¿Hay alguna razón para llorar porque Tesla bajó los precios de la noche a la mañana? ¿Qué consecuencias tiene esto para nosotros, los compradores de coches? Tesla lo ha hecho antes y lo volverá a hacer. Me estoy riendo, lee por qué.
¿Una bofetada en la cara?
Los cambios fiscales anunciados hicieron que muchos tuvieran prisa por pedir y recibir un coche eléctrico antes del Año Nuevo. El coche más vendido del año pasado fue el Tesla Model Y. Desde enero de 2023, el precio del Long Range AWD aumentó 33 NOK debido a los impuestos. "Dinero ahorrado", probablemente pensaron muchos nuevos propietarios. Pero la alegría duró poco. Sólo 14 días después, Tesla bajó el precio del mismo modelo de modo que el precio de venta al público era NOK 104 más bajo, o NOK 995 en comparación con el precio antes del Año Nuevo. No es un desastre, pero tampoco da buenas sensaciones.
Reducción de precio en coronas
Es fácil confundirse por los frecuentes cambios de precios. He tomado como punto de partida los precios de un coche listo para conducir, sin incluir neumáticos de invierno ni equipamiento adicional. Los precios antes del cambio de año es recogido de Bilnytt.no - período de hoy los precios se toman de BilNorge.no - todos los números con presunto origen de OFV.no. Salvo errores, las cifras pretenden mostrar el efecto de la reducción de precios de Tesla en relación con los precios. antes el cambio impositivo. Es día que se aplica a la gran mayoría.
| modelo | Precio ahora * | Cambio en enero de 2023 | Cambio desde diciembre de 2022 |
|---|---|---|---|
| Modelo Y SR RWD | 420 000 | -125 000 | -102 390 |
| Modelo Y LR AWD | 490 880 | -104 995 | -71 510 |
| Rendimiento del modelo Y | 580 310 | -65 790 | -22 080 |
| Modelo 3 SR RWD | 388 140 | -50 000 | -34 250 |
| Modelo 3 LR AWD | 489 190 | -36 708 | -18 200 |
| Rendimiento del Model 3 | 553 400 | -9 537 | +16 010 |
*Los precios incluyen IVA, impuesto de peso y depósito de chatarra. Tesla cotiza sus precios sin impuestos.
Afecta el comercio de autos usados
- "Mucha gente se ríe de las muchas acrobacias de Elon Musk en la industria automovilística, pero todo aquel que tenga un coche eléctrico en su garaje debería llorar. Hemos pasado diez años construyendo la empresa y luego el ángel de la muerte, Elon Musk, pasa un día derribándonos, dice el propietario y director ejecutivo. Magnus Grosseth en la tienda de coches usados K Bil på Rud en Finansavisen" (cita Budstikka.no)
Varios concesionarios de automóviles independientes importaron apresuradamente el Tesla Model Y para venderlo a los clientes antes del cambio de impuestos. En estos momentos hay 104 coches nuevos y totalmente matriculados. finlandés.no compró y fijó el precio antes de que Tesla bajara los precios. Los comerciantes como K Bil pueden perder millones debido a la reducción de precios. Esto no es asunto de Tesla, pero eso puede tocando a todo aquel que tenga un Tesla en su garaje. Dado que Tesla Noruega no acepta vehículos de permuta, los propietarios tienen que venderlos ellos mismos. Después de lo ocurrido, los concesionarios serios de coches usados difícilmente se atreven a quedarse con tantos Tesla en stock. Es una mala noticia para los propietarios de Tesla de hoy cuando tienen que vender.
Se abre para nuevos tiempos
Hay muchas cosas en la sociedad que han cambiado, por ejemplo en el turismo. La industria automovilística, por otro lado, está en la misma situación que cuando compré mi primer coche nuevo en Chrico, Ensjø, a principios de los años 1980. Uno de los factores que ha obstaculizado el desarrollo de la industria del automóvil son las grandes, potentes y estáticas cadenas de concesionarios. Desafortunadamente, los cambios de precios de Tesla han afectado duramente a varios distribuidores independientes. También han dado una bofetada a muchos propietarios de Tesla. Pero me río a carcajadas cuando pienso en eso. Elon Musk está en proceso de acelerar una reforma en el sector que podría haberse llevado a cabo hace varios años y de la que, en última instancia, se beneficiarán los consumidores.
Las grandes cadenas de concesionarios, ligadas a los stocks de coches usados y de alquiler, no pueden seguir las reducciones de precios de Tesla sin grandes pérdidas. ¿Quizás los jugadores nuevos y más pequeños puedan hacerlo?
Tesla lo ha hecho antes
Si compró un Tesla Model 3 en el tercer trimestre de 3, lo compró en un "máximo histórico". El tipo de cambio del dólar era alto y los precios de Tesla aumentaron. Pero entonces Tesla abrió su nueva fábrica en Shanghai y se lanzaron más Teslas que nunca. Noruega recibió automóviles de China y los precios bajaron, y no sólo una vez. Nunca ha sido más barato comprar un Tesla. El otoño pasado se inauguró la Gigafábrica de Tesla en Berlín y estamos viendo que vuelve a suceder lo mismo. Tesla no fabrica coches para almacenamiento a largo plazo. Se emitirán en el mismo trimestre, sea cual sea el coste.
¿Tesla volverá a bajar los precios?
¡Garantizado!
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InsideEVs.com – Tesla Giga Berlin produce 3000 automóviles por semana
Probar las paradas de emergencia automáticas no es algo que debas hacer en casa. Déjelo en manos de los profesionales. Sin embargo, debo admitir que he visto paradas de emergencia un par de veces en relación con pasos de peatones donde hay poca distancia entre peatones y automóviles. Las situaciones surgieron cuando caminé en fila hacia el paso de peatones con perros y me detuve para dejar que los autos pasaran primero, ambas veces con contacto visual con los que estaban detrás del volante. No sé si es mi caminata rápida o los movimientos de los perros, pero los autos optaron por sobrevirar a los conductores de tal manera que las personas sentadas en los autos quedaron colgadas de sus cinturones de seguridad, aterrorizadas. Una característica especial de la parada de emergencia es que las ruedas no se bloquean después de una parada repentina, antes de que el conductor pise el freno. En estado de shock, suele tardar un par de segundos. Sólo entonces podrás pasar.
La producción se ha retrasado debido al Covid-19, pero los coches ya se pueden encargar. La batería de 58 KWH proporciona una autonomía WLTP estimada de 420 km. Es bueno. La nueva transmisión es más avanzada que la del e-Golf actual, incluida la refrigeración líquida de las baterías y sin restricciones en cuanto a la carga rápida. El Grupo Volkswagen es el único fabricante de automóviles, además de Tesla, que cuenta con su propia red de carga. Se llama IONITY y actualmente está en desarrollo en Noruega bajo Cirkle-K. La red de carga está lejos de estar completamente desarrollada. Supongo que pasarán varios años antes de que funcione en Francia.
El Hyundai Ioniq viene con una batería más pequeña que los demás del grupo Hyundai. 38,3 KWH son suficientes para 311 km (WLTP), lo que está bien para este tamaño de batería. El Ioniq tiene bajo consumo y es fácil de cargar. A partir de 2020, las baterías también estarán refrigeradas por líquido. El alcance es demasiado corto para nosotros. Además, los asientos son relativamente incómodos, especialmente en viajes largos. En términos de precio, está a la altura del Opel e-Corsa y del Peugeot 208, pero en términos de espacio es considerablemente mayor. El Ioniq ofrece quizás la mayor relación calidad-precio. 
