Consejos de viaje. Aquí se construyó uno de los primeros circuitos de carreras de Inglaterra en 1907, la primera pista para aviones en 1908, el primer aparato volador construido en 1909 y el último en los años 1980. Más tarde aparecieron fabricantes de automóviles más pequeños. Hoy todo es historia.
Cuando los Bentley gobernaban
El Museo Brooklands, Surrey, se encuentra sobre los restos del hipódromo de Brooklands, en desuso durante mucho tiempo. Varios edificios y salas del museo pertenecían a esta instalación. La superficie de la pista se colocó en 1907 y en la década de 1920 nadie podía vencer a los grandes Bentley que rugían en las curvas muy cerradas. Hoy en día sólo queda un pequeño resto de la raza exterior. Era el punto más alto de la pista, llamado La banca del miembro. El hormigón ahora está parcialmente cubierto de musgo. El domingo pasado se dispuso Reunión de clásicos de verano y Auto Jumble para socios y visitantes. En el interior, entre los viejos aviones de pasajeros, se encontraban los coches más prestigiosos: Bentley y Rolls Royce. La empresa Vickers Era propietario de Bentley antes de venderlo a Volkswagen. En realidad, uno de los modelos de Bentley se llama Brooklands.
Bentley Continental S1 Flying Spur delante del morro de un avión Vickers VC10.
Ford zodiaco mk3
producción de aviones
Vickers es más conocido como fabricante de aviones. Vickers-Armstrong Aviones ensamblados en Weybridge, justo al lado de Brooklands. VC10 es uno de mis favoritos. Es un avión cuatrimotor largo y estrecho del tamaño del Boeing 707 y el DC-8. La ubicación de los cuatro motores es muy especial: dos a cada lado, en la parte trasera del fuselaje. El avión que se exhibe en los terrenos del museo en realidad se ensambla aquí en Weybridge. El avión VC10 está abierto al público. Las luces de los instrumentos y la voz de los controladores aéreos de Heathrow crean una atmósfera muy especial. No es en vivo, sólo una cinta de audio, aunque Heathrow no está muy lejos. Lamentablemente, el interior del avión es una composición de "mal gusto", después de haber servido como avión privado para el sultán de Omán.
No es mi taza de té.
Ya que hablamos de aviones, el avión Concord de British Airways es uno de los favoritos del público. Aquí las colas para entrar suelen ser largas. Los ingenieros de Weybridge desempeñaron un papel importante durante el desarrollo de este tipo de avión. También vale la pena mencionar un BAC 1-11 (One-Eleven) que se construyó después de que Vickers-Armstrong se fusionara con otros fabricantes de aviones en British Aerospace. El avión es similar al DC-9, pero un poco más pequeño. El BAC 1-11 era un caballo de batalla para distancias cortas, aunque no tan común en Escandinavia. Se dice que un avión fue arrendado a SAS y algunos aparatos fueron fletados, entre otras cosas, para las Fuerzas Armadas de Noruega.
Alineación de Rolls Royce y Bentley en el Concord
para los ricos
En la década de 1920, los coches de carreras eran un deporte de hombres ricos. Los conductores de coches de carreras a menudo eran propietarios de sus propios coches y, a menudo, también de un avión. Brooklands obtuvo su propia pista de aterrizaje en 1908, de la que ahora sólo está protegida una parte restante. Algunos de los aviones expuestos realizaron allí su aterrizaje final.
La combinación de aviones y coches ha fascinado a muchos desde los primeros tiempos, y los carteles publicitarios suelen mostrar coches majestuosos aparcados delante de un avión. El domingo, los mejores coches se alinearon en el Concord. ¡Imagínese ser transportado en un Rolls Royce hasta un vuelo de Concord que espera cruzar el Atlántico! También me gustó el elegante Ford Zodiac estacionado junto a las escaleras del VC10. Formaron un bonito marco temporal de los años 60.
¿Quizás pasó por aquí alguno de los viejos ingenieros de Vickers-Armstrong? 🙂
La Banca del Miembro está ubicada en el circuito exterior. Imagen actual y del recuadro de la década de 1920.
Chevrolet Impala y Range Rover con el viejo neumático de pista al fondo.
Bentley T1 - Top abatible
Como llegar
He estado aquí varias veces y recomiendo trenes desde la estación de Vauxhall, Londres, hasta la estación de Weybridge, posiblemente con un cambio en Wimbledon. Siga la carretera hasta la red de carreteras principal y manténgase a la derecha hasta pasar el puente del ferrocarril. Luego gire a la derecha, cruce un aparcamiento y continúe por el sendero paralelo a las vías del tren, con el tren a su derecha. Siga la red de carreteras en la misma dirección (unos 10 minutos) hasta el primer puente, donde podrá girar a la derecha sobre la vía del tren. 50 metros después de pasar el puente, se toma un sendero que baja a la izquierda por el bosque. Siga la carretera hasta pasar el río. Luego tome el primer camino a la izquierda debajo de la vía del tren. El camino está señalizado. El viaje dura entre 15 y 20 minutos y es más corto y agradable que otros caminos que los sistemas de mapas podrían recomendar.
También vale la pena una visita.
El Museo Brooklands también contiene un museo del autobus. La entrada cuesta £22 para adultos y £8 extra para ver el Concord desde dentro. Recomiendo combinar la visita con eventos especiales anunciados en brooklandsmuseum.com
Mundo Mercedes-Benz Está justo al lado del museo. Tienen una bonita exhibición de modelos históricos y nuevos. Entrada libre. Amigable para niños. Cafetería sencilla y buena con muchos asientos. mercedes-benzworld.es
Se også
Reunión clásica de verano de BrooklandsMundo Mercedes-BenzPantera
Morris Marina recibió críticas implacables por parte de la prensa automovilística de la época y posteriores. Después de todo, Ford y GM habían producido durante muchos años automóviles sencillos y poco sofisticados para las masas. ¿Por qué British Leyland no podría hacer lo mismo?
¡Solo tenía que fotografiarlos!
Los coches de las imágenes son claramente visibles desde la carretera. Han visto tiempos mejores, pero no son coches cualquiera. Son ingleses. ¿Quizás una colección privada? Reconozco fácilmente el Morris Marina 1,8 TC Coupé. Me gustaban cuando eran nuevos, pero no recuerdo la última vez que vi uno, ¡con carteles!
Debería ganar dinero, no historia del coche.
Morris Marina no es algo que se vea todos los días. No sé cuántos quedan en Noruega. Estoy seguro de haber visto un sedán de 4 puertas de color amarillo brillante a principios de este año, pero no recuerdo si era de su, o en Inglaterra. Según el sitio web cuantosquedan.co.uk A principios de año sólo quedaban 405 coches matriculados en todo el Reino Unido, además de algunos coches más sin matrícula. En un momento, el Marina fue el tercer automóvil más vendido en las Islas Británicas: un automóvil diseñado para ser un éxito de taquilla.
¿Esa es quizás una de las razones por las que tan pocos aman a Marina? La empresa contaba con diseñadores de automóviles que Alec Issigonis, el hombre que creó el Mini, el 1100/1300 y el Maxi. Eran coches que hicieron historia en el sector del automóvil, pero evidentemente no tenían suficiente dinero. Los números rojos llevaban mucho tiempo brillando. En 1968, se formó British Leyland (BMLC) como una fusión de BMC y Leyland Motors, reuniendo a casi todas las marcas de automóviles británicas de la época bajo el mismo paraguas. La dirección había decidido desarrollar un modelo que se convertiría en la "vaca lechera" de la nueva empresa. Querían construir un coche que no sólo fuera igual a modelos de éxito como el Ford Cortina mk2 y el Escort mk1, sino que también tuviera que ser más barato que todos los demás.
Austin 1300 y Morris Marina
Cortina como modelo a seguir
El hombre detrás del diseño fue Roy Haynes quien, entre otras cosas, había diseñado el Ford Cortina mk2. Fue el lo que me hizo detenerme en el camino. Los Cortina mk2 eran coches ingleses sencillos, poco sofisticados, prácticos y bonitos. Está claro que Haynes ha utilizado el Cortina mk2 como modelo. Existen muchas similitudes entre Cortina mk2 y Marina tanto en tamaño como en diseño. Se podría haber considerado a Marina como la sucesora de Cortina. Pero cuando se lanzó el Marina, Ford había lanzado el Cortina mk3, que era a la vez más ancho y más largo que su predecesor.
Imagen publicitaria del Morris Marina 1,8 TC en primer plano y Coupé detrás. Para abaratar la producción, la versión cupé tenía las mismas puertas que la versión sedán.
Intercambia lugares con Morris Minor
¿A qué clase pertenecía realmente Marina? Algunos afirman que fue el pequeño Morris Minor 1000; otros, el Morris Oxford, mucho más grande. El modelo Marina se puso en producción en la planta de Morris en Cowley y reemplazó efectivamente al Morris Minor en la línea de ensamblaje, el clásico que había estado en producción desde 1948. Debido a esto, la plataforma del Marina se basó en el Morris Minor pero se estiró 10 pulgadas. en longitud. Si hubiera que aumentar más, habría que reconstruir completamente el aparato de producción. ¡Recordar! Se suponía que producir Marina sería barato.
La prensa automovilística británica se apresuró a señalar la relación con el Morris Minor, que difícilmente se pretendía en un contexto positivo. No sé cómo reaccionó el mercado ante esto, pero al menos lo frenó. min Quiero elegir Morris Marina. Cambié mi Cortina por un Mazda 818 1300, un coche que por lo demás se parecía más a Marina de lo que pensaba.
Camioneta y camioneta Morris Marina.
¿Fue Marina un concepto americano?
Para ahorrar costes de desarrollo, los desarrolladores de British Leyland utilizaron en la nueva empresa fusionada tantos componentes como fuera posible de otros modelos. Los periodistas especializados en el sector del automóvil enumeraron todos los componentes, grandes y pequeños. El Marina 1,3 tiene el conocido motor 1275 de la serie A de BMC. El Marina 1,8 recibió el motor 1800 desarrollado para la serie B, la misma serie de motores que, entre otras cosas, se instaló en el Morris Oxford. El motor 1,8 con doble carburador era el mismo que el del MGB, algo de lo que podían presumir los propietarios del Marina 1,8 TC (Twin Carburettor).
Lanzar nuevos modelos económicos basados en componentes de otros modelos del mismo grupo era algo que Ford y GM llevaban haciendo muchos años. En lugar de poner el foco en las sofisticadas características del chasis, el manejo y el tren motriz, los clientes se quedaron babeando por los lujosos asientos, los techos de vinilo y los adornos cromados. Lo que me desconcierta es por qué Ford, GM y Chrysler (Rootes) se salieron con la suya, mientras que British Leyland recibió críticas implacables por hacer lo mismo. Motor Trend escribió sobre Morris Marina con el subtítulo Tela británica, corte americano.. Creían que Morris Marina había optado por un concepto americano, a diferencia de los primeros modelos. Tal vez fuera más fácil aceptar que las marcas de automóviles de propiedad estadounidense hicieran eso. ¡Morris no! No es una marca de coches tradicional inglesa.
Un "representante de ventas" con su nuevo Serie 2 Marina
Morris Ital Estate no fue llevado a Noruega
Modelo Serie 2 con madera artificial e interior lujoso.
Un "representante de ventas" con su nuevo Morris Marina Serie 2. / Morris Ital Estate no fue importado a Noruega. / Modelo Serie 2 con madera falsa e interior lujoso.
Historia del modelo
El Morris Marina se lanzó como modelo de 1971 con 3 opciones de motor y 3 niveles de equipamiento. Primero como coupé de 2 puertas y sedán de 4 puertas, más tarde como familiar familiar de 5 puertas, furgoneta y pickup. En 1976, Marina recibió un lavado de cara. Se le puso una nueva parrilla y, por tanto, perdió una de las excelentes características del modelo. También recibió un nuevo tablero moldeado en una sola pieza de plástico. En 1980, a Marina le sucedió un "nuevo" modelo, llamado Ital. Se podrían decir muchas cosas negativas sobre el Morris Marina, pero era un coche precioso. Lamentablemente, no se puede decir lo mismo del Ital, el último modelo que lleva el nombre de Morris. Ital mantuvo el motor 1275 en la versión básica y añadió dos motores nuevos a la gama de modelos. No era bonito, pero daba mucho coche por el dinero. Para citar Motor Trend de 1971: Un automóvil diseñado para personas que necesitan transporte en lugar de entretenimiento..
Datos Morris Marina 1,8 TC Coupé
Mål y vekt
Largo, ancho y alto: 414 x 164 x 140 cm
Distancia entre ejes: 244 cm
Peso neto sin conductor: 957 kg
Número de asientos: 5
Transmisión
Motor: 1,8 litros de cuatro cilindros en línea con 2 carburadores SU
Tipo: BMC serie B, posición larga montada en la parte delantera
Operación: RWD
Caballos de fuerza: 96 caballos de fuerza
Par: 144 Nm a 5250 revoluciones
Caja de cambios: manual de 4 velocidades o automática de 3 velocidades de Borg Warner
Club de propietarios de Morris Marina Se convirtió en un personaje habitual en varios episodios de Top Gear con Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May. Cada vez que el equipo probaba, o tenía que mencionar un Morris Marina, el coche era destrozado ante los ojos de los espectadores por un piano caído del cielo.
Estamos en Londres para pasar unos días con nuestra hija y su pareja en Greenwich. Carspotting no estaba realmente en la agenda, pero cuando los demás decidieron visitar Harrods, yo elegí recorrer las calles en busca de buenos autos hasta que pudiéramos reunirnos nuevamente para almorzar.
Cinturón negro en carspotting
London carspotting ofrece muchos objetos fotográficos interesantes. En los distritos centrales de la ciudad, generalmente hay pocas oportunidades de "aparcamiento fuera de la calle", ya que los edificios se construyeron antes del tráfico masivo. Además, como consecuencia de los elevados precios inmobiliarios, muchos antiguos establos y talleres se han convertido en alojamiento - no garajes. A esto se suma el hecho de que muchos son megaricos y excéntricos, y prefieren vehículos que nadie más tiene. Carspotting no es sólo para chicos "geeks". Yo tengo 63 años y deambulo con la cámara de un periodista, tomando fotografías y charlando con personas de ideas afines. Los mejores coches son bien conocidos entre los observadores de coches. Los más serios publican fotografías en sus propias webs con toda la información. Aquí están las historias de 5 autos que se me ocurrieron. min ronda de búsqueda de coches en Londres y búsquedas online.
Tuve que acercarme para descubrir que era un McLaren. Básicamente, hay poco en el McLaren GT que rezuma asociación de marca. No hay nada aquí que no tenga una función.
Información general sobre el McLaren GT
Tracción: motor V4,0 de 8 litros con turbo de doble desplazamiento activado eléctricamente y cárter seco. SSG (Caja de cambios sin interrupciones) de 7 velocidades.
Rendimiento: 620 CV
Par de torsión: 630 Nm
Velocidad máxima: 326 km/h
0-100: 3,2 segundos
Peso listo para conducir sin conductor: 1 kg
Acerca de este auto
Anteriormente se había anunciado su venta por £162.950 a través de un concesionario McLaren cerca de Southampton. Afirman que el coche es del año 2019 (septiembre en número de matrícula ht.). El odómetro marcaba 8250 millas. El anuncio no tiene fecha, pero varios expertos en coches afirman haber visto el coche en Londres y el sur de Francia durante 2021. Supongo que el coche se vendió a finales del año 2020/2021. La lista de equipamiento consta, entre otras cosas:
Laca Elite Namaka Azul
MSO Bright Pack (molduras brillantes sobre las ventanillas laterales, llantas forjadas en color negro brillante con corte de diamante y salidas de escape de titanio pulido).
¡El valor estimado de este superdeportivo es de 3,0 a 3,5 millones de dólares! El coche llegó en avión desde Kuwait mientras el propietario se alojaba en uno de los hoteles de lujo de Londres.
Información general sobre el Bugatti Chiron Sport
Conducción: Motor W16 con cuatro turbo.
Rendimiento: 1500 CV
Par: 1600 Nm a 6000 revoluciones
Velocidad máxima: 420 km/h
0-100: 2,4 segundos
Peso listo para usar sin conductor: 1977 kg
Acerca de este auto
El año de registro supuesto es 2018 según el número de registro. El coche tiene el volante a la izquierda y tiene su sede en Kuwait. Fue trasladado en avión a Londres durante la estancia del propietario aquí.
El modelo XJ más bonito es sin duda esta preciosa variante coupé sin pilar central. Está basado en el XJ con una distancia entre ejes corta. El año del modelo es 1975, un año antes de que fuera reemplazado por el XJS.
Información general sobre el Jaguar XJ12 5.3C
Tracción: V12 de 5,3 litros con transmisión automática de 3 velocidades.
Rendimiento: 254 CV
Par: 408 Nm a 3500 revoluciones
Velocidad máxima: 225 km/h
0-100: 7,9 segundos
Peso listo para usar sin conductor: 1835 kg
Acerca de este auto
encontré un anuncio en el sitio Coche-del-Reino Unido. Allí el coche estaba a la venta en Cheshire como un proyecto de restauración inacabado. El trabajo se veía bien en las fotos. Según el vendedor, sólo faltaba renovar el interior, cambiar el techo y pintar el coche. Probablemente algunos más no mencionados. El coche no tenía la ITV y tuvo que ser recogido con remolque. El coche era originalmente rojo. El precio se fijó en £5.850, pero no sé cuándo se publicó el anuncio. Un observador de autos japonés publicó fotos del mismo automóvil en noviembre de 2021, entonces en el mismo color British Racing Green y con las mismas llantas. Una fotografía del interior muestra que se han conservado los asientos originales. Una fotografía de un sitio africano rebelde muestra el mismo coche pintado de negro. Se desconoce si esto está retocado con Photoshop o si el coche fue repintado primero en negro.
Imagen del anuncio anterior (Fuente: car-from-uk.com)
Hubo un tiempo en que podía revisar los motores Kent con los ojos vendados. Cuando un Ford Cortina mk2 1600E pasó volando frente a Harrods, ¡no tardé en tomar fotografías!
Información general sobre el Ford Cortina 1600E
Tracción: motor 1600 GT "Kent", caja de cambios manual de 4 velocidades
Rendimiento: 82 CV
Par de torsión: 138 Nm
Velocidad máxima: 152 km/h
0-100: 13,4 segundos
Peso listo para usar sin conductor: 990 kg
Acerca de este auto
Vi el coche en las afueras de Harrods el viernes pasado. Cuando busqué en los sitios de la empresa que lo envió, al principio no encontré nada, no hasta 4 días después. El coche acababa de ser recogido en Londres. El fin de semana será subastado - yo Pickering, a unas 5 horas en coche al norte de Londres. Pero también puede presentar una oferta en línea. El odómetro del coche muestra 38700 millas y el año del modelo es 1969. No se han dado estimaciones de precios, pero normalmente estos coches se venden entre £7.000 y £15.000 en Inglaterra. El coche parece estar totalmente protegido contra la oxidación. ziebart, aunque mucha gente no se fía de esta protección contra el óxido. A mí el coche me pareció tan bueno como puede serlo un mk2 Cortina impecable, pero estaría bien encontrar un Cortina completamente libre de óxido.
"Bonito color", comentó un transeúnte cuando estaba tomando fotos. W114/W115 son bastante comunes de ver en Londres. El color hace que este coche sea único.
Información general sobre el Mercedes-Benz 230.4
Transmisión: cuatro cilindros en línea de 2,3 litros con transmisión automática de 4 velocidades
Rendimiento: 110 CV
Par de torsión: 186 Nm
Velocidad máxima: 170 km/h
0-100: 13,7 segundos
Peso listo para usar sin conductor: 1350 kg
Acerca de este auto
El coche pertenece a la misma familia desde 1982: es originario de Hertfordshire, en las afueras de Londres. Antes que ellos, ha habido un dueño. Ha estado almacenado en seco durante 17 años. La pintura es original. Cardo plateado metalizado. La información procede de un anuncio en Car & Classic donde se presentó el coche y se abrió para subasta online. La subasta finalizó en marzo de 2021. La oferta ganadora fue de 13.000 libras esterlinas.
En Londres puede comprando og punteo ir de la mano. Aquí hay algunas sugerencias:
Compras – Westfields
Observación – Holland Park, Kensington Norte
Almuerzo – En la calle peatonal frente a Westfields.
El centro comercial Westfield está situado al lado de la parada. Shepherds Bush a lo largo de la Línea Central. También hay un Westfields en Stratford, junto al Parque Olímpico, pero no es tan grande y no es adecuado para observar coches. El área al oeste de Holland Park es un área agradable para observar. Si tienes tiempo, también deberías buscar en la parte inferior de Calle principal de Kensington. En esta zona, a menudo se colocan buenos "jóvenes" delante de las casas.
Compras – Carretera Portobello
Spotting – Portobello Road y calles laterales
Almuerzo – En Portobello Road, Portobello Ristorante Ladbroke Rd.
Línea Central a Notting Hill Gate. La zona es una combinación de pequeñas tiendas y mercados callejeros. Hay mucho que ver aquí. En las calles laterales de la zona puedes encontrar coches coloridos y divertidos.
Compras – Harrods
Observación – Knightsbridge, South Kensington, Belgravia
Almuerzo – Harrods
lugar de parada Knightsbridge a lo largo de la Línea Picadelly. En Harrods siempre hay coches carísimos. Knightsbridge y Kensington South son buenas zonas para observar. En Knightsbridge hay numerosos coches pertenecientes a embajadas y consulados. A lo largo de Old Brompton Road hay varios concesionarios de automóviles exclusivos. Belgravia es una zona donde se encuentran coches caros de árabes ricos, consulados y embajadas.
Compras - Kings Road, Chelsea
Spotting – Chelsea
Almuerzo – Alrededor de Sloane Square
Chelsea no cuenta con buenas conexiones de metro. Si el destino es Kings Road, se puede tomar la línea Circle o District hasta Plaza Sloane. Si estás junto al Támesis te recomiendo coger un ferry Uber (se paga como el metro con Oyster u otras tarjetas). El ferry te llevará a Central eléctrica de Battersea. Luego puedes cruzar el puente directamente hacia Chelsea. Se trata de una zona próspera donde se pueden encontrar numerosos coches deportivos clásicos de fabricación inglesa, a menudo aparcados en las calles laterales de los distritos comerciales.
Compras – Oxford Street
Spotting – Marylebone y Mayfair
Almuerzo – En las calles laterales de Oxford Street.
Marylebone, en el lado norte de Oxford Street, es una zona residencial para gente de negocios y "jóvenes profesionales". Es fácil encontrar allí Porsche, Lambos y Ferraris más nuevos, pero no tantos coches clásicos más antiguos. Mayfair está en el lado sur de Oxford Street. Hay reinos árabes ricos, embajadas y hoteles exclusivos. Gran proporción de coches de empresa Rolls-Royce y Bentley, así como de caros superdeportivos.
Se også
Los coches en KensingtonSalón del Automóvil Classis de LondresConcurso de Londres 2019Mundo Mercedes-Benz
Un pequeño y sarcástico deportivo que tuvo un mal comienzo debido a su débil manejo.
Primeros años
Triumph era en su época una marca de automóviles inglesa muy respetada. La empresa tenía su sede en Coventry y su historia se remontaba a 1865, cuando comenzaron a fabricar bicicletas. Esta producción se complementó con la producción de motocicletas. Alrededor de 1921 entró en producción el primer coche. Era un coche pequeño con la denominación "Triumph Light Car". A esto le siguieron varios modelos, principalmente coches pequeños. Pero en 1929 los tiempos empeoraron y la producción de automóviles casi se detuvo. En la década de 1930, cuando los tiempos mejoraron, se lanzaron varios modelos nuevos. La fábrica se concentró ahora en coches más deportivos con motores más grandes. La guerra puso fin a la producción de automóviles en 1939.
Triunfo estándar
Después de la guerra, la empresa fue vendida a Standard Motor Company, que utilizó el nombre Standard Triumph en los coches. Surgieron al mercado una serie de apasionantes modelos deportivos Triumph, mientras que los turismos normales se produjeron bajo la marca "Standard". En 1959, finalmente llegó una nueva Triumph. Era un coche familiar deportivo que recibió el nombre de "Triumph Herald". Con este modelo como punto de partida se desarrollaron varios modelos deportivos.
Basado en el Spitfire
Uno de los modelos era un bonito modelo deportivo, que era una evolución del modelo más pequeño "Spitfire". Estaba completamente cerrada y tenía una gran puerta al fondo. Su aspecto recordaba un poco al Jaguar E y rápidamente el modelo recibió el apodo de "modelo E del pobre". La solución le proporcionó un buen espacio para el equipaje y se podía entregar con un pequeño asiento trasero con espacio para 2 niños. Un motor de 6 cilindros aseguraba buenos recursos de velocidad. Tenía una velocidad máxima más alta que el competidor MG-B, lo que era un buen punto de venta. Todo estaba listo para un éxito. Pero las características de conducción no fueron las mejores en la primera variante. Para ahorrar dinero, Triumph utilizó soluciones técnicas del asequible modelo de turismo "Herald". No estuvo a la altura y se ganó mala reputación debido al mal manejo. En 1969 llegó una versión modificada con características de conducción mucho mejores, pero las ventas nunca alcanzaron el nivel que Triumph esperaba y en 1972 se acabó.
Datos Triumph GT6 1966 – 1972
Longitud 371cm
Ancho 145 cm
Altura 119cm
Velocidad máxima 170 km/h
Motor 1998 cc, 95 CV, 6 cilindros.
Se trataba de una marca de coches antigua y respetada en Inglaterra. El nombre tenía una historia que se remonta a 1890.
Fue adquirido por Lord Nuffield justo antes de la guerra.
Como tantos otros fabricantes de automóviles en Inglaterra, la fábrica comenzó como un fabricante de bicicletas. No es de extrañar que en ese momento hubiera una intensa ola ciclónica sobre el país. Pero, como muchos otros fabricantes de bicicletas, la fábrica veía un gran futuro en la producción de automóviles. El primer automóvil de Riley se completó en 1898, pero la fábrica se centró al principio en motocicletas. El primer automóvil producido en serie vio la luz en 1907. Hasta la guerra de 1939, la producción se caracterizó por una gran variedad de variantes y modelos diferentes. Riley era un fabricante de automóviles rentable al principio, pero el desarrollo de productos y la inversión en fábricas y equipos de producción finalmente se volvieron demasiado. Quebró en 1938, Lord Nuffield se hizo cargo de la fábrica y se estableció una nueva empresa. Los coches conservaron su antiguo nombre, pero la producción se detuvo cuando estalló la guerra en 1939.
Serie RM
Cuando llegó la paz en 1945, la fábrica lanzó nuevos modelos desarrollados íntegramente internamente. Los primeros modelos recibieron las designaciones de tipo RMA y RMB, que eran un modelo ligeramente más grande con una distancia entre ejes más larga. Los nuevos coches de Riley eran a la vez elegantes y deportivos. La mayoría de los competidores en el mercado inglés venían con modelos mejorados de antes de la guerra. Por eso los nuevos modelos de Riley tuvieron una acogida especialmente positiva. La prensa automovilística fue muy positiva y las perspectivas de futuro eran brillantes. Pero en 1952, Nuffield, que produjo el Riley, se fusionó con Austin y el resultado fue la British Motor Corporation. La idea era utilizar recursos compartidos para ser más fuertes en el mercado automovilístico internacional. Pero el resultado fue que las distintas marcas de automóviles, como Austin, Morris, MG, Riley y Wolseley, se volvieron muy similares. Principalmente fueron los detalles y el equipamiento los que distinguieron a las diferentes marcas. El último modelo "real" de Riley fue el Pathfinder, que llegó en 1953. Los populares modelos RM desaparecieron en 1955. Hasta que Riley desapareció definitivamente en 1969, los coches eran sólo variantes ligeramente deportivas de otros modelos BMC.
Datos Riley RM
Motor 1496 cc – 55 CV (modelo de 1,5 l).
Largo 455 cm (modelo de 1,5 l).
Largo 473 cm (modelo de 2,5 l).
Ancho 160 cm.
Alto 160cm.
Producido entre 1945 y 1955.
1952 Riley berlina de 2 litros
1947 registros de Riley
1947 Riley
Anuncio de 1954 Riley 1,5 Berlina.
Se også
Austin A90 AtlánticoVanguardia estándarBerkeley – coches deportivos y ocio
Tenía ventanas panorámicas y combinaciones de colores como los americanos de la época. Aunque algunos compradores de coches ingleses conservadores pensaron que tenía una apariencia vulgar, fue un éxito.
Una de las marcas de automóviles más antiguas del mundo.
Aunque Vauxhall es una marca de automóviles relativamente desconocida en Noruega hoy en día, es una de las marcas de automóviles más antiguas del mundo. La historia se remonta al año 1857, cuando la empresa empezó a producir artículos de hierro. El primer modelo de coche vio la luz en 1903 y alrededor de 70 coches salieron de fábrica en el primer año. Como muchas fábricas de automóviles nuevas, Vauxhall participó activamente en carreras de automóviles para ganar publicidad. Todo salió bien y Vauxhall se convirtió en una marca de automóviles bien establecida y conocida en toda Europa.
Aterrizó bajo GM
La fábrica fue adquirida por General Motors en 1925 y se convirtió en una marca de automóviles muy importante para GM. Ahora en Vauxhall se producían más coches familiares y menos modelos deportivos. Un modelo muy conocido de esta época es el coche familiar "Vauxhall 10", que se fabricó entre 1937 y 1947. En 1952 llegaron nuevos modelos modernos. Con un diseño moderno y una amplia gama de modelos, estos modelos se vendieron bien en toda Europa. Un modelo que se hizo muy popular en Noruega fue el Vauxhall Victor, que llegó en 1957.
Vauxhall Victor
Aquí, Vauxhall lanzó un modelo de coche completamente contemporáneo. Siguió las últimas tendencias de la moda que también caracterizaron a los modelos estadounidenses más grandes de GM. En anuncios y folletos se destacó que los modelos Victor tenían colores y diseños que recordaban a sus parientes estadounidenses más grandes. Este nuevo modelo fue muy bien recibido tanto por los concesionarios como por los compradores de coches. Las ventas aumentaron, aunque al principio el Victor sólo podía entregarse como turismo de 4 puertas. Pero Victor podría entregarse con muchas variantes de equipamiento, desde el más básico hasta el de lujo con carrocería de dos colores. A la variante de 4 puertas le siguió una camioneta un año después de su introducción. Aunque algunos compradores de automóviles ingleses conservadores pensaron que tenía un aspecto vulgar, fue un éxito tanto en Inglaterra como en varios mercados de exportación. Durante el período de producción, hubo algunos cambios menores en la carrocería y el motor hasta 1961, cuando se introdujo un modelo completamente nuevo.
Vauxhall Victor De luxe de 1960 en azul real sobre gris plateado, asientos delanteros separados.
1960 Vauxhall Víctor Deluxe
Datos para Vauxhall Victor 1958
Longitud: 423 cm
Ancho: 158 cm
Alto: 150 cm
Velocidad máxima: 125 km/h
Motor: 1507 cc, 55 CV
¡Rutas panorámicas y gran selección de colores!
Anuncio del Vauxhall Victor de 1957
Se også
Casi como un poco "americano"Ford Taunus 17 M: un toque de lujo
La marca de automóviles inglesa Daimler se asocia con el lujo y el esplendor real desde 1902. En ese año, la fábrica fue elegida como proveedor de automóviles para la corte inglesa.
Terminó con Jaguar
Inicialmente, Daimler en Inglaterra mantuvo una estrecha cooperación técnica con Daimler en Alemania. La colaboración comenzó en 1888 y se desarrolló aún más. Frederick Simms, del Daimler inglés, compró los derechos de patente para Inglaterra al Daimler alemán en 1890. Daimler desarrolló motores para barcos y automóviles basándose en estas patentes. El resultado fue el primer Daimler desarrollado íntegramente en Inglaterra en 1897. Desde el principio, la fábrica se hizo conocida por sus coches de lujo grandes, sólidos y pesados. La mayoría de los coches se vendían en Inglaterra. Después de 1945, la gama de modelos volvió a dirigirse al mercado de lujo y a modelos de automóviles con un pequeño toque de "deportivo". El modelo deportivo SP250 con carrocería de fibra de vidrio fue un intento honorable, pero el precio era demasiado alto. Daimler se vendió a Jaguar en 1960, quien lo vendió en 1984. Jaguar lanzó varios modelos Daimler como versiones de lujo de los modelos Jaguar.
Daimler doble seis
En 1972, Daimler revivió uno de sus modelos más famosos, "Double Six". El modelo se basó en el Jaguar XJ-V12 y, como modelo Daimler, debía ocupar el puesto más alto de lujo entre los modelos de prestigio del mercado. Para subrayar esto, Daimler lanzó el "Double-Six Vanden Plas" en 1972. Aquí había más espacio interior gracias a una mayor distancia entre ejes de 10 cm. Además, se entregó con un techo de vinilo negro para distinguirlo de los demás modelos de fábrica. Además, hubo una versión de 2 puertas que estuvo en producción entre 1975 y 1977. Jaguar volvió a intentar comercializar el Daimler con un motor nuevo y más grande entre 1993 y 1994 sin éxito. La larga trayectoria de la marca como vehículo de lujo de primera categoría no fue suficiente para atraer clientes a los concesionarios.
El fin de la marca de automóviles Daimler llegó en 2007 cuando Ford, que entonces era propietaria de la marca de automóviles, detuvo la producción.
Serie de modelos de 1985 e interior de Daimler Double Six
Datos técnicos 1985 Daimler Double Six Vanden Plas
Longitud: 496 cm
Ancho: 177 cm
Alto: 137 cm
Velocidad máxima: 230 km/h
Motor: 5343 cc, 295 CV
Detalles de lujo de 1985.
Publicidad para Daimler y Lanchester. El coche del anuncio es un Lanchester Leda (1950-1953). Cabe destacar que RSA era el representante noruego de la marca en los años 50. La cadena de automóviles está viva y coleando y actualmente vende las marcas Suzuki, Isuzu, Maxus y BYD.
Me las arreglé para tomar una foto antes de que los dueños se fueran y apenas pude ocultar mi emoción. Deben haber pasado décadas desde la última vez que vi un Hillman Hunter, el modelo que habría sido olvidado y enterrado hace mucho tiempo si no hubiera sido por Irán.
Escena retrospectiva
El hermoso Hunter'n en Sjøflyhavna, en las afueras de Oslo, destacaba entre los tristes y grises SUV. En esta empresa, cualquier coche rojo con llantas pintadas de blanco destacaría positivamente. Creo que el propietario se sorprendió de que "un hombre corriente de la calle" fuera tan atrevido.
-¿Quizás conoces a alguien que tuviera un auto así?
Uno de mis compañeros de estudios. tenía un Hillman Hunter azul oscuro. Cuando trabajábamos juntos, su coche estaba aparcado junto a mi Ford Cortina mk2. Los dos coches eran tan parecidos que se podía sospechar que los diseñadores se habían mirado en los mapas. Pero si los autos eran similares, atraían a personas diferentes. La Cortina atraía a los chicos con patillas y ambiciones deportivas, mientras que la Hillman era la preferida por los tíos con cárdigans de punto y pelo corto.
Falta de entusiasmo
El Hunter fue diseñado y puesto en producción por Rootes en 1966. Al año siguiente fueron adquiridos por Chrysler. En retrospectiva, sabemos que Chrysler no tuvo mucho éxito con sus adquisiciones en Europa. Mientras que aquellos de nosotros que teníamos Cortina mk2 alardeábamos sin inhibiciones de nuestros coches, escuché poco de los propietarios de Hillman Hunter. Tampoco mi compañero de estudios, quien, por cierto, cambió el Hunter por un nuevo Taunus poco después. El coche de Sjøflyhavna es un coche de la Serie 1 con una parrilla brillante; en mi opinión, el más bonito. Cuando el modelo dejó de producirse en 1979, había recibido varios lavados de cara. El último en 1977. Mientras tanto, el competidor Cortina había lanzado dos modelos completamente nuevos: el mk3 en 1970 y el mk4 en 1976. Pero el Hunter no era un mal coche. Era en todos los sentidos un digno descendiente de Hillman Minx y Superminx. Los duraderos motores 1500 y 1725 también se trasladaron al Hunter y, en términos de rendimiento, eran tan buenos como el Cortina mk2.
Publicidad Paykan antes de la revolución islámica.
Paykan
El modelo que conocemos como Hillman Hunter también se vendió con otros nombres pertenecientes al grupo Rootes, nombres como Rootes Arrow, Humber Sceptre, Singer Gazelle, Hillman Minx, Sunbeam, y eventualmente también con Dodge Husky como parte de Chrysler. También apareció un nuevo fabricante: la empresa Nacional de Irán donde el propio Sha de Irán intervino en el juego. Poco después de que Hillman Hunter entrara en producción, Rootes comenzó a enviar automóviles en cajas a Irán para su ensamblaje local. El modelo se llamó Paykan (en iraní "flecha", como en Root's Arrow) y eventualmente se convertiría en el automóvil que los ciudadanos iraníes comunes y corrientes podían comprar: una especie de Lada iraní. En poco tiempo, las carreteras se llenaron de Paykaner: taxis, camionetas y coches privados.
Paykan renovado (fuente: FavCars.com)
Interior del Paykan/Hillman Hunter renovado (fuente: FavCars.com)
Iran Khodro
Paykan sobrevivió tanto al Sha como al Ayatolá Jomeiny. La fábrica que empezó a ensamblar el Hillman Hunter se llama hoy Iran Khodro CO (khodro=coche). La empresa produce más de 1 millón de coches al año, repartidos al 50% entre vehículos pesados y turismos, que se venden en Oriente Medio y el norte de África, así como en los antiguos estados satélites de la antigua Unión Soviética. Cuando Chrysler puso fin a la producción del Hunter en 50, se permitió a la fábrica iraní hacerse cargo del equipo de producción para continuar produciendo el modelo como "modelo de continuación". La producción del Paykan continuó hasta 1979 como turismo y hasta 2005 como camioneta. Después de que Peugeot se hiciera cargo de la división europea de Chrysler, también se hizo cargo de la cooperación con los iraníes. A partir de 2015, Paykan recibió nuevos motores 1985 de Peugeot. El modelo, que se fabricaba desde mediados de los años 1600, continuó con nuevos lavados de cara, que lamentablemente sólo hicieron que los coches fueran más anticuados.
IKCO Tara 2022 basado en Peugeot 301/Citroen Elysse (fuente: ikco.ir)
El tecnocentro de la región
IKCO (Iran Khodro) produce ahora una amplia gama de modelos basados en Peugeot. Se produce tanto bajo licencia bajo la marca Peugeot como también producción de modelos propios basados en modelos Peugeot descatalogados. El último modelo de la compañía, Tara IKCO, está basado en el Peugeot 301/Citroën Elysse. Otro modelo popular, IKCO Dena, se basa en una variante más desarrollada del Peugeot 405. IKCO también colabora con Suzuki, la china FAW Haima y Dongfeng, así como con camiones Mercedes-Benz. Todos los modelos se venden en una región donde es complicado y caro operar para las empresas occidentales. IKCO es, con diferencia, el mayor fabricante de automóviles de Oriente Medio. El mercado es grande y, a pesar de la agitación, la demanda de vehículos es alta. También se puede mencionar que varias aerolíneas de la región envían sus aviones a Irán para mantenimiento. Los modelos más antiguos de Ilyushin, con prohibición de volar en el mundo occidental, hoy en día sólo pueden ser revisados en Teherán.
Khawar
Como ya hemos mencionado, IKCO produce más de medio millón de vehículos comerciales, la mayoría de los cuales son Mercedes-Benz. Uno de los modelos se llama KHAWAR y está basado en los camiones Mercedes-Benz de morro corto que recordamos aquí de los años 60. Estos coches caracterizan las carreteras de la región desde hace décadas. IKCO también fabrica modelos más nuevos de la familia de vehículos pesados Mercedes-Benz, Actros y Axor. Pero a veces lo simple puede ser lo mejor. Si conduces una etapa de un día por el desierto con arena fina que penetra en cada cavidad, todavía verás los buenos y viejos coches de morro. Coches inmortales con la auténtica calidad de Benz y los conductores más experimentados al volante.
IKCO Diesel Khawar 2624 - 26 toneladas de peso bruto y 240 caballos - Modelo 2022 (haga clic para ver la página completa)
Hoy en día, Paykan tiene el mismo estatus que Lada en Rusia. Fueron los coches los que pusieron al país "sobre ruedas", coches de los que todos los residentes adultos tienen recuerdos, y una marca asociada con Irán. Probablemente haya tantos chistes sobre Paykan como chistes sobre Lada, pero se respeta conducir un gran Paykan, como lo hace este caballero.
fotos de paykán
Este coche fue regalado al ex dictador rumano Nicolae Ceaușescu por el entonces Sha de Irán. Tras la caída de Ceaușescu, el coche permaneció a la intemperie durante varios años antes de ser subastado (al precio inicial de 4000 euros), ¡pero la oferta acabó en 37 euros! ¿El Paykan más caro del mundo?
Publicidad para un evento social en Los Ángeles que en realidad no trata sobre automóviles.
Izquierda: Este coche fue donado al exdictador rumano Nicolae Ceauşescu por el entonces Sha de Irán. Tras la caída de Ceauşescu, permaneció a la intemperie durante varios años antes de ser subastado, con un precio inicial de 4000 €, ¡pero la puja finalizó en 37 €! ¿El Paykan más caro del mundo?
Derecha: Anuncio de un evento social en Los Ángeles que en realidad no tiene que ver con coches.
Fue el director de la fábrica, Leonard Lord, a quien se le ocurrió una brillante idea para conseguir una mejor publicidad en todo el mundo. Una apuesta.
La fábrica de automóviles de Austin fue durante muchos años uno de los mayores fabricantes de automóviles de Inglaterra. La fábrica fue fundada por Herbert Austin en 1905 como Austin Motor Company. El primer modelo era un coche grande de 5 litros y 4 cilindros. Antes de la Primera Guerra Mundial, se produjeron varios modelos diferentes. En 1, Austin lanzó el famoso 1922, un coche pequeño y asequible. Llegó muy bien al mercado y BMW también lo produjo como Dixi. Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica salió rápidamente al mercado con nuevos modelos. En 7, Austin unió fuerzas con Morris para formar BMC (British Motor Corporation). El modelo más famoso de los años 2 y 1952 fue el Austin and Morris Mini. Mini-Cooper hizo famosa la marca en las carreras de coches de los años 50. Otros modelos populares fueron el Austin Cambridge y el Austin 60.
La vuelta al mundo en menos de 30 días
Aunque la marca de automóviles Austin era conocida en Europa, existía el deseo de conseguir una mejor publicidad en todo el mundo. La fábrica creía que el nuevo modelo A40 Sports podría utilizarse en una verdadera promoción de relaciones públicas. Esto generaría cobertura de prensa y daría publicidad positiva a la marca de automóviles Austin en todo el mundo. Fue el director de la fábrica, Leonard Lord, a quien se le ocurrió una idea brillante. Hizo una apuesta con su asociado de relaciones públicas Alan Hess. Si Hess pudiera dar la vuelta al mundo en menos de 30 días, ganaría. Hess aceptó la apuesta y empezó a planificar el viaje. Ya en 1951 se dio el pistoletazo de salida. El viaje iba a ser una combinación en la que el coche recorrería diferentes continentes. Entre continentes, el vehículo y la tripulación debían ser transportados en avión. Hess gestionó el viaje en sólo 21 días y se aseguró de que Austin recibiera abundante cobertura de prensa. Pero ni siquiera esto ayudó a las ventas. Después de una producción de aproximadamente 4000 coches, la producción finalizó en 1953.
Interior del Austin A40 SportsEl Austin A40 Deportes
Objetivo principal Austin Sports
Ancho: 155 cm
Longitud: 404 cm
Alto: 146 cm
Motor: 1200 cc
Velocidad máxima: 125 km/h
Publicidad de Austin del importador Erik B. Winter
