A principios de este año, las furgonetas eléctricas ligeras de Clase 2 recibieron una nueva subvención. He conducido la Toyota Proace City Electric, que parece hecha a medida como vehículo comercial.
La gama de furgonetas eléctricas ligeras se ha limitado durante mucho tiempo a unos pocos modelos de Nissan y Maxus. Factores clave como autonomía, carga útil y precio han contribuido a que muchos opten por el diésel. En Toyota, puede elegir entre eléctrico o diésel. Nuestra furgoneta eléctrica tiene una capacidad de carga útil de hasta 600 kg, mientras que el mismo modelo diésel tiene una capacidad de 813 kg. Los modelos eléctricos cuestan aproximadamente 100 000 coronas más que los diésel, pero ofrecen menores costes operativos.
Un producto de Stellantis
El Toyota Proace City se produce en la planta de producción de Stellantis en Vigo, Francia, junto con, entre otros, Citroen Berlingo, Socio de Peugeot, Opel Combo og Fiat DoblòAquí creo que eliges forhandler Antes de elegir un coche, no se puede afirmar que Toyota sea mejor que, por ejemplo, Citroën, pero mucha gente puede optar por Toyota debido a su red de concesionarios.
Espejo de la cámara
Reconozco la palanca de cambios de otros modelos Stellantis. Es clara e intuitiva. El resto del interior no presenta sorpresas, salvo el espejo retrovisor con cámara. Se puede elegir una pantalla dividida en dos partes para controlar el ángulo muerto derecho. Junto con la cámara de visión trasera, ofrece una buena visibilidad al maniobrar en espacios reducidos. Se ha hablado mucho en foros de coches sobre los espejos retrovisores con cámara, ya que las personas que usan gafas para leer no pueden ver los detalles. Yo, que uso gafas tanto para ver de lejos como para leer, no he tenido ningún problema con esta solución. Sin embargo, a veces la visión trasera se empaña. En ese caso, hay que salir del coche y limpiar la lente de la cámara.
Se conduce como un turismo.
En carretera, apenas se nota que se conduce una furgoneta, tanto vacía como con varios cientos de kilos en la zona de carga. La suspensión delantera y la suspensión trasera francesa con eje de torsión y muelles helicoidales proporcionan el mismo confort que un turismo. El nivel de ruido es, como cabría esperar, muy bajo. La dirección es ultraligera, con muy poca retroalimentación de las ruedas. El enfoque está claramente en comodidad Más que placer de conducción, el coche se comporta con estabilidad en la carretera.
El almacén
Nuestra necesidad de transporte surgió tras cambiar los muebles de los dos baños de la casa. El viaje a la planta de reciclaje ya no podía posponerse. Cuidadosamente cargado con metal, paneles de muebles y porcelana en la parte inferior, y cartón en la superior, también había espacio para mi vieja bicicleta todoterreno y algunas bolsas de ropa del armario de mi esposa. El compartimento de carga de 3.3 metros cúbicos estaba entonces lleno. La longitud del compartimento de carga es de tan solo 1.80 metros. Los objetos largos pueden acomodarse en una trampilla de carga pasante (Smart Cargo), donde una especie de bolsa para esquís se pliega sobre uno de los asientos del pasajero. Esto amplía el compartimento de carga en 0.4 metros cúbicos.
cobertura
El sistema de propulsión eléctrica de Stellantis, con baterías de 50 kWh, se sitúa en un punto intermedio en cuanto a consumo y autonomía. Mi consumo fue de 15 kWh/100 km y la autonomía estimada fue de unos 290 km tras circular por zonas urbanas. La autonomía declarada es de 332 km según la información de Vegvesen.no.
Frenado regenerativo
El coche no está diseñado para conducirse con un solo pedal, pero se puede activar el frenado regenerativo con las levas del volante. Opté por un frenado bastante potente y me pareció que funcionaba bien para conducir prácticamente con un solo pedal. Para aprovechar al máximo la energía regenerativa, es importante que la batería esté caliente o precalentada. No es posible precalentar las baterías manualmente. Seleccionar una estación de carga como destino en el sistema de navegación tampoco las precalentó. Sin embargo, si se precalienta el habitáculo mediante la aplicación de Toyota, es probable que las baterías reciban algo de calor.
¿Bomba de calor?
Stellantis equipa el Citroën ë-Berlingo —y otros modelos de 50 kWh— con una bomba de calor, pero desconozco si Toyota también la incluye. No se menciona como equipamiento de serie ni opcional en ningún sitio. De los coches más recientes a la venta en Finn.no, ninguno incluye una bomba de calor en la lista de equipamiento. Una bomba de calor es un elemento importante en vehículos comerciales que suelen utilizarse como oficinas, salas de descanso y comedores.
Solo apto como vehículo comercial
Anteriormente he argumentado que las furgonetas ligeras también pueden ser muy adecuadas para uso privado. Vehículos en los que se puede pasar la noche o transportar objetos para aficiones que ocupan mucho espacio, y que cuestan menos que turismos equivalentes. Con el sistema fiscal actual para coches eléctricos, nuestro vehículo cuesta 545.800 € (IVA incluido) registrado como furgoneta de clase 2. Eso es más de lo que cuesta, por ejemplo, un turismo. TOYOTA bZ4X Exclusivo con tracción integral Por lo tanto, la pequeña furgoneta eléctrica solo resulta interesante como vehículo comercial matriculado como furgoneta de clase 2. Puede ser una buena opción para fontaneros, electricistas, personal de limpieza, repartidores y otros profesionales.
Si compra una furgoneta eléctrica con matrícula verde (clase 2), deberá pagar el 25 % de IVA desde el primer euro, mientras que los turismos eléctricos tienen una parte del precio de compra exenta de impuestos. Las empresas tienen derecho a deducir el IVA en la adquisición de furgonetas, pero solo proporcionalmente si el vehículo también se utiliza como vehículo particular.
Toyota también fabrica un elegante automóvil de pasajeros de 7 plazas basado en el Proace City. Se llama Proace City Verso, pero no se ofrece en Noruega. Lamentablemente, no tenemos fotos.
Datos del Toyota Proace City Eléctrico L1
Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 440 x 185 x 188 cm
Distancia entre ejes: 278 cm
Peso neto: 1775 kg (sin conductor)
Carga útil: 600 kg
Número de asientos: 3
Peso máximo del remolque con frenos: 750 kg
– sin frenos: 750 kg
Carga del techo: –
Transmisión
Motor: Eléctrico situado en la parte delantera.
Potencia: 136 CV
Tracción delantera
Paquete de batería
Capacidad total: 50 kWh
Autonomía y consumo
WLTP: 332 km (combinado)
carga
Contactos: Type2 y CSS
Cargador integrado: 7.4 kW
Tiempo de carga CSS, 100kW, 10-80%: 30 min.
Espacio de carga
Volumen: 3.3 metros cúbicos
Escotilla de carga adicional (Smart Cargo): 0.4 metros cúbicos
Longitud: 181.7 cm
Ancho entre pasos de rueda: 122.9 cm
Alto: 1200 cm
Sobre el auto
Lugar de producción: Vigo, Francia
Color: Gris claro
Nivel de equipamiento: Confort
Alquiler por contrato
Modelo: 2025
Kilometraje: 7420
fuente: Vegvesen.no, Toyota.no
El mayor competidor probablemente sea el Toyota Proace City con motor diésel.
Se også
