SUV

SUV - Sport Utility Vehicle - es un vehículo de construcción alta en forma de camioneta, que tiene un cierto grado de características todoterreno y la opción de tracción en las 4 ruedas. Los SUV vienen en todos los tamaños.

Alfa Romeo Stelvio

Publicado by Terje Bjørnstad
stelvio
Alfa Romeo Stelvio

Fue una novedad cuando se presentó como modelo del año 2017. Un SUV crossover basado en el nuevo Giulia. No sólo tenía un aspecto fantástico: Alfa Romeo había logrado incorporar los buenos genes Alfa. La prensa automovilística se abalanzó sobre los coches e informó sobre sus magníficas características de conducción. Luego se hizo el silencio.

 

Para todos los que les gusta conducir.

Han pasado 6 años desde que el Stelvio salió a la venta. Seis años es mucho tiempo en la industria del automóvil, especialmente después de que el mercado del automóvil se haya visto invadido por grandes SUV eléctricos que pueden impulsar la trenza del Stelvio. Cuando conduje el Stelvio hoy, era inevitable no compararlo con los coches eléctricos actuales. En mi opinión, el Stelvio salió muy bien. Alfa Romeo todavía fabrica automóviles para los que nos gusta conducir, para los que nos gusta tomar el camino más largo a casa sólo por diversión.

Diesel

Pude elegir entre el 2,0 T MultiAir de 280 CV o el 2,2 JTD MultiJet de 210 CV. Elegí este último, probablemente el mismo motor que habría elegido si me hubiera comprado un Stelvio hoy, aunque el diésel no es lo primero que se asocia con Alfa Romeo. El motor JTD del Stelvio también se utiliza en el Giulia, el Jeep Cherokee y el Wrangler, así como en el Fiat Ducati. Cuando puse en marcha el motor diésel en frío, me sentí transportado momentáneamente a la Edad de Piedra. Pero en la carretera, el motor impresionó mucho con su fuerte tracción en el fondo y su rápida respuesta en todas las revoluciones. En el interior del coche, el paisaje sonoro era bueno y las aceleraciones eran insuperables para un coche eléctrico. Imagine una rampa de acceso corta a la autopista donde se detiene para dejar pasar un tren y luego se interpone entre el resto del tráfico. La aceleración total se produce sin sacudidas ni ruidos. Parte del crédito debe ir a la caja de cambios. Se toma del estante superior. La ZF 8HP75 es la misma caja que se utiliza, entre otras cosas, en los BMW grandes.

El viaje

El viaje de hoy fue al Oslo Fashion Outlet en Vestby. No es el paseo más largo del mundo, pero entre semana a la hora del almuerzo el ambiente es bastante tranquilo. No soy una fashionista, pero visitamos el outlet dos veces al año para reponer mi guardarropa con buenas marcas. Mi esposa está conmigo y sabe lo que necesito, lo que me conviene y lo que me conviene. El viaje a Vestby es agradable y hay varios desvíos que puedes tomar para alargar el viaje, siempre que conduzcas un buen coche.

 


Interior clásico Alfa Romeo en el Stelvio.

Oslo Fashion Outlet está situado en el centro de Vestby.

Instrumentos y ADN

El panel de instrumentos es clásico. Algunos dirían que es anticuado. Los relojes analógicos profundos han acompañado a Alfa Romeo durante muchos años y es difícil ver cómo pueden crear un panel de instrumentos digital. El sistema de infoentretenimiento se maneja con el mismo tipo de volante en la consola central que yo tenía en un Audi hace 10 o 12 años. Aunque el sistema funciona bien (para mí), entiendo que ha llegado el momento de los monitores de computadora. Uno de los interruptores de la consola central controla el modo de conducción entre Dinámico, Normal y Eficiencia Avanzada - "DNA" para abreviar (por supuesto). Normalmente no me entusiasma conducir en modo activo/dinámico, porque hace que la transmisión sea desproporcionadamente complicada en relación con el aumento de potencia. En el Stelvio me impresionó la capacidad de respuesta del motor diésel. Limpie el barril de pólvora. Todavía prefería el modo normal. En "mi" coche, el ADN no afectó al chasis. El tren de rodaje dinámico/activo es opcional.

 


Alfa Romeo Stelvo. Un precioso coche italiano en Gris Stromboli Metalizado con llantas de 19 pulgadas.

Elegido con el corazón...

¿Sabías que los propietarios de Alfa Romeo saludan por encima del volante cuando se encuentran con otros propietarios de Alfa Romeo en la carretera? Solo conocí a uno este día, y me saludó mientras yo admiraba su auto, sin que yo le devolviera el saludo. No sé si todos los propietarios de Stelvio son fieles a la marca, pero probablemente muchos eligen Alfa Romeo más con el corazón que con la cabeza. ¿Esto también se aplica al Stelvio? Por mi parte, escribí sobre el modelo cuando se lanzó hace 6 años. El Stelvio es un hermoso crossover que ofrece mucho placer de conducir. Proporciona una fina combinación de confort y deportividad donde la transmisión, el chasis y la dirección están optimizados para el placer de conducir: una encantadora interacción entre el coche y el conductor. Entonces sí, el Stelvio captura el corazón de un entusiasta de los automóviles.

… ¿Y con la cabeza?

He buscado en foros internacionales de usuarios para ver si hay algún punto débil grave en el Alfa Romeo Stelvio. No lo es. Mencioné al principio que probablemente elegiría diésel (JTD 2,2) en lugar de gasolina (2.0 T). Hay tres razones para ello. En primer lugar, consume mucho menos combustible que la versión de gasolina, en segundo lugar, es más asequible que la versión de gasolina y, en tercer lugar, considero que es más fiable que la versión de gasolina. Luego creo, entre otras cosas, que ha habido errores anteriores con el sistema MultiAir que controla la apertura variable de las válvulas, pero no encuentro ninguna acierto en esto cuando se trata de los nuevos Giulia y Stelvio. Tenga en cuenta que los motores diésel de Fiat-Chrysler no deben elegirse si sólo va a realizar viajes cortos y, si no me equivoco, el intervalo de cambio de la correa de distribución y la bomba de agua es de sólo 60 km.

 


Sesión de fotos a lo largo del antiguo Mossevei junto al lago Gjersjøen

El Stelvio ofrece un ambiente de conducción perfecto. Pero nadie necesita un botón de arranque y parada en el volante, ¿verdad?

 
Alfa Romeo Stelvio. Las pinzas de freno rojas opcionales dan color a un día gris de invierno.

Pérdida de valor

"Nuestro" Stelvio es un modelo del año 2019 matriculado en noviembre de 2018. Según la Agencia Tributaria, el precio de catálogo de este coche era de 604 NOK en el mismo mes en que "nuestro" coche se registró en una empresa de leasing. Con equipamiento adicional, el precio de compra probablemente se situó en poco menos de 900 euros sin ruedas de invierno. Hoy en día, 700 coches del mismo año de modelo y elección de motor están a la venta en finlandés.no - de los cuales 13 tienen un precio de NOK 459 - probablemente arrendamiento de automóviles. La pérdida de valor está al mismo nivel que la de uno de los competidores del Stelvio, el Audi Q000.

Plass

El Stelvio pertenece al SUV crossover de gama media. Desde el puesto del conductor tengo la sensación de que los asientos y los equipamientos me abrazan: una sensación positiva de seguridad y bienestar. La utilización del espacio interior es media para la clase, especialmente en el asiento trasero. El maletero tiene una capacidad de 525 litros con los asientos traseros abatidos y 1600 litros con los asientos abatidos. También promedio para la clase.

conclusión

Un motor diésel no es algo que se asocie con Alfa Romeo, pero no reduce las características de conducción deportiva del coche. Pocos propietarios de automóviles son tan leales y entusiastas con sus automóviles como los propietarios de Alfa Romeo. Son coches que mucha gente elige con el corazón, aunque nada hace pensar que no puedas elegirlos también con la cabeza. Un Stelvio de 3 años puede ser una buena y divertida furgoneta camper durante muchos años.

Con mucho cuidado, puede convertirse en un futuro clásico.

 


Sistema "dna" de Alfa Romeo con 3 programas de conducción. Dinámico, Normal y Avanzado. La rueda grande controla el sistema de infoentretenimiento.

 
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Datos Alfa Romeo Stelvio 2,2 JTD

Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 469 x 190 x 169 cm
Distancia entre ejes: 282 cm
Peso neto: 1659 kg (sin conductor)
Carga útil: 596 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 2300 kg
– sin frenos: 750 kg
Carga del techo: –

Transmisión
Motor: 2,2 JTD MultiJet II Adblue
Potencia: 210 @ 3500 revoluciones
Par de torsión: 470 a 1750 rpm
Caja de cambios: ZF 8HP8 de 75 velocidades
Tracción total: ALFA Q4

Consumo de gasolina
Indicado (combinado): 0,59 – 0,65 litros/10 km
Controlado durante el viaje: 0,56 – 0,57 litros/10 km

Compartimiento de equipaje
En versión cinco plazas: 525 litros
Como biplaza: 1600 litros

cubierta
Dimensión: 235/55R19 T XL
Tipo: Neumáticos de invierno sin clavos
Marca: Viking Contact 7

Precios:
Coche nuevo (2023): 889 (promoción)
Coche nuevo (2019): 604 (precio de lista)
Coche usado (2019): 459

Sobre el auto

Lugar de producción: Planta Alfa Romeo Cassino, Italia
Color: Gris Stromboli
Equipo adicional: Interior y sonido premium, ADAS nivel 2, techo corredizo panorámico, etc.
Arrendado por Hyre
Propietario: Mercado de automóviles ALD
Modelo: 2019
Kilometraje: 75886
Kilómetros recorridos: 97
fuentes: vegvesen.no, www.alfaromeo.no

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Sistema de tracción total ALFA Q4

 

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Volvo XC90 Recarga

Publicado by Terje Bjørnstad
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Volvo XC90 Recarga

El interés por el Volvo XC90 probablemente disminuirá cuando el nuevo EX90 totalmente eléctrico aparezca en los escaparates. Aunque es impresionante ver lo popular que sigue siendo el XC90. Al fin y al cabo, estamos hablando de un coche híbrido que cuesta más de un millón de coronas.

 

Breve historia del modelo

Volvo no ha terminado de ninguna manera con el XC90. A principios de este año, se realizaron mejoras bastante importantes en la transmisión del T8. Al paquete de baterías se le ha dado una capa adicional de celdas que aumenta tanto la capacidad como el alcance de la batería. El motor eléctrico de la parte trasera tiene más potencia para empujar. Debido a la mayor carga aerodinámica del motor eléctrico, Volvo ha optado por eliminar el sobrealimentador del motor de gasolina. Sin embargo, el motor turbo de 2 litros mejorado ha recibido un pequeño aumento de potencia. El efecto de impulso total en el modo de potencia se ha incrementado de 407 CV a 455 y la autonomía se ha incrementado de 46 a 68 km, sobre el papel.
 
"Nuestro" coche es un modelo de principios de 2022 basado en la actualización anterior de mayo/junio de 2019. También entonces, la batería recibió un aumento de capacidad tan esperado y un pequeño lavado de cara. Por lo que puedo ver, todos los modelos 2022 ahora tienen tubos de escape ocultos. También parece que el modelo 2023 se producirá sin ningún cambio exterior con respecto a los modelos 2022.
 
Cuando llegó la primera generación del XC90 en 2002, me sorprendió que muchos de los que encontraban atractivo el coche nunca antes habían mostrado ningún interés en los coches (muchos de ellos mujeres). Un Volvo grande, sólido, seguro y familiar todavía cumple varios requisitos para muchos. El nuevo Volvo XC90 con propulsión híbrida T8 es realmente más atractivo que nunca.

 

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El frente fue ligeramente modificado a partir de mayo/junio de 2019.

¿Devorador de gasolina?

"¡Buen carro!", dijo mi hijo. Conoce bastante bien el XC90. "Siempre conduzco en modo de potencia; de lo contrario, se apagará". Es posible que el XC90 no sea la primera opción para los "conductores entusiastas". Pero entiendo a mi hijo. Si pones el coche en "potencia", reacciona espontáneamente al gas del mismo modo que un potente coche eléctrico. Cuando revisé la computadora de viaje del automóvil en "nuestro" XC90, encontré el consumo de combustible de los conductores anteriores. ¡El consumo medio fue de 1,3 litros/10 km! Si conduce activamente, probablemente pueda experimentar el XC90 como un consumidor de gasolina. En el modo "híbrido" estándar, el coche se experimenta como un coche híbrido completamente normal. Me vino muy bien cuando me aventuré en el tráfico del centro de Oslo.

coche grande

Un coche grande en la ciudad está bien si vives en Snarøya y trabajas en un edificio de oficinas con aparcamiento propio. Me di cuenta de que varias de las plazas de aparcamiento de la ciudad de Oslo serían simplemente demasiado estrechas para "mi" XC90. Recibirás una buena ayuda de la cámara, que muestra la ubicación del coche a vista de pájaro. Entonces no tendrás que abrir la puerta para ver si estás dentro de las marcas. En el tráfico de la ciudad también noté que tenía buena visibilidad en todas direcciones. Sigue siendo bueno tener los sistemas de advertencia de punto ciego de Volvo, ya que también advierten sobre usuarios de la carretera blandos. Si va a aparcar en las calles estrechas de la ciudad, es posible que a veces desee un coche más pequeño.

 

Modelo 2022 con flashback de 2015 🙂

 
Misma pantalla y palanca de cambios en todos los modelos híbridos de Volvo

De gira

Cargué las baterías a un decente 75% antes de irnos. La autonomía calculada fue de unos míseros 25 km sin que realmente desempeñara ningún papel. Íbamos de camino a Skien y condujimos en modo híbrido, donde el coche distribuye automáticamente la potencia. Los kilómetros por la autopista hasta Grelland transcurrieron como un reloj. Nivel de ruido agradablemente bajo dominado por el sonido de las monstruosas ruedas de 22 pulgadas y los golpes del P5 en un sistema de música premium. Seguimos hacia Hvittingfoss y bajamos por Lågendalen. Sin estrés. El coche cambiaba perfectamente entre motor de gasolina, motor eléctrico y marcha libre sin que notáramos nada.
 
Desde Steinsholt el tráfico se dirige hacia Siljan. Aquí el camino comienza con curvas y subidas. Noté que el auto cambió de carácter. Un agradable zumbido del motor y cambios rápidos de marcha. Los neumáticos monstruosos dieron un gran agarre en las curvas. El chasis del coche es un poco rígido pero sigue siendo cómodo ya que aguanta bien los baches. ¡Es sorprendente que un coche de dos toneladas y cuarto pueda moverse con tanta facilidad!
 
Íbamos camino a la iglesia de Borgestad para preparar una tumba familiar para el frío otoñal. Cuando mi esposa era niña, su familia conducía por el mismo camino para visitar a sus abuelos en Skien. En aquella época, era de grava, y el camino era lento cuando se quedaban atascados detrás de coches pesados a cámara lenta.