modelo 3

Afortunadamente, el Tesla Model 3 no se trata sólo de aplicaciones y datos, sino también de conducción. El Tesla Model 3 es una máquina de conducción realmente agradable.

Tesla Model 3 como coche usado

Publicado 20/07/2024 by Terje Bjørnstad

Esto es lo que hace que el Tesla Model 3 sea una buena opción como automóvil usado: algunas cosas que debe saber sobre el modelo y lo que debe tener en cuenta al comprar uno.

Primero, un breve resumen de las ventajas y desventajas del Tesla Model 3:

Beneficios

Buen alcance en todas las condiciones.
Buen agarre con distribución favorable del peso y sistema de tracción total.
Buenas características de conducción con un chasis bastante firme.
Única marca de automóviles con su propia red de carga global.
Todos los coches están conectados.
Actualizaciones continuas de software con mejoras en alcance, rendimiento y funcionalidad.

contras

Espacio limitado, especialmente para paquetes más grandes.
Mucho ruido para ser un coche eléctrico.
Comodidad para sentarse en el nivel.
Mala visibilidad trasera.

El modelo 3 está disponible en 3 versiones

La primera versión se produjo en Fremont, California. Tienen tiras cromadas alrededor de las ventanas laterales, debajo de las carcasas de los espejos y alrededor de las cámaras. En 2020, Tesla comenzó la producción de automóviles en una fábrica completamente nueva en Shanghai y los primeros automóviles llegaron a Noruega en septiembre de 2020. Luego, el Modelo 3 recibió varias actualizaciones. En el exterior, las tiras cromadas se sustituyeron por decoración negra. Además, los coches estaban equipados con bomba de calor, lunas insonorizadas, una nueva consola central y cierre eléctrico del portón del maletero. Los coches también ampliaron su autonomía. Bajo la carrocería se realizaron una serie de pequeñas mejoras, entre otras cosas para simplificar el mantenimiento.

A partir de septiembre de 2023, el Model 3 fue reelaborado. Los coches recibieron nuevas luces delanteras y traseras, así como otros cambios para reducir la resistencia del aire. También se realizaron mejoras en el aislamiento acústico. La solución de Tesla de reemplazar las palancas de los intermitentes y la selección de marchas con botones en el volante ha recibido mucha atención negativa.

Las deficiencias de calidad

Cuando Tesla inició la producción de automóviles en California, se descubrieron varios defectos de calidad menores en los automóviles, como cabello humano en la pintura, componentes mal adaptados, etc. Cuando Tesla abrió su nueva fábrica en Shanghai, las deficiencias de calidad reaparecieron. Varios experimentaron problemas con la pintura y el acabado, así como problemas relacionados con el nuevo intercambiador de calor.

Hay pocas marcas de coches de las que se habla tanto en las redes sociales como Tesla. Muchos comparten experiencias, consejos y sugerencias. Mis consejos sobre el Tesla Model 3 como coche usado se basan en mis experiencias y las de mis conocidos.

Experiencias propias

Tenemos en casa un Tesla Model 2020 de 3 que pronto cumplirá 60.000 km. Hasta ahora ha estado razonablemente operativo. Tesla ha seguido el coche para corregir dos defectos de fabricación conocidos. Yo mismo cambié los filtros de aire fresco y los limpiaparabrisas. Recientemente, Tesla reemplazó el elevalunas delantero derecho. Después de 4 años, se recomienda cambiar el líquido de frenos. La garantía del coche nuevo vence en un año. Actualmente estoy atento a los siguientes problemas:

agua en la luz trasera derecha
Cantidad anormal de óxido en las horquillas superiores delanteras.

Bien construido y actualizado

Tesla Model 3 y Model Y comparten la misma tecnología. Juntos encabezan las estadísticas de ventas de coches eléctricos. Muchos automóviles significan tecnología probada. Fredrik Grufman, quien conduce Coche Grufman en las afueras de Estocolmo, afirma en su canal de YouTube que "El Tesla Model 3 es un coche ENORMEMENTE bien construido". Por lo tanto, puede contar con que estos vehículos estarán actualizados durante muchos años.

Pero no son perfectos. Los errores y daños pueden llegar a ser muy costosos de reparar. Por eso la prima del seguro es alta. Afortunadamente, ahora existen varios talleres fuera de Tesla que están autorizados para reparar Teslas. Rara vez resulta beneficioso estar atado a los talleres de la marca cuando se posee un coche que empieza a envejecer.

Esperanza de vida

Cuando aparecieron los primeros Teslas, muchos predijeron que tendrían una vida útil corta. Como ejemplos se mencionaron baterías caducadas y óxido. Como los primeros coches se produjeron en 2018, nadie puede dar una respuesta exacta sobre cuánto durarán. Las baterías se desgastan tanto según el número de cargas como con el tiempo. Por ahora, no parece haber ningún motivo para preocuparse. Tampoco hay motivos para creer que los coches se oxidarán más que otros, aunque eso está por verse.

Funderud Antioxidante ofrece una solución para la protección contra la oxidación de Teslas, incluido un paquete de hágalo usted mismo. Puede prolongar la vida útil del automóvil, pero también puede provocar un incumplimiento de las disposiciones de garantía de Tesla. Sin embargo, si opta por una protección total contra la oxidación realizada por un taller, puede obtener una garantía ampliada contra la oxidación.

Comprar

Puntos de control específicos del Tesla Model 3 como coche usado:

Comprobar barniz. Muchos coches han perdido pintura en los laterales junto a los canales.
En los coches antiguos, la tapa del maletero podía entrar en contacto con la carrocería. Compruebe si hay daños y óxido alrededor de la tapa del maletero.
Desafortunadamente, es común que haya un poco de humedad en las luces traseras (no se debe evitar), pero compruebe si hay agua en los reflectores o si los cristales están cubiertos de vapor.
Revise las puertas en busca de óxido y crujidos.
Consulta los mensajes en pantalla o el historial de "Alertas de servicio". Aquí puede encontrar tanto advertencias inocentes como errores más graves.

El parabrisas y el techo de cristal pueden quedar expuestos a gravilla. Compruebe si hay signos de entrada de agua.
Sea especialmente crítico si está considerando comprar coches de principios de 2019 y los primeros coches de Shanghái que llegaron a finales del otoño de 2020. Los modelos de principios de 2019 presentan un grave problema de corrosión en los tubos de freno. Para sustituir la batería principal, hay que desmontarla (unas 30000 coronas). Muchos propietarios de los modelos de Shanghái de 2021 han tenido problemas con el aire acondicionado/intercambiador de calor.
Con un peso en vacío de 2000 kg y una potencia del motor de +/- 500 CV (Tesla Model 3 Long Range and Performance), los neumáticos y el tren de rodaje pueden estar expuestos a tensiones extremas. Preste atención a las señales que indican un estilo de conducción agresivo, por ejemplo, desgaste anormal del volante, los pedales y los neumáticos.

poseer

Almohadillas para salpicaduras
Los primeros modelos no tenían guardabarros ni protección contra salpicaduras en las ruedas delanteras, y no pasó mucho tiempo antes de que los primeros reclamos de garantía vinieran de propietarios donde las salpicaduras habían lavado la pintura de los conductos y la parte delantera de los guardabarros traseros. Finalmente, los coches fueron equipados con protectores contra salpicaduras de plástico duro. Además, los compradores de coches nuevos reciben guardabarros de goma que pueden montar ellos mismos para protegerlos de las salpicaduras de las ruedas delanteras. Mi propia experiencia es que los protectores contra salpicaduras de plástico duro brindan una protección satisfactoria en condiciones normales y no son antiestéticos. De lo contrario. Pero si el coche carece de estos, deberás comprarlos a través de la aplicación Tesla o de otros proveedores. Los guardabarros de goma de Tesla ciertamente brindan una gran protección, pero son demasiado largos y hay que cortar un buen trozo para que no se deslicen por los badenes. El hecho de que Tesla proporcione faldones guardabarros adicionales probablemente los exime de reclamaciones de compensación posteriores. Coloque los faldones guardabarros sin cortar si conduce mucho por caminos de tierra.

Aprende cómo restablecer la pantalla.

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Reparación de neumáticos y almohadilla para gato.

asiento trasero tesla 3 — Inspección de los asientos traseros mientras realizamos la prueba de conducción.

La compra de Tesla cojea en la línea de meta

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tesla 3 experiencias — La vida con Tesla 3

Tesla elimina los sensores de distancia

Publicado 04/12/2022 by Terje Bjørnstad

Tesla ha anunciado que los Model 3 e Y producidos a partir de octubre de 2022 ya no estarán equipados con radar ni sensores de distancia ultrasónicos. Se van a sustituir por un sistema basado únicamente en cámaras, los únicos en el mundo.

Tesla elige su propio camino

Elon Musk ha afirmado que un sistema de vigilancia basado en cámaras puede funcionar tan bien como el ojo humano, al tiempo que condena el LIDAR, el sistema en el que confían todos los demás fabricantes de automóviles. Hasta ahora, Tesla ha utilizado sensores de distancia ultrasónicos junto con cámaras. Dado que los sensores se utilizan principalmente para ayudar al aparcamiento, su pérdida no debería provocar ningún cambio en el nivel de seguridad. Desafortunadamente, los clientes de Tesla con autos nuevos no tendrán acceso a las funciones de alarma de estacionamiento, estacionamiento automático o convocatoria por el momento. Esto se complementará en actualizaciones de software posteriores.

Musk afirma que el sistema basado en cámaras, Visión de Tesla, será mucho menos costoso que los sistemas basados en láser y radar, y hará que los automóviles sean más baratos para la mayoría de las personas. Predice que LIDAR perderá fuelle Visión de Tesla y menciona varias razones. Entre otras cosas, los sistemas basados en cámaras proporcionarán una mayor precisión, por ejemplo, podrán distinguir entre una bolsa de plástico y un bache en la carretera, y ver más fácilmente en qué dirección se mueve el objeto. Además, los sistemas basados en cámaras serán más precisos y dinámicos que LIDAR, que se basa, entre otras cosas, en datos cartográficos estáticos.

Paradas repentinas injustificadas

En varios foros se debate ahora si los nuevos Tesla son tan seguros como antes. Se informa que varios vehículos sin sensores han realizado paradas repentinas sin motivación, lo que se conoce como frenado fantasma. Cabe preguntarse si todas las funciones de seguridad anteriores seguirán funcionando, por ejemplo, avisar al tráfico que viene en sentido contrario al girar a la izquierda en un cruce.

LIDAR

Los sistemas basados en LIDAR se basan en un denso cinturón de señales láser donde las señales de retorno indican la distancia entre los objetos. La densidad del flujo de señal permite dibujar los contornos de cada objeto, pero proporciona poca información sobre lo que se encuentra dentro de los contornos. La ventaja de LIDAR es que proporciona mediciones fiables de la distancia y el tamaño de los objetos y puede indicar con un alto grado de certeza si estás en curso de colisión con algo. RADAR sigue el mismo principio que LIDAR, pero transmite señales de radio en lugar de láser. Las señales de radio pueden alcanzar distancias mayores, pero dan una imagen menos precisa de los objetos.

Visión de Tesla

Los sistemas basados en la visión se basan en imágenes bidimensionales de lo mismo que vemos con nuestros propios ojos, en realidad mejor que el ojo humano, incluso en condiciones de poca iluminación. La desventaja es que la solución no proporciona mediciones de distancia exactas. Exige grandes exigencias en materia de software y potencia informática. El procesamiento de imágenes es exigente y existe el riesgo de que lleve un tiempo desproporcionadamente largo cuando se producen muchos cambios rápidos y grandes al mismo tiempo, lo cual es predecible en situaciones críticas, cuando más importa.

Uno de esos casos es cuando alguien sale a la carretera justo después de haber girado el coche hacia una calle lateral.

Entonces todos se perdieron

En 2019, AAA en EE. UU. probó varios modelos de automóviles y todos fallaron en esta situación. Dejaron que un muñeco cruzara la calle justo cuando el coche de prueba doblaba la esquina. Ninguno de los coches de la prueba estaba programado para afrontar esta situación. Es comprensible que los fabricantes de automóviles den prioridad a las mismas pruebas que Euro NCAP y IIHS porque es de que evalúa el nivel de seguridad de los modelos de automóviles. Euro NCAP prueba varios escenarios con colisiones traseras entre vehículos. El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) cubre más escenarios que Euro NCAP, incluidos giros a la izquierda en cruces de tráfico e incidentes entre coches y peatones. Es especialmente este último el que parece causar más problemas.

AAA probó estos escenarios en 2019

Asociación Americana del Automóvil (AAA) es el equivalente americano de NAF. Las pruebas que hicieron en 2019 fueron del mismo tipo que realiza el IIHS, pero no exactamente idénticas. Muestran que los coches no son (eran) tan seguros como indican los resultados de Euro NCAP y IIHS. Las pruebas AAA incluyeron lo siguiente:

Niños que son arrojados entre dos coches estacionados en la calle mientras el coche circula a 32 km/h. El 90% fracasó.

Niños cruzan la calle al mismo tiempo que un coche gira en una esquina a 32 km/h. 100% falló.

Dos peatones caminan uno al lado del otro mientras un coche se acerca por detrás a 32 km/h. El 80% fracasó. La misma prueba dio resultados aún peores en la oscuridad.

En 2019, el Tesla Model 3 no obtuvo ni mejor ni peor resultado que los demás modelos.

¿Ambos?

El problema con Visión de Tesla es que el sistema debe interpretar imágenes bidimensionales en 2D. A menudo sale mal, como cuando recientemente conducía por una autopista de clase B donde la franja blanca del borde tenía una franja delgada en el exterior, tal vez debido a una mala señalización. El Tesla interpretó esto como un borde alto y lo marcó en la pantalla. Cada vez que me acercaba a la acera a 3 km/h sonaba el aviso de colisión. LIDAR entendería que esto no era un obstáculo físico. LIDAR, por su parte, puede alertar al conductor cuando hojas o plástico ligero vuelan sobre la carretera. Visión de Tesla El soporte LIDAR sería una solución ideal, al menos en los modelos Tesla más caros. ¿Pero es poco probable que funcione, ya que el director de la empresa ha controlado LIDAR hacia el norte y hacia abajo?

¡No intentes esto en casa!

Probar las paradas de emergencia automáticas no es algo que debas hacer en casa. Déjelo en manos de los profesionales. Sin embargo, debo admitir que he visto paradas de emergencia un par de veces en relación con pasos de peatones donde hay poca distancia entre peatones y automóviles. Las situaciones surgieron cuando caminé en fila hacia el paso de peatones con perros y me detuve para dejar que los autos pasaran primero, ambas veces con contacto visual con los que estaban detrás del volante. No sé si es mi caminata rápida o los movimientos de los perros, pero los autos optaron por sobrevirar a los conductores de tal manera que las personas sentadas en los autos quedaron colgadas de sus cinturones de seguridad, aterrorizadas. Una característica especial de la parada de emergencia es que las ruedas no se bloquean después de una parada repentina, antes de que el conductor pise el freno. En estado de shock, suele tardar un par de segundos. Sólo entonces podrás pasar.

Hechos IIHS

El IIHS (Instituto de Seguros de Seguridad en las Carreteras) incluye las siguientes pruebas entre vehículos y peatones.

Niños cruzando la calle detrás de dos coches aparcados en la calle. La prueba se realiza a 20 kmh y a 40 kmh.

Cruce de persona adulta. La prueba se realiza a dos velocidades, 20 km/h y 40 km/h.

Persona adulta paralela en el mismo carril. La prueba se realiza a dos velocidades, 40 km/h y 60 km/h.

Pruebas del IIHS en 2019 y 2022

Tesla Model 3
En 2019, el coche falló bastante al cruzar a niños. Sólo se registró una mínima reducción de velocidad tanto a 20 como a 40 km/h. En el caso de un peatón adulto que circulaba en el mismo carril, el coche redujo tanto la velocidad a partir de 60 km/h que sólo se desvió hacia los peatones. En 2022, Tesla pasó todas las pruebas sin atropellar a ningún peatón.

Volvo XC40 (LIDAR)
Las pruebas de 2019 y 2022 arrojaron exactamente los mismos resultados. El Volvo pasó todas las pruebas, pero atropelló a peatones en dos ocasiones.

Hyundai Kona (LIDAR)
Los resultados para 2019 y 2022 son casi idénticos. Hyundai pasó las pruebas realizadas a baja velocidad (20 km/h). A 40 km/h, el coche no pudo reducir la velocidad lo suficiente y atropelló a las víctimas a 11 km/h. Con un peatón adulto en paralelo en el mismo carril, el coche redujo la velocidad de 60 km/h a 37 km/h antes de atropellar a la víctima. En pruebas como ésta, los coches obtienen puntos por detectar al peatón y conseguir reducir su velocidad. Hyundai obtuvo una puntuación peor que Tesla y Volvo, pero aún así obtuvo la calificación de "Avanzado".

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Por qué Tesla no utilizará LIDAR

Reparación de neumáticos

Publicado 26/03/2021 by Terje Bjørnstad

arreglo de llantas — Neumático pinchado: la presión de los neumáticos es 0 psi.

Mi esposa me llamó desde nuestro supermercado local. Ella estaba parada en la parte más interna del estacionamiento con una plataforma plana. Fue es que estaba en la pantalla. Pinchazo: la presión del neumático delantero derecho era 0 PSI.

¿Cuándo fue la última vez que pinchaste?

Estoy seguro de que muchos responderán "nunca". De hecho, esto sucede tan raramente que la mayoría de nosotros ya no conducimos con rueda de repuesto. Muchos ni siquiera llevan consigo un kit de reparación de neumáticos, ni un gato ni un cabrestante. Si se pincha una rueda dentro del túnel del fiordo de Oslo un viernes por la tarde, un buen consejo puede resultar caro.

El Tesla 3 no está equipado con ningún dispositivo de ayuda contra pinchazos. Sin reparación de neumáticos. Llanta pinchada significa llamar a tesla - quien solicita una grúa. Pero los vehículos de rescate no entran en el aparcamiento. Entonces pensé que sería bueno sacar el auto del estacionamiento.

¿Pero cómo puedo introducir aire en el neumático?

El Tesla 3 debe tener una presión de neumáticos de 42 psi. Llegué a pensar que es aproximadamente la misma presión que tengo en los neumáticos de mi bicicleta. Como ciclistas, tenemos que tener en el garaje una bomba de bicicleta adecuada, de esas que se colocan en el suelo y tienen un manómetro.

¿Funcionaría en el Tesla?

"¡Hombre loco!" Probablemente alguien pensó cuando vio a un tipo inflando el Tesla con una bomba de bicicleta. Hay más aire en uno. llanta que un neumático de bicicleta. Para evitar que la bomba se caliente y queme la junta de goma, vale la pena tomar un par de descansos en el camino. Pero tenga en cuenta que funcionó bien. Conduje a casa y estacioné afuera. Como el aire se iba escapando poco a poco, no me atreví a conducir hasta el hotel en la cubierta, al otro lado del túnel del fiordo de Oslo.

Embarazoso

Todavía no he adquirido ni el gato ni los adaptadores entre el gato y los soportes del gato. Por lo tanto, no pude desmontar la rueda yo mismo y arreglarla en un taller. Tuve que llamar a la grúa. Embarazoso. Realmente vergonzoso.

punción — Alguien debe haber perdido un tornillo...

Corregido "en el sitio"

La grúa encontró la causa de la fuga de aire. ¡No es difícil de ver! Un tornillo estaba firmemente incrustado en la banda de rodadura del neumático. Afortunadamente no tuvimos que transportar el coche a ningún lado. La grúa tenía equipo para tapar el neumático de vez en cuando, y claramente lo había hecho muchas veces antes. Unos minutos más tarde arreglaron el neumático. Puede que el taponamiento externo no sea tan bueno como el taponamiento desde el interior, pero al menos puedo cambiar los neumáticos y reparar permanentemente Vianor en un par de días. Permítanme mencionar también que afortunadamente pinchamos uno vinterdekk. Los neumáticos Tesla instalados de fábrica están rellenos de espuma que absorbe el ruido. Amortigua el ruido, pero presenta problemas al enchufarlo.

Mensajes de error falsos

Le pregunté a mi esposa si no había recibido alguna advertencia antes de que se pinchara el neumático.

- Después de 300 metros recibí un mensaje sobre la baja presión de los neumáticos, pero dijiste que debería seguir conduciendo y avisarte cuando llegue a casa.

No es raro recibir un mensaje sobre baja presión de los neumáticos en un momento u otro. Aquellos de nosotros que conducimos mucho con un coche de alquiler experimentamos esto con bastante frecuencia. Los mensajes falsos de presión de los neumáticos son un problema.

Otro problema común es que los neumáticos de invierno no pueden retener el aire. Esto hace que sea necesario recargar aire varias veces durante el invierno.

presión de los neumáticos tesla — Desliza el dedo desde el borde derecho de la ventana hacia la izquierda para ver la presión de los neumáticos. Las cifras no se hacen visibles hasta que se han recorrido unos cientos de metros y no se estabilizan hasta que los neumáticos están calientes. No se puede confiar ciegamente en las medidas del coche.

Neumáticos de invierno que pierden aire.

Nuestros dos últimos Audis han estado perdiendo aire en sus neumáticos de invierno constantemente desde que eran nuevos. Es molesto tener que rellenarlos, así que terminas añadiendo un poco más para mantener la presión de aire durante unos días más. Antes, les poníamos cámaras a los neumáticos. Ya no lo hacen. Tampoco puedes contar con que el concesionario le dé seguimiento al problema. Simplemente rellenan los neumáticos. Paradójicamente, parece que son las llantas de aleación, que son demasiado caras, y los neumáticos anchos de perfil bajo los que no retienen el aire. Los coches anteriores con neumáticos de invierno estrechos en llantas de acero nunca perdieron aire.

No se encontró ninguna solución

El hecho de que el problema sea más notorio con neumáticos de perfil bajo puede deberse a que las soluciones de llantas y neumáticos no han tenido suficientemente en cuenta la sal y la suciedad. Si consulta en una tienda de neumáticos en lugar de en el concesionario, probablemente le recomienden neumáticos y llantas de invierno que resistan mejor la sal. Hay razones para creer que el problema de la pérdida de aire se agrava por la menor cantidad de goma entre la llanta y la superficie de la carretera, y por los grandes cambios de temperatura. Por lo tanto, si no desea conducir con neumáticos de invierno estrechos y altos, puede ser inevitable revisarlos y rellenarlos con frecuencia.

Reparación alternativa de neumáticos

Por último, permítanme recomendarles una bomba de bicicleta adecuada: de suelo y con manómetro. Si pierde aire en un neumático durante la noche, puede recargarlo para al menos poder mover el automóvil, tal vez conducir hasta una gasolinera o un taller de reparación de neumáticos. Si te falta un kit de reparación de neumáticos, puedes poner una caja de espuma para neumáticos junto con la bomba de bicicleta en el maletero. Reparación fina de neumáticos. Pero no confíes ciegamente ni en la presión de los neumáticos que se muestra en el coche ni en la bomba de la bicicleta.

¡Sigue revisando el aire en la gasolinera!

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cambio de llantas — Cambia las ruedas tú mismo

bomba de coche con bomba de bicicleta — ¿Por qué se oxidan los discos de freno?

¿Cuántos kWh pierde el Tesla 3 con el frío intenso?

Publicado 03/02/2021 by Terje Bjørnstad

precalentamiento tesla 3 — Pérdida de batería por el frío.

Los propietarios de vehículos eléctricos en regiones frías ciertamente tienen buen acceso a la electricidad donde estacionan. Pero, ¿qué pasa si estás de visita y tienes que dejar el coche eléctrico durante la noche en un frío glacial sin acceso a electricidad?

buscando el frio

Se informó de -16 grados, pero ya después de Lillehammer vi que los grados bajaron a -18. Parecía prometedor para una prueba en frío. En Gudbrandsdalen, las temperaturas pueden variar según las condiciones locales. Iba de camino a comprobar la casa de vacaciones antes de las vacaciones de invierno. Descongelar tuberías de agua, encender la calefacción, palear, recoger leña, ahuyentar ratones, entre otras tareas necesarias de cuidado. Se necesita tiempo para encender una casa con una temperatura interior de 4 grados. El frío no defraudó. Durante la tarde y la noche la temperatura exterior descendió a -24,9 grados.

El frío roba kilovatios-hora

Aparqué el Tesla con el 80% de las baterías después de cargarlo en Øyer. La capacidad restante de la batería disminuyó en consonancia con la caída de la temperatura exterior, pero se estabilizó en un 73% cuando el termómetro se detuvo en -24 grados. Durante la noche, el 7% de las baterías se evaporaron con el frío; de los 75 kwh de Tesla, esto equivale a 5,25 kwh.

Calentamiento ultrarrápido del compartimento

Listo para partir, comencé a calentar la cabina precalentando las baterías al mismo tiempo que raspaba las ventanas. Realmente no era necesario raspar. El coche se calentó mucho antes de lo que esperaba, mucho más rápido que en los coches de gasolina modernos. Después de cerrar el agua del sótano de la lavandería, cargar el equipaje en el coche y cerrar la casa, el coche quedó maravillosamente cálido y sin hielo. Habían pasado casi 15 minutos.

¿Solo conduciendo?

La calefacción había consumido otro 2% de las baterías. Ahora habían bajado al 71%. En total, la noche había costado el 9% de la capacidad de la batería (6,75 kwh). Pero fui demasiado rápido para bajarme. La aplicación que calienta el coche muestra un símbolo de batería con una rosa de hielo cuando precalienta las baterías. Se apaga cuando la temperatura en las baterías es de 19 grados. Lo precalenté durante 15 minutos. Lo ideal sería haber seguido precalentando hasta que se apagara el símbolo de batería. Precalentar las baterías no es sólo por comodidad, sino para aprovechar al máximo la capacidad restante de la batería. Si las baterías están demasiado frías, no aceptarán la carga con energía regenerativa. Por lo tanto, vale la pena precalentar las baterías incluso si el coche no está enchufado. Podría haberlo precalentado durante unos 30 a 60 minutos. Todos los monners se van. 15-20 minutos agotan quizás el 2 por ciento de las baterías, pero hacen que las baterías den más autonomía cuando empiezas a conducir.

Precalentar las baterías

El precalentamiento del Tesla 3 utiliza motores eléctricos para producir calor. El calentamiento de las baterías se realiza a base de agua – refrigerante que pasa por todas las celdas. El precalentamiento no consume más energía de las baterías que una conducción silenciosa, por lo que puedes iniciar el precalentamiento a tiempo. Si vienes de coches de gasolina y diésel, estás decidido a bajar tan pronto como las rutas estén libres de hielo. Pero el precalentamiento de los coches eléctricos no genera gases tóxicos ni ruido. Opcionalmente, puedes empezar a precalentar sin aire acondicionado, o sin temperatura baja en el habitáculo, y aumentar el calor gradualmente para ahorrar baterías.

precalentamiento tesla — Supercargador Tesla en Øyer. -16 y el viento hizo que hiciera más frío de lo que parece.

Carga lenta en el frío

Aunque las baterías no habían alcanzado la temperatura ideal, funcionaron bien desde el primer kilómetro. El consumo fue el mismo que el día anterior. Después de 1 milla de viaje, fijé mi destino en una estación de carga para comprar café y salchichas, y probar la carga. Tesla precalienta las baterías antes de su llegada, que en mi caso se calculó en 10 minutos. Esto proporcionó a las baterías un precalentamiento adicional para hacer frente al frío. Pero las baterías probablemente no estaban del todo preparadas para recibir electricidad. Pasaron unos minutos antes de que comenzara la carga y luego con poca energía. Aunque era el único cliente en las instalaciones Supercharger de Tesla, la potencia máxima de carga no superó los 27 Kw durante mi pequeña pausa para el almuerzo. El día anterior las baterías recibieron 87 Kw. Pero realmente no necesitaba mucha potencia, así que cuando terminó el descanso, seguí adelante.

No hay un gran aumento en el consumo.

Los expertos advierten contra un mayor consumo de electricidad cuando hace frío, hasta un 41% más que en verano. Mi consumo invernal en el tramo Oslo - Øyer de este viaje fue un 25% mayor que la medición récord más baja de septiembre del año pasado, y aproximadamente el mismo nivel que otras mediciones realizadas en temperaturas más cálidas y en condiciones de conducción alternadas. El viaje de ascenso tampoco ofreció sorpresas en términos de autonomía. No sé si es de gran importancia, pero conduzco con un suéter grueso y una temperatura interior de entre 19 y 20 grados. Es posible que la camiseta y los 25 grados hubieran dado otras experiencias.

¡No olvides precalentar las baterías en frío!

deshielo trece — El vapor de agua luce espectacular en el frío. De aquí **La planta de púas en Tretten**.

Club de propietarios de Tesla Noruega: calefacción de batería

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Control de temperatura de las baterías de los coches eléctricos — ¿Refrigeración activa de la batería?

La vida con Tesla 3

Publicado 24/10/2020 by Terje Bjørnstad

En broma nos referimos a él como "El coche parásito". La última factura de Fjellinjen fue de sólo 56 coronas noruegas.

Nos cuesta una pequeña sonrisa haber podido comprar un coche de casi 500 CV completamente libre de impuestos y viajar libremente por el país mientras otros pagan la cuenta. Tesla ha anunciado recientemente que ha bajado el precio en 35 y que también está equipando los coches nuevos con una bomba de calor. Si estás pensando en comprar un coche eléctrico, quizás sea una buena idea no esperar demasiado. Probablemente sea sólo cuestión de tiempo que las autoridades introduzcan el IVA sobre los coches eléctricos.

cobertura

Acabamos de realizar un viaje Oslo-Tønsberg-Oslo. El gasto más caro fue el aparcamiento. El municipio de Tønsberg ha decidido que todos los coches deben pagar la misma tarifa de aparcamiento, incluidos los eléctricos. El consumo de electricidad y los peajes no dan mucho de qué hablar. Es solo cambio. Por el contrario, el alcance práctico es de mayor interés. Aunque el Tesla Model 3 Long Range tiene una capacidad de batería que otros pueden envidiar, la autonomía práctica varía bastante.

Capacidad al inicio	Capacidad al final	Rango estimado	Km recorridos	Ruta de conducción	Temperatura	Dirigir	Velocidad
75%	19%	510	286	El regreso de Fornebu-Skien	17-18	Seco	Calma
83%	33%	420	210	Islas Fornebu	12-14	Seco	Rápido
90%	44%	433	199	Fornebu-Kongsberg y sus alrededores regresan	7-10	Seco	Normal
90%	36%	370	200	Regreso de Fornebu-Tønsberg	8-10	Reg.	Rápido
98%	61%	400	148	Fornebu-Eidanger	9-10	Parcialmente mojado/seco	Rápido

Vemos claramente que la autonomía disminuye si se mantiene a 110-120 en lugar de 80-90 km/h. Si ingresamos cifras de conducción de más de 20 millas, descubrimos algo interesante. Llegará más rápido si "se lo toma con calma" y carga rápidamente a lo largo del camino en lugar de mantener la velocidad del tren de camiones. En un tramo de 20 millas, se ahorra 30 minutos si es posible mantener una velocidad media de 100 en lugar de 80 km/h. Luego tendrás tiempo más que suficiente para cargar rápidamente las baterías hasta el mismo nivel que tenías al principio.

Los supercargadores de Tesla

La red de carga de Tesla es una de las razones para elegir Tesla frente a otros coches eléctricos. El Tesla 3 puede utilizar los últimos supercargadores (etiquetados como "Prioridad del modelo 3"). Si introduces una estación de carga Tesla como destino en el sistema de navegación, el coche calentará automáticamente las baterías antes de que llegues. Luego reciben inmediatamente una carga óptima. Menor tiempo de carga y menos colas. Tesla no quiere colas de carga. Si te paras en la estación de carga después de que el coche esté completamente cargado, tendrás que pagar una tarifa adicional y recibirás mensajes enojados en tu móvil.

Complicado con el tiempo de inactividad

En las estaciones de carga de Tesla, no necesita un chip de carga, una aplicación ni una tarjeta de pago. El sistema sabe quién es usted cuando conecta el conector de carga al automóvil. El pago se realiza automáticamente. Pero, como también comprobamos durante el proceso de compra, los sistemas noruegos de Tesla no son especialmente fiables. Ya después de dos recargas, nos bombardearon con mensajes de que no habíamos pagado y nos prohibieron futuras recargas. Uno de los sistemas en Noruega no funcionó y nadie lo arregló hasta el día siguiente. Bastante complicado si estás en un viaje largo.

¡Sonríe ante la Teslacam oculta!

Afortunadamente, el software del interior del coche funciona mejor. Es impresionante que puedas seguir en tu móvil dónde está el coche en cada momento, a qué velocidad va y cuánta energía queda en las baterías. Es agradable cuando pides prestado el coche. Las cámaras integradas alrededor del coche también son bastante exclusivas de Tesla. Tesla debe ser el sueño de todo investigador privado. No tiene sentido esconderse con un teleobjetivo. Puedes filmar todo fácilmente sin que los que te rodean lo sepan y sin estar presente. Las cámaras se pueden iniciar con el teléfono móvil. Solo asegúrate de que las lentes estén limpias.

Una pequeña película de TeslaCam de una visita a Tønsberg con Slottsfjellet en foco.

La función centinela

Lo mejor de todo es la función Sentry de Tesla, que detecta si alguien golpea la puerta contra el lateral del coche o lo abolla. También puedes hacer clic en el botón de la cámara manualmente, en caso de que suceda algo en la carretera. A continuación se guardan las imágenes del último minuto, para que puedas estudiar la película desde los cuatro lados del coche cuando quieras. Lo único que necesitas es una tarjeta de memoria. Selecciona "Seguridad" en el menú y podrás formatear la memoria y decidir cuándo y dónde quieres tomar fotografías.

Modo perro propio

Otra gran característica de Tesla es el Modo Perro, que mantiene el aire acondicionado funcionando mientras el perro está solo dentro de un automóvil cerrado. Después de cerrar el coche, aparece un mensaje en la pantalla explicando a los transeúntes que el aire acondicionado está encendido y que el propietario volverá pronto. Por supuesto, no olvides activar el Modo Perro incluso si solo vas a hacer un recado corto. Si cierras el coche sin haberlo puesto en Modo Perro, la alarma del coche sonará en cuanto el perro empiece a moverse.

Lista de dos cosas por hacer

Compre e instale cubiertas para ruedas para neumáticos de invierno. Tienen un aspecto extremadamente "descuidado", pero amplían la autonomía en una temporada en la que cada km cuenta.

Compre un adaptador para soportes de gato y un gato de garaje nuevo para poder cambiar las ruedas usted mismo. Tesla no entrega neumáticos de invierno con el coche, sino que los distribuye a través de un hotel de neumáticos.

Instale los guardabarros que recibimos cuando recogimos el auto. Se supone que son imprescindibles en carreteras en mal estado. A varios propietarios de Tesla se les ha dañado la pintura debido al barro y la grava de las ruedas.

Comprar una tarjeta de memoria más grande para poder almacenar más grabaciones de Tesla de nuestros viajes.

¿Quizás pueda ser un entretenimiento divertido en las oscuras noches de invierno?

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Tesla.no

Tesla contra el "humo"

Publicado 25/07/2020 by Terje Bjørnstad

En la búsqueda de un nuevo coche de reportaje, hoy la elección recayó en el Tesla Model 3 Long Range. Debe hacerse ikke elegir Tesla al conducir un coche eléctrico a Francia.

Tiene cargador de pared - busco coche

Si tienes tu propio cargador de pared, puedes conducir coches recargables de forma económica. La señora de la casa pensó que había llegado el momento de sustituir el coche híbrido por un auténtico coche eléctrico. Su lista de demandas era simple. Debe tener autonomía para conducir ida y vuelta desde Oslo Skien a mediados de invierno. Y además no debe ser demasiado grande ni ancho: no un SUV. Yo mismo sueño con conducir algún día un coche eléctrico hasta Francia. Hace que todas las flechas apunten hacia Tesla. Todavía elijo mantener la mente abierta. En realidad, no me gusta Tesla.

Noticias interesantes

"El nuevo Corsa es bonito". A mi esposa le gustan los autos pequeños. Tengo que estar de acuerdo. Han pasado décadas desde que Opel lanzó un coche con un aspecto tan bueno. Parece más grande que su hermano estable, el Peugeot e-208. El Peugeot tiene un aire más juvenil y deportivo que el Corsa, más maduro. Pero ambos coches son coches pequeños con poco espacio para equipaje. El Peugeot e-2008 de alta construcción comparte transmisión con el e-208 y el e-Corsa, pero el espacio adicional le roba 19 km de autonomía. Estoy feliz de sacrificar ese rango por más espacio.

Peugeot 2008. Diseño todoterreno con líneas desordenadas.

El alcance importa mucho

La batería del Opel e-Corsa ofrece una autonomía de 336 km (WLTP). La autonomía indicada para el Peugeot e-2008 más grande es de 320 km. Estos rangos significan que los automóviles pueden funcionar como el automóvil número 1 para la mayoría de las personas. Podrás conducir el viaje de ida y vuelta a Oslo Skien con la misma carga y un poco más económico pie de gasolina, pero difícilmente en los días más fríos del invierno.

El desarrollo va rápido. Los recién llegados de PSA demuestran el alto nivel actual. Estos son coches que puedes poner en circulación por menos de 300 NOK. Otros dos recién llegados al mercado de los coches eléctricos, Mazda MX-30 og Honda y, en comparación, tienen una autonomía demasiado pequeña: 200 y 222 km respectivamente. La autonomía es tan importante para los coches eléctricos como lo es la "ubicación" para los hogares.

personal — Hermosos arreglos florales en Stabekk.

la vara de medir

No es justo comparar el Tesla Model 3 con el e-Corsa y los nuevos Peugeot eléctricos. Tesla es mucho más cara. Sin embargo, es un modelo que no se puede ignorar. Está diseñado como un coche eléctrico desde cero. Dos motores y un centro de gravedad súper bajo con características de conducción propias de un coche deportivo. Ofrece gamas con las que otros sólo pueden soñar, así como una red internacional de estaciones de carga. Aunque muchos de los Tesla han padecido enfermedades infantiles, parecen duraderos una vez que se resuelven los problemas. Tesla tiene, por cierto, mucho pérdida de valor bajo.

minimalismo

En el interior, el Tesla 3 lleva el sello del minimalismo. No es habitual trabajar con una sola pantalla situada en el centro. Creo que esto es una solución fácil. El tablero es una PC con una pantalla, no componentes electrónicos vulnerables dispersos dentro de un tablero que tardan horas en desmontarse y reinsertarse. Externamente, el Tesla lleva el sello de haber sido moldeado en el túnel de viento. La eliminación de la parrilla aumenta la autonomía en varios kilómetros. ¿Qué es lo más importante para un coche eléctrico? ¿Parrilla resistente o cocina extra? Minimalismo en la práctica. No existe nada que no tenga una función.

Tesla gana en autonomía y carga fuera de Noruega

La ventaja de tener tu propio cargador de pared es la comodidad de tener siempre electricidad en el coche y evitar las estaciones de carga públicas. Además, allí la electricidad es más barata. Es cierto que el precio por instalar su propia caja es adicional, pero recuperará ese dinero el día que venda la casa. El objetivo de los cargadores de pared y de largo alcance es que reducen la necesidad de visitar estaciones de carga. Si no eres muy deportista y extrovertido, correr por la carretera parece una plaga y una molestia. Estoy dispuesto a pagar mucho dinero para evitar hacer cola en una carretera de acceso un domingo por la noche.

En Europa no hay muchas estaciones de carga, al menos no cargadores rápidos. Conducir un coche eléctrico en Francia y España puede presentar desafíos. ¿Qué estaciones de carga están disponibles? ¿Funcionan? ¿Aceptan nuestro pago? ¿Están disponibles? En mi ciudad francesa hay dos estaciones de carga municipales con conectores tipo 2. Allí están aparcados permanentemente los dos únicos coches eléctricos de la ciudad. Tesla y el grupo Volkswagen son actualmente los únicos que ofrecen (ofrecerán) sus propias redes de carga para asegurar la movilidad en largas distancias.

- ¿Y los otros?

Las reseñas están vinculadas a nuestro requisitos y nuestro gusto. Por tanto, se trata de notas subjetivas que no dan una impresión completa de los modelos.

Aquí está "El bueno, el feo y el malo"

Los nuevos coches eléctricos del grupo PSA

La propulsión del grupo PSA, basada en el nuevo paquete de baterías de 50 KWH, se utiliza en los Peugeot e-208 y e-2008, Opel e-Corsa y DS3 Crossback. La autonomía de los dos crossover es de 320 km, el e-Corsa de 336 km y el e-208 de 339 km. Las baterías están refrigeradas por agua y pueden soportar una carga rápida, pero la autonomía al menos será suficiente para muchos. Tanto el Peugeot e-2008 como el DS3 Crossback tienen diseños un poco extravagantes que pueden amar u odiar. El Peugeot e-2008 ha creado un frontal con demasiadas líneas y ángulos inconexos. Mi conjetura es que un lavado de cara se abrirá paso en poco tiempo.

Opel e-Corsa

Los diseñadores del Opel e-Corsa han hecho un buen trabajo, pero cuando la pantalla digital del cuadro de instrumentos delante del conductor no encaja en el marco, se entiende que se han utilizado componentes que evidentemente están fabricados para otro modelo. que el Corsa. Al estudiar este aparente error garrafal, pienso: ¿Qué otros camellos ha tenido que tragar Opel para adaptarse al sistema de propulsión de Peugeot?

tablero del e-corsa — ¿Ves el error? La pantalla digital no cumple los objetivos. Parece modernizado.

Volkswagen ID.3 1º

La producción se ha retrasado debido al Covid-19, pero los coches ya se pueden encargar. La batería de 58 KWH proporciona una autonomía WLTP estimada de 420 km. Es bueno. La nueva transmisión es más avanzada que la del e-Golf actual, incluida la refrigeración líquida de las baterías y sin restricciones en cuanto a la carga rápida. El Grupo Volkswagen es el único fabricante de automóviles, además de Tesla, que cuenta con su propia red de carga. Se llama IONITY y actualmente está en desarrollo en Noruega bajo Cirkle-K. La red de carga está lejos de estar completamente desarrollada. Supongo que pasarán varios años antes de que funcione en Francia.

¿Hacer el pedido ahora o esperar?

No estoy seguro de que el grupo Volkswagen pueda sacar al mercado los nuevos coches sin problemas. Aquí en casa, los problemas pueden verse agravados por el hecho de que los distribuidores (Møller Bil) carecen de mecánicos con conocimientos. Hoy en día, los coches a batería suelen tener que esperar durante días a que llegue un especialista disponible. Es demasiado pronto para pedir un nuevo ID.3 ahora. Esperaría hasta que los concesionarios estén preparados y la red de carga esté operativa. Actualmente se está desarrollando en su totalidad.

Los modelos coreanos

Los modelos coreanos con baterías de 64 KWH de LG Chem se encuentran en el nivel superior en términos de autonomía. El Hyundai Kona tiene una autonomía WLTP de 484 km, el KIA e-Soul tiene 452 km y el KIA Niro tiene 455 km. La gama superior de Kona demuestra lo importante que es tener un diseño aerodinámico. La autonomía de Hyundai y KIA está a la altura de la del Tesla Model 3. Hyundai y KIA han entregado muchos coches eléctricos a Noruega y supuestamente nunca ha habido problemas con las baterías. El paquete de baterías de 64 KWH tiene celdas de batería refrigeradas por líquido que pueden soportar una carga rápida eficiente. La desventaja de los coches eléctricos coreanos es que son más "económicos" que "premium". Los asientos del Hyundai Kona y del Ioniq tienen un aspecto bonito, pero no resultan muy cómodos en viajes largos. Los asientos del KIA e-Soul me sentaban bien, pero el particular aspecto asiático no obtuvo el visto bueno unánime de nuestra parte.

Hyundai ioniq

El Hyundai Ioniq viene con una batería más pequeña que los demás del grupo Hyundai. 38,3 KWH son suficientes para 311 km (WLTP), lo que está bien para este tamaño de batería. El Ioniq tiene bajo consumo y es fácil de cargar. A partir de 2020, las baterías también estarán refrigeradas por líquido. El alcance es demasiado corto para nosotros. Además, los asientos son relativamente incómodos, especialmente en viajes largos. En términos de precio, está a la altura del Opel e-Corsa y del Peugeot 208, pero en términos de espacio es considerablemente mayor. El Ioniq ofrece quizás la mayor relación calidad-precio.

Renault Zoe

El modelo 2020 de Renault Zoe recibió un ligero lavado de cara y una batería más grande. La capacidad es ahora de 52 KWH, lo que da una autonomía WLTP de 395 km. Durante el día hay muchos coches Zoe en la carretera, como coches de alquiler en la zona de Oslo. Tememos que pueda afectar los futuros valores de intercambio.

Nissan Leaf

El Nissan Leaf de 62 KWH tiene una autonomía WLTP de 385 km. Los paquetes de baterías de Nissan carecen de refrigeración activa y, por lo tanto, pueden verse limitados a la hora de aceptar una carga rápida debido a que las baterías están demasiado calientes. También se han añadido al software bloqueadores de carga rápida, al menos en los coches fabricados antes de 2019. El problema se denomina "rapidgate" porque muchos creen que Nissan ha engañado a sus clientes. Nissan ha presentado una actualización de software, pero muchos todavía experimentan una carga rápida deficiente. El Nissan Leaf es un ejemplo de cómo no se deben pasar por alto la capacidad y la autonomía de la batería.

Tesla Model 3

El Tesla Standard Range tiene una batería de 60 KWH que proporciona una autonomía WLTP de 409 km. Tanto el Tesla Long Range como el Performance tienen una batería de 75 KWH. El Long Range tiene una autonomía de 560 km, mientras que el modelo con motores más potentes "sólo" tiene 530 km. Tesla ha tenido muchas más enfermedades infantiles que otras marcas, especialmente en los modelos nuevos. Los coches se venden según un nuevo modelo de venta. Puede completar todo el pedido online, incluida la financiación y el seguro. Tesla no acepta automóviles de permuta, pero ofrece la oportunidad de incluir los automóviles en un intercambio para compradores externos. Por lo tanto, los precios de recompra son más bajos que los que pueden ofrecer los distribuidores de marcas.

tesla 3 pilar a — Líneas tranquilas alrededor del pilar A.

Visión general

Grupo	modelo	KWH	kilómetros (WLTP)	¿250 km por carreteras invernales?	¿Conducir a Francia?
PSA	Peugeot e-208	50	339	Tal vez	en
	Peugeot e-2008	50	320	Tal vez	en
	Opel e-Corsa	50	336	Tal vez	en
	Cruce DS3	50	320	Tal vez	en
Hyundai	Hyundai ioniq	38,3	311	en	en
	Hyundai Kona	64	484	Ja	en
	KIA e-Alma	64	452	Ja	en
	KIA niro	64	455	Ja	en
VW	ID.3 1ud	58	420	Ja	En el futuro
Renault	Zoe	52	395	Ja	en
Nissan	Hoja	40	270	en	en
	Hoja	62	385	Ja	en
Mazda	MX-30	35,5	209	en	en
Honda	Honda y	28,5	220	en	en
Tesla	Rango estándar	60	409	Ja	Ja
	Largo Alcance	75	560	Ja	Ja
	Rendimiento	75	530	Ja	Ja

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Tesla modelo 3 de largo alcance

Publicado 28/01/2020 by Terje Bjørnstad

Afortunadamente, Tesla no se trata sólo de aplicaciones y datos, sino también de conducción. El Tesla 3 es una máquina de conducción realmente agradable.

Experiencia de conducción cruda

Los motores eléctricos entregan el par máximo al mismo tiempo. Si pisa demasiado el acelerador desde el principio, es fácil que las ruedas patinen. No con el Tesla. Se agarra espontáneamente con ambos pares de ruedas y nos lanza hacia adelante. Las computadoras a bordo redistribuyen la energía en 1/10 de segundo cuando es necesario. El centro de gravedad es muy bajo y la distribución del peso es perfecta. "Mi" Tesla 3 Long Range es un modelo de principios de 2019 con dos motores eléctricos (204 HP delante y 258 HP detrás) que suman un total de 462 HP. El modelo de largo alcance actual produce 476 HP y el Performance, la friolera de 490 HP. El par de "mi" coche es de 639 Nm. Debería ser posible acelerar de 0 a 100 en menos de 5 segundos. No es necesario conducir muy lejos para sentir que el Tesla 3 con motor dual puede desafiar las leyes de la física.

Monitoreo de datos

Si alquila (o pide prestado) un Tesla, tenga en cuenta que el propietario puede controlarlo todo. Si quieres probar un Tesla, debes tener un propósito serio, no simplemente robar sin rumbo y sin sentido. Fue mi esposa quien me lo recordó.

"Para el fin de semana puedes alquilar un coche, porque luego visitaremos a Grete y Einar".

Un viaje dominical a Tønsberg es una gran oportunidad para probar un Tesla Model 3. El coche que muchos alaban hasta el cielo. Entonces apareció la siguiente amenaza en el móvil:

"Si conduces a más de 130 km/h, el coche envía automáticamente un mensaje a Tesla y al propietario..."

Hace tiempo que tengo objeciones a alquilar un Tesla. En parte porque alguien puede monitorearnos y en parte por mi propia ansiedad por los datos. Me gusta más conducir que jugar con las computadoras. ¿Y qué haces, por cierto, cuando los datos no funcionan?

cobertura

Había cargado las baterías para que tuviéramos 340 km a nuestra disposición antes de partir. El trayecto Oslo-Tønsberg ida y vuelta es de aproximadamente 200 km. La autonomía en invierno con la batería de 75 Kwh de Tesla debería ser de aproximadamente 400 km. WLTP tiene más de 500 km. Después de conducir y cargar, el Tesla calculó una autonomía máxima teórica de 470 km basándose en nuestro patrón de conducción en un día templado de enero.

pedal electrónico

Tesla no hace publicidad con eso, pero tiene pedal electrónico como el Nissan Leaf y el BMW i3. Aceleras y frenas con el mismo pedal. La computadora lee bien los movimientos. Cuando sueltas el gas cuidadoso, lo ralentiza cuidadoso. Si surge algo que te hace tener que reducir la velocidad mas poderoso, se levanta bruscamente el acelerador y el coche se detiene por sí solo, al mismo tiempo que el indicador de consumo se ilumina en verde. Win-win para el flujo de tráfico y el consumo. Los frenos normales estaban bien dosificados. Permítanme mencionar también la agradable sensación de la dirección. Por supuesto, se puede ajustar en la pantalla. "Mi" dirección era algo deportiva, pero la resistencia de la dirección estaba lejos de ser constante y muerta. También me gustó el volante grueso.

La interfaz de usuario del futuro

Los propietarios de Tesla 3 con un teléfono móvil y una aplicación solo necesitan tocar la manija de la puerta, que desbloquea y ajusta el asiento, el volante y los espejos. El propietario sube, pisa el freno y la palanca de cambios en "Drive" y se pone en marcha. He visto que el nuevo ID.3 de Volkswagen debería ofrecer experiencias similares. Estamos hablando de la interfaz de usuario del futuro. De camino hacia Asker, ambos nos sentamos y tratamos de descubrir cómo encender la radio. Con la nariz levantada hacia la pantalla, siento que el volante vibra cuando tocamos el borde. Cuesta acostumbrarse a la pantalla central de 15 pulgadas, sobre todo cuando cubre también los botones más habituales del salpicadero.

sobre las llanuras

¿Te imaginas un Tesla?

yo respondo asi er, que me siento impotente en un coche al que no puedo arreglar nada. Pero el Tesla brindó una gran experiencia de conducción. Tan bueno que tomé un pequeño desvío por Bispeveien (RV35) desde Kronlia y luego giré desde Revetal hasta el pueblo de mi infancia, Ramnes. He oído que ésta es la tercera llanura más grande de Noruega. En mi infancia cruzaba a menudo la llanura en bicicleta, esquíes o patadas. Hoy las distancias parecen más cortas. Hice una breve parada para tomar algunas fotografías. Estamos a finales de enero y los campos ya han echado brotes verdes. Hace unas décadas, habrías visto a un niño flaco y mocoso pateando sobre la brillante nieve invernal.

De vuelta al propósito

El desvío por Heianveien no le había sentado nada bien a mi amado. Llegamos 20 minutos tarde a almorzar en Tønsberg, que era realmente el objetivo del viaje. En silencio pensé que alguien podría estar mirándonos con una cámara oculta y preguntándose por qué la comitiva se había detenido en medio de un campo. en el medio de la nada. ¿Solo para mirar el "género", como? “¡Oye Bill, mira! ¿Qué hace ese tipo de Noruega?»

No como otros autos

Elon Musk se dio cuenta desde el principio de que era necesario construir su propia infraestructura alrededor de los coches, en forma de estaciones de carga, coches que se comunican con la sede, aplicaciones y similares. Sólo cuando los Tesla entran en contacto con otros sistemas las cosas pueden salir mal. Por ejemplo, si realizas carga rápida en otras estaciones de carga. Una vez finalizada la carga de la manera prescrita, Tesla puede negarle que retire el cable de carga del vehículo. Mi hijo, que ha conducido muchos Tesla, dice que una de las empresas de carga dijo que se trataba de un problema común de los Tesla. "¡Pon con fuerza el botón rojo de parada de emergencia en la bomba y el cable se soltará!" Descubrí que hay una correa de goma secreta dentro del acolchado del maletero. Con el dedo medio, puedes hacer palanca hacia adelante y listo, el contacto se suelta. Me encantan las soluciones de baja tecnología, pero a los propietarios no iniciados de Tesla 3 estos problemas pueden arruinarles el día.

Sin botón de parada

Cuando tuve que devolver el coche a través de la aplicación del servicio de coches compartidos Hyre.no, recibí un mensaje de error que decía que no podía devolver el coche con el motor en marcha. En el Tesla 3 no se apaga el motor. Pones el auto en "Estacionamiento", sales y cierras el auto. Por tanto, la aplicación de alquiler no me permitió finalizar la relación de alquiler hasta que el inmovilizador se activó un cuarto de hora más tarde. Esto no es culpa de Tesla, sino una discrepancia entre Tesla y el mundo real. Los botones separados para el freno de mano y el encendido/apagado del motor no serán necesarios en 2020, pero muchos esperan que dichos botones estén en su lugar.

Plass

Con una longitud de 4,69, el Tesla tiene el tamaño del Audi A4 y del BMW Serie 3. También se tiene la misma impresión al volante. Pero el confort en el asiento trasero dista mucho de ser satisfactorio para los adultos de piernas largas. Parece sorprendentemente estrecho en comparación con el espacio que realmente tienes, y me pregunto si podría tener algo que ver con el diseño de los asientos. El asiento trasero parece tener un cojín demasiado bajo y plano, y los respaldos de los asientos delanteros quizás podrían haber tenido un diseño diferente y más eficiente en cuanto a espacio. Hay mucho espacio delante y te sientas cómodamente, es decir, JEG Se sentó muy bien, pero mi esposa pensó que los asientos eran demasiado duros en la parada.

Compartimiento de equipaje

El maletero está dividido en dos, uno en la parte trasera y otro pequeño en la parte delantera, en lo que los propietarios de Tesla llaman "frunken". En total, hay 425 litros: 340 litros detrás y 85 delante. Los asientos traseros se pueden abatir (en 2 partes) para poder cargar. La mayor limitación es la baja altura del maletero. Esta mañana, cuando iba a llevar a mi hijo al tren, descubrí que solo hay espacio para una maleta normal.

seguridad

El Tesla Model 3 obtiene muy buenos resultados tanto en las pruebas realizadas por Euro NCAP como por el IIHS americano. NCAP califica al Tesla como uno de los mejores para 2019, junto con el nuevo BMW Serie 3. La mayor debilidad demostrada son las colisiones laterales con los postes. Entonces el conductor sufre daños en las costillas correspondientes al nivel. Marginal. Otras pruebas son de primera clase. En la valoración de seguridad también me gustaría mencionar el sistema digital de 4 ruedas de los modelos Dual Motor. Esto es seguridad activa en su máxima expresión, siempre y cuando no seas demasiado arrogante. No he tenido la oportunidad de probarlo en condiciones exigentes, pero creo que tiene que ser el mejor sistema de tracción a las 4 ruedas que existe, quizás mejor que el sistema Quattro original de Audi. El fin de semana pasado condujimos por una carretera secundaria con hielo casi en blanco y agua de tormenta. Me encantaría tener el Tesla da.

Informe NCAP 2019 Tesla Modelo 3

Informe de prueba del IIHS 2020 Tesla Modelo 3

conclusión

La razón principal por la que elegí el Tesla 3 son sus características de conducción brutas. Por el mismo precio que un buen coche familiar, obtienes un coche que puede competir con los deportivos que se "tiran pedos" entre cambios de marcha. El Tesla no hace ruido ni fuma, y lo mejor de todo es que puedes cargar el depósito lleno por cien con tu propio cargador de pared. La mejor autonomía del mundo (con 75 Kwh) es la razón número 2. Con este coche puedes llegar hasta la cabina sin tener que cargar en el camino.

Tesla no es como otros autos y puede presentar desafíos técnicos en el uso diario: incidentes que experimenté durante mi fin de semana. Afortunadamente, la mayoría de los desafíos están bien descritos en YouTube.

Todo está en el teléfono inteligente.

Datos sobre el motor dual Tesla Model 3 LR

Mål y vekt
Largo, ancho, alto: 469 / 185 / 144 cm
Distancia entre ejes: 287 cm
Peso neto: 1856 kg (sin conductor)
Peso máximo del remolque con frenos: 910 kg
Maletero: 425 litros (340 traseros y 85 delanteros)
Velocidad: 0,21

Transmisión
Coches fabricados antes Marzo de 2019: Motor eléctrico 204 HP (delantero) + motor eléctrico 258 HP (trasero) = 462 HP (total)
Coches fabricados después Marzo de 2019: 476 HP (largo alcance), 490 HP (rendimiento)

Actuaciones (coches fabricados después de marzo de 2019)
Alcance (WLTP): 560 km (largo alcance), 530 km (rendimiento)
Velocidad máxima: 233 km/h (largo alcance), 261 km/h (rendimiento)
0-100: 4,6 segundos (largo alcance), 3,4 km/h (rendimiento)

carga
Supercargador Tesla (150 Kw, CCS): 45-60 minutos
11 KW (Tipo 2): aprox. 7 horas
Ejemplos de carga específicos:
Cargador rápido 50 Kw (CCS) del 50% al 74% de capacidad correspondiente a 27 Kwh: 48 minutos
Cargador de pared interior 7,4 Kw (Tipo 2) del 26% al 90% de capacidad: 5 horas

cubierta
Dimensión: 235/40R19 96T
Tipo: neumáticos de invierno sin clavos
Marca: Nokian Hakkapelitta R3 XL

Precio y equipamiento
Precio base: NOK 459 900 (largo alcance), NOK 499 900 (rendimiento)
Suplemento de laca (Deep Blue): NOK 8
Llantas deportivas de 19″: 13 NOK
Enganche de remolque: 8 NOK (no en el coche mencionado)
Interior blanco: 8 NOK
Piloto automático: 50 NOK

Sobre el auto
Propietario: Privado
Alquilado a través de la aplicación. Hyre.no
Modelo: 2019
Kilómetros recorridos: 227
fuentes: tesla.com, vegvesen.no, elbilforeningen.no

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