Precioso K70: el primer modelo de Volkswagen con motor refrigerado por agua y tracción delantera. ¿Cómo podría fallar?

El último proyecto de NSU

El K70 no fue desarrollado en Volkswagen. Fue creado por NSU y se produciría en Neckarsulm. Originalmente se pensó en equiparlo con un motor Wankel, pero los planes cambiaron cuando NSU no pudo tener la tecnología lista para la producción. En su lugar, desarrollaron un nuevo motor de gasolina de 1,6 litros y 75 CV refrigerado por agua basado en el motor refrigerado por aire del NSU 1200/TT. Antes de la exposición de Ginebra de 1969, NSU estaba lista para presentar una primicia mundial vanguardista, moderna, hermosa y económica a la que llamaron K70.

¿RO-70?

Inicialmente, NSU consideró incluir el modelo en su programa Wankel. En retrospectiva, se puede especular si NSU tenía la intención de llamar al modelo RO-70 ("Ro" para Rotary). "70" porque iba a lanzarse como un modelo más pequeño que el RO-80. Pero como el motor Wankel fue reemplazado por un motor de pistón normal, el nombre pasó a ser K70, "K" de "kolben" (en alemán: pistón). ¿Quizás el plan era relanzar el RO-70 una vez terminada la opción Wankel? Pero la situación cambió drásticamente. Los propietarios del RO-80 experimentaron una serie de fallas en el motor. Las reclamaciones masivas de garantía llevaron a la fábrica a una crisis financiera. NSU nunca lanzaría el K70.

No encajaba bien en el programa modelo.

Cuando Volkswagen compró NSU, tuvieron el K70 en su regazo. Un coche familiar moderno y totalmente desarrollado, listo para entrar en producción. Era un coche completamente diferente de la gama de modelos existente de Volkswagen. El grupo Volkswagen podría Pusieron 4 aros en la parrilla y lo lanzaron como Audi, pero luego competiría con el Audi 100. En Volkswagen, optaron por lanzar el K70 como sucesor del Tipo 4, más conocido como 411/412. serie. Ambos modelos debían producirse y venderse en paralelo.

Nueva marca en la parrilla – ¡voilà!

En retrospectiva, se sabe que Volkswagen no hizo nada más con el K70 que reemplazar la insignia NSU en la parrilla. El hasta entonces desconocido NSU K70 se incorporó de la noche a la mañana a Volkswagen como Tipo 48 y se lanzó como Volkswagen K70 sin que nadie supiera qué significaba "K70".

¿Cómo fue tener un K70?

Cómodo, ligeramente blando en la suspensión. Conducción suave, pero pesada en la dirección. En aquella época todos los vehículos eran de tracción delantera. Mucho peso delante del eje delantero, características de conducción segura con mucho subviraje. Se sabía que los primeros modelos tardaban un poco en cambiar, pero la transmisión de velocidades se cambió durante la producción. La fiabilidad de funcionamiento fue inicialmente buena, a excepción de la bomba de agua, que debía cambiarse con bastante frecuencia. El motor 1,6 originalmente estaba refrigerado por aire. Más allá de los años 70, sin embargo, el K70 comenzó a tener mala reputación por su confiabilidad, no porque los autos fueran malos, sino porque el mercado de repuestos falló.

¿Qué salió mal?

La introducción del K70 se produjo sin que el personal de ventas y el mercado de posventa estuvieran suficientemente preparados. El modelo fue literalmente pisoteado sobre los jefes de la organización. Los vendedores, que durante décadas habían abogado por automóviles con motor trasero refrigerado por aire y formas de carrocería redondas, de repente obtuvieron un modelo que rompía con todo eso. Los talleres tampoco estaban suficientemente preparados. Se puede decir que muchos clientes del K70 experimentaron que los trataran como a una madrastra.

antes de su tiempo

Aquellos que ya conducían los modelos familiares refrigerados por aire de Volkswagen no estaban preparados para un modelo que era al menos dos generaciones más nuevo que el 411 y el 412. Si el K70 quería tener éxito, tendría que robarle clientes a otras marcas, preferiblemente clientes. que preferían la tracción delantera. A principios de los años 70, en la categoría de vehículos familiares predominaban los vehículos con tracción trasera. Los clientes que eligieron la tracción delantera ya eran fieles a marcas como Citroën, Renault y Saab.

Debería haberle dado otro nombre

No fueron sólo el diseño y la tecnología desconocidos los que hicieron que el K70 fuera tratado como una madrastra dentro de Volkswagen. Fue el nombre. No tenía ninguna afiliación con Volkswagen ni generaba lealtad alguna. "K" para matraz. ¿En serio? "70" - ¿para qué? ¿Número de caballos? ¡Difícilmente! ¿Imagínese si Volkswagen hubiera elegido llamar a la gran innovación de NSU "Passat" o "Golf"?

Una historia del K70 desde la realidad

Conozco a alguien que tuvo y condujo un K70 en su juventud. Habla de un episodio especial con su K70, o "Key-Seven-Zero", como lo llamaban en la estación aérea donde sirvió en su juventud. El K70 estaba equipado con frenos delanteros internos, al igual que su "hermano mayor" NSU Ro80. Esto significa que los frenos de disco no se montaron afuera. las ruedas, pero en el otro extremo de los ejes de transmisión. El yugo del freno estaba unido a la caja de cambios/diferencial. Después de cambiar el motor, había tenido problemas para unir los ejes de transmisión al diferencial debido a tornillos "atornillados a muerte". Una tarde, de camino a una cita, condujo a toda velocidad cuesta abajo y tuvo que frenar bruscamente. ¡Entonces ambos ejes de transmisión se soltaron! El resultado podría haber sido fatal. Con los ejes motrices sueltos, perdió los frenos delanteros, porque los discos se encuentran en el interior de los ejes y giran con ellos. Sin ejes de transmisión tampoco podría frenar el motor. No mejoró la situación el hecho de que los frenos traseros estuvieran desgastados y que el freno de mano estuviera actualmente desmontado. Afortunadamente, el viaje terminó entre unos arbustos. El desafortunado propietario del coche tuvo un problema y se salvó la fecha, aunque el K70 tuvo que dejarse entre los arbustos. Esta historia es quizás una de las razones por las que los frenos interiores nunca obtuvieron un uso generalizado en los automóviles modernos.

Datos sobre el Volkswagen K70

Nombre interno: Tipo 48
Lugar de subasta: Salzgitter, Alemania. Actualmente se están ampliando las instalaciones para producir baterías para los coches eléctricos de VAG. Les mer
Inicio de producción: octubre de 1970 (50 aniversario este año)
Año modelo: 1971-1975
Motorización: NSU 1,6 litros 75 CV (std y L) o 90 CV (LS 1971-1972). NSU 1,8 litros 100 CV (LS 1973-1975). Todos los motores montados longitudinalmente con tracción delantera. La producción de estos motores terminó con el K70 y nunca continuó en los modelos posteriores.
Chasis: Suspensión independiente en todas las ruedas. Amortiguadores McPherson delante, brazos transversales longitudinales con muelles helicoidales detrás.
Frenos: Frenos de disco delanteros (montados hacia el centro del automóvil), frenos de tambor traseros.
Largo, ancho y alto: 442 / 169 / 145 cm
Distancia entre ejes: 269 cm
Peso neto: 1050 kg
Renovado a partir del modelo 1973: faros dobles para todos los modelos. La versión LS tiene un motor más grande, de 1,8 litros. Nuevo volante de 4 radios y más acolchado.

fuentes

Volkswagens del mundo – Simon Glen
Cotización: …, los ingenieros innovadores de NSU también comenzaron a trabajar en el desarrollo de una versión más pequeña y de tamaño mediano de este automóvil, el "Ro70", pero debido a problemas iniciales con el motor rotativo del RO80 (...)

www.ultimatespecs.com

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