A3

El Audi A3 se fabricó en varias series a partir de 1996. Todos los modelos comparten plataforma y tecnología con el Volkswagen Golf de la misma época. El A3 muestra claramente la identidad de Audi como marca premium basada en la tecnología Volkswagen.

Feliz de conducir el Audi A3 30 TDI

Publicado 16/09/2021 by Terje Bjørnstad

Cuando alquilas un coche, sucede que conoces un modelo que te sorprende positivamente y que, de otro modo, nunca mirarías dos veces. El nuevo Audi A3 8Y es uno de esos coches.

¿Popularidad en declive?

El modelo 8Y de Audi reemplazó al 8V en 2020 y comparte plataforma con el nuevo Golf 8. El modelo A3 anterior era popular en Noruega como híbrido enchufable con impuestos favorables, pero el último modelo no ha sido muy popular. En la primera mitad del año sólo se vendieron 55 coches, casi todos ellos híbridos enchufables.

Anónimo

El hecho de que el A3 sea percibido como un coche poco interesante en Noruega se debe a la competencia, principalmente de los coches eléctricos puros, pero también de los nuevos híbridos enchufables de mayor tamaño. Probablemente se pueda añadir también que el A3 se vive como un pensamiento anónimo, a pesar de que ha recibido el nuevo frontal de Audi y perfiles aún más definidos en la carrocería. Si compra un nuevo A3 estándar, es poco probable que reciba muchas miradas de envidia.

Deportividad y comodidad

Los coches de alquiler ofrecen la posibilidad de probar coches nuevos de forma exhaustiva, no sólo media hora en un concesionario. También brinda la oportunidad de comparar experiencias de conducción entre varios modelos. Aquí es donde impresiona el nuevo A3. Existe un delicado equilibrio entre deportividad y confort. El Audi A3 tiene un equilibrio absolutamente perfecto. Aunque muchos coches ofrecen la opción de elegir entre confort y deporte, rara vez es perfecto. Muchos de los coches que he conducido últimamente, en mi opinión, han estado dominados por comodidad. Tanto es así que a veces me pregunto qué tan capaces serán en situaciones exigentes.

Características de conducción segura

En el nuevo Audi A3 siento inmediatamente que tengo el control total. He pasado mucho tiempo en el modelo A3 anterior (8V) con diferentes sistemas de propulsión. Parte de la buena sensación probablemente se deba al hecho de que conozco estos coches mejor que muchos otros. Pero, aun así, a través del sistema de carreteras Ronda de Dalt alrededor de Barcelona, luego hacia el norte por la Autopista 7 hacia Francia, todo parecía absolutamente perfecto. El límite de velocidad en la AP7 es de 120 km/h. Puede parecer que la carretera fue construida exactamente para este límite de velocidad. Si conduce más rápido, puede sentir que el automóvil arranca en curvas mal dosificadas. He recorrido ese tramo innumerables veces y con distintos coches. El nuevo Audi A3 es ejemplar en carretera.

Gran motor de nivel de entrada

Nuestro A3 es un 2,0 TDI de 116 CV (en el lenguaje de Audi se llama 30 TDI). Se trata de una versión desafinada del 35 TDI de 150 CV. Creo que las nuevas designaciones de motores de Audi pueden resultar bastante confusas. Hay dos modelos con "30" en la denominación del motor: "30 TFSI" y "30 TDI", por lo que se podría pensar que son motores similares. Ese no es el caso. 30 TFSI sólo proporciona una experiencia de conducción mediocre. 30 TDI, sin embargo, da una sorpresa Dios experiencia de manejo. Es responsivo, silencioso y potente. Es el par lo que crea el placer de conducir. 300 Nm entre 1600 y 2500 revoluciones. La caja de cambios de 6 velocidades está bien adaptada para aprovechar el buen rango de revoluciones.

Consumo favorable

En Noruega, los coches diésel se venden ahora casi exclusivamente como coches usados. Se trata de Audis, BMW y Mercedes con los que conducían los actuales propietarios de Tesla. La política fiscal aquí significa que el Audi A3 sólo se ofrece como híbrido recargable, también a clientes que nunca cargan. Es una lástima, porque la variante TDI no consume ni contamina más que el 200 TFSI e híbrido enchufable, 40 kg más pesado. Después de 15 kilómetros por la autopista española, el contador de consumo se estabilizó en 0,40 litros por kilómetro. Han pasado muchas cosas con los motores diésel en los últimos 5 años. El 30 TDI actual es en todos los sentidos un motor mucho mejor para el A3 que el motor 1,6 TDI 110 que condujimos hace 5 años en el modelo A3 anterior.

El sentimiento Audi

Nuestro Audi tiene un acabado básico. Cuenta con equipamiento adicional como volante deportivo de fondo plano, navegación, control de crucero adaptativo, instrumentos digitales y techo interior negro. Los asientos planos de serie están perfectamente bien, pero no contribuyen a crear ninguna sensación Audi. Se recomiendan asientos mejorados. En carretera reconozco las mismas buenas características de conducción que su predecesor. El Audi A3 es uno de los coches del mercado que mejora un poco con cada generación, sin generar grandes titulares. Mi impresión es que el 8V y el 8Y tienen el mismo tamaño tanto exterior como interiormente, pero según los números, el nuevo modelo es 2 cm más ancho y tiene un ancho de vía ligeramente mayor delante y detrás.

Perdedor ante un cambio tecnológico

Los motores turbodiésel de alto par y afinados ya no ganan impuestos. Por lo tanto, el TDI de 2 litros del Grupo Volkswagen sólo se vende con 150 CV en Noruega. Entre otras cosas, se puede suministrar al Audi Q2, Q3 y A4, pero no al Audi A3. Ahora sólo se incorpora a los propulsores híbridos enchufables. La capacidad y el alcance de la batería se han ampliado y, según Audi, se debe a una mejor química de las celdas. Pero el sistema fiscal hace que el A3 compita en precio con el nuevo Audi Q4 e-tron. Independientemente de lo que se piense sobre los coches eléctricos, el Audi Q4 e-tron ofrece más coche por su precio que los modelos A3.

Si te gusta conducir y te encuentras con el nuevo Audi A3 (8Y) con TDI, no te decepcionarás.

Datos Audi A3 30 TDI

Mål y vekt
Largo, ancho, alto: 434 x 182 x 145 cm
Distancia entre ejes: 264 cm
Peso neto: 1345 kg (sin conductor)
Peso total: 1905 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 1500 kg
- sin frenos: 710 kg
Maletero: 380 litros
- con asientos plegados: 1200 litros
Depósito de gasolina: 45 litros
Carga del techo: 75 kg

Transmisión
2,0 TDI Carril común
Potencia: 116 CV a 2750 – 4250 revoluciones
Par: 300 Nm a 1600 – 2500 revoluciones
Motor: montado en la parte delantera
Caja de cambios: manual de 6 velocidades
Tracción delantera

Actuaciones
Velocidad máxima: 206 km/h
0-100: 10,1 segundos

Consumo:
Conducción mixta WLTP: 0,48 – 0,44 litros/milla
Consumo medido 1: 0,40 litros/milla (15 millas en autopista)
– consumo 2: 0,43 litros/milla (7 millas autopista/periferias)
– consumo 3: 0,51 litros/milla (todos los inquilinos duran 700 millas)

cubierta
Dimensión: 225/45R17
Tipo: Verano
Marca: Pirelli Cintaurato P7

Pris
No se vende en Noruega con TDI

Sobre el auto
Lugar de fabricación: Ingolstadt, Alemania
huevos: Sixt España
Modelo: 2021
Kilometraje: 25303
Km recorridos: 275 km (hasta el momento)
fuente: audi.de

Imágenes del Audi A3 30 TDI

audi a3 8y — El maletero acoge 380 litros de mercancías del super'n

Antigua fábrica de tapones de vino del pueblo.

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Audi TFSI A3 30

Publicado 28/09/2019 by Terje Bjørnstad

Después de más de 7 años de producción, se ofrece con el nuevo motor de 1 litro del grupo. ¿El A3 todavía cuelga de las esquinas?

Gris nano metalizado, llantas de 18 pulgadas, rieles de techo negros, alerón en el borde del techo S line y llamativos paragolpes S line causan una muy buena primera impresión. De hecho, tiene tan buena pinta que uno esperaría encontrarla. a tubo de escape a través del difusor trasero. Pero sólo hay uno, y el motor es el nuevo motor de 1 litro del grupo con 116 caballos. En lenguaje Audi, se trata del 30 TFSI, motor que también se entrega a nuevo A1 y Q2.

Corriendo con el torque

La nueva transmisión sustituye al motor de 1,2 litros y 110 CV. Proporciona mayor par, más caballos, menor consumo, menos CO2 y menores impuestos que su predecesor. Una situación en la que todos saldrían ganando si no hubiera sido porque las características del motor han cambiado. Conduces aún más "con el par" que antes. El motor proporciona una buena tracción desde 1500 revoluciones hasta 4000. Durante la conducción normal, puede mantener las revoluciones tan bajas como 1500-2000 revoluciones y ahorrar ruido y combustible. La caja de cambios manual de seis velocidades permite mantener bajas las revoluciones incluso en autopista. La mayor desventaja del motor es que es un tres cilindros, que vibra al ralentí, que el paisaje sonoro al echar gas suena barato y el motor parece lento cuando quieres coger revoluciones rápidamente.

El sentimiento Audi está presente

Los cómodos asientos deportivos, el motor potente, el bajo nivel de ruido, la buena radio y el techo negro dan la sensación de conducir un coche premium. Al volante, la sensación Audi está presente. También ayuda que el coche luzca bien desde fuera. Pero el idilio puede resquebrajarse. Nuestra casa en el sur de Francia está situada en una colina bastante empinada. Cuando llegamos el sábado por la noche, tuvimos que parar para ver a unos jóvenes interesantes que se dirigían a una fiesta. De hecho, yo también me sentí muy bien, sentado en un Audi genial con música genial en la radio y una ventana lateral abierta. Pero el arranque empinado hizo que el motor de 3 cilindros subiera la colina como un Fiat 500. Luego, la sensación de Audi desapareció de repente, al menos para mí.

En la carretera

El tamaño de neumático 225/40R18 se adapta muy bien al coche. Perfectamente firme y estable en la carretera. Además, hacían poco ruido y proporcionaban un buen confort. Los neumáticos parecían más adecuados para este automóvil que los neumáticos de 16 y 17 pulgadas que había tenido anteriormente en "mis" A3. Es divertido conducir la A3 por pequeñas carreteras francesas que serpentean por el terreno entre viñedos. El firme de la carretera es rugoso y recuerda a gravilla. Cuando revisé qué neumáticos tenía el auto, vi que había Pirelli P Zeros en la parte delantera (neumáticos originales de Audi), mientras que se habían cambiado por neumáticos Hankook con un patrón similar en la parte trasera. Esa es la marca de neumáticos que utiliza mi empresa de alquiler de coches cuando los actualiza. Anteriormente dije que los neumáticos Hankook son bastante silenciosos, probablemente más silenciosos que los neumáticos originales.

Precios y equipamiento.

"Nuestro" A3 tenía el paquete exterior S line y llantas de 18 pulgadas. Es caro, pero hace que el coche parezca más joven y siga siendo atractivo incluso después de que llegue el nuevo A3 el próximo año. Además, transmite las buenas sensaciones de Audi a pesar del pequeño motor. El precio de catálogo de "nuestro" A3 asciende entonces a poco más de 398 coronas noruegas.

El problema con los coches premium como Audi es que todo lo que es premium cuesta más. Puede alcanzar fácilmente una suma de seis cifras en la lista de opciones. Es necesario priorizar. Lo que realmente necesitas es el 35 TFSI. Luego obtienes el motor de 1,5 litros del grupo con 150 caballos y ACT (Tecnología de Cilindro Activo). Proporciona mucha más potencia y placer de conducción, con el mismo bajo consumo de combustible que el 30 TFSI. La diferencia de precio entre las dos opciones de motor es de 52 NOK. Corresponde a equipamientos opcionales como el navegador y los asientos de cuero, equipamientos que con mucho gusto habría sacrificado por un mayor placer de conducir.

consumo

Durante los 808 kilómetros que recorrimos el coche, el consumo medio de combustible estuvo entre 0,55 y 0,60 en carreteras y autopistas de España y Francia. Las carreteras rurales están plagadas de pequeñas rotondas que hacen imposible mantener una velocidad constante y conducir de forma económica. En una ocasión íbamos 4 adultos en el coche y el consumo rondaba el 0,60. Con dos personas en el coche, medimos 0,56 en el salpicadero del coche durante un tramo de 200 km por autopistas españolas a una velocidad constante de 120 km/h.

conclusión

El motor Audi serie 30 TFSI ofrece un buen par en el rango de revoluciones utilizado en el tráfico diario, pero no es ideal para "conductores entusiastas". La ventaja de la opción de motor más pequeño es el precio, más concretamente 52 coronas noruegas. Si derrochas dinero en el paquete exterior S line con llantas de 000 pulgadas, asientos deportivos de tela, volante deportivo y techo negro, seguirás teniendo muchas buenas sensaciones, una sensación auténtica de Audi, pero tiene un coste.

Detalles

Mål y vekt
Largo, ancho, alto: 431 / 179 / 143 cm
Distancia entre ejes: 264 cm
Peso neto: 1265 kg
Peso máximo del remolque con frenos: 1500 kg
– sin frenos: 750 kg
Maletero: 380 litros
Depósito de gasolina: 50 litros

Transmisión
Desplazamiento: 999 cc
Potencia: 116 a 5000-5500 revoluciones
Par: Máximo 200 Nm entre 2000-3500 revoluciones (175 Nm a partir de 1500 revoluciones).
Caja de cambios: manual de 6 velocidades

Actuaciones
Velocidad máxima: 206 km/h
0-100: 9,9 segundos

cubierta
Dimensión: 225/40R18 Y92
Tipo: Pirelli P Zero Nero GT (delantero - estándar)
Hankook Ventus S1 Evo 2 (trasero - modernizado)

Precio y equipamiento
Precio base A3 Sport 30 TFSI: 330 NOK
Suplemento de pintura Nano gris metalizado: 9 NOK
Paquete exterior S line: NOK 19
Paquete empresarial: 13 NOK
Llantas de aleación de 18 pulgadas: 19 NOK
Rieles de techo (negros): NOK 3
Techo interior negro: 3 NOK

Sobre el auto
huevos: Europcar.es
Modelo: 2019
Kilometraje: 23
Kilómetros recorridos: 808
fuente: Audi.no

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¿Se sacrifica el placer de conducir en aras de la reducción de personal?

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Renovación del Audi A3 e-tron

Publicado 26/09/2016 by Terje Bjørnstad

Cuando el menú del almuerzo en Hvervenbukta no fue de nuestro agrado, nos dirigimos a Mortens Kro en Gjelleråsen.

A3 lavado de cara — Cosmos Blue es un nuevo color para los modelos 2017.

No muchos de ellos han salido a la carretera todavía. De hecho, tengo el beneficio de ver a otra persona además de la que conduzco. Me han dicho que Ingolstadt ha puesto su maquinaria de producción a toda marcha para sacar tantos A3 renovados como sea posible.

Por lo que he podido mapear, el nuevo A3 e-tron se diferencia de su antecesor en los siguientes aspectos: Nueva parrilla, nuevos faros, nuevas luces de marcha LED, nuevas luces traseras, nuevo difusor, sistemas de asistencia, como el aviso automático y frenada de emergencia en caso de obstáculos a velocidades de ciudad, control de crucero adaptativo y asistente de carril que dirige el coche automáticamente a velocidades superiores a 60 km/h y avisa con vibración en el volante cuando se cambia de carril sin parpadear.

"Mi" auto está en Cosmos Blue, un color nuevo del año. Aparece alternativamente en negro y azul, dependiendo de la luz del sol. Creo que el lavado de cara está muy conseguido. Lo más llamativo son los nuevos faros y luces traseras: unos círculos luminosos adecuados sustituyen a las tristes luces traseras del predecesor. Con asientos deportivos de cuero y Alcántara, revestimiento negro del techo, techo panorámico, Bang Olufsen y botón de arranque sin llave, el A3 se sitúa claramente en la clase premium.

Parrilla nueva, faros y luces de marcha nuevos.

Misma transmisión

La propulsión híbrida es la misma que antes con el motor TFSI de 1,4 litros del grupo Volkswagen con 150 caballos y un motor eléctrico de 54 caballos. Configuré la unidad de modo que conduzca principalmente con el motor eléctrico siempre que haya capacidad de batería. El kilometraje teórico es de 45 km, pero encuentro que el kilometraje de Audi es menor que el mío. El kilometraje realista supera los 30 kilómetros. Para muchos, todavía es suficiente ir y volver del trabajo sin utilizar gasolina. Pero luego hay que cargar todos los días. Para quienes dependen de estaciones de carga externas, no es apropiado depender de la electricidad como principal fuente de ingresos. Por supuesto, el coche funciona bien sin cargarlo. Porque se carga mientras se conduce para que el motor eléctrico pueda ayudar cuando sea necesario. El motor eléctrico proporciona propulsión al arrancar y al circular en zonas de aparcamiento, además de proporcionar un impulso extra durante la aceleración.

El tiempo de carga con contacto normal es de 4 horas y de 2 horas con carga rápida.

Cuando empezamos, quedaban 25 kilómetros con energía puramente eléctrica. Íbamos de camino a almorzar en Hvervenbukta en Oslo. Según Google Maps, la distancia hasta allí es exactamente de 19,3 kilómetros. Aunque pisé muy poco el acelerador, el coche tuvo que cambiar a gasolina aproximadamente 1 km antes de llegar al destino. La temperatura exterior era de unos agradables 20 grados y varias personas estaban nadando, aunque octubre está a la vuelta de la esquina.

Al conducir en modo eléctrico, el coche se siente como un coche eléctrico puro. Parece más aislado del ruido de la carretera que el e-Golf y, por tanto, más cómodo. Si necesita una aceleración rápida, se activan los 150 caballos de fuerza. En zonas urbanas tengo la sensación de conducir un motor extremadamente grande. En parte por el sólido resultado final, pero también por el nivel de sonido. Cuando el motor de gasolina arranca, emite un zumbido de baja frecuencia.

Tenía la esperanza de ver el gran Food Truck de Anne På Landet, un Citroën Tipo H ampliado, pero lamentablemente no pude verlo. El café, por otro lado, estaba abierto, pero no había nada en el menú que tentara a mi media naranja, así que decidimos seguir conduciendo. Yo mismo quería probar las salchichas de cordero que tanto elogian.

Dimos la vuelta a Tyrigrava, pero allí estaba cerrado. Es una pena que nadie pueda recuperar el servicio allí. En lugar de eso, salimos por la autopista para visitar a Mortens Kro en Gjelleråsen.

A velocidades de autopista, el e-tron me recordaba cada vez más a un A3 normal. No es exactamente que el motor esté débil, pero parece que es principalmente el motor de gasolina el que funciona. El paisaje sonoro también ha cambiado. Atrás quedó el zumbido de baja frecuencia.

Sistemas de asistencia modernos

Los mayores cambios se pueden encontrar en los sistemas de asistencia del coche. Lo primero que noto es cómo el coche gira automáticamente a velocidades superiores a 60 km/h. Inmediatamente, no hay una buena sensación cuando las ruedas comienzan a cobrar vida propia. La dirección es sólo una guía para el conductor. Si suelta el volante, aparecerá un aviso en la pantalla y luego el coche frenará rápidamente. Si terminas con una rueda fuera de las marcas de la carretera, el volante vibra. La función se puede desactivar. Elegí usarlo, aunque a menudo parecía que estaba demasiado a la derecha en la carretera.

La frenada automática de emergencia se activa si, por ejemplo, hay un peatón delante del coche. La función sólo se aplica a velocidades de ciudad. Se trata de un tipo de equipamiento de seguridad que creo que se convertirá en estándar en todos los coches dentro de unos años. Es de serie en el nuevo e-tron.

También obtienes control de crucero adaptativo, pero no estaba instalado en el auto probado. Con este equipamiento, el coche puede conducir, girar y frenar por sí solo.

Al igual que su predecesor, el nuevo A3 es un buen coche para conducir. Tiene 3 modos de conducción. Descubrí que la configuración predeterminada "Auto" funcionaba mejor. Consideraría cambiar a "Dinámico" durante la conducción rápida en carretera. Luego la dirección se vuelve más firme y la aplicación del acelerador es más directa. No encontré ninguna ventaja en el modo Confort. También puede configurar una configuración individual. Como dije, "Auto" funciona perfectamente.

Más datos en el tablero

El cambio más visible en el interior es el tablero digital. Esto se puede configurar a tu gusto, si te tomas el tiempo. Me gustó mucho tener todo el mapa de navegación en el cuadro de instrumentos y los "relojes" en tamaño reducido (cabina virtual). Si inserta una tarjeta SIM en la unidad informática dentro de la guantera, puede integrar el sistema de infoentretenimiento con Google Maps. Probablemente también debería haber soluciones de integración para equipos Apple.

Lo que descubro sobre las opciones de configuración mientras conduzco es limitado. Empecé a tener hambre y pensé que era importante concentrarme en el tráfico. El Kro de Morten en Gjelleråsen es un reloj. Ha existido desde que tengo uso de razón. Un buen destino para un viaje dominical en coche. Reconozco el logo de antaño y miro las imágenes en las paredes que muestran cómo era entonces el lugar: afuera, un Opel Olympia con una ventana panorámica. La comida sabía casera y buena.

Necesitas equipo adicional

Si eliges el A3 e-tron Sport, obtendrás un coche bastante bien equipado para un Audi. Pero varias de las funciones que he descrito son extras opcionales. Es difícil llegar por debajo de 100 en equipamiento extra. Esto hace que el nuevo A000 e-tron sea un coche fantástico, pero el precio es quizás también su mayor desventaja. En la variante de equipamiento Sport, el precio base es de 3 €. Si se le añade pintura metalizada, llantas de invierno y extras, el precio sube rápidamente hasta 357 €. Es mucho dinero para un A200.

Si tuviera que señalar algo, tendría que ser la autonomía de las baterías. Unos cuantos kilómetros más habrían hecho que el coche fuera aún más atractivo para muchos. Y por cierto…

- ¿Por qué este excelente propulsor no está disponible también en el A4?

A3 lavado de cara. - Alcántara en el interior de las puertas. — Sentirse bien. – Alcántara en el interior de las puertas.

Un toque ligeramente nostálgico sobre el panel de control del clima. Muchos botones importantes arriba.

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Este A3 tiene una apariencia atractiva. — Audi A3 TDI 110 CV.

Audi.no

Audi A3 TDI en flash económico

Publicado 03/04/2016 by Terje Bjørnstad

La tercera generación del A3 llegó en 2012.

La última vez que probé el motor TDI de 110 CV del grupo Volkswagen quedé impresionado por su bajo consumo.

Todos los fabricantes de automóviles tienen sus "motores de patata", motores que se repiten en varios modelos y que se convierten en grandes vendedores. El TDI de 110 CV de VAG puede convertirse en uno de esos motores. Lo probé hace dos años en un Seat León. Entonces me impresionó el consumo de combustible y predije que el motor podría convertirse en el nuevo "motor de patata" del grupo Volkswagen. Creo que pasó mucho tiempo antes de que entrara en la gama de modelos de Audi. En Noruega ha aparecido en las listas de precios y en las tiendas, pero todavía no en el sitio web noruego de Audi.

Mira y siente

Hacía mucho tiempo que no me subía a un Audi básico como éste. Los asientos podrían calificarse, en el mejor de los casos, de mediocres. Estaban vestidos con una tela grisácea que les erizaba los pelos de la nuca, en un sentido negativo. El mismo tejido se volvió a utilizar en el revestimiento interior de las puertas y en el reposabrazos central. Aquí se han creado pocas opciones que puedan dar las buenas sensaciones que normalmente se tienen en un Audi nuevo. Mucho plástico gris sin elementos decorativos elegantes.

La palanca de cambios con el distintivo S-tronic, el volante en la consola central, las palancas de manejo en el volante y la pantalla de infoentretenimiento que aparece cuando enciendo el encendido todavía me dieron suficientes señales de que se trata de una clase premium. aunque en la versión básica.

Desde fuera tuve una mejor impresión. Rieles de techo brillantes, llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, Xenon Plus y luces de marcha independientes. Creo que el Audi A3 es un coche precioso.

Placer de conducir

Salimos del aeropuerto de Barcelona, más adelante Ronda del Dalt. No era hora punta, sino un tráfico denso que circulaba a una velocidad máxima de 80 km/h. Tal como estaban las cosas, tuvimos algunas frenadas bruscas seguidas de aceleraciones rápidas. No me gusta conducir de esta manera, pero noté que los impacientes compañeros de la carretera esperaban que siguiera el tráfico. Luego me di cuenta de que el Audi no podía acelerar lo suficientemente rápido. El panda detrás de nosotros pasó. Un poco molesto, tuve que girar la palanca de cambios hacia la derecha para bajar de marcha manualmente. Parecía como si el S-tronic entrara en una especie de modo ecológico y dudara en seguir el estilo de conducción antieconómico del conductor.

Estoy seguro de que el tráfico urbano español debe ser una pesadilla para pensar en cajas de cambios programadas para la economía. S-tronic no tiene configuración ecológica. Los hay "D" (normal) y "S" (deportivo). Creo que "S" era demasiado quisquilloso. Con el tiempo, descubrí que las situaciones ocurrían con menos frecuencia. ¿Quizás el motor necesitaba un poco de rodaje? - ¿O tal vez mejoró la motricidad fina de mi pie derecho?

Déjame agregar que soy Godt Estoy acostumbrado al S-tronic, ya que conduzco habitualmente otro Audi con este sistema de transmisión.

Sin embargo, con el gas en el fondo todo transcurrió como debía. Pasé de parado a 100 km/h varias veces y todo sucedió sin esfuerzo. No hay razón para dudar de las cifras de fábrica que afirman que el 0-100 se alcanza en 10,7 segundos. En realidad es muy bueno.

La agradable tracción inferior del motor estaba disponible a bajas revoluciones, pero desafortunadamente gran parte del exceso de potencia desaparecía a altas velocidades en las autopistas del sur de Europa. No podía dejar de pensar que los agradables 110 caballos de fuerza podrían haber sido mejores en un auto más pequeño, ¿o tal vez esperaba demasiado porque conducía un Audi?

Por lo demás, el A3 se mostró muy estable en carretera, incluso a velocidades de autopista con fuertes vientos. En carretera, el A3 parecía un cruce entre el Golf y el A4.

Sportsback es el término que usa Audi para un hatchback.

Comodidad

Un destacado periodista del motor afirmó una vez que los asientos estándar de Audi sólo eran una solución temporal, porque todos los clientes todavía optaban por asientos mejorados. Si desea sentarse cómodamente en un Audi, deberá pedir los asientos adecuados de la lista de artículos adicionales. Todo el mundo sabe es.

Los asientos estándar son bastante blandos, mientras que los apoyabrazos son duros, por lo que brindan un mejor soporte lateral de lo que se podría pensar por su apariencia. Me gusta sentarme bajo, por lo que el reposabrazos central proporciona un apoyo cómodo. Lo único que realmente extrañé fue un poco mejor soporte para los muslos.

Por lo demás, el Audi A3 obtiene una buena puntuación en cuanto a confort acústico, al menos para mis oídos. Me gustó el paisaje sonoro del sonido un poco crudo del motor diésel, especialmente cuando apreté el acelerador a bajas velocidades. Sin ruido, sólo buen sonido del motor diésel. En el Seat que probé antes apenas se oía el motor. Sé que Audi tiene sus propios ingenieros que trabajan con experiencias sonoras y asumo que una imagen sonora agradable no es accidental.

A altas velocidades en las autopistas, la imagen del refugio se caracterizaba cada vez más por el hecho de que se conducía un coche moderadamente motorizado. Hay un límite para todo.

Tanto espacio como en un Golf estándar, pero sin familiar.

Plass

El término Sportsback hace referencia a una camioneta, al menos en su versión ligera. Tuve una buena sensación de espacio dentro del compartimento, pero el maletero ciertamente no se parecía a una camioneta. Tiene 380 litros y cuenta con una luneta trasera inclinada que roba espacio de carga en altura. Pero el buen espacio interior se puede convertir en 1220 litros de espacio de carga cuando los asientos traseros están abatidos. Se trata de cifras más o menos idénticas a las del Volkswagen Golf, con el que el A3 comparte plataforma.

seguridad

La afinidad del Golf también brilla en las pruebas de choque del NCAP. El A3 obtuvo resultados casi idénticos a los del Golf y el año de pruebas estuvo entre los diez primeros.

El Audi A3 goza de un alto nivel de seguridad activa gracias a sus características de conducción segura. Es muy estable direccionalmente. Al igual que el Golf, está diseñado para afrontar los errores que suelen cometer los conductores. Me gustaría destacar especialmente las buenas propiedades de frenado.

Panel climático muy bien diseñado. Pero también podría haberse sentado en un Fiat. — Panel climático de bonito diseño con un toque retro.

Economía

Medí el consumo medio de entre 0,55 y 0,60 litros por milla en función de los kilómetros frente a la cantidad de litros de diésel. El consumo fue mayor que el que experimenté anteriormente con el mismo motor en un Seat León. Según los datos de fábrica, el consumo debería haber sido de 0,35 l/milla en carreteras rurales y de 0,45 en ciudad. Para el consumo se ha tenido en cuenta que gran parte de la conducción se realizó a velocidad de autopista.

El precio de lista de un A3 con TDI 110 CV S-tronic es de 323 €. Nadie compra un Audi nuevo sin añadir equipamiento adicional. Lo que más extrañé de "mi" A600 fueron los asientos mejorados, los sensores de estacionamiento traseros y la navegación. También gastaría en control de crucero adaptativo (3€) y sistema B&O (340€). Una vez que lo tengas en tu coche, no querrás nada más. Entonces estamos hablando de paquetes de equipamiento caros por 930-40, pero creo que es prudente añadir esa cantidad en vista del valor de intercambio.

El A3 se divirtió mejor en las carreteras rurales francesas.

conclusión

El motor TDI de 110 caballos y un par de 250 Nm da la sensación de conducir un motor más grande de lo que indicarían los caballos, siempre que estés dentro de los rangos de revoluciones correctos. El S-tronic, basado en el DSG de Volkswagen, sigue siendo el mejor sistema de doble embrague producido en serie del mundo. Creo que hizo un buen trabajo entregando potencia a la carretera, aunque en un par de ocasiones se atascó en algún programa ecológico.

No importa cómo lo gires, es una unidad moderadamente motorizada configurada en modo económico. Quizás el A3 más razonable que puedas pedir. En los 11 días que tuve el coche, pasé la mayor parte del tiempo por carreteras rurales francesas, aunque la mayor parte milenio estaba cubierto en las autopistas. Creo que el A3 se divierte mejor en la carretera rural...