carina

Estoy en el Camping Mageli junto al idílico Losnavannet en Gudbrandsdalen. Todavía es verano. El mar todavía está verde después del deshielo de este año. El domingo ha cobrado vida. La gente se sienta afuera tomando café y desayunando. Un tipo está ocupado construyendo tiendas de campaña con clavos.

Toyota de la vieja escuela

Entre autocaravanas y caravanas modernas, puedo ver algunos bonitos Toyota antiguos. Bonita reunión, pensé. Hace 30 o 40 años, el camping habría estado lleno de coches como Corolla, Carina, Cressida y quizás algún que otro Crown. Fue entonces cuando los coches se pintaban de diferentes colores y las familias podían irse de vacaciones en un Corolla. Los Toyota no han desaparecido de los campings, pero hoy tienen un aspecto diferente. No fue el T-Forden el que puso a Noruega sobre ruedas. Era Toyota.

Sencillo y duradero

Los primeros automóviles japoneses no se distinguían por la delicadeza tecnológica de vanguardia y el diseño innovador. Eran más bien un pensamiento de costado. La filosofía era "mantenerlo simple" para mantener los precios bajos y la calidad alta. Un concepto que tuvo mucho éxito.

Cressida (MX32)

Estoy impresionado con lo bien que le está yendo a Cressida, visto a través de los ojos de hoy. No los considero coches viejos, aunque los dos coches de este post tienen más de 40 años. La gran impresión se ve reforzada por el hecho de que a los coches se les ha dado un nuevo color, ruedas mejoradas y rebajadas. En cuanto al motor, todas las Cressidas enviadas a Noruega se entregaron con un motor de 2 litros con 90 CV. En otras partes del mundo se puede conseguir con los fantásticos motores de seis cilindros en línea 2,6 y 2,8 de Toyota. Hoy en día, existen varias opciones para actualizar a algo más moderno bajo el capó.

corona y corola

El coche rojo es un Corona, uno de los primeros modelos que se introdujo en el país. Los Corona demostraron ser muy fiables y sentaron las bases para el crecimiento de Toyota. El coche mundial Corolla tampoco decepcionó. El amarillo mostaza era un color muy popular cuando llegó la segunda generación del Corolla E20 en 1970. Era tan popular que la producción continuó durante un par de años después de que se lanzara el sucesor como modelo de 1975.

toyota de la vieja escuela — Elegante y sencillo: el típico Corolla

Crown

A partir de 1975, el Corolla pudo entregarse como familiar. Este coche de poco más de 4 metros de largo se hizo popular como coche familiar. pero ese correcto El coche soñado por una familia era una camioneta Crown azul claro. Pocos coches eran tan fiables como el Crown. No es de extrañar que el modelo se hiciera popular entre los propietarios de taxis de la época.

s50 — Toyota Crown 2000 – 3.ª generación (S50)

s70 — Toyota Crown 2000 – lavado de cara de cuarta generación (S4)

Más fotos del Toyota de la vieja escuela.

Se også

corona algún día — Una corona, algún día...

Toyotas de la vieja escuela Noruega (Facebook)
Toyota Crown Club de Noruega

El T150 tiene una forma muy limpia, pero Toyota decidió rediseñar completamente el coche después de sólo 4 años.

Cuando Carina pasó a la tracción delantera, Toyota también llamó al coche Carina II, simple y llanamente. Y Carina II fue recibida con los brazos abiertos, al menos en Noruega. Rápidamente se convirtió en uno de los más vendidos: un típico coche familiar que competía con el Ford Sierra, el Volkswagen Golf y el Toyota Corolla.

El primer Carina II llegó aquí en 1984, pero ya al año siguiente recibió un ligero lavado de cara. El único cambio visible fue una nueva parrilla, tal vez para suavizar un poco las líneas. En los años 80, los competidores empezaron a adquirir formas más redondeadas, por ejemplo el Ford Sierra en 1983 y el Opel Kadett en 1985. La primera edición del Carina II (internamente T150) fue sustituida después de sólo 4 años por un nuevo modelo con formas más redondeadas. , pero todavía se llama Carina II (T170 interno).

Creo que la parte trasera de la versión Liftback no armoniza muy bien con el resto del coche. Parece como si alguien hubiera dibujado la ventana triangular y la puerta trasera sobre una versión existente de 4 puertas para ahorrar costos de desarrollo. Pero, comprensiblemente, fue la versión Liftback la que mejor se vendió en Noruega. Este fue el primer automóvil Toyota moderno de gama media tal como lo conocemos.

Carina II tiene la buena y antigua calidad de Toyota. Se trata de coches usados que van y vienen, y que son casi imposibles de matar. Cuando todavía aparecen en la prensa, se debe en parte al óxido y al hecho de que pocos pensaban que tenía sentido cuidar el Carinas para la posteridad, un destino que comparten con otros coches usados típicos.

El primer Carina II (T150) está resultando complicado de conseguir. Me encontré con un ejemplar el otro día con el 1,8 GLI, motor de inyección de 101 CV. La edad es claramente visible, no sólo en el diseño, sino también en la pintura, que lleva la marca de haber estado al aire libre sin cuidados durante muchos años.