Vehículo eléctrico

Recuerda que puedes aparcar gratis con una furgoneta eléctrica en Oslo. ¿Pero qué pasa con aquellos que no viven en Oslo? ¿Los coches como el ë-Jumpy son adecuados para zonas plagadas de cerdos? Probablemente dependa del tipo de trabajo para el que se utilizará.

Citroën ë-Jumpy 75 Kwh

Publicado 28/01/2022 by Terje Bjørnstad

¡Olvídese de las baterías más pequeñas! Si quieres sustituir tu coche de trabajo por una furgoneta eléctrica, deberás disponer de al menos 75 kwh. He conducido con ojo crítico para evaluar si la gran batería del grupo Stellantis es suficiente, también fuera de las zonas suburbanas.

Batería grande

Afuera es invierno, hace 0 grados y hace mal tiempo. Imagina que estás en el campo. Conduces, trabajas, te calientas en el coche, tomas una taza de café mientras lees las noticias, trabajas más, conduces y trabajas aún más. Lo último que quieres es tener que esperar a que uno de los 2 cargadores del pueblo esté disponible para poder llegar a casa a cenar. De ahí la gran batería.

"Citroën ë-Jumpy - 100% eléctrico es el vehículo utilitario perfecto para quienes trabajan principalmente en ciudades y zonas suburbanas" - Bertel O. Steen

Parece que la propia Citroën baja un poco el tono de las furgonetas eléctricas. un poco como decir «no lo uses, si no lo dices en serio» - como advertencia. El año pasado salí conduciendo la misma furgoneta con una batería de 50 Kwh. Incluso en la ciudad y las zonas suburbanas, el rango era más estrecho. Los coches con baterías pequeñas ya no aparecen en las listas de precios. Por eso llevamos el ë-Jumpy con una batería de 75 Kwh a la carretera para ver cuánta energía consume.

Roba carga útil

La versión eléctrica del Jumpy se diferencia poco de la versión diésel. Diferente salpicadero y palanca de cambios. El motor silencioso y sin vibraciones es una clara ventaja. El aire caliente sube directamente a las ventanas. En el primer bache, el coche parecía cargado, aunque estaba vacío. En comparación con la versión diésel, la furgoneta eléctrica pesa 460 kg más. Aunque ha aumentado el peso total, el peso útil es 275 kg inferior. Sin embargo, el maletero debería permanecer sin cambios, ya que es posible guardar las baterías en el tren de aterrizaje.

Consumo y autonomía

En invierno, conduciendo a unos 0 grados, después de conducir principalmente por carreteras rurales a 80-90 km/h y algunas paradas en el camino, obtuve un consumo medio de 24,9 Kwh/100 km con carga ligera y partiendo de un cálido garaje. Está en línea con las mediciones WLTP. A 80-85 km/h en terreno llano, el consumo ronda los 30 Kwh/100 km. A partir de 90 km/h el consumo aumenta mucho, algo común en todos los coches eléctricos, y especialmente en las furgonetas, que tienen que expulsar más aire. En base a nuestra conducción, podemos concluir las siguientes cifras:

Autonomía estimada en conducción continua mixta: 306 km.
Autonomía estimada en conducción continua a 80 km/h: 266 km.

La autonomía medida según el WLTP "combinado" es de 330 km. Como es bien sabido, hay que hacerlo para conseguir resultados igualmente buenos en el tráfico diario.

El alcance no es una ciencia exacta. Las autonomías calculadas se basan en el consumo con el coche caliente. Es decir, en un uso más o menos continuado con sólo breves descansos. Si se deja el coche de tal forma que tenga tiempo de enfriarse sin precalentarse, el consumo aumenta con cada arranque, preferentemente hasta 35-40 kwh/100 km. Puede reducir considerablemente el alcance durante un día de invierno.

carga

Según el fabricante, las cifras de carga son las siguientes:
0-100% con 11 Kw tarda 7,5 horas
0-100% con 7,4 Kw tarda 11,3 horas
0-80% con cargador rápido de 100 Kw tarda 48 minutos

Esto está a la par con otros coches eléctricos. No he probado el tiempo de carga, pero cuando conecté el coche a un cargador de pared al devolverlo al garaje, apareció un mensaje que indicaba que no sería posible cargarlo completamente hasta después de 6,5 minutos. Estoy acostumbrado a que el automóvil tarde un poco en tomar energía del cargador de pared, pero pensé que 6,5 minutos era mucho tiempo, a pesar de que afuera hacía 0 grados. Evidentemente, en este caso es necesario un precalentamiento, que seguramente se puede realizar desde la aplicación del propietario, quizás también a través de los ajustes en la pantalla de infoentretenimiento.

Cálculo de kilometraje engañoso

Al igual que otros coches eléctricos, el ë-Jumpy dispone de un cuentakilómetros que calcula cuántos kilómetros te quedan de batería. Si hace cola o espera con el motor "en marcha", es posible que vea que los kilómetros esperados van disminuyendo incluso si le queda mucha energía en la batería. El cálculo utiliza el patrón de conducción de los últimos minutos para calcular el número de kilómetros. Habría sido más lógico saber cuántos kilómetros te quedan, dado que empiezas a conducir ahora mismo, y no basándose en el hecho de que el coche estará parado el resto del día. Es el medidor de bateria hay que estar atento, no al cuentakilómetros.

Detrás de la rueda

Es difícil encontrar una buena posición para sentarse para personas altas. Tampoco es ideal conducir con zapatos de la talla 46 con suela ancha de invierno. Luego, la suela a menudo se quedaba atascada debajo de algo cuando iba a mover el pie del acelerador al freno. Tengo el mismo problema en la versión diésel. En carretera, los neumáticos de invierno suenan bastante bien, sin resultar molestos. Me gustó el tirón inferior, como si el par fuera mayor de lo indicado. Esto facilita mantener una velocidad constante con carga y en pendientes ascendentes. Podrás elegir entre tres modos de conducción, "Normal", "Eco" y "Power". "Normal" proporciona potencia similar a la del Jumpy con motor diésel. En mi opinión, "Eco" y "Power" no tienen ningún uso práctico, aunque sí se trata de gusto y comodidad. El coche también proporciona un frenado regenerativo débil al soltar el acelerador, de modo que las baterías reciben electricidad. En tráfico normal funcionó muy bien. También hay un botón "B" en el selector de marchas que aumenta el frenado regenerativo.

conclusión

Si compra un Citroen ë-Jumpy Proff+ como propietario de un negocio, recibirá un reembolso de 34 163 NOK en concepto de soporte de Enova. El distribuidor se encarga de la documentación por usted y el dinero debería estar en su cuenta después de una semana. Recuerda que puedes aparcar gratis con una furgoneta eléctrica en Oslo. Pero ¿qué pasa con aquellos que no viven en Oslo? ¿Los coches como el ë-Jumpy son adecuados para zonas plagadas de cerdos? Probablemente dependa del tipo de trabajo para el que se utilizará. Conducir largas distancias no supone ningún problema, ni siquiera en invierno. Es posible detectar problemas de alcance si tampoco puedes planificar itinerario o cuánto tiempo permanece estacionado el coche entre viajes, para que conduzcas con el coche frío. Las autopistas también matan el alcance, especialmente para las furgonetas. La necesidad de arrastrar un remolque pesado tampoco habla a favor de un vehículo eléctrico. El lado positivo es que se obtienen menos ruidos y vibraciones, menores costes de combustible y mantenimiento, y quizás más el día de la entrega del coche.

Datos Citroen ë-Jumpy 75 kwh

Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 496 x 192 x 190 cm
Distancia entre ejes: 328 cm
Espacio de carga: 5,8 metros cúbicos
Peso neto: 2113 kg (sin conductor)
Carga útil: 837 kg
Número de asientos: 3
Peso máximo del remolque con freno: 1000 kg
- sin freno: 750 kg

Transmisión
Paquete de baterías: 75 Kwh ubicado debajo del compartimento de carga
Motor: Eléctrico, situado en la parte delantera.
Potencia: 136 CV
Par de torsión: 260 Nm
Caja de cambios: Continua.
Tracción delantera.

Actuaciones
Velocidad máxima: 130 km/h
0-100: 11,9 – 13,3 segundos

Autonomía y consumo
WLTP: 330 km (combinado)
Calculado en base a nuestro viaje en 0-3 grados: 306 km
Consumo declarado: 24,4 – 27,3 Kwh/100 km
Consumo medido (0-3 grados): 24,9 Kwh/100 km

carga
Contactos: Tipo 2 y CSS
Tiempos de carga indicados (0-100%)
… 7,4 Kw – 11h 20min
… 11 Kw – 7h
Tiempo de carga indicado (0-80%)
… 100 Kw – 48 min

cubierta
Dimensjon: 215/65R16C 109/107R
Tipo: invierno sin púas
Marca: Nokian Hakkapelitta

Pris
PROFF+ L2: NOK 489 (incluye sala en V cubierta y montaje en H)
– Apoyo ENOVA: NOK 34

Sobre el auto
Lugar de fabricación: Valenciennes, Francia
huevos: Hyre
Alquilado vía hyre.no
Modelo: 2021
Kilometraje: 13
Kilómetros recorridos: 89
fuente: furgoneta.citroen.no og vegvesen.no

asustadizo — Compartimento de carga revestido (Lafinto) y adecuada iluminación LED en el techo.

Se også

Toyota Proace Eléctrico 50 kwh con factor de confort

Publicado 14/04/2021 by Terje Bjørnstad

toyota proace electrico — Nuevo Toyota Proace Eléctrico

Las ventajas de las furgonetas eléctricas son varias. El descuento climático del Fondo de Emisiones Cero de ENOVA es un subsidio en efectivo de hasta 50 NOK si se compra un vehículo eléctrico en el negocio. Te ahorras peajes. En Oslo, puedes aparcar gratis en las calles con aparcamiento para residentes. No sólo ahorras dinero - No es necesario discutir con los entusiastas representantes de la Agencia de Medio Ambiente de la ciudad cuando es necesario recoger o entregar cosas.

No es sólo un nicho

Las furgonetas eléctricas han sido durante mucho tiempo vehículos de nicho para la conducción local en las ciudades más grandes. Ahora la demanda ha aumentado, sin que las grandes marcas de automóviles puedan ofrecer coches de tamaño y autonomía suficientes. Esto ha dejado espacio para las nuevas marcas de automóviles procedentes de China, que se han afianzado con fuerza. Por tanto, el nuevo Toyota Proace Electric se enfrentará a competidores llamados BYD T3 de 50 kwh y Maxus e-Delivery 3 de 52,5 kwh, así como a la furgoneta un poco más pequeña. Nissan e-NV200 40kwh.

caravana mazda — Embarcación agradable con un clima excelente.

Un buen día

Sonrío cuando pienso en la canción "En fin dag" de Prima Vera. ¡De todos los días de abril, había elegido un día con algo parecido a una tormenta de nieve! Pero en realidad estaba muy bien trabajar y pasear con un Proace Electric, incluso en un día como este. Y si tú también estás de buen humor, sólo conocerás gente agradable. No solo quiero resaltar el factor de bienestar, pero también el factor ambiental. Nos guste o no, Oslo está atravesando actualmente una pequeña revolución medioambiental. Lo que encaja mejor que "nuestra" furgoneta eléctrica con un anuncio de Hertz Bilpool en el lateral. La empresa de coches compartidos ha colocado un par de Toyota Proace Electrics nuevos en Oslo, además de todos sus Proace habituales.

¿Francés y un poco belga?

Proace, como la mayoría de la gente sabe, no es un producto puro de Toyota. Es idéntico al Citroen Jumpy, Peugeot Expert y Opel Vivaro. La única diferencia es la parrilla frontal y el logo. El Proace se fabrica en la fábrica de Fiat sevel en Francia, justo encima de la frontera con Bélgica. El número VIN del Toyota indica de manera bastante extraña Bélgica como país de producción. La colaboración con PSA supone que el Proace Eléctrico comparte batería y motor con modelos como el Citroën ë-C4. Peugeot e-208, e-2008, Opel Corsa-e y nuevo Mokka-e. Esta unidad motriz se convertirá en un gran vendedor en Europa.

Poderes y alcance

En el pequeño Peugeot 208 se puede obtener una autonomía de hasta 340 km en conducción mixta según WLTP. En el Toyota Proace Electric, mucho más grande, la autonomía correspondiente es de 219 km con el mismo paquete de baterías. Aunque la autonomía es mucho menor que la de los turismos, sigue estando a la par de la competencia. Incluso con una carga de aproximadamente 300 kg, 136 CV parecen suficientes, al menos tan buenos como los que ofrece el motor diésel de 2 litros con 122 CV. El motor eléctrico tiene más caballos de fuerza, pero menor torque que el motor diesel. La ventaja de la versión eléctrica es que el par es constante desde el principio.

Eléctrico versus diésel

Si se viene de un Proace diésel a la variante Eléctrica, no se aprecian diferencias. La palanca de cambios del coche eléctrico tiene forma de interruptor deslizante con un botón separado para "P", así como un botón separado para un frenado recuperativo más potente. El coche no está diseñado para la llamada "conducción con un solo pedal", pero proporciona una débil -y justa- recuperación de energía cuando se suelta el acelerador. En el cuadro de instrumentos también encontrarás un ecometro en lugar de un cuentarrevoluciones y manecillas separadas para cada uno. batterikapasitet y un eco-medidor independiente para el aire acondicionado. Allí podrás ver qué efecto tienen el aire acondicionado, el calor, el frío, los cables de calefacción y los ventiladores sobre el consumo de batería. Esto es útil si necesita ampliar el alcance.

Puede crear ansiedad por el alcance

Hay un par de características de Proace Electric que debes tener en cuenta. Incluso si tiene control total sobre la autonomía, el panel de instrumentos puede intimidarlo, especialmente el número que indica la autonomía restante. Si haces cola con el aire acondicionado encendido o haces varias paradas en el camino, los kilómetros restantes calculados pueden caer en picado porque el ordenador piensa que debes quedarte quieto con el aire acondicionado encendido durante el resto del día. Aunque hay que tomar el número con cautela, probablemente no sea mala idea desconectar a los "ladrones de energía", especialmente en las colas. Consulta el ecometro de energía climática.

rango real

Esta vez el alcance real se calculó en condiciones desfavorables. En mi opinión, soy un "experto" en sacarle el mayor número de kilómetros posibles a cualquier coche. Pero en condiciones frías y húmedas, con aguanieve en la carretera en varios lugares, además de colas y esperas, mi autonomía calculada acabó siendo de 160 kilómetros reales. Es más o menos lo mismo que saqué de la Nissan e-NV200 con una batería de 40 kwh en condiciones frías e invernales. La combinación de autopistas, cargas pesadas, remolques (hasta 1000 kg) e invierno puede reducir aún más la autonomía. A muchos probablemente les convendrá más elegir una batería más grande.

En la carretera

"Nuestro" coche era del tipo L1H1, que en lenguaje de furgonetas significa "longitud y altura medias". El coche eléctrico pesa 232 kg más que el modelo equivalente con motor diésel de 2 litros. En carreteras rurales, el Proace Eléctrico se muestra estable y cómodo, incluso en las curvas. En los baches verticales (baches y desniveles), la amortiguación podría haber sido mejor. También noté que la dirección era ligera y requería más recorrido del volante del que estoy acostumbrado. Por lo demás, el nivel de ruido y el confort de los asientos eran muy buenos. Con portavasos y una mesa de trabajo abatible en el asiento central, el factor de bienestar es alto.

conclusión

No es ningún secreto que el Toyota Proace es el mismo coche que las furgonetas de PSA (Peugeot, Citroën y Opel). La única diferencia es que se fabrican en diferentes fábricas y se venden a través de diferentes cadenas minoristas. Los coches son tan parecidos que no tienes que elegir. marca de auto. Encuentra el mejor el comerciante!

En el pasado hemos pedido prestado el Toyota Proace con diésel en varias ocasiones. Proace es una buena opción independientemente de si eliges diésel o batería. Los vehículos eléctricos, sin embargo, ofrecen tantas ventajas que no sería prudente optar por otra cosa, sino por una batería lo más grande posible. La batería de 50 kwh puede escasear en malas condiciones. El Toyota Proace con 75 kwh probablemente será la mejor opción para la mayoría de las personas. También estará mejor equipado para afrontar la competencia de las nuevas furgonetas eléctricas. El Ford e-Transit con batería de 76 kwh llegará el próximo año.

Si necesita una furgoneta, en cualquier caso no hay motivo para no conducir eléctrica.

Datos Toyota Proace Eléctrico 50 kwh

Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 496 x 192 x 190 cm
Distancia entre ejes: 328 cm
Espacio de carga: 5,8 metros cúbicos
Peso neto: 1874 kg (sin conductor)
Carga útil: 926 kg
Número de asientos: 3
Peso máximo del remolque con freno: 1000 kg
- sin freno: 750 kg

Transmisión
Paquete de baterías: 50 Kwh
Motor: Eléctrico, situado en la parte delantera.
Potencia: 136 CV
Par de torsión: 260 Nm
Caja de cambios: Continua.
Tracción delantera.

Actuaciones
Velocidad máxima: 130 km/h
0-100: 12,1 segundos

cobertura
WLTP: 219 km (combinado)
Calculado en base a nuestros viajes: 160 km

carga
Contactos: Tipo 2 y CSS

cubierta
Dimensjon: 215/65R16 109/107R
Tipo: invierno sin púas
Marca: VanContact Viking

Pris
L1H1 Confort: NOK 404
Apoyo ENOVA: NOK 19

Sobre el auto
Lugar de fabricación: Valenciennes, Francia
huevos: Hertz Coche compartido
Alquilado vía hertzbilpool.no
Modelo: 2021
Kilometraje: 217
Kilómetros recorridos: 64
fuente: Toyota.no

Se også

camioneta toyota — ¿Proace se convertirá en Hiace?

nissan posiblemente — Nissan e-NV200 40 kilovatios

La furgoneta pequeña más utilizable

Publicado 14/01/2021 by Terje Bjørnstad

El Nissan e-NV200 de 40 kwh no es el mejor coche eléctrico del mundo, pero actualmente es la furgoneta pequeña más utilizable en términos de autonomía. Hemos pasado un frío día de invierno con él.

Primero en Noruega

Actualmente, la oferta de furgonetas eléctricas pequeñas no es muy amplia. Los más antiguos siguen siendo los más antiguos: Renault Kangoo y Nissan e-NV200 fueron los primeros. Más tarde llegó el Citroën Berlingo. Por el momento, el Nissan con batería de 40 kwh parece ser el "más utilizable" en términos de tamaño y autonomía. Dentro de poco, el Peugeot Partner, el Citroën Berlingo y el Opel Combo contarán con una nueva propulsión, probablemente basada en las baterías de 50 kwh del grupo PSA. Las furgonetas eléctricas procedentes de China han empezado a circular por las carreteras noruegas. El BYD T3 se parece exactamente al Nissan e-NV200 y tiene una batería de 50 kwh. La Maxus e-Delivery 3 es una furgoneta más grande con una batería de 52,5 kWh. Maxus es utilizado por Posten y Bring, entre otros.

Nissan e-NV200 en carreteras invernales

Hay varias furgonetas eléctricas para alquilar en Oslo, pero pocas con una buena autonomía. Afortunadamente, encontré una e-NV200 de 40 kwh de Bislet Bilutleie. Cuando un poco más tarde me paré en Grünerløkka delante de una furgoneta cubierta de nieve con -7 grados, me acobardé. Me imaginé un coche frío, cristales cerrados por dentro y pilas agotadas. Pero el temor era totalmente infundado. Batería completamente cargada y aire caliente espontáneo directamente en las ventanillas, calor en los asientos y en el volante. ¡Solo para ir! Las pequeñas calles estaban heladas en algunos lugares. Noté que el coche soltaba las ruedas delanteras con bastante facilidad. Sin duda, se puede atribuir a que los neumáticos tienen dos años.

Fácil de maniobrar

No creo que haya furgoneta más fácil de conducir que la Nissan e-NV200. Es ideal para calles estrechas de la ciudad. No demasiado ancho y con un radio de giro estupendo. Fácil con la dirección. Tan fácil de maniobrar como una carretilla elevadora eléctrica. Te sientas un poco más alto que en otras furgonetas. Cuando iba detrás de otras furgonetas pequeñas como la Peugeot Partner y la Volkswagen Caddy, mi campo de visión estaba por encima del techo de las mismas. La buena visión general hace que sea fácil orientarse por la ciudad.

En la carretera

A gran velocidad, se puede escuchar un leve chirrido del motor eléctrico, una especie de ruido de tranvía. - ¡Puertas cerrando! zzzz… El sonido no es de ninguna manera molesto, sólo encantador. El motor ofrece suficiente potencia, incluso con una carga de 280 kg, pero la e-NV200 no invita a poner a prueba los límites. Conozco un lugar donde hay un gran bache en mitad de una curva donde se puede probar el chasis a buena velocidad. No hay furgonetas que les guste este punto de la carretera. Con un eje trasero rígido y ballestas traseras, el Nissan no es una excepción. Es fácil perder tracción aquí.

Bueno para la espalda

Me senté directamente en el asiento sin ajustarlo. Tampoco hay tantas opciones de configuración. Ajusté el volante a la posición más baja. Creo que a las personas con brazos más cortos que yo les gustaría tener el volante aún más bajo, o menos horizontal (volante de autobús más pequeño). La comodidad de los asientos en las furgonetas rara vez es adecuada para personas altas como yo. Pero dadas las condiciones, me senté perfectamente bien y con un buen apoyo lateral para la espalda. Es bueno tener la espalda descansada antes de salir a trabajar.

La bodega

El compartimento de carga mide 200 x 150 x 136 cm. Entre los pasos de rueda hay 122 cm. Desde el exterior, la e-NV200 se vería mejor con ruedas más grandes. Pero lo positivo es que los pasos de rueda no roban tanto espacio en el compartimento de carga. También se necesitan 4,2 metros cúbicos de carga. Si necesita transportar objetos largos, puede llevarlos en el techo (máximo 100 kg). Tú puede Consiga también un enganche de remolque, pero sólo tire 450 kg. La carga útil máxima es de 569 kg.

Lleno hasta el techo

Este otoño he tenido varios proyectos de renovación. Como todo buen artesano, llevo conmigo envoltorios, abrigos y sobras. Lo guardo en mi mekkebua. No es raro que la gente venga cuando necesita herramientas o tiene problemas con su coche. Esta vez el trabajo consistió en conducir hasta la gasolinera. Terminado clasificado, cargado de forma compacta según todas las reglas del arte, lo llené hasta el último centímetro antes de ir a la estación de reciclaje ISI. Esta vez hubo más trabajo que conducir. De camino a casa pasé por Biltema en Rud y compré dos estantes de almacenamiento nuevos. Tengo espacio para ellos ahora que he alejado toda la chatarra.

Paquete de batería

El sistema de propulsión es uno de los más probados de Noruega. El motor eléctrico es el mismo que en el Leaf 1 y la batería es de 40 kwh de Nissan, la misma que se encuentra en el nuevo Leaf. La solución de batería de Nissan ha recibido algunas críticas debido a la falta de gestión activa de la temperatura de las baterías. La temperatura de funcionamiento óptima es importante para que las baterías funcionen y se carguen al máximo en todas las condiciones. Las baterías de la e-NV200 tampoco tienen control activo de temperatura, pero sí un ventilador para enfriar los componentes electrónicos circundantes durante la carga y un calentador para evitar que las baterías se congelen en caso de frío extremo.

cobertura

La autonomía es de 200 km WLTP. Nissan.no ha decidido informar también sobre "WLTP urban". Estas cifras de alcance no son relevantes y sólo ayudan a engañar a la gente. Si quieres comparar con otros modelos, sólo se aplica la gama WLTP (combinada). Mi consumo habría sido de 170 km antes de que las baterías se agotaran por completo. Estoy bastante satisfecho con ello en las condiciones de conducción actuales, aunque las furgonetas todavía no pueden competir con los mejores coches eléctricos del mercado.

carga

La Nissan e-NV200 se puede cargar rápidamente con cargadores ChaDeMo. El coche recibe un máximo de 50 Kw. En la práctica, rara vez se obtiene más de los cargadores rápidos. La mayoría da menos, dependiendo de varios factores, incluido cuántas personas cobran en la misma estación al mismo tiempo. Nissan afirma que deberías poder realizar una carga rápida desde la advertencia de batería (aproximadamente 10%) hasta el 80% en entre 40 y 60 minutos. Dejé el auto cargando con su propio cargador de pared con un cable Tipo 2 durante 90 minutos. Según el proveedor de electricidad, el coche sólo recibía 6,6 Kw, limitado por conocimiento no la fuente de carga. El tiempo de carga desde el aviso de batería (10%) hasta el 100% se indica en 7 horas y 30 minutos. Mi cargo estaba en línea con esto. La mayoría de las personas probablemente se beneficiarán del uso de su propio cargador de pared para la e-NV200, donde podrán cargarla completamente durante la noche.

Coche eléctrico

La primera impresión es intuitiva. Los nuevos conductores pueden simplemente entrar, presionar Inicio, poner el auto en Conducir y partir. No hay nada que encienda el "coche eléctrico avanzado" en el que alguien ha creado una interfaz de usuario completamente nueva (patada a Tesla). Como propietario, puedes conectarte a la aplicación NissanConnect EV y controlar de forma remota la carga y la calefacción, etc. Lo único que realmente no necesitas en 2021 es el botón "ECO" de Nissan que acelera el gas para que pienses que hay algún problema con el auto. Cualquiera que quiera puede conducir de forma económica y sin ayuda y ajustar él mismo el clima interior para mayor comodidad o ahorro de energía.

Dado que la e-NV200 se basa en el Leaf 1, la solución "e-Pedal" de Nissan tampoco está disponible. Inclinando la palanca de cambios hacia la derecha se puede activar/desactivar el freno motor artificial. Hay un freno suave que agrega carga adicional a la batería al conducir cuesta abajo.

Subsidio para furgonetas

Nunca ha sido más rentable conducir una furgoneta eléctrica. Si compra un vehículo comercial eléctrico nuevo, ahora puede solicitar un descuento climático del Fondo Cero Emisiones de ENOVA. Tenga en cuenta que el plan no se aplica a particulares. Los coches de empresa adquiridos con subvención no pueden revenderse a particulares antes de 12 meses. Deje que el vendedor de automóviles complete la solicitud cuando firme el contrato. Luego, después de haber recogido el coche, deberá informar el número de matrícula a ENOVA. Recibirá la subvención en su cuenta en un plazo de 5 a 7 días. El plan se aplica a todos los coches eléctricos con matrícula verde. Para la Nissan e-NV200, las tarifas actualmente son:

Confort plus: Precio 307 – Soporte: 480
Premium: Precio 327 – Soporte: 480

Datos Nissan e-NV200

Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 450 x 176 x 186 cm
Espacio de carga: largo, ancho y alto: 200 x 150 (122*) x 136 cm
* entre los pasos de rueda
Distancia entre ejes: 273 cm
Peso neto: 1539 kg (sin conductor)
Número de asientos: 2
Peso máximo del remolque: 450 kg
Carga del techo: 100 kg

Transmisión
Paquete de baterías: AESC (China) 40 Kwh
Motor: Eléctrico, situado en la parte delantera.
Potencia: 109 CV
Par de torsión: 254 Nm
Caja de cambios: Continua.
Tracción delantera.

Actuaciones
Velocidad máxima: 123 km/h
0-100: 14,0 segundos

cobertura
WLTP: 200 km (combinado)

cubierta
Dimensión: 185/65R15
Tipo: Invierno sin pinchos usado 2 temporadas
Marca: Continental Viking Contact 7

Sobre el auto
Lugar de producción: Barcelona, España
huevos: Alquiler de coches en Bislet
Alquilado a través de la aplicación. Hyre
Modelo: 2018 (n° 191 nueva serie)
Kilometraje: 26068
Kilómetros recorridos: 65
fuente: Nissan.no, Enova og InsideEEVs.com - artículo de 2014