Algunos coches antiguos se convierten en coches de culto, mientras que otros acaban siendo coches viejos y desaliñados. Especulo qué autos de hace 20 años podrían llegar a ser valiosos como futuros autos antiguos.
Coches comunes y corrientes que se volvieron valiosos.
Piense en mediados de los 80. ¿Qué darías por un Volkswagen Transporter, un Volvo Amazon o un Citroën DS descoloridos de 20 años? ¿Por no hablar de coches exclusivos como el Porsche 356 y el Mercedes-Benz Pagode? Algunos coches se han convertido en objetos de culto y se venden por sumas asombrosas después de 40 años, mientras que otros son "bonitos coches antiguos" de los que difícilmente se puede esperar recuperar los costes de renovación.
20 år
Después de 20 años, la mayoría de los coches habrán alcanzado su valor más bajo, independientemente de su estado, incluso los de gama alta. Es poco probable que con el paso de los años se vuelvan menos exclusivos, pero ¿qué modelos de coches del año 2004 tendrán mayor demanda en los próximos 20 años? En general, 2004 no parece un buen año para futuros clásicos.
Importar no rentable
Los coches con más de 20 años pueden introducirse en Noruega sin pagar un impuesto único. Lo único que debes pagar es el 25% de IVA y un depósito de naufragio. Los precios de los coches noruegos están aproximadamente al mismo nivel que en Europa. Incluso si se compraran con un impuesto único, a los precios actuales queda poco o nada de ello. Ese hombre vil marca, es si usted tiene que pagar el IVA noruego sin que se le deduzca el IVA del país del vendedor. En el caso de los coches baratos, no hay mucha diferencia, pero en el caso de los coches exclusivos, los coches extranjeros serán más caros que los noruegos. La ventaja de buscar coches en el extranjero es que la selección es mayor, especialmente para coches con pocos kilómetros.
La noticia en 2004
Los siguientes modelos se introdujeron en otoño de 2004 como modelos de 2005: Volkswagen Golf 5, Audi A4 B7, Porsche 911 997, Chevrolet Corvette C6, Ford Mustang 5 y Ferrari F430. A partir del segundo semestre de 2024, los coches cumplirán los requisitos para la exención del impuesto único, pero la selección es limitada y, como se sabe, los coches antiguos pueden estar infectados con enfermedades infantiles. Esto se aplica, entre otras cosas, a las versiones anteriores del Porsche 911 997 y del Chevrolet Corvette C6. De los nuevos modelos que se produjeron a partir del año 2004, encontramos el Aston Martin DB9 y el Ferrari 612 Scaglietti. Estos son clásicos escritos por uno mismo.
Estos pueden convertirse en clásicos.
coches ingleses
No hace falta ser psíquico para ver que coches como Aston Martin y Morgan se convierten en clásicos. El Aston Martin DB9 representa la nueva línea de la marca. El modelo es un sucesor directo del DB7, pero se dice que Aston Martin eligió llamarlo DB9 porque era al menos dos generaciones después del DB7. El MG TF se basó en el MGF y en 2004 era un coche bastante asequible (314 NOK). Fue Grupo MG Rover Primer modelo después de que la marca fuera vendida por BMW. Creo que tiene potencial para convertirse en un clásico porque es el último MG antes de que la marca se vendiera en China.
coches italianos
Hay varios Ferrari 612 Scaglietti del 2004 a la venta. Fue el primer año en que se produjo el modelo y hoy aparece como un clásico seguro. La producción del Ferrari F430 comenzó en el otoño de 2004, pero no encontré ninguno de los primeros coches a la venta. El predecesor Ferrari 360, por el contrario, está bien representado en las bolsas de coches. El Lamborghini Gallardo se lanzó como el nuevo Lamborghini pequeño en 2003 y es un claro clásico de esta empresa.
Los asequibles
El Honda S2000 parece bastante anónimo, pero representa una rama posiblemente extinta del grupo Honda. Vale la pena cuidar un deportivo abierto de dos plazas, bien construido y de conducción suave, del mejor fabricante de motores del mundo. El sello clásico es algo incierto. Todos los modelos Z de Nissan son (o serán) clásicos. El 2 Z pertenece a una línea moderna de la serie Z, lo que significa que permanecerá joven durante mucho tiempo. Todos los Saab podrán convertirse en futuros clásicos, incluido el Saab 350-9 basado en GM Vectra. Sin embargo, creo que el sedán y la camioneta 3-9 son demasiado comunes para interesar a los entusiastas de los automóviles. La versión descapotable evoca a muchos buenos recuerdos de Saab y destaca en el tráfico.
¿Digno de conservación?
Casi clásicos
De los coches del año 2004 destacan dos alemanes como clásicos: el Audi S4/RS4 y el BMW Serie 6 E63. En otoño de 2004, el Audi A4 B6 fue sustituido por el B7 con parrilla monomarco, que también tenía el S4. El Chevrolet Corvette C6 y el Porsche 911 997 son obviamente clásicos del futuro, pero creo que los compradores se centrarán en los autos producidos después de 2004 debido a problemas conocidos con los primeros autos. El Corvette tuvo problemas con la caja de cambios y el Porsche heredó los problemas del motor del 996, donde un cojinete del eje auxiliar de sincronización de válvulas (IMS) puede causar problemas.
Saab y Volvo
Los Saab 9-3 y 9-5 pueden ganar popularidad a raíz de los modelos anteriores. Tanto el Saab 9-3 como el 9-5 comparten plataforma con, entre otros, el Opel Vectra y el Fiat Croma mk2, que no parecen ser coches antiguos deseables. La gama de modelos de Volvo para 2004 no transmite ningún aire clásico en particular. Los Volvo S80, V70 y XC70 no eran especialmente bonitos. Los Volvo S40/V50 entraron en producción como modelos nuevos en 2004, pero difícilmente ganarán valor como clásicos. El modelo hermano, el C70 Cabriolet, por el contrario, es un modelo de 2004 que puede despertar interés como coche antiguo. Es bonito, raro y Volvo.
pequeños autos deportivos
En 2004, se podían comprar el Toyota MR-2 y el Smart Roadster como coches bastante asequibles (Smart Roadster: 200-294 NOK y Toyota MR-000: 2-310 NOK). Son simples, hermosos y de conducción suave con motores montados en el medio. Como no han conseguido seguidores, es posible que tengan demanda entre las personas que buscan coches de gasolina divertidos y "anticuados" para uso aficionado.
¿Gemas ocultas?
Jaguar V8
Los Jaguars con motor V8 eran coches caros en 2004 (a partir de 1 millón de coronas noruegas), en gran parte debido a los impuestos. Pueden llegar a ser atractivos como coches antiguos. Cuando Jaguar introdujo los motores V8 en los años 90 tenían dolencias infantiles que fueron corregidas antes de 2004.
Coches deportivos asequibles
El Chrysler Crossfire y el Mercedes-Benz SLK R170 se basan en la misma plataforma. Ahora son baratos y queda por ver si aumentarán su valor. El Mazda MX-5 ha continuado la tradición del roadster inglés y será un excelente auto para aficionados. El Mazda RX-8 con motor wankel se vendió nuevo en Noruega. Son hermosos, pero el wankel puede ser demasiado extraño para ganar demanda. El Porsche Boxster 987 vive a la sombra del Porsche 911, al menos aquí en casa. Más al sur de Europa, los más populares son el Boxster y el Cayman. En 2004 el Cayman todavía no había sido botado.
Coches ordinarios
Alfa Romeo, BMW Serie 3, Mini y Volkswagen Golf son coches populares incluso después de haberse convertido en veteranos. ¿Serán tan populares los modelos 2004 de Alfa y Volkswagen? Creo que todavía vale la pena cuidar ediciones especiales como el Alfa Romeo GT, el BMW Serie 3 Cabriolet, el Mini Cooper Cabriolet y el Volkswagen Golf GTI.
SUV y monovolúmenes
Vale la pena mencionar el Range Rover y el Toyota Land Cruiser porque sus predecesores son buscados como autos antiguos. ¿Será el Range Rover mk3 tan popular como el mk1 y el Land Cruiser J100 será tan popular como el J40? También me gustaría mencionar el Renault Espace mk3. El Mk1 fue uno de los primeros monovolúmenes del mercado. El problema ahora es que los monovolúmenes ya no son tan populares entre los coches nuevos. Los monovolúmenes también incluyen el Volkswagen T5, especialmente con bonitas versiones de Multivan, Caravelle y camping.
¿Qué modelos de 2004 crees que se convertirán en clásicos del futuro?
Se også
Recuerdo bien mi primer viaje con el Opel Astra. Fue una prueba de manejo de una nueva camioneta con motor de 1,6 litros. Me gustó la sensación de un coche sólido, una especie de sensación de seguridad. Parecía más pesado que el Kadett (E) que había tenido anteriormente. El paisaje sonoro parecía áspero durante la aceleración y la transmisión enviaba vibraciones a la cabina. En comparación con el Kadett E y el Nissan Sunny, que conducía entonces, la dirección del Astra parecía sin vida. Además de dirección asistida. Mi conclusión fue que éste no era un vehículo para "conductores entusiastas". Sin embargo, pedimos un Astra 1,6 sedán negro metalizado con el paquete de equipamiento "Joven". Consistía en un techo corredizo manual, fundas de asientos mejoradas, franjas verdes y cubiertas de ruedas independientes. Con una nueva casa y un aumento de familia en camino, el espacio y la seguridad se volvieron decisivos. Además, era un coche muy bonito. Más bonito que el Golf III. Al igual que el Opel, sentí que el Volkswagen Golf III se había vuelto más pesado, menos dinámico y menos divertido de conducir que su predecesor, el Golf II. 
