Ford

Los coches Ford se producen en innumerables fábricas de todo el mundo. Los autos de Terje incluyen publicaciones sobre Ford clásicos y nuevos.

¿Qué coches quiere Trump que compremos?

Publicado 07/02/2025 by Terje Bjørnstad

triunfo — Foto: Pascal Huot/Shutterstock.com

«-No se llevan nuestros coches. ¡Y aún así nos envían coches por millones! »
La afirmación de Trump de que los europeos no compran coches estadounidenses es cierta. ¿Pero qué coches quiere que compremos?

Poco a poco hemos aprendido que lo que sale de la boca de Donald Trump son, lamentablemente, a menudo, acusaciones falsas, acoso y amenazas. Probablemente hace su declaración sin comprobar los hechos. Esto también puede aplicarse a su conocimiento del mercado automovilístico en Europa. Pero la afirmación de que los europeos no compran muchos coches americanos es completamente cierta.

¿Qué pasa con Tesla?

En 2024, el Tesla Model Y se convirtió en el cuarto modelo de automóvil más vendido en Europa. Es probable que también sea un gran éxito de ventas este año, a pesar de los rasgos antisociales de Elon Musk. Pero la gran mayoría de los Tesla vendidos en Europa se fabrican en Berlín o Shanghái, no en Estados Unidos. Aportan poco o nada a la industria siderúrgica de Trump.

GM canceló sus planes europeos

En 2023, el presidente europeo de GM dijo que se establecerían en Europa con sus nuevos modelos de coches eléctricos. En Oslo se iniciaron obras para crear una sala de exposición, pero fueron canceladas. Es incierto. om, o cuándo regresará GM. Eléctrico Letras de Cadillac Podría haber sido bien recibido. Los modelos menos costosos, Chevrolet Equinox eléctrico y Blazer EV, podrían competir con Tesla og Mustang Mach-E.

Letras de Cadillac

Chevrolet Equinox eléctrico

Chevrolet Blazer

Nunca vengas a Noruega. Por ejemplo, Cadillac Lyriq, Chevrolet Equinox EV y Chevrolet Blazer EV.

Pero GM no llegará a Europa. Sus ganancias provienen de la venta de camionetas pickup y todoterrenos de gran tamaño que no son adecuados para Europa. Las ventas de modelos eléctricos no tuvieron el desempeño esperado, y es poco probable que los modelos pequeños y medianos de GM con motor de gasolina obtengan buenos resultados en este ámbito. Además, tampoco se fabrican en Estados Unidos.

La cultura del ligue estadounidense no encaja en Europa

Los coches que probablemente tiene en mente Trump son Ford serie F og Chevrolet Silverado, Suburbano og Tahoe – coches que han sido los más vendidos en Estados Unidos durante varios años. La mayoría de los principales automóviles fabricados con chasis todavía se fabrican en Estados Unidos. Para muchos estadounidenses, este es el tipo de automóvil definitivo. Si no puedes permitirte un coche nuevo, compras uno usado. El éxito se puede explicar por una cultura basada en el patriotismo estadounidense y el idealismo occidental. A los estadounidenses siempre les han encantado los coches grandes (muchos de sus propietarios son personas corpulentas) y, después de varios años de reducción de tamaño, las camionetas representan los últimos modelos de coches grandes. También se podría agregar que tener una camioneta nueva de tamaño completo frente a la casa es señal de éxito en la vida, algo que es importante en los Estados Unidos.

Las grandes camionetas y todoterrenos estadounidenses no encajan bien en las ciudades europeas. Son demasiado largos y anchos, y con un radio de giro pobre, por lo que son más adecuados para carreteras rectas y anchas. Además, también resultan desproporcionadamente caros en los países europeos, donde los impuestos se calculan en función de la potencia y el peso del motor.

Izquierda: (construido en EE. UU.) Chevrolet Traverse Z71 AWD 2.5 litros Turbo 4 cilindros. Automática de 8 velocidades. SUV de tamaño mediano con 3 filas de asientos sobre carrocería autoportante. Largo 524 cm, ancho 200 cm. Precio: $47.795. Número en Noruega: 2.

Derecha: (Construido en EE. UU.) Dodge Durango GT Plus 3.6 litros V6 Pentastar. Automática de 8 velocidades. SUV de tamaño mediano con 3 filas de asientos sobre bastidor. Largo 502 cm, ancho 194 cm. Precio: $40.565. Número en Noruega en 2020: 16.

Los nuevos aranceles estadounidenses afectarán a los estadounidenses comunes

Triunfos Andre La afirmación es que Estados Unidos importa millones de automóviles. Esto se aplica a los modelos de automóviles en rangos de precios más bajos: automóviles de los que depende la mayoría de la gente. Porque en Estados Unidos la mayoría de la gente depende de los automóviles. Los jóvenes de 16 años necesitan un coche para ir a la escuela. Si tienes un trabajo, necesitas un coche sin importar lo poco que ganes. Las camionetas pickup enormes y costosas reinan en la cima de las listas de ventas, pero los modelos de automóviles asequibles como Toyota Corolla, Honda Civic og Nissan Sentra acercándose detrás. Toyota Corolla og Honda Civic Hatchback se fabrica en EE.UU., mientras que Honda Civic Sedan se fabrica en Canadá y Nissan Sentra en México. Muchos de los automóviles de rangos de precios más bajos se fabrican fuera de Estados Unidos, pero están adaptados para el mercado estadounidense. Los precios de estos coches probablemente aumentarán independientemente de dónde se produzcan.

Izquierda: (Construido en GM Corea del Sur) Buick Encore Avenir 1.3 Turbo. Automática de 9 velocidades. SUV compacto. Precio AWD $34395. Largo 435 cm, ancho 181 cm. Número en Noruega: 0.

Derecha: (Construido en EE. UU.) Buick Enclave Avenir 2.5 Turbo 4-cil. 333 caballos de fuerza. Automática de 8 velocidades. SUV de tamaño mediano con 3 filas de asientos. Largo: 527 cm, ancho: 202 cm. Número en Noruega: 0.

Automóviles estadounidenses que se fabrican fuera de Estados Unidos

Los números entre paréntesis son números vendidos en el cuarto trimestre de 4.

Chevrolet
Trax – Corea del Sur y México (50900)
Equinoccio – México (64200)
Pionero – Corea del Sur (22000)
Blazer – México (7800)

Buick
Envista – Corea del Sur (12400)
Buick Encore GX – Corea del Sur (13600)
Envision – China (12900)

Ford
Bronco Sport – México (30300)
Mustang Mach-E – México (16100)
Maverick (camioneta) – México (22100)
El Escape (Kuga) y el Ranger se producen en otros lugares para el mercado europeo.

Esquivar
Avispón – Italia (5000)
Cargador – Canadá (2800)

Chrysler
Pacifica – Canadá (11900)

Jeep
Brújula – México (27200)

Marcas de automóviles extranjeros en Estados Unidos

Varios fabricantes de automóviles extranjeros han establecido su producción en Estados Unidos. En el último trimestre de 2024 se vendieron 82300. Toyota Camry De, 55800 Toyota Corolla así como 25300 Cruz de Corolla – todo fabricado en EE.UU. Volkswagen ha establecido producción tanto en Estados Unidos como en México. Su SUV fabricado en Estados Unidos, Atlas og Deportes Atlas, vendió un total de 32000 automóviles en el segundo trimestre de 2. Las instalaciones de producción en EE. UU. brindan protección contra los aranceles, pero pueden enfrentar nuevas barreras arancelarias al exportar a Canadá. Honda fabrica el Civic tanto en Estados Unidos como en Canadá, y por lo tanto transporta piezas del automóvil entre las fábricas. Luego la aduana puede atacar varias veces.

Chevrolet Colorado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2020 (Foto: Steve Lagreca/Shutterstock.com)

Camioneta Ford Maverick

Izquierda: (Fabricada en EE. UU.) Chevrolet Colorado, camioneta mediana construida sobre chasis. Número en Noruega: 105. Foto: Steve Lageca/Shutterstock.

Derecha: (Construida en México) Ford Maverick, camioneta mediana construida sobre la misma plataforma que el Escape/Kuga. Número en Noruega: 1.

conclusión

En 2010, mi amigo, el empresario, tuvo Jonny Bunæs una reunión con el director de marketing de Tesla donde dijo que Tesla podría ser un coche eléctrico óptimo para el mercado noruego. Entonces el director de marketing respondió secamente que "Probablemente Noruega sea demasiado pequeña para que podamos invertir en ese país durante muchos años". ¿Quién habría pensado que Tesla se convertiría en un gran vendedor en Noruega y Europa? Ford Mustang E-Mach También es muy adecuado para las condiciones europeas, aunque se produce en México, no en EE. UU. Si Estados Unidos quiere vender más automóviles a Europa, deberá fabricar automóviles que se adapten a las condiciones europeas. Pero a Trump no le interesan precisamente ese tipo de coches, ¿verdad?

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Comentarios del presidente Trump – Whitehouse.gov

Furgonetas firmadas por Abbotts of Farnham

Publicado 26/01/2025 by Terje Bjørnstad

Ford Anglia 105E Abbott Estate (Foto: Terjes biler)

Durante varios años, Ford envió automóviles desde sus instalaciones de producción de Dagenham a ED Abbott, Farnham, para convertirlos en camionetas. Creó varias variantes interesantes, como este Anglia.

La fabricación de variantes de carrocería propias estaba reservada a coches caros como Bentley y Rolls Royce. Si tuvieras suficiente dinero, podrías elegir carrocerías especiales y únicas. Pero después de la guerra, los carroceros británicos también construyeron variantes de modelos de automóviles comunes.

¿Reconoces el coche de la imagen de arriba? hay uno Ford 105E Anglia convertido en un "hatchback" con portón trasero y asiento trasero abatible. Se comercializaba como una "berlina deportiva" que se podía pedir a través de su concesionario Ford o podía traer su propio Ford Anglia a ED Abbott en Farnham. Entonces podrías entregar el coche con una luneta trasera inclinada hacia dentro y recibir un práctico hatchback con portón trasero abatible hacia arriba.

Volveremos al Ford Anglia más tarde.

La colaboración entre Ford y ED Abbott comenzó a principios de los años cincuenta. Durante la pausa para el almuerzo, un diseñador del taller de carrocería había garabateado sobre la fotografía de un folleto de un Ford Zephyr mk1950. Había vuelto a dibujar el modelo del sedán para convertirlo en una elegante camioneta y le mostró el dibujo a su jefe, quien quedó tan impresionado que se lo presentó al jefe de Ford en Dagenham. Fue el comienzo de una colaboración a largo plazo en la que Ford envió coches semiacabados a Farnham para convertirlos en camionetas.

En la década de 1950, no se prestaba tanta atención a las camionetas como hoy. Las personas que necesitaban espacio adicional por razones prácticas compraron furgonetas. Las station wagon eran un tipo de coche destinado a quienes querían espacio extra sin renunciar a la elegancia del sedán, según la publicidad de la época. Uno de los mejores clientes de las camionetas Ford era la policía. Los Zephyrs mk2 uniformados finalmente se convirtieron en algo común en las carreteras inglesas. En 1956 había que pagar 200 libras esterlinas para convertir una berlina Zephyr completa en una camioneta. El precio de los coches semiacabados era de 145 libras esterlinas, y una camioneta lista para entregar costaba entonces 1227 libras esterlinas. En aquel momento, Abbot convertía 30 coches por semana (fuente: Classic & Sports Car).

Edward Dixon Abbott Comenzó a construir carrocerías ya en 1929 después de completar su servicio como piloto de la RAF durante la Primera Guerra Mundial. En el período de entreguerras, se realizaron trabajos de carrocería en coches de mayor prestigio, como Bentley, Lagonda, Lanchester, Healey y Talbot. Los encargos de Ford se produjeron en un momento en el que las empresas de carrocería generalmente tenían menos trabajo que hacer. Cuando Abbot se jubiló a finales de los años cincuenta, la empresa fue vendida a R. Gordon Sutherland que operó Motores del convento - una empresa de automóviles yo Old Windsor. ambos Monasterio og ED Abbott construyó camionetas bajo el mismo propietario.

Ford Zephyr mk3 Abbott Estate

Ford Zephyr Seis Abbott Estate

La colaboración con Ford continuó hasta 1971 con la transformación, entre otras cosas, Ford corsair og Céfiro/Zodíaco a camionetas denominadas "Farnham Estates". Cuando Ford comenzó a producir su nuevo Consul og Granada serie, decidieron producir ellos mismos las camionetas. Significó el fin de los "Abbotts of Farnham".

1966 Ford Corsair Abbott Estate (Fuente: www.automobile-catalog.com)

Vauxhall Velox Friary Estate (Fuente: FavCars.com)

Ford Corsair (Fuente: automobil-catalog.com) y Vauxhall Velox Friary Estate (Fuente: FavCars.com)

Algo que hace que las camionetas convertidas sean atractivas es que se pueden ver claramente las líneas de los modelos sedán en los que se basan. Por ejemplo, observe la elegancia con la que el portón trasero del Zephyr/Zodiac mk3 se adapta a los guardabarros traseros del modelo sedán. Un modelo que tomaba líneas claras del modelo sedán fue Finca del convento Vauxhall Cresta/Velox - hoy considerado uno de los más elegantes de su tipo. Por encargo de la Reina, se transformó, entre otras cosas, un Vauxhall Velox.

Ford Anglia Touring Berlina

Furgonetas firmadas por Abbotts of Farnham

Durante varios años, Ford envió automóviles desde sus instalaciones de producción de Dagenham a ED Abbott, Farnham, para convertirlos en camionetas. Creó varias variantes interesantes, como este Anglia. Si mié

Ford Anglia 105E Familiar

Ford Anglia Sports Saloon de Abbotts of Farnham y Ford Anglia Estate (Foto: Terjes Biler)

En 1961, Friary recibió el encargo de convertir el Ford 105E Anglia en una camioneta, o Salón de gira bajo el cual fue comercializado. Durante la conversión, se conservó el techo, mientras que la ventana lateral trasera se reemplazó por una nueva que seguía los contornos de la nueva sección trasera inclinada "fastback". El portón trasero fue diseñado de manera que cayera en la ranura de la tapa del equipaje original. Después de un año, el diseño del Ford Anglia Friary se cambió porque los clientes habían experimentado fugas a través de la nueva ventana lateral trasera. En su lugar, optaron por mantener la ventana lateral trasera original del Anglia y ampliar la sección en el pilar C. Los autos nuevos se vendieron como Ford 105E Anglia berlina deportiva, coloquialmente conocido como Anglia Abbott Estate. Las piezas probablemente procedían del convento. Según los anuncios, la conversión costó 75 libras esterlinas, excluyendo el coste de la mano de obra realizada en Abbott en Farnham.

Al mismo tiempo que el nuevo Abbott Estate estaba listo, Ford en Dagenham había comenzado a producir su propia camioneta Anglia. Probablemente daba más espacio, pero tenía nuevas luces traseras y guardabarros traseros sin las pequeñas aletas características. ¿Se podría decir entonces que se había perdido algo de la identidad del modelo?

nunca he visto el dolor Finca del convento de Anglia o Abbott Estate en realidad. ¿Cuántos coches hay hoy de la variante Abbott? Probablemente terminó a la sombra de la propia camioneta de Ford. Por lo tanto, me he permitido dibujar la solución del portón trasero de Abbott sobre una fotografía existente que tomé de un Anglia estándar. Dibujé la misma combinación de colores que se usó para la variante Anglia Friary, aunque no estoy seguro de si es correcta. También he supuesto que el portón trasero tiene el mismo diseño en las dos variantes.

Hubiera sido genial tener un coche así hoy 🙂

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Fideicomiso Nacional de Transporte - Abades de Farnham
Coche clásico y deportivo: Ford Zephyr MkII Farnham Estate

Coches militares antiguos

Publicado 15/10/2024 by Terje Bjørnstad

Motocicleta de artillería DKW WW2.

Dodge 3/4 tonelada 4×4

GMC 6×6

Los vehículos militares son de especial interés. Como ex carretero en el ejército, me trae buenos recuerdos cuando me cruzo con un Gems, un Kvarting o un Valp. Yo mismo comencé con una GMC 6×6 y terminé como camionero en un camión con gancho Scania. Aquí hay una serie de fotografías de vehículos militares franceses antiguos.

Peugeot P4 "Geländewagen"

Peugeot P4 "Geländerwagen".

Peugeot P4

De 1981 a 2019, el "Geländewagen" estuvo en servicio activo en el ejército francés. La variante francesa se fabricó en Francia con las mismas especificaciones que los coches austriacos. Steyr-Daimler-Puch, pero equipado con motores y cajas de cambios de Peugeot. Los primeros llevaban motores del Peugeot 504 y cajas de cambios del Peugeot 604.

Citroen Traction Avant

Este Citroën Traction Avant fue parte de las celebraciones de la liberación.

Detalles elegantes.

Modelo de preguerra que fue útil durante la guerra.

Antes de la guerra fue Citroen Traction Avant utilizados como coches de policía en varios países. Entre otras cosas, se dice que en 11 se entregaron a la comisaría de policía de Oslo varios Citroën 1937 Sport. Estos coches probablemente también estuvieron en servicio durante la guerra y, sobre todo, durante la liberación. En Francia se organizan conmemoraciones del Día D y de la liberación. El Citroën de las fotografías de arriba se ha utilizado en varias celebraciones locales, incluida la liberación de Perpiñán, pero no sé si realmente se utilizó como coche de servicio en aquella época histórica. De todos modos, es un coche auténtico de los años 1930 con faros de guerra.

Renault R2087 Goelette

Después de la guerra, se decidió que el ejército francés debería estar equipado con vehículos producidos en Francia. Los camiones pesados fueron construidos por Citroën, mientras que Renault recibió el encargo de fabricar camiones ligeros. Desde la década de 1950, Renault R2087 entregado, basado en el Gôelette con tracción 4×4 y aproximadamente 1000 kg de carga útil, motor de gasolina de 2.2 litros con ventilación lateral procedente de la serie civil Gôelette. Estos vehículos eran ideales para transportar personal y material al campo.

Motivo pin-up en un jeep de la Segunda Guerra Mundial.

Lago de Palau del Vidre

Imágenes de humor del evento.

ACMAT VT4

A partir de 2019, este vehículo se implementó como sucesor del Peugeot P4 basado en G-Wagen. VT4 – Vehículo táctico 4X4 - es una variante modificada del americano Ford Everest II producido en la fábrica ACMAT en Saint-Nazaire, Francia, una fábrica que anteriormente producía camiones para Renault. Los motores del VT4 producen 220 CV y pueden funcionar con combustibles de calidad degradada. Los vehículos pueden soportar lanzamientos desde el aire y acomodar a 5 personas, 4 de ellas en equipo de combate.

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bv202 — Vehículos con orugas de la serie Ford D

El Clase G francés que existía hasta hace poco
Vehículo Táctico 4×4

¿Quién mató a Thunderbird?

Publicado 14/07/2024 by Terje Bjørnstad

La Edición 50 Aniversario del Ford Thunderbird marcó 50 años desde que se lanzó el primer modelo Thunderbird. Luego hubo un punto final.

Ford Thunderbird celebrando el Día de la Independencia.

Las luces traseras se inspiraron en Thunderbird 3.

Modelo Ford Thunderbird 50 Aniversario

Algunos dicen que el Thunderbird lleva mucho tiempo muerto porque los modelos ya no seguían el concepto original. Cuando Ford lanzó el Thunderbird en 1955, iba a competir con el Chevrolet Corvette. El modelo se comercializó como "un coche de lujo personal" para indicar que Ford no tenía ambiciones deportivas. Un coche pequeño y ágil con un gran motor y dos asientos todavía no estaba muy lejos del Corvette, aunque los dos modelos se desarrollaron en direcciones completamente diferentes.

Durante la década de 50, todos los automóviles estadounidenses se volvieron más voluminosos, tanto en tamaño como en nivel de equipamiento, un desarrollo del que el Thunderbird pasó a formar parte. En 1958, el modelo adquirió 4 plazas. Los coches se hicieron más grandes, adquirieron más cromo y más equipamiento, y a finales de los años 60 se podía conseguir incluso un Thunderbird de 4 puertas. Con el tiempo, el Thunderbird se volvería cada vez más similar a los otros modelos de Ford. Los últimos modelos aparecieron como variante de dos puertas del vehículo familiar Taurus. Tenía poco parecido con el concepto original.

GM decidió dejar que el Corvette siguiera un camino completamente diferente. Todos los modelos de Corvette se produjeron como biplaza sin crecer tanto en tamaño como el Thunderbird. Corvette siempre ha tenido un perfil deportivo y los nuevos modelos aparecen como puramente deportivos.

Modelo Aniversario 2005

Logotipo del 50 aniversario

2004 Ford Thunderbird

el auto retro

En realidad, la producción de la serie Thunderbird cesó en septiembre de 1997. Pero después de 4 años, Ford decidió producir una nueva generación de Thunderbird basada en un diseño de roadster retro. Esta fue una época en la que hubo una ola retro en la industria del automóvil. El nuevo Ford Thunderbird se lanzó como modelo 2002. En otoño se incluyó la película de James Bond "Die Another Day" Pierce Brosnan og Halle Berry mostrado en cines. Ford había conseguido situar su nuevo modelo en un par de escenarios. Buena publicidad. En 2003 se produjeron 700 ejemplares del coche “007” en el especial color rojo coral.

El modelo 2002 se vendió ligeramente mejor que las expectativas de Ford, muy por debajo de lo que vendió su predecesor. Al año siguiente, las ventas cayeron a la mitad y continuaron cayendo. Así, el modelo retro acabó siendo un fracaso de ventas. En algunos foros se presenta el último modelo como motivo por el que Thunderbird desapareció.

Es difícil decir cuándo "murió" realmente el Thunderbird, o terminó siendo un automóvil poco interesante. ¿Quizás sucedió a finales de los 70? ¿Quizás sucedió con el Thunderbird de octava generación de Ford? Tenía forma de caja y una tapa landó de mal gusto, un diseño que ya estaba obsoleto en el momento de su lanzamiento. Tampoco hay que descartar que las berlinas de 8 puertas no fueran tan populares como antaño. 2 puertas estaban reservadas para los coches deportivos y el Thunderbird, como ya sabéis, no era un coche deportivo.

La cuestión es que no fue el modelo de 2002 el que acabó con el Thunderbird. Ford simplemente dejó que el modelo muriera lentamente durante varias décadas. Estaba medio muerto mucho antes de que llegara el modelo 2002.

2002 Ford Thunderbird

Design
Un diseño retro que refleja el diseño de la primera generación de 1955. La idea de las luces traseras debió tomarse de la 3ª generación. La forma recuerda a los escapes de un avión de combate bimotor. El diseño retro puede tener mejor aspecto hoy que cuando se lanzó el modelo hace más de 2 años. El interior es tradicional para su época, ni retro ni moderno. Los elementos decorativos empotrados de aluminio contribuyen a realzar un poco la impresión.

Plataforma
El Thunderbird está construido sobre la plataforma DEW98 de Ford, que también fue utilizada por el Lincoln LS y el Jaguar S-Type al mismo tiempo.

Transmisión
El motor es un 3,9 V8 de 280 CV desarrollado por Jaguar antes de que Ford se hiciera cargo de la empresa. Las primeras versiones de esta serie de motores tenían problemas con las camisas de cilindro tratadas con Nikasil, pero esto se solucionó mucho antes de que comenzara la producción del Thunderbird. Los motores AJ-35 del Ford Thunderbird y del modelo hermano Lincoln Laser no se fabrican en Inglaterra. Están fabricados en Estados Unidos. Todos los coches se entregaron con cajas de cambios automáticas de 5 velocidades con tracción trasera.

dimensiones
Longitud: 472 cm (2002) – 445 cm (1955)
Ancho: 183 cm (2002) – 179 cm (1955)

Precios hoy
Autotrader.com: $30-40.000 (km menos de 25.000)
— 15-30.000 XNUMX dólares (pocos kilómetros y en buen estado)
Finn.no: 400.000 NOK (km menos de 25.000) anuncio
— NOK 260 (pocos kilómetros y en buen estado) anuncio
Mobile.de: 15-30 € (pocos kilómetros y en buen estado)
A los coches procedentes del extranjero se les añade el envío, el depósito de chatarra y el IVA.

Número en Noruega (2002-2005)
21 automóviles, todos usados importados (Fuente: regnr.info).

Ford ha comenzado a utilizar nombres de modelos anteriores, más recientemente Capri como coche eléctrico. Pocos nombres de modelos suenan tan bien como Thunderbird. ¿Quizás se vuelva a utilizar en un coche eléctrico? En ese caso, un coche con relámpagos sin truenos.

El Ford Thunderbird se utilizó en la película "Muere otro día".

Sobre las fotos

La imagen principal forma la portada del folleto de Ford del modelo aniversario. Las fotografías del coche en realidad fueron tomadas en Frognerparken, Oslo, con motivo de la celebración del Día de la Independencia 2024. La fotografía del coche original fue tomada fuera de un taller de automóviles en Fornebu 2024. La imagen del cartel de la película 007 Fue tomado de un anuncio de ventas en eBay y editado en un nuevo formato. Las otras imágenes son imágenes de prensa y folletos de Ford y Lincoln, difundidas a través de FavCars.com.

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modelo del 50 aniversario — Ford Thunderbird mk1

Ford Explorer: ¿vale la pena esperar?

Publicado 31/10/2023 by Terje Bjørnstad

Los primeros coches del nuevo Explorer de Ford probablemente podrán entregarse a partir de junio del próximo año. Ford Noruega espera abrir la recepción de pedidos en primavera. Hemos intentado mirar a Ford en las cartas. ¿Vale la pena la espera?

De gira por Noruega

Actualmente se está llevando un nuevo Ford Explorer a los concesionarios noruegos. Pude verlo cuando pasó por el Salón del Automóvil de Oslo el fin de semana. Actualmente se encuentra en Jæren y recorrerá el oeste de Noruega hasta Namsos antes de dirigirse hacia el interior hacia el sur de Noruega.

Ver el itinerario aquí

Ver el coche en la vida real me dio una mejor impresión que la que obtuve en las fotos de prensa. En las imágenes creo que el coche parece informe, mordido y quizás algo voluminoso, en el sentido de "hinchado". Visto con mis propios ojos, pude comprobar que el nuevo Explorer es más pequeño que el Mustang. Entonces también es 28 cm más corto. También tuve la impresión de que tenía más sensación de turismo de lo que la publicidad intentaba crear. Este es un coche para carreteras de toda Noruega, pero no es un coche con el que conduciría por el desierto, como en el anuncio. ¿Y la parte delantera submordida? En realidad, está bastante bien con una iluminación moderna y sencilla con una parrilla baja para enfriar las baterías. Al igual que el Volkswagen ID.4 que comparte la misma plataforma, la entrada de aire tiene que compartir espacio con el parachoques delantero, lo que debe haber sido un desafío para los diseñadores.

Maletero con trampilla para esquís y compartimento adicional debajo para guardar el cable de carga.

Plass

Las condiciones de espacio son normales para la clase. El maletero tiene una capacidad de aproximadamente 450 litros con un pequeño espacio para el cable de carga, el triángulo de advertencia y similares, pero nada de "frunk". En comparación, el Ford Mustang Mach-E ocupa 402 litros detrás y 100 litros delante. El Volkswagen ID.4 tiene una cilindrada de 543 litros. Pensé que el nuevo Ford ofrecía más espacio, pero a cambio puedo decir que es bastante elegante; en otras palabras, un buen equilibrio entre forma y espacio.

Aprobado por la pantalla ajustable y el gran espacio de almacenamiento en la consola central. El selector de marchas está situado en el volante.

¿Habrá alguna novedad?

El anuncio destaca "nuevas características", como una pantalla táctil ajustable, un espacio de almacenamiento de 17 litros en la consola central y una barra de sonido en el tablero. Es posible que algunos quieran resaltar también el volante cuadrado. A ver si puede aparecer alguno real noticias, tenemos que mirar qué Volkswagen haciendo. Como sabes, la transmisión del nuevo Explorer procede de Volkswagen. La denominada plataforma MEB es compartida con el Volkswagen ID.4, que hoy cuenta con una batería de 77 kWh con una autonomía de 520 km para los coches de tracción trasera y 512 km para los de tracción a las 4 ruedas. Actualmente, Volkswagen está trabajando en el desarrollo del MEB+, que puede funcionar con una autonomía de hasta 700 km. Será emocionante ver cuándo la plataforma actualizada estará disponible en el ID.4 y en los demás modelos en la misma plataforma. Si esto sucede antes del verano de 2024, el Ford Explorer probablemente también se entregará en la plataforma MEB+.

¿Vale la pena esperar?

Si no quiere esperar, puede pedir un Volkswagen ID.4 ahora y tal vez recibirlo antes de Navidad. Sin embargo, considerando que ID.4 puede actualizarse en unos meses, puede que valga la pena esperar unas semanas y ver qué sucede. También vale la pena esperar antes de realizar el pedido del nuevo Ford Explorer, así como del Skoda Enyaq y el Audi Q4. Si no quiere esperar, estos días puede conseguir grandes ofertas en habitaciones bonitas y bien equipadas. Ford Mustang Mach-E de funcionamiento suave y largo alcance al mismo precio que el Explorer del próximo año.

¿Próximo modelo de Ford eléctrico?

Cuando Ford Europa anunció su nueva aventura de coches eléctricos, se dijo que habrá 2 nuevos modelos. El próximo modelo probablemente será un crossover con una carrocería de cristal baja, como el ID.5, es decir, un coche que tendrá una forma más parecida a la de un cupé. Se rumorea que este modelo podría llamarse "Capri". ¿Ha decidido la dirección de Ford que los nuevos coches eléctricos hereden los nombres de modelos anteriores y legendarios?

- ¿Quizás puedas llamarlo reciclaje?

Se også

Ford Mustang Mach E

Publicado 30/06/2023 by Terje Bjørnstad

Se presentó como modelo 2021 con el mismo nombre que uno de los modelos más legendarios del mundo y se presentó como una primicia mundial. Dos años más tarde, el modelo ocupa el puesto 11 entre los coches eléctricos matriculados en Noruega. Las ventas también están cayendo en Estados Unidos.

¿Debería haber vendido más?

El-Mustang pertenece a un grupo muy popular de coches eléctricos: SUV de tamaño medio con espacio para grandes baterías de larga autonomía. Estamos acostumbrados a encontrar a Ford en lo más alto de las listas de ventas. En Noruega se han matriculado 12 Mach-Es, pero en junio de este año ocupa el puesto 520 en la lista de ventas de OFV, superado por otros 11 modelos del mismo segmento. El auto eléctrico de Ford fabricado en México tiene aproximadamente el mismo tamaño, autonomía y características de conducción que el Tesla Model Y, pero se vende mucho peor. En el primer trimestre de este año, el Tesla ocupó el cuarto lugar en las listas de ventas de Estados Unidos, mientras que el Mach-E terminó en el puesto 7. Cuando el Explorer europeo de Ford llegue el próximo año, también competirá en el mismo segmento que el Mach-E.

Cuando visité RøhneSelmer en Billingstad hace un par de semanas, me di cuenta de que estaban a punto de entregar muchas furgonetas y Mustang Mach-E a Hertz. Hertz Bildeling ha colocado 3 Mustang Mach-E en los alrededores de Oslo.

Tomamos el de Frogner.

Conozco gente que dice: Si voy a comprar un coche eléctrico, me voy a comprar un Mustang Mach-E. Sospecho que es la asociación con el "Mustang" lo que atrae, pero también puede llevar a algunos a creer que el Mach-E es más alto en el nivel premium de lo que realmente es. El interior es delicado y parece duradero, las palancas y los controles son sólidos e intuitivos. Pero eso también faltaría, porque en EE.UU. el Ford Mustang se considera un coche hecho para la mayoría de la gente. "Nuestro" coche tenía el nivel de equipamiento Premium con asientos en Sensico perforado con costuras de contraste rojas. Tienen buen aspecto y es bueno sentarse en ellos, tanto para mí como para mi media naranja, que normalmente prefiere asientos más blandos que yo. Regulable eléctricamente con soporte lumbar. Sensico también es un material vinílico con todas las buenas propiedades que tiene el cuero auténtico. Los fabricantes de automóviles recurren cada vez más a materiales no animales.

Ford Mustang Mach E

El mercado del automóvil está inundado de un tipo uniforme de coche donde las diferencias son muy pequeñas. El Mustang Mach-E luce fantástico desde todos los ángulos, pero ¿dónde se destaca de la competencia? Si mié

Otra tendencia es que los botones y palancas sean sustituidos por pantallas táctiles. No siempre son tan fáciles de entender cuando un anciano se sube por primera vez a un coche nuevo, pero esta vez salió bien. Encontré el canal de radio y pude despegar inmediatamente. El coche estaba en el modo de conducción "Activo" configurado para conducir con un solo pedal. Me vino muy bien. Hay que entrar en el sistema de infoentretenimiento para cambiar el modo de conducción a, por ejemplo, "Silencioso" e "Indómito". en otros coches se denominarían "Eco" y "Sport" respectivamente. Este último emite un zumbido a través del estéreo cuando se aplica el gas.

monopedal

Elegir o no la conducción con un solo pedal es una cuestión de preferencia personal. Algunas personas dicen que es más económico conducir sin un pedal en la carretera porque así se puede aprovechar el free-rolling, pero creo que se puede conducir al menos igual de económico con un pedal si se ha recurrido al sistema. En el Mach-E, es opcional si desea conducir constantemente con un pedal o usar el botón "L" del selector de marchas para operar el frenado regenerativo manualmente. El efecto del frenado regenerativo depende del modo de conducción seleccionado. En "Activo" (normal) la desaceleración es tan poderosa que probablemente costará un tiempo acostumbrarse. Si vienes de otro coche con un solo pedal, apenas tendrás problemas. El único problema que experimenté fue dosificar la fuerza de frenado correcta cuando levanté el acelerador para frenar manualmente. Creo que puede estar relacionado con el hecho de que la frenada regenerativa se impuso y reforzó mi propia frenada.

En la carretera

Una de las áreas en las que creo que el Mustang eléctrico tiene características comunes con el Tesla es la suspensión fija. Creo que hace que el coche pesado parezca más ligero. El control de crucero con mantenimiento automático de carril funcionó bien tanto en la autopista como como asistente de cola cuando estuvimos sentados en una cola durante 20 minutos. En el calor del verano abundan los accidentes, a menudo relacionados con el cambio de carril. Ojalá la gente pudiera mirar mejor por encima del hombro antes de cambiar, o al menos desviarse con calma, para que los vehículos afectados tengan tiempo de ajustarse o tocar la bocina. En el Mustang, la visibilidad oblicua hacia atrás es muy limitada debido a la línea descendente de las ventanillas, pero los avisadores de ángulo muerto en los espejos lo compensan un poco. Mientras hacíamos cola pude estudiar cómo funcionaban las luces de advertencia. En mi opinión, podrían haber avisado antes. No reemplazan mirar por encima del hombro.

Un interior sencillo y elegante.

¿4xXNUMX o tracción trasera?

"Nuestro" coche era un LR (largo alcance) RWD (tracción trasera). Entre los clientes noruegos, 3 de cada 4 eligen ahora la tracción a las 4 ruedas. Luego obtienen un motor eléctrico que controla las ruedas delanteras. Solía decir que la tracción en las 4 ruedas puede salvarte el día. Sin duda, también proporciona una mejor tracción en pendientes cuesta arriba en invierno, además de que puede hacer que el coche sea más controlable al acelerar al salir de rotondas sobre carreteras heladas. La desventaja es que se pierde algo de autonomía, 550 km en lugar de 600 km. En la versión Premium, la tracción a las 4 ruedas aumenta el precio en 43 NOK. "Nuestro" coche será adecuado para alguien que tiene un viaje largo, conduce mucho, puede arreglárselas sin 100x4 y puede que no tenga opciones de carga en el trabajo.

Autonomía como un coche de gasolina

La autonomía estimada según nuestro viaje fue de 620 km. Está a la altura de la autonomía de un coche de gasolina. La autonomía indicada según WLTP es de 600 km. Como después de un accidente más adelante tuvimos que hacer cola durante mucho tiempo, es posible que haya que tomar con cautela nuestras cifras de consumo. El ordenador de conducción evalúa cómo has conducido desde la última parada, y aquí obtengo un 100% de aceleración, un 85% de reducción de velocidad (¿recuperación de energía regenerativa?) y un 98% de velocidad. El consumo medido fue de sólo 14 kwh/100 km; el consumo declarado es de 17,3. Creo que la cola tiene que atribuirse el mérito de eso. También puedo recuperar cifras de todos los recorridos en los últimos 3300 km. Muestra un consumo de 20 kwh/100 km, algo que tampoco está mal teniendo en cuenta que ha incluido varios conductores.

carga

Los propietarios del Mustang Mach-E tienen acceso a su uso Enchufe y cargue Ionity donde puede simplemente insertar el enchufe de carga y cargarlo automáticamente una vez completada la carga. No he probado la carga en "nuestro" Mustang, pero recuerdo que el invierno pasado hablé con el nuevo propietario de un Mustang que sonrió de alegría al ver que su automóvil se cargaba a alrededor de 100 Kw en Ionity, mientras yo cargaba en una estación Tesla vacía. al lado de. Incluso con una batería parcialmente precalentada, no obtuve más de 30 Kw con mi carga.

Ford Mustang Mach E en la iglesia de Ingeborgrud

El baúl se adapta bien a las maletas.

Plass

El espacio en la parte delantera y trasera es bueno y está totalmente a la altura de la competencia. El maletero trasero tiene una capacidad de 402 litros. Delante hay un "frunk" de 100 litros. Esto está a la par con competidores como el Volkswagen ID.4 y el Volvo XC40, pero no con el Tesla Model Y. Tesla tienta a las familias con niños con la friolera de 854 litros detrás de los asientos traseros y 117 litros en el "frunk". Probablemente ésta sea una de las razones del éxito del modelo. Tanto Tesla como Mustang también tienen soportes ISOFIX sólo en los asientos traseros más externos, ninguno en el asiento del pasajero delantero.

Ahora con carga en el techo

Un pequeño detalle es que el Mach-E ahora está homologado para cargas sobre el techo de hasta 75 kg y 65 kg para coches con techo panorámico. En los primeros años, la carga del techo no estaba clara, por lo que el importador y un carrocero se propusieron modernizar las trampillas de carga para esquís. Incluso si la necesidad no es tan grande como en el pasado, todavía es posible instalar una trampilla de carga.

recuerda

Todos los modelos de automóviles tienen uno o más retiros del mercado que se manejan en los enlaces del concesionario. Desde que el Mustang Mach-E se puso en producción como modelo 2021, ha habido varios retiros del mercado, uno de los cuales se descubrió en Noruega cuando varios autos quedaron con las ruedas bloqueadas en el camino hacia Geiranger. El error se produjo en relación con el frenado regenerativo y se solucionó con una actualización de software.

pinzas rojas

El asiento trasero

Las retiradas forzosas sólo cubren averías que puedan provocar accidentes o poner en peligro la vida y la salud. Un "error" que Ford soluciona por iniciativa propia son las mejoras en relación con las cuales falló el Mustang Prueba de alces de Teknikens Världs. Según el sitio web Cars.com No hay retiros del mercado para el modelo 2023, pero entre los modelos 2021 y 2022 existen los siguientes retiros del mercado:

- Riesgo de caída de la luneta delantera y del techo panorámico.
- Los primeros coches con tracción total podían acelerar/frenar sin motivación.
– Los tornillos de fijación del bastidor auxiliar (delantero) pueden soltarse.
– Una parte del eje motriz derecho situado detrás puede romperse.
- Los cinturones de seguridad traseros pueden soltarse en caso de accidente.

conclusión

Para lograr crear un coche eléctrico con una gran autonomía, los fabricantes de automóviles utilizan un SUV para soportar el peso de la batería. Esto ha significado que el mercado esté inundado de un tipo uniforme de coche donde las diferencias son muy pequeñas. El Mustang Mach-E luce fantástico desde todos los ángulos, pero ¿dónde se destaca de la competencia? ¿Es por precio, apariencia, espacio, características de conducción o calidad? Me quedo con una única cifra en mi cuadra: 600 km. - ¡Mucha variedad por el dinero!

Ford Mustang Mach E en Årnes

Datos sobre el Ford Mustang Mach-E LR RWD

Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 471 x 188 x 162 cm
Distancia entre ejes: 298 cm
Peso neto: 2088 kg (sin conductor)
Carga útil: 442 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 1500 kg (desde 2023-)
– sin frenos: 750 kg
Carga del techo: 75 (desde 2023-)

Transmisión
Motor: Eléctrico
Potencia: 301 CV
Par de torsión: 430 Nm
Tracción a las ruedas: RWD

Consumo y autonomía
Capacidad de la batería: 99 kwh brutos, 88 kwh netos.
Consumo declarado (combinado): 17,3 kwh/100 km
Consumo medido: 14,0 – 20,0 kwh/100 km
Autonomía indicada (WLTP): 600 km
Calculado en base a una conducción en condiciones ideales: 620 km

Compartimiento de equipaje
Como cinco plazas: 402 litros en la parte trasera
Como biplaza: 1441 litros
"Frunk": 100 litros

cubierta
Dimensión: 225/55 R19 V XL
Tipo: Neumático de verano
Marca: Continental PremiumContact 6

Precios:
Precio de Premium LR RWD: 532
Honorarios: 22
Total: 554

Sobre el auto

Lugar de producción: México
Color: Negro Sólido
Arrendado por Coche compartido Hertz
Modelo: 2023
Kilometraje: 3987
Kilómetros recorridos: 174
fuentes: vegvesen.no, Ford.no, Goodcarbadcar.net, Cars.com/recalls, Elbilstatistikk.no

Asientos con costuras en los bordes rojos.

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Publicado 25/03/2023 by Terje Bjørnstad

Ford Europa tiene grandes ambiciones para los coches eléctricos. Para 2030, sólo ofrecerán vehículos eléctricos en Europa. La planta de producción de Colonia se convertirá en algo que ellos llaman un Centro de Electrificación. La producción del Fiesta ya se ha detenido allí y, si no me equivoco, la producción del Focus debería trasladarse antes de fin de año.

¿Otro explorador?

Cuando Ford presentó el primero de sus nuevos autos eléctricos esta semana, nos mostraron lo que están haciendo. Pero no sólo dio respuestas: también dio más signos de interrogación.

Uno podría preguntarse por qué Ford está creando una nueva Explorer, cuando ya tienen un modelo con el mismo nombre en su gama y ninguno de los dos modelos tiene nada en común. También me sorprende que el nuevo modelo se acerque tanto al Mustang Mach-E en términos de tamaño, características y precio. Tampoco encuentro características externas del nuevo Explorer que lo destaquen respecto a los modelos MEB del propio grupo Volkswagen como el Volkswagen ID.4, el Skoda Enyaq y el Audi Q4 e-tron, aunque probablemente sea una cuestión de gustos. y comodidad.

Creo que a Ford le habría ido mejor si hubiera desarrollado un modelo más popular que pudiera atraer a los mercados existentes de Ford en el continente y en el Reino Unido. Aquí en casa, el nuevo Explorer probablemente tenga buenas posibilidades como vehículo de cabina. Obviamente no nos cansamos de los SUV cuadrados con baterías pesadas. Además, muchos clientes probablemente elegirán Ford basándose en su lealtad a la marca anterior y sus buenas experiencias con los concesionarios Ford.

Ford Explorer (MEB)

Interior del nuevo Ford Explorer.

Volante cuadrado y pantalla ajustable.

El lanzamiento del nuevo Explorer no dio mucha información concreta sobre la plataforma MEB, aunque todo el mundo sabe que sí. er allí y ofrece autonomía, carga y potencia del motor a la par de los mejores del mercado. Además, la plataforma puede recibir más mejoras a medida que se acerque a la producción.

¿Qué más cabe destacar del nuevo Explorer?

Un volante cuadrado y una pantalla regulable. Creo que mucha gente agradecerá esto último. En realidad es una buena idea. ¡Mira la demostración!

Demasiado pronto para sacar conclusiones

Cuando expreso escepticismo sobre el nuevo coche eléctrico de Ford, es principalmente porque no veo ninguna ventaja significativa en comparación con el Mustang Mach-E de Ford y los modelos MEB del propio Grupo Volkswagen. ¿Seguramente a Ford se le habría ocurrido algo mejor que una pantalla ajustable? Pero permítanme añadir que el coche apenas está completamente desarrollado. Puede ser que Ford tenga un as bajo la manga cuando los coches entren en producción.

Puedes reservar el nuevo Ford Explorer ahora mismo. Es completamente sin compromiso. Tu reserva será una opción para estar entre los primeros en reservar cuando se abran las reservas.

Ford.no

Un matrimonio de conveniencia

La colaboración entre Volkswagen y Ford no implica ninguna propiedad de las empresas de cada uno. Se trata de una especie de matrimonio de conveniencia del que ambos salen beneficiados. Las dos empresas han colaborado en el pasado, incluso en los modelos Ford Galaxy y Volkswagen Sharan. La colaboración de hoy se formalizó en 2019 e incluye varios modelos clave.

Volkswagen Amarok y Ford Ranger

Ford Ranger Wildtrak

El nuevo Volkswagen Amarok ahora se produce junto con el Ford Ranger en Fords Planta de ensamblaje de Silverton en Pretoria, Sudáfrica. Las dos marcas utilizan sus propios motores.

Ford Connect y Volkswagen Caddy

Ford Tourneo Connect (7 plazas)

El nuevo Ford Tourneo Connect (7 plazas) se produce junto con el Volkswagen Caddy en las instalaciones de producción de Volkswagen en Poznań, Polonia. Pronto la Transit Connect también compartirá producción con el Volkswagen Caddy. Ford utiliza sus propios motores.

Nuevos modelos Ford basados en MEB

A partir del segundo semestre de este año comenzará la producción del nuevo Ford Explorer basado en la plataforma MEB de Volkswagen en la propia planta de Ford en Colonia. Los primeros coches se entregarán a principios de 2024. Durante 2024, Ford también lanzará otro nuevo modelo de coche eléctrico, también basado en la plataforma MEB. Es probable que Ford pueda obtener baterías suministradas desde la nueva instalación de producción de Volkswagen, PowerCo, cuya producción comenzará en 2025.

Volkswagen T7 y Ford Transit personalizados

El interior del nuevo e-Transit

Nuevo Ford e-Transit personalizado

A partir de 7, el nuevo Volkswagen Transporter T2024 se producirá en la fábrica de Ford en Otosan, Turquía, junto con la Ford Transit Custom. No se sabe si el Transporter seguirá utilizando motores propios del Grupo Volkswagen o los mismos que los de la Transit Custom, que incluye transmisiones eléctricas e híbridas.

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Publicado 07/12/2022 by Terje Bjørnstad

La transmisión de Ford Focus y las prácticas soluciones de furgoneta de Transit hacen de Transit Connect un huevo de Columbi para aquellos que necesitan una furgoneta sin sacrificar el placer de conducir. Pero no lo elegí por diversión.

¿Una buena razón para ir en furgoneta?

Mi hija y su novio vendrán de visita en Navidad. Necesitan una cama más ancha. Por lo tanto, la tarea de hoy era deshacerse de la vieja y comprar una cama "nueva" en "finn.no". Un sofá cama de IKEA encaja bien. Como ya no tengo villa, Volvo y mi propio remolque, tuve que conectarme a Internet para alquilar una furgoneta. Afortunadamente todavía tengo esposa og grito-grito, - Entonces, mientras caminaba con vov-voven el otro día, noté un Ford Transit Connect nuevo en alquiler en el vecindario. "Tengo que probar ese", Pensé. Porque si soy completamente honesto, hay un poco de anticipación al conducir un auto nuevo, incluso si es "sólo" una camioneta.

¿Realmente necesitas una razón para conducir una furgoneta?

Encontré un buen lugar detrás del volante. Te sientas a la altura de un turismo, con mucho espacio en altura y un parabrisas como en un autobús turístico. El coche tiene tres asientos, el del medio se puede abatir como mesa de trabajo estable y reposabrazos: una combinación excelente. El compartimento de las furgonetas no sólo sirve para conducir, sino también como una habitación cálida donde charlar, comer, tomar café y cosas por el estilo.

Conexión de tránsito desde Hyre

Longitud extendida a lo largo del suelo.

Mismo motor, nueva transmisión automática.

fueron 5 años desde la última vez Conduje el Transit Connect. Más tarde, llegó en una versión mejorada, incluyendo un nuevo frente. Noté los cambios en el tablero. El feo grupo de botones desapareció y la pantalla de infoentretenimiento es más grande. El motor es el mismo, pero no la caja de cambios automática. Me gustaba más el anterior, pero ahora sabes que ha habido varios problemas con las soluciones Powershift de Ford.

La transmisión automática en una furgoneta no es tan estúpida, especialmente si realiza entregas de correo y mercancías, etc. El coche que conduje hace 5 años tenía una solución de doble embrague de 6 velocidades. Aprovechó mejor el fino tiro inferior del motor que la nueva caja de cambios automática. La nueva es una caja de cambios convencional de 8 velocidades con convertidor de par. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse hasta que el pie derecho coopere al 100 por ciento. Si pisa el acelerador con demasiada fuerza, la caja de cambios reduce la marcha en lugar de mantener la marcha. Tenía sentimientos encontrados. La caja de cambios automática hace que conducir un coche sea divertido; al mismo tiempo, creo que puede resultar un poco complicado. En la carretera no se nota que el coche cambia entre las marchas más altas, pero me gustaría que pudiera mantener las marchas un poco más antes de bajar de marcha.

¿Corto o largo?

Ford Transit Connect viene en dos tamaños, L1 y L2: corto y largo. Yo tenia el corto. Con una longitud total de 4,43, se desliza con facilidad en todos los bolsillos de aparcamiento, pero el maletero tiene una longitud limitada. Los colchones y los armazones de las camas que tuve que clavar sobre la pila medían 2 metros. La longitud máxima de carga del L1 es de 178 cm hasta el suelo, pero sólo de 155 directamente detrás del respaldo del asiento del conductor. La versión larga de Transit Connect, L2, tiene una altura de 215 cm hasta el suelo, suficiente para todos los colchones con estructura. Mi solución fue cortar los colchones y doblar el acero. De todos modos deberían haber sido descartados. Hice espacio para los largueros del marco abriendo la trampilla de carga en el compartimento. El mueble "nuevo" era un sofá cama de dos plazas. Lo tenemos cargado bien.

El Ford Connect L1 se queda corto como vehículo en movimiento. Sin embargo, el espacio de carga es de unos decentes 2,9 metros cúbicos y es bastante elegante con dos puertas correderas, una ventana lateral en el lado derecho, revestimiento interior en el suelo y plexiglás en la mampara de lafinto. Además, hay muchas soluciones de decoración agradables para comprar, con estantes, cajones y pisos dobles y más, para que puedas mantener tus cosas de costura en orden. También puedes comprar fantásticos equipos de acampada en el extranjero, pero probablemente deberías elegir la L2 por el espacio para las camas.

Datos sobre la Ford Transit Connect 2022 Ecoblue 1.5

Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 443 x 184 x 186 cm
Distancia entre ejes: 266 cm
Peso neto: 1602 kg (sin conductor)
Carga útil: 728 kg
Número de asientos: 3
Peso máximo del remolque con frenos: 1390 kg
– sin frenos: 750 kg
Carga del techo: 100 kg

Transmisión
Motor diésel: Transversal 1,5 Ecoblue 4 cil. Turbo
Potencia: 120 CV
Par: 270 Nm a 1750 – 4000 revoluciones
Caja de cambios: automática de 8 velocidades, Ford 8F35 (convencional con convertidor de par)
Tracción delantera

consumo
Licencia de vehículo alto: 6,0 litros/100 km
Medidas propias: 5,8 litros/100 km
Según folleto: 5,1 litros/100 km (combinado)
– 5,8 litros/100 km (conducción en ciudad)

Espacio de carga
Volumen: 2,9 metros cúbicos
Longitud de carga a lo largo del suelo: 178,6 cm
Longitud de carga detrás del tabique: 155,8 cm
Longitud de carga a través de la trampilla: 300,0 cm
Altura en el área de carga: 126,3 cm

Sobre el auto
Lugar de fabricación: Otosan, Turquía
Color: Magnético
Nivel de equipamiento: Prof+
Precio: 410 (con 600 ecoblue 1.5 CV, 100 Nm)
Suplemento laca: 6

Arrendado por Hyre.no
Modelo: 2022
Kilometraje: Nuevo
Kilómetros recorridos: 75
fuente: Ford.no, Vegvesen.no

El panel de instrumentos

La bodega

La escotilla de carga

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La fiesta ha terminado

Publicado 30/10/2022 by Terje Bjørnstad

No fue el primero, pero sí el primer coche que abrió los ojos a la gente sobre una nueva clase de coches pequeños. Una clase que ahora puede desaparecer cuando lleguen nuevos coches eléctricos.

Liberará capacidad de producción.

Ford ha anunciado que el Fiesta será retirado del programa de modelos a lo largo de 2023. En Noruega, el Fiesta lleva más de dos años fuera de las listas de precios. En Alemania, los coches ahora sólo se entregan en stock. Fiesta se produce tanto en Colonia como en Valencia. Ford quiere liberar capacidad de producción para su nuevo SUV totalmente eléctrico, que se construirá sobre la plataforma MEB de Volkswagen, la misma plataforma utilizada, entre otras cosas, en el ID.4. La desaparición del Fiesta no sólo marca una distinción entre coches térmicos y eléctricos, sino también una transición hacia una menor diversidad en el mercado del automóvil. ¿El nuevo coche eléctrico de Ford será el número 6 o el 7 construido sobre la misma plataforma? No es culpa de Ford: esos son los coches que la gente quiere.

¿Se acabó la fiesta? - ¿O ya está empezando?

No primero en la clase

La nueva clase de autos pequeños se inventó varios años antes de que Ford ingresara al campo. Los pioneros en su clase fueron el Renault 5 y el Fiat 127. Se construyeron según el mismo concepto, pero los coches latinos nunca llegaron a llegar al norte. Por lo tanto, fue Ford quien hizo que la gente abriera los ojos a la clase de coches pequeños.

¿Una fiesta en la vida cotidiana?

El nombre "Fiesta" da asociaciones a algo festivo. Cuando salieron los primeros coches en 1976, fue como un soplo de aire fresco, al menos para mis ojos jóvenes. En 1981, Ford incluso lanzó el modelo de campaña Fiesta Festival con una decoración fresca. Pude estudiar el auto de cerca en mi concesionario Ford local. Aunque el Fiesta supuso una pequeña revolución comparado con el Escort y el Taunus de los años 70, era un auténtico Ford tanto en ingeniería como en diseño. La dirección de piñón y cremallera era directa, al igual que el embrague, y el motor de 1,1 litros parecía ágil. En la carretera había un poco de baches, pero no más de lo que había que aceptar en un coche de 3,5 metros.

Producido durante 7 generaciones.

Las primeras cuatro generaciones conservaron la forma y el estilo del coche pequeño. A medida que el Fiesta crecía y se parecía más al Ford Focus, uno podría pensar que el Ford Ka ocuparía el vacío dejado por los primeros modelos Fiesta. Los primeros coches Ka también se produjeron en España junto con el Fiesta mk4, pero el Ka no gustó a todo el mundo. Era un auto que amaba u odiaba.

Historia del modelo

1976 Fiesta mk1 – El original.
1981 lavado de cara Mk1: cambios menores.
1983 Mk2: media generación.
1989 Mk3: un modelo completamente nuevo.
1995 Mk4: media generación con boca de pez.
1999 lavado de cara del Mk4: la boca de pez desapareció.
2002 Mk5: un modelo completamente nuevo.
2005 lavado de cara Mk5
2008 Mk6: un modelo completamente nuevo.
2017 Mk7 - Ford Focus "ligero"
2023 Finaliza la producción del Fiesta

¿El bueno, malo y feo?

En las ferias de automóviles suelen aparecer coches antiguos conducidos por abuelas. Un Fiesta antiguo transmite mucha nostalgia, pero es poco probable que se convierta en un clásico. La excepción son los Fiesta XR2, XR2i y ST. A partir de 1981 se pudo adquirir el mk1 como XR2 y más tarde también como mk2. El modelo tenía faros redondos con luces adicionales en la parrilla, guardabarros más anchos, molduras y llantas más gruesas y un motor de 1,6 litros con carburador Weber con una potencia de 82 CV. También cabe mencionar el Fiesta mk3 RS1800 y el RS Turbo. El Fiesta ST (en la foto) también tiene un motor de 1,6 litros, con una potencia estándar de 182 CV.

No tengo motivos para señalar un mal modelo de Fiesta, pero aun así me atrevo a señalar el que menos me gusta. El Mk4 es más de uno. lavado de cara de mk3 que una nueva generación. Los cambios exteriores recordaban al lavado de cara del modelo Scorpio de 1995. En retrospectiva, el Scorpio con boca de pez fue nombrado uno de los autos más feos del mundo, y creo que la boca de pez era igual de mala en el Fiesta. Una pena, porque en el fondo el Fiesta mk4 era un buen coche con, entre otras cosas, nuevos motores Zetec de 1,25 y 1,4 litros.

Ford Fiesta Flair mk4 (fuente_FavCars.com)

Ford Fiesta mk4 fase 2 con líneas más cuidadas y sin boca de pez. Todavía hay muchos Fiesta mk4 circulando por las carreteras de aquí.

Ford fiesta mk3

Recuerdo bien el mk3 como coche de alquiler durante unas semanas a principios de los 90. Tenía un motor estándar de 1,1 litros con dirección asistida (opcional). No sé si fue el servo el que me robó potencia, pero no había tanta energía en el motor como recuerdo del mk1. Pero era excepcionalmente fácil de conducir, se adaptaba bien a la carretera, tenía mucho espacio y era fácil de aparcar.

recuerdos de fiesta

Visto a los ojos de hoy, el Fiesta mk1 probablemente no era un gran coche, y al menos no era algo con lo que quisieras sufrir un accidente. Tengo un recuerdo de este coche de hace más de 40 años.

Después de una fiesta familiar, yo era el "conductor dedicado" para llevar a todos a casa en medio de la noche. Era mi cuñado, que era el dueño del auto, mi hermana, nuestra abuela, nuestro abuelo y mi hermanito de 12 años. Le permitieron sentarse acurrucado en el maletero. Cuando el camino del pueblo atravesaba un bosque, de repente tuve una sensación de inquietud. Sentí que algo andaba mal. Aunque íbamos a 80, no me atreví a tocar el acelerador, así que el auto se detuvo solo. "¿Por qué te detienes?", preguntó la comitiva. Entonces entendí lo que estaba mal. Al costado de la carretera, miramos directamente a los ojos a un gran alce. ¿Ángel de la guarda o intuición? De todos modos, una fiesta contra los alces sería una mala idea.

Siéntete libre de publicar tus propios recuerdos de Fiesta en la sección de comentarios a continuación. Si el campo de comentarios no aparece, haga clic en el título de la publicación.

Sobre las fotos

La imagen principal está basada en un anuncio de periódico de diciembre de 1980 coloreado digitalmente. La foto del Fiesta mk1 rojo fue tomada en las afueras de Økern Bilauksjon cuando estaban estacionados en Fornebu. Probablemente el coche ya haya encontrado nuevos dueños, con suerte alguien que se haga cargo de él. El coche gris de perfil es un mk2 con el frontal redondeado. El coche parece estar en funcionamiento a diario y fue fotografiado en la carretera de Ringebu. El nuevo Fiesta ST se muestra en Drammen Travbane con motivo de un evento de NMK Drammen donde se dice que hay un buen entorno Ford. De las dos fotografías del Fiesta mk4, una fue descargada de FavCars.com, mientras que la otra fue tomada recientemente en un parque en Céret, Francia. La foto grande del Fiesta mk3 fue tomada en Perpignan con motivo de una reunión automovilística allí. El montaje de los dos Fiesta, antiguamente mk6 y mk5, junto con el Mazda 2 se ha realizado de forma digital. El auto azul más nuevo se descarga desde Depositphotos.com. Se trata de un "híbrido suave" con un motor de 1,0 litro de 155 CV.

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