El interés por el Volvo XC90 probablemente disminuirá cuando el nuevo EX90 totalmente eléctrico aparezca en los escaparates. Aunque es impresionante ver lo popular que sigue siendo el XC90. Al fin y al cabo, estamos hablando de un coche híbrido que cuesta más de un millón de coronas.
Breve historia del modelo
Volvo no ha terminado de ninguna manera con el XC90. A principios de este año, se realizaron mejoras bastante importantes en la transmisión del T8. Al paquete de baterías se le ha dado una capa adicional de celdas que aumenta tanto la capacidad como el alcance de la batería. El motor eléctrico de la parte trasera tiene más potencia para empujar. Debido a la mayor carga aerodinámica del motor eléctrico, Volvo ha optado por eliminar el sobrealimentador del motor de gasolina. Sin embargo, el motor turbo de 2 litros mejorado ha recibido un pequeño aumento de potencia. El efecto de impulso total en el modo de potencia se ha incrementado de 407 CV a 455 y la autonomía se ha incrementado de 46 a 68 km, sobre el papel.
"Nuestro" coche es un modelo de principios de 2022 basado en la actualización anterior de mayo/junio de 2019. También entonces, la batería recibió un aumento de capacidad tan esperado y un pequeño lavado de cara. Por lo que puedo ver, todos los modelos 2022 ahora tienen tubos de escape ocultos. También parece que el modelo 2023 se producirá sin ningún cambio exterior con respecto a los modelos 2022.
Cuando llegó la primera generación del XC90 en 2002, me sorprendió que muchos de los que encontraban atractivo el coche nunca antes habían mostrado ningún interés en los coches (muchos de ellos mujeres). Un Volvo grande, sólido, seguro y familiar todavía cumple varios requisitos para muchos. El nuevo Volvo XC90 con propulsión híbrida T8 es realmente más atractivo que nunca.
¿Devorador de gasolina?
"¡Buen carro!", dijo mi hijo. Conoce bastante bien el XC90. "Siempre conduzco en modo de potencia; de lo contrario, se apagará". Es posible que el XC90 no sea la primera opción para los "conductores entusiastas". Pero entiendo a mi hijo. Si pones el coche en "potencia", reacciona espontáneamente al gas del mismo modo que un potente coche eléctrico. Cuando revisé la computadora de viaje del automóvil en "nuestro" XC90, encontré el consumo de combustible de los conductores anteriores. ¡El consumo medio fue de 1,3 litros/10 km! Si conduce activamente, probablemente pueda experimentar el XC90 como un consumidor de gasolina. En el modo "híbrido" estándar, el coche se experimenta como un coche híbrido completamente normal. Me vino muy bien cuando me aventuré en el tráfico del centro de Oslo.
coche grande
Un coche grande en la ciudad está bien si vives en Snarøya y trabajas en un edificio de oficinas con aparcamiento propio. Me di cuenta de que varias de las plazas de aparcamiento de la ciudad de Oslo serían simplemente demasiado estrechas para "mi" XC90. Recibirás una buena ayuda de la cámara, que muestra la ubicación del coche a vista de pájaro. Entonces no tendrás que abrir la puerta para ver si estás dentro de las marcas. En el tráfico de la ciudad también noté que tenía buena visibilidad en todas direcciones. Sigue siendo bueno tener los sistemas de advertencia de punto ciego de Volvo, ya que también advierten sobre usuarios de la carretera blandos. Si va a aparcar en las calles estrechas de la ciudad, es posible que a veces desee un coche más pequeño.
De gira
Cargué las baterías a un decente 75% antes de irnos. La autonomía calculada fue de unos míseros 25 km sin que realmente desempeñara ningún papel. Íbamos de camino a Skien y condujimos en modo híbrido, donde el coche distribuye automáticamente la potencia. Los kilómetros por la autopista hasta Grelland transcurrieron como un reloj. Nivel de ruido agradablemente bajo dominado por el sonido de las monstruosas ruedas de 22 pulgadas y los golpes del P5 en un sistema de música premium. Seguimos hacia Hvittingfoss y bajamos por Lågendalen. Sin estrés. El coche cambiaba perfectamente entre motor de gasolina, motor eléctrico y marcha libre sin que notáramos nada.
Desde Steinsholt el tráfico se dirige hacia Siljan. Aquí el camino comienza con curvas y subidas. Noté que el auto cambió de carácter. Un agradable zumbido del motor y cambios rápidos de marcha. Los neumáticos monstruosos dieron un gran agarre en las curvas. El chasis del coche es un poco rígido pero sigue siendo cómodo ya que aguanta bien los baches. ¡Es sorprendente que un coche de dos toneladas y cuarto pueda moverse con tanta facilidad!
Íbamos camino a la iglesia de Borgestad para preparar una tumba familiar para el frío otoñal. Cuando mi esposa era niña, su familia conducía por el mismo camino para visitar a sus abuelos en Skien. En aquella época, era de grava, y el camino era lento cuando se quedaban atascados detrás de coches pesados a cámara lenta.
Comodidad
Charlamos sobre lo que nos gusta del XC90. Nos centramos en la comodidad. No todos los días conducimos coches que cuestan un millón y cuarto. Intentamos compararlo con otro coche, un BMW 530d M sport que tuvimos durante una visita a Essex hace unos años. ¡Luego nos premiaron con el coche de alquiler más bonito de todo el aeropuerto! También el que tiene un tren de aterrizaje fantástico y caro. Mi esposa pensaba que el BMW tenía asientos más cómodos, cuero más suave y un acolchado más suave que te envolvía. En términos de comodidad, BMW ganó 1-0. "Pero probablemente a ti te gusten más estos asientos", ella paró. ¡Muy correcto! Para mí, el asiento del conductor tapizado en cuero Nubuck y Alcántara es como una silla de director adaptada ergométricamente de forma individual.
En caminos viejos
Después del almuerzo en Eidanger, tomamos el camino largo a casa por la antigua carretera a Larvik, la que pasa por el antiguo Langangen. Como se sabe, en Langangen se construyó un puente nuevo en 1979. Antes, la E18 pasaba por debajo del centro de Langangen con tramos empinados a ambos lados. A un lado está el "sacacorchos", un tramo de carretera que tiene forma de bucle para no ser demasiado empinado. En realidad, este tramo de carretera se construyó entre 1858 y 1861. El actual puente de hormigón fue construido por los alemanes durante la guerra porque no podían colocar el material debajo del antiguo puente de piedra. Y la instalación estuvo en funcionamiento hasta 1979. ¡Piense en lo "divertido" que debía ser aquí en invierno!
0,85 por milla
El viaje hasta Borgestad de 130 km dio un consumo medio de 0,75 litros/10 km. Sumando el viaje de vuelta nos quedan 280 km y un consumo medio de 0,85 litros/10 km. Cuando empezamos, teníamos 25 km de batería. Si hubiésemos alcanzado el máximo de 30 km antes del viaje de vuelta, podríamos haber reducido el consumo medio total a 0,75 litros/10 km. Pero eso es sólo teórico. Dado que el coche sólo acepta 3,6 Kw, no es apropiado cargarlo en la carretera. La cuestión es que si puedes cargar en casa, vale la pena empezar el largo viaje con las baterías llenas.
alcance de 35 kilómetros
"Nuestro" coche es un modelo de principios de 2022 con una capacidad de batería de 11,6 kwh brutos y 9,1 kwh netos. La autonomía indicada es de 46 km. Tras una carga completa tras el largo viaje, la autonomía estimada acabó siendo de 35 km. Al día siguiente conduje "al trabajo" en modo "puro". Una vez allí, después de 12 kilómetros de conducción en ciudad, la autonomía estimada se redujo en consecuencia. Es bueno. Entonces el rango indicado coincidió con la realidad. 35 km no es mucho, pero habría recorrido min viajar en ambos sentidos. Y, por cierto, el coche funcionaba bien con electricidad.
Los coches entregados a partir de enero de 2022 recibieron una mayor capacidad de batería, 18,7 kWh brutos y 14,8 netos. La autonomía indicada es de 68 km, pero el consumo real probablemente sea correspondientemente menor.
Ruido no deseado del motor
Me preocuparía un poco que la autonomía real con electricidad sea de sólo 35 km. Si conduces más lejos, ahorrarás gasolina para 35 km. Lo que más me molesta de la transmisión es que cuando arranco en modo híbrido dentro de un garaje comunitario, el motor de gasolina arranca al poco tiempo - y funciona a un régimen de ralentí monótonamente alto - como un generador barato de Biltema - a pesar de la hecho de que en realidad er corriente en la batería. Lo mismo también puede pasar cuando llegue. Al maniobrar un coche híbrido de un millón de dólares, a velocidad de marcha, espero que sea lo suficientemente inteligente como para utilizar la potencia restante sin arrancar el motor de gasolina. En realidad, es una de las razones por las que eliges un coche híbrido y, tal vez, gastas unas cuantas coronas más.
Plass
Con 5 plazas en uso, el maletero tiene una capacidad de 640 litros más un pequeño espacio debajo para cargar cables y similares. Está a la par de sus competidores Audi y BMW. Al tratarse de un siete plazas, sólo caben 7 litros. Los dos asientos traseros son preferentemente para niños y se adaptan bien a la hora de llevarlos a partidos de fútbol. El espacio interior se convierte fácilmente en un suelo plano y es fácil crear soluciones flexibles, por ejemplo combinando el transporte de objetos largos o irregulares con pasajeros.
seguridad
El Volvo XC90 fue probado por Euro NCAP en 2015 con un motor diésel D5 sin batería. Luego obtuvo 5/5 estrellas, obtuvo el 97% para muñecas adultas y el 87% para niños. En una prueba de impacto lateral con un pilar, se descubrió que la parte trasera de la cortina de choque no se desplegaba como debería. Podría ser una desgracia para los pasajeros de la tercera fila de asientos. Según Euro NCAP, Volvo ha declarado que han solucionado el fallo e informado a los propietarios de 3 plazas para que reparen sus coches.
Lea el informe de Euro NCAP aquí
conclusión
No recomendaría a nadie que "se quede sin comprar" un Volvo XC90 nuevo, aunque sea un vehículo fantástico. Los coches híbridos enchufables probablemente perderán cuota de mercado frente a los coches eléctricos puros, entre ellos el nuevo gran SUV eléctrico de Volvo. Esto puede resultar en una gran pérdida de valor. Más bien te recomiendo que busques un XC90 en el mercado de segunda mano. Como Volvo probablemente ha realizado mejoras continuas en la transmisión y, desde mayo/junio de 2019, ha aumentado la capacidad y el alcance de la batería, esta es una serie que recomiendo. Es mucho coche en un XC3 de 90 años.
Datos Recarga Volvo XC90
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 495 x 193 x 177 cm
Distancia entre ejes: 289 cm
Peso neto: 2252 kg (sin conductor)
Carga útil: 653 kg
Número de asientos: 7
Peso máximo del remolque con frenos: 2400 kg
– sin frenos: 750 kg
Carga del techo: 100 kg
Tren motriz "nuestro" coche (modelo de principios de 2022)
Tipo: T8, B4204T34
Tres motores. Un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y 2,0 litros con turbocompresor y turbo delantero impulsa las ruedas delanteras. Un motor eléctrico en la parte trasera que impulsa las ruedas traseras. Un tercer motor, también eléctrico, se encuentra entre el motor de gasolina y la caja de cambios y garantiza que la potencia del motor de gasolina se entregue de manera uniforme, es decir, sin espacios al acelerar. Además, proporciona un efecto boost.
Potencia: 303 CV del motor principal, 87 CV del motor eléctrico trasero y 71 CV del motor auxiliar, que en conjunto dan 390 CV y un efecto turbo de 407 CV.
Caja de cambios: automática Geartronic de 8 velocidades (Aisin AW TG-81SD)
Tracción a las cuatro ruedas controlada electrónicamente.
Tren motriz de coches nuevos (desde el modelo de finales de 2022)
Tipo: T8, B4204T56
Mismo concepto que antes con tres motores. Sigue siendo un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros, ahora sin sobrealimentador, pero aún así ha recibido un pequeño aumento de potencia. El motor eléctrico de la parte trasera ha recibido un sólido aumento de potencia.
Potencia: 310 CV del motor principal, 145 CV del motor eléctrico trasero y 71 CV del motor auxiliar. Juntos, pueden proporcionar un efecto de impulso de 455 HP.
Caja de cambios: automática Geartronic de 8 velocidades (Aisin AW TG-81SD)
Tracción a las cuatro ruedas controlada electrónicamente.
Paquete de baterías "nuestro" coche (modelo de principios de 2022)
Tipo: Li-ion
Ubicación: Ubicado centralmente longitudinalmente en el túnel.
Capacidad (total): 11 Kwh
Capacidad (utilizable): 9,1 Kwh
Alcance WLTP: 50 km
Alcance medido: 35 km
Tiempo de carga mediante cable tipo 2: aprox. 3 horas
Paquete de baterías para coche nuevo (modelo de finales de 2022)
Tipo: Li-ion
Ubicación: Ubicado en el centro a lo largo del túnel.
Capacidad (total): 18,8 Kwh
Capacidad (utilizable): 14,9 Kwh
Alcance WLTP: 73 – 64 km
Tiempo de carga mediante cable tipo 2: aprox. 5 horas
Consumo de gasolina
Consumo medido en recorridos largos: 0,85 litros/10 km
Compartimiento de equipaje
En versión siete plazas: 262 litros
En versión cinco plazas: 640 litros
+ Pequeño espacio bajo la cubierta: 31 litros
cubierta
Tamaño: 275/35R22 104Y
Tipo: Neumático de verano
Marca: Pirelli P Zero
Precios modelo 2023
Más: NOK 1
Último: NOK 1
Enganche de remolque: 11 coronas noruegas
Sobre el auto
Lugar de producción: Torslanda, Suecia
Color: Gris Trueno
Grado de equipamiento: Diseño R/Oscuro
Arrendado por Hyre
Propietario: Europcar Noruega
Modelo: 2022
Kilometraje: 31780
Kilómetros recorridos: 306
fuentes: vegvesen.no, www.media.volvocars.com, Avisos a lo largo del camino con el sacacorchos
