Cuando Volkswagen fue descubierta por fraudes con diésel, casi 150000 coches en Noruega perdieron sus homologaciones. Volkswagen no tuvo que indemnizar a los propietarios afectados. En cambio, prometió reparar los coches para que cumplieran con las homologaciones. Sin embargo, muchos aún quedaron con la "cinta negra".
trampa sistemática
El engaño fue expuesto por la EPA (Agencia de Protección Ambiental) cuando descubrió que los automóviles Volkswagen excedían los requisitos de emisiones de Estados Unidos. La investigación mostró que los motores TDI del tipo EA189 estaban programados para generar menores emisiones durante los ciclos de prueba NEDC que en condiciones de conducción normales. Los coches que se prueban durante el NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) siguen un patrón de conducción específico. No es difícil conseguir que el software funcione cuando se prueban los coches. Seguramente varios fabricantes han descubierto esta posibilidad, pero ninguno la ha integrado tan exhaustivamente en el sistema como Volkswagen. Trampa diésel en el sistema.
¿Qué sabía la dirección?
Después de que se reveló el engaño, comenzaron a rodar cabezas en la dirección del grupo Volkswagen. Martin Winterkorn, CEO, Heinz-Jakob Neusser, jefe de desarrollo de marca y Ulrich Hackenberg, jefe de investigación de Audi, tuvo que irse. Wolfgang Hatz, jefe de investigación y desarrollo de Porsche, así como de desarrollo de motores en Volkswagen, se jubiló mientras estaba bajo investigación. Como directivos, tenían una responsabilidad legal independientemente de lo que realmente supieran.
¿Pero qué sabían realmente?
Casi dos años después de la revelación, se descubrió que Volkswagen había creado unas instalaciones de pruebas ultrasecretas a las que sólo tenían acceso unos pocos empleados. La instalación estaba situada en Wolfsburg, a un paso de la administración. No hay duda de que la alta dirección sabía lo que pasó allí - y probablemente participó en las decisiones.
Los ingenieros simplemente seguían órdenes.
Las revelaciones sobre el engaño del diésel ascendieron a miles de millones de coronas; entre otras cosas, se ordenó a Volkswagen pagar una indemnización a los propietarios de Volkswagen estadounidenses. Aquí en casa, Volkswagen salió mucho más barato. Habían prometido reparar los coches afectados para que pudieran cumplir los requisitos de emisiones. NAF temía que las modificaciones le robaran caballos de fuerza. En ese caso, los propietarios de los vehículos podrían tener derecho a una compensación, en particular al reembolso de parte de los honorarios únicos. Instaron a sus miembros a que consiguieran que los distribuidores firmaran un contrato para que esto no sucediera. El negociador se negó. En realidad, no existe en Noruega ninguna organización lo suficientemente poderosa como para procesar al grupo Volkswagen. La cadena minorista simplemente seguía órdenes.
Un día triste
Ese fatídico día de 2017 fui yo quien recogió del servicio "el coche de mi mujer". Un Audi Q3 2,0 TDI de 177 CV con DSG y tracción total: una conducción fantástica, un placer de conducir. ¡Como una gacela!
Cuando puse el coche en marcha en el concesionario, inmediatamente me di cuenta de lo que había pasado. Se arregló por trampa del diésel. El representante de atención al cliente no había dicho nada. No había nada en la factura. El viaje a casa fue miserable. El paisaje sonoro del bonito coche estaba dominado por el penetrante sonido del tractor. El coche carecía de tracción a bajas revoluciones. La caja de cambios DSG ya no parecía estar a tono con el motor. El coche que antes conducía como una gacela se había transformado en una cerda. Mi único pensamiento era deshacerme de él lo antes posible.
Esto es lo que los lectores escribieron aquí. terjesbiler.no después de arreglar sus autos:
"... la tracción inferior es peor a bajas revoluciones. Sonido diésel más característico. Generalmente peor respuesta del acelerador”.
"- Para ir a la misma velocidad, ahora tienes que aumentar las revoluciones. Más ruido, aún más consumo y aún más emisiones…”
"- Hoy se ajustó mi audi 2015 allroad con 320 caballos diésel EA189, caros en impuestos. El torque desapareció y solo responde a un pedal plano y tiene que aullar a altas revoluciones para obtener empuje. El coche quedó destruido”.
Varias variantes de EA189
Hay tres variantes diferentes de los motores EA3: 189 litros, 1,4 litros y 1,6 litros. Los motores más pequeños estaban equipados con un tubo adicional en la admisión. Los más grandes sólo fueron reprogramados. No tengo base para decir eso. a Los coches quedaron destruidos, pero la reprogramación de los motores TDI 2,0 de 177 CV acabó desastrosamente para todos. Teknikens Värld probó un Volkswagen Passat con la misma transmisión que nuestro coche y declaró que la solución era "inaceptable". El coche de pruebas no sólo había sido cambiado características del motor - También se le había reducido la potencia del motor de 177 a 163 CV. El motor en cuestión se encuentra en coches como el Audi A6, Audi A4, Audi Q5 y Audi Q3, así como en el Volkswagen Passat y Tiguan. Tenga en cuenta que los clientes que eligieron este excelente sistema de propulsión también eligieron una gran cantidad de equipamiento adicional.
¿Qué pasó con los autos destrozados?
Nuestro coche terminó como vehículo de permuta unos días después del desafortunado servicio. MøllerBil ofreció un precio de intercambio mejor que el que podríamos soñar en una venta privada. No perdimos dinero con la miseria. El mercado de los coches diésel fijos no estaba muy activo, por lo que el coche se convirtió en un calentador en las estanterías del concesionario. ¿Quizás finalmente fue revendido a un comprador profesional? Los coches con la misma opción de motor todavía circulan y se intercambian con regularidad. He revisado ventas privadas de autos con el mismo motor para ver cómo los propietarios caracterizan los autos.
"- Potente motor diésel con suficiente potencia y par."
"... coche encantador y cómodo y una experiencia de conducción."
Es difícil entender la emoción. ¿Podría el grupo Volkswagen haber realizado posteriormente actualizaciones del software para mejorar las características del motor? ¿Existe un mercado negro para restablecer el software?
¿Fuimos nosotros los que experimentamos la solución demasiado críticos?
Hay que tener en cuenta que quienes compraron coches reparados nunca llegaron a experimentarlos como se suponía que debían ser. El bajo nivel de ruido, el agradable tirón del turbo a bajas revoluciones y cómo la caja de cambios DSG realizaba cambios ultrarrápidos. En términos relativos, ¿quizás el coche que yo calificaría de "totalmente destruido" - en comparación con él mismo - era todavía mejor que otros coches del mercado?
Un último pensamiento
El escándalo del engaño del diésel involucró a la política, las empresas y los grandes capitales de Europa y Estados Unidos. Aunque las trampas provocaron multas e indemnizaciones altísimas (y rodaron cabezas), los culpables lograron salir airosos de Europa por poco dinero. En EE.UU., los coches fueron guardados en grandes puntos de recogida y abandonados por sus propietarios debido a las prohibiciones de circulación. ¿Quizás los coches todavía están ahí? Crear una "solución rápida" era la única solución que no dañaría al Grupo Volkswagen, a las empresas alemanas ni al mercado financiero. La dirección del Grupo Volkswagen tenía que saber que la solución podría deteriorar algunos de los coches. Pero ¿por qué empezarían a ser abiertos y honestos sobre esto ahora? ¡Las culturas empresariales no cambian de la noche a la mañana! Si la dirección de Volkswagen hubiera informado de que los coches cambiarían de carácter, podría provocar una nueva avalancha de recambios, como en EE.UU.
Volkswagen es poderosa en la República Federal de Alemania. Los dirigentes sabían que una vez que se desplegaran las fuerzas, la resistencia sería inútil.
Se også
Teknikens Värld TV – Dieselgate: los coches Volkswagen, Audi y Skoda pierden potencia tras su reparación.
E24.no (30.12.2015/XNUMX/XNUMX) – NAF pide a sus miembros que se protejan contra el fraude del diésel
Teknikensvarld.se – Reacciones de los propietarios de Volkswagen suecos ante el engaño del diésel
Bloomberg.com (25.08.2017/XNUMX/XNUMX) – Se dice que el sistema de trampas diésel de VW está vinculado a un sitio secreto alemán
