Renault

En Francia se dice lo siguiente de las grandes marcas de automóviles: Citroën para los sofisticados, Peugeot para los preocupados por el estatus y Renault para los prácticos (o algo así). Mi favorito entre los tres es Renault, con ramificaciones para el automovilismo.

Renault 5 E-Tecnología

Publicado 24/04/2026 by Terje Bjørnstad

Renault R5 E-Tech — Renault 5 E-Tech. Un coche ecológico en medio de la urbanización.

Resulta sorprendente la cantidad de coches eléctricos que se parecen entre sí. Factores como la capacidad de la batería, los túneles de viento y la inteligencia artificial contribuyen a que los nuevos modelos sigan la misma línea. Con el tiempo, la identidad de marca puede desaparecer, y con ella, la fidelidad del cliente.

Cuando Renault lanzó un coche eléctrico con similitudes a uno de sus mayores éxitos, es posible que su objetivo fuera atraer a sus clientes habituales para que volvieran a elegir Renault al pasarse a la conducción eléctrica. Si la compañía hubiera optado por fabricar un coche eléctrico completamente convencional, el riesgo de perder clientes frente a los fabricantes chinos habría aumentado considerablemente.

Renault 5 E-Tecnología — Hyre.no ha colocado nuevos Renault 5 E-Tech por toda la ciudad.

¿Qué tipo de coche es el nuevo Renault R5?

Nadie tiene por qué temer a los coches eléctricos de Renault. Renault, junto con Nissan, ha cosechado éxitos con sus modelos anteriores. Además, el Renault 5 no es mucho más especial que sus competidores. Tiene el aspecto de un turismo del segmento B, pero está construido como un pequeño crossover/SUV sobre la plataforma Ampr/Small, también utilizada por Nissan y Mitsubishi. La posición de conducción es tan elevada que permite ver por encima del hombro a muchos otros coches. La batería es grande para su categoría y se encuentra bajo el habitáculo. Nuestro coche tiene una capacidad bruta de 55 kWh y una neta de 52 kWh. Esto le proporciona una autonomía WLTP de 410 km, comparable a la de coches similares de otros fabricantes.

Antes de Pascua me di cuenta de que Foro del Motor de Oslo Conducía y preparaba los coches para el servicio de coches compartidos. HyreAhora todos los coches de colores están repartidos por la ciudad para que quienes lo deseen puedan desbloquear uno de ellos y llevárselo conduciendo a través de una aplicación.

Ya he analizado el 5 en detalle varias veces. Una de las impresiones visuales que perdura es lo mal que funcionan juntas las dos pantallas del panel de control y lo desordenada que se presenta la información. Esto me sorprende, ya que el software se desarrolló en colaboración con Google.

Cuando conduje anteriormente el Renault Scenic E-Tech más grande, me molestó que la perilla de volumen de la radio estuviera oculta, mientras que un botón enorme para Multisensor El selector de modo de conducción se encuentra en el centro del volante. En el R5 también está en la misma posición. Se puede alternar secuencialmente entre los programas de conducción, con los correspondientes cambios de iluminación y de ambiente en el habitáculo. Pero, ¿con qué frecuencia es necesario cambiar de modo de conducción?

Fomenta la conducción activa

La información inconsistente es típica de Francia. Lo que afortunadamente no es típico de Francia es cómo se comporta el Renault 5 en carretera. Es muy estable en las curvas. La dirección es precisa y puede brindar más placer de conducción del que esperaba. Me gustaría que el volante tuviera un poco más de tacto, especialmente en la posición central. Sin embargo, se puede sentir la potencia de las ruedas a través del volante al soltar el acelerador al salir de las curvas. El chasis se adapta bien a una conducción dinámica en carreteras secundarias sinuosas, y en mi opinión, esta es la mayor virtud del coche. A cambio, hay que aceptar que se siente un poco tosco al pasar por baches verticales, algo típico de los coches pequeños.

¿Sensación de coche pequeño?

La posición de conducción elevada y el interior silencioso dan la sensación de estar al volante de un coche más grande. Sin embargo, a menudo tuve la sensación de estar conduciendo un coche pequeño francés por la forma en que arrancaba desde parado y a velocidad de aparcamiento, incluso con el modo de conducción Confort seleccionado.

En un coche con una longitud total de 3.92 metros, es necesario hacer concesiones para aprovechar el espacio. El maletero tiene una capacidad de 326 litros, incluyendo un pequeño compartimento para los cables de carga. Había mucho espacio en el asiento del conductor, pero no había sitio para sentarme detrás. Por lo tanto, no pude guardar bien mis zapatos debajo del asiento. En Francia, los zapatos de hombre de la talla 46 se consideran muy poco comunes.

“Nuestro” Renault 5 tiene nivel de equipamiento tecno con Pack Asistente de Estacionamiento, Conducción y SeguridadEste paquete de equipamiento es necesario para obtener advertencias de punto ciego en los espejos. Una importante característica de seguridad, especialmente si varias personas en el hogar conducen el automóvil. El mismo paquete también ofrece estacionamiento automático. También nos acompañó en la carretera el asistente de voz "Reno". Podía encontrar estaciones de radio y destinos para nosotros. Pregúntale sobre Los coches de Terje., él lo cuenta felizmente con apoyo en ChatGPT.

Salimos a dar una vuelta en el coche, entre otras cosas. Tienda de moda de Oslo En Vestby, para renovar el vestuario de verano. Con temperaturas veraniegas, el consumo y la autonomía no deberían dar sorpresas. Y así fue. Incluso con unos pocos kilómetros en autopista, el consumo no superó los 13,28 kWh/100 km. Esto habría dado una autonomía total de 390 km. Renault no admite la conducción con un solo pedal, pero la conducción con frenado regenerativo ofrece una función similar en la que solo se necesita pisar el pedal del freno para detenerse por completo.

Las baterías se pueden precalentar al seleccionar una estación de carga registrada en Google Maps en el sistema de navegación. La velocidad máxima de carga es de 100 kW. Según Renault, así se puede cargar del 15 % al 80 % en 30 minutos. Con el cargador integrado, la velocidad de carga es de 11 kW. Al conectar el cargador justo después de un viaje en un día soleado de verano, la velocidad alcanzó rápidamente los 11 kW.

Ampr/Pequeño — Una de las características más atractivas del coche.

¿Equipamiento estándar u opcional?

Ya mencioné la competencia de China. Varios fabricantes de automóviles se centran ahora en fidelizar a sus clientes mediante diseños retro y la lealtad a la marca. Sin embargo, en algún momento podrían toparse con un obstáculo importante frente a sus competidores chinos. Gran parte de lo que es equipamiento estándar en los coches chinos es opcional en los europeos.

Renault Ampr — Líneas elegantes alrededor del portón trasero.

Por debajo del límite del IVA

El Renault 5 es una buena opción para quienes buscan un coche que se pueda comprar por debajo del umbral del IVA de 300.000 coronas. Existe una variante con una batería más pequeña y una autonomía de 310 km, pero estoy seguro de que la mayoría preferirá la batería grande. Un coche con el nivel de equipamiento "Evolution" apenas supera el límite con la batería grande de 52 kW. Equipamiento como la bomba de calor, el control de crucero no adaptativo, los sensores de aparcamiento traseros y el climatizador siguen siendo de serie. ikke Lo que viene incluido de serie, y no se puede pedir como opción, son Google Maps y el precalentamiento de la batería. La mayoría de los sistemas de seguridad relevantes también están presentes. Lamentablemente, el sistema de alerta de ángulo muerto tampoco se puede pedir, ya que el Evolution cuenta con retrovisores exteriores más sencillos.

Lo que hará que el precio supere los 300.000 es lo siguiente:

Cualquier color que no sea “Verde Pop” cuesta 12.375 kr (!)
Ruedas de invierno.
Es probable que mucha gente compre llantas de aleación para sus neumáticos de verano y monte los neumáticos de invierno en las llantas de acero incluidas.
Soporte para baguettes (precio desconocido) 🙂

Datos del Renault 5 E-Tech

Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 392 x 177 x 150 cm
Distancia entre ejes: 254 cm
Peso neto: 1457 kg (sin conductor)
Carga útil: 388 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 500 kg
– sin frenos: 500 kg
Carga del techo: –

Transmisión
Motor: Eléctrico situado en la parte delantera.
Potencia: 150 CV
Par de torsión: 245 Nm
Caja de cambios: automática de 1 velocidad
Tracción delantera

Actuaciones
Velocidad máxima: 150 km/h
0-100: 8.0 segundos

Paquete de batería
Fabricante: AESC (solo las celdas, empaquetadas por Renault/Ampr).
Tipo: ion de litio
Capacidad bruta: 55 kWh
Capacidad total de uso: 52 kWh
bomba de calor

Autonomía y consumo
WLTP: 410 km (combinado)
Consumo declarado WLTP: 15,0 kWh/100km
Prueba de consumo real: 13,3 kWh/100km

carga
Contactos: Type2 y CSS
Cargador a bordo: 11kW
Tiempo de carga Tipo 2, 11 kW, 15-80%: 3 h 15 min.
Tiempo de carga CSS, 150kW, 15-80%: 30 min.
Precalentar las baterías: Sí, coches con Google Maps.

Compartimiento de equipaje
Como 5 plazas: 326 litros
Como 2 plazas: 1106 litros

cubierta
Dimensiones: 195/55R18 H XL
Tipo: Neumáticos de invierno sin clavos
Marca: Continental VikingContact 7

tarifas
Precio: 339.900 NOK (52 kWh, Techno)
Paquete de aparcamiento, asistencia a la conducción y seguridad: 12.375 coronas noruegas.
Suplemento barniz: 0

Sobre el auto
Lugar de producción: Douai, Francia
Color: Verde brillante
Nivel de equipamiento: Tecno
Propietario: Volkswagen Møller Bilfinans
Modelo: 2026
Kilometraje: Nuevo
fuente: Renault.no, Vegvesen.no

Amperio — Información del sistema de navegación.

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Renault.no

R5 con electricidad modernizada

Publicado 06/01/2026 by Terje Bjørnstad

reequipamiento — Transmisión eléctrica modernizada de R-Fit. Foto: DPPI / Renault / R-Fit.

Los entusiastas de Renault pueden equipar sus clásicos R5 y R4 con motores eléctricos. Los primeros coches fueron modificados por encargo de Renault.

Pocas marcas de automóviles tienen una historia tan larga como Renault. En 2027, abrirán las puertas de un gran museo en la fábrica cerrada de Flins, a unos 40 km de París. Renault posee una colección viva de vehículos clásicos e históricos. Se incorporan nuevos vehículos, mientras que otros se retiran de la colección. En este sentido, recientemente se celebró una subasta llamada Los iconos de Renault, donde se subastaron 180 objetos. La categoría más valiosa estaba relacionada con la Fórmula 1, con coches de Renault Sport, Williams y Alpine. Los más peculiares eran los prototipos y concept cars presentados previamente en salones del automóvil. El grupo que me llamó la atención fue... reequipamientoSe trata de modelos anteriores que Renault ha convertido al funcionamiento eléctrico.

R-Fit

Ya hemos escrito anteriormente sobre la empresa. R-Fit en Cassis, no lejos de Marsella. Se especializan en la conversión Citroen 2CV og Mehari a funcionamiento eléctrico en tan solo 20 horas. Renault se asoció posteriormente con R-Fit para crear conversiones similares para los Renault R4 y R5. Los kits de conversión de R-Fit mantienen el peso y la potencia del motor lo más cerca posible de las especificaciones originales de los vehículos. Esto permite que los vehículos conserven su chasis, frenos y dirección originales. El motor eléctrico se monta longitudinalmente en el cárter del volante existente, y la potencia se transmite a través de la caja de cambios y los ejes de transmisión originales del vehículo. La caja de control de R-Fit se coloca encima del motor, mientras que las baterías se ubican en la parte trasera. La conversión está homologada para la clase L7E (motocicleta de 4 ruedas).

Renault R5 GTL de exhibición. Vendido en subasta por 18.060 €. Foto: Peter Singhof / Articurial.

Renault R5 GTL R-Fit Eléctrico de 1982. Vendido en subasta por 21.672 €. Foto: Peter Singhof / Articurial.

Renault R5 GTL R-Fit Eléctrico de 1983. Vendido en subasta por 26.458 €. Foto: Peter Singhof / Articurial.

Parte de la imagen eléctrica de Renault

Varios de los vehículos modernizados subastados se han utilizado para transportar personal durante Abierto francés de Roland Garros etapa en 2022. Renault había entrado recientemente como premium partner En el evento. Los coches adaptados eran perfectos para el propósito. El nuevo R5 E-Tech eléctrico solo se presentó como prototipo en aquel momento. Posteriormente, algunos de los coches adaptados se exhibieron, entre otros, en Feria Epoqu'Auto En París. Allí, el público también pudo conocer mejor R-Fit.

Panel de instrumentos sin modificaciones. La pantalla en la esquina inferior derecha del velocímetro muestra el estado de la batería. Foto: Peter Singhof / Articurial.

La instalación roba espacio para el equipaje. Foto: Peter Singhof / Articurial.

Especificaciones técnicas

Renault R5 Eléctrico 1981 (R-Fit):

Se conserva la caja de cambios mecánica original.
Motor síncrono sin escobillas
Batería de fosfato de hierro y litio (LiFePO4)
Distribución del peso muy similar a la de vehículos equivalentes con motores de combustión
Alcance de aproximadamente 80 km
Carga completa en 3.5 horas a través de una toma de 16 A – 220 V
Medidor de carga electrónico
Paquete de baterías de 10.7 kWh con 105 V
Potencia del motor 30 CV
garantía de un año 2

tarifas

Los precios de la electrificación pueden variar, ya que existen diferentes programas de apoyo regionales en Francia. En Inglaterra, el precio comienza en 19.995 GBP, impuestos incluidos. En Noruega, probablemente valga la pena comprar un coche completamente restaurado y electrificado por debajo del límite de IVA. Los tres coches Retrofit se obtuvieron de una subasta donde los precios de puja fueron de 16.080 € (coche verde), 21.672 € (coche amarillo) y 26.458 € (coche blanco). Todos los coches fueron restaurados por Renault antes de 2022, cuando fueron reconstruidos por R-Fit.

Además de los precios indicados, se debe pagar el 17% de IVA francés. Al exportar, se puede esperar un reembolso del IVA. Con los precios actuales, importar el coche ecológico costaría 216.200 coronas noruegas, incluyendo el depósito de desguace noruego y sin incluir ninguna tasa.

¿Nueva o vieja?

Un R5 electrificado de los años 80 tiene una autonomía de 1980 km. Un nuevo Renault R5 E-Tech tiene una autonomía de 308 km en corta distancia y 411 km en larga. Los nuevos R5 eléctricos también son al menos de una categoría superior a los clásicos y están equipados con características de seguridad que no eran comunes hace más de 40 años. Por lo tanto, no hay ninguna razón racional para comprar un R5 antiguo, esté electrificado o no.

Normalmente no se elige un coche clásico por sus características prácticas ni por su economía. Cambiar la transmisión es, para muchos, como cambiar el alma del coche. Sin embargo, puede hacer que el coche sea más usable, más práctico y menos exigente. Se acabaron las salpicaduras de aceite en el garaje, los problemas de arranque, los cambios de aceite, las bujías y los pasadores que hay que cambiar, y la conservación invernal. Así, podrías tener más tiempo para disfrutar de viajes en un coche francés moderno.

El R5 E-Tech de hoy

Es interesante ver que dos de los coches modernizados que Renault mandó reconstruir tienen los mismos colores que luego usaron para promocionar su nuevo R5 E-Tech. Basado en el Renault-Nissan Amplificador pequeño Gracias a su plataforma y a su exitoso diseño retro europeo, el nuevo R5 debería poder competir con la competencia china. Sin embargo, creo que la interfaz de usuario (el tablero con botones y palancas) es recargada. En este aspecto, Renault podría haberse beneficiado de estudiar a sus competidores chinos, aunque los coches franceses nunca han destacado por crear interfaces de usuario intuitivas.

Renault R5 E-Tech, candidato a Coche del Año 2025

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Renault Scénic E-Tech

Publicado 13/10/2025 by Terje Bjørnstad

Renault escénico — Renault Scénic E-Tech

Renault ha demostrado que puede fabricar buenos coches eléctricos. El Zoe fue uno de los primeros coches eléctricos funcionales del mercado. El Scenic E-Tech fue nombrado Coche Europeo del Año 2024. ¿Podrá destacar entre los demás modelos SUV eléctricos?

¿Dónde está la perilla?

No deberías sacar a la carretera un coche desconocido sin conocerlo antes. Y eso es precisamente lo que hago. Primero ajusto el asiento y el volante, y luego me pongo en marcha. Si el asiento del conductor tiene un diseño intuitivo, todo va bien. Y puedo decir que (casi) todo salió bien. La palanca de cambios está en el lado derecho del volante, justo encima de la del limpiaparabrisas. Así que, tras unos cuantos movimientos involuntarios de los limpiaparabrisas, maniobré el coche para salir del aparcamiento y ponerlo en la carretera.

El sistema de infoentretenimiento es Asistente de Google y se puede operar fácilmente mientras conduces. Encontré mi emisora de radio, pero no había control de volumen para bajarlo. Así que, con un ojo en la carretera, intenté encontrar el control de volumen con el otro. Finalmente, lo encontré escondido detrás, debajo del volante, a la derecha, completamente invisible desde el asiento del conductor. Renault ha colocado el control de volumen fuera de la vista y, en su lugar, el botón para seleccionar... programa de conducción Muy visible en el volante. ¿Creo que cambias el volumen con más frecuencia que el programa de conducción?

Firme en las curvas

El Scenic se comporta bien en carretera. La suspensión absorbe muy bien los baches y reductores de velocidad. Los badenes también se pueden superar sin molestias. El coche es muy estable lateralmente. Al tomar curvas, no se nota que se está sentado en un vehículo de 1,9 toneladas. En coches como este, el peso de las baterías suele notarse en rotondas y curvas cerradas, ya sea en forma de balanceo o de una sensación de agarre. En este coche, era como si la fuerza centrífuga se hubiera disipado por arte de magia.

Carece de sensación de dirección

Un factor que reduce la percepción de las fuerzas laterales puede ser que la dirección no transmite las fuerzas a las que están expuestas las ruedas. Valoro positivamente que la dirección sea ligera y directa, pero también la desaconsejo por no sentir el agarre a través del volante.

Botón de discoteca

No tuve problemas para encontrar el botón para seleccionar el programa de conducción. Está marcado como "MULTI SENSE" y se encuentra claramente en el volante. Cada programa tiene su propia iluminación ambiental. Así que, si lo pulsas varias veces, el coche se iluminará con luces de discoteca. Opté por detener el programa en "Comfort". "Eco" también funciona, pero luego noté que el motor se calaba ("se atascaba") cuando quería aumentar la velocidad en autopista. Creo que todos pueden conducir con la misma eficiencia en el modo "Comfort" sin sentir que pierden potencia.

Consumo y autonomía

Al final del día, mi puntuación Eco en el panel de instrumentos fue de 88/100, con un consumo promedio de 16.0 kWh/100 km. La frenada regenerativa se puede regular con las levas del volante. Elegí un freno bastante potente y conduje con un solo pedal. La autonomía indicada es de 622 km. Mi autonomía calculada fue de 539 a 548 km, dependiendo del método de cálculo. Estas cifras son buenas considerando que la mayor parte del trayecto se realizó en autopista a 100 km/h. La carga rápida del 15 al 80 % tarda 37 minutos. Las baterías se precalientan automáticamente al introducir una estación de carga como destino en el sistema de navegación.

Una buena plataforma

Scenic E-Tech comparte una plataforma con nissan ariya y el nuevo Nissan Leaf, y también llegará en nuevos modelos eléctricos de Mitsubishi. Ampr Medium La plataforma está diseñada para carga bidireccional con V2L y V2G.

El Renault Scenic solo viene con tracción delantera, mientras que el Nissan Ariya, en la misma plataforma, ofrece doble motor y tracción 4x4 al mismo precio. Dado que la plataforma está dimensionada para doble motor, ¿sería posible que Renault también ofreciera tracción 4x4 para el Scenic?

Aunque la distancia entre ejes y las dimensiones exteriores son prácticamente iguales, el Scenic gana claramente en términos de espacio. Nissan también comercializa el Ariya como... Coupé CrossoverEn comparación con el Ariya, "mi" Scenic es 400 kg más ligero, puede llevar 130 litros más de equipaje y tiene 100 km más de autonomía.

De monovolumen a SUV

El Renault Scenic apareció por primera vez en 1995 como un monovolumen compacto (MPV): un práctico coche familiar con soluciones inteligentes. El nuevo Scenic se dirige al mismo grupo de compradores, aunque su carácter de monovolumen ya no es tan prominente. Visualmente, difiere poco de otros modelos SUV de gran cilindrada, como... Toyota BZ4X, Volkswagen ID.4 og Ford Mustang Mach E Por nombrar algunos. El espacio en el Scenic es realmente muy bueno y los asientos son cómodos. El maletero tiene una capacidad decente de 545 litros, con los asientos traseros intactos. De los competidores mencionados, solo Volkswagen tiene un maletero de tamaño similar.

tarifas

El Renault Scenic E-Tech puede equiparse con una batería más pequeña. 60 kWh ofrece una autonomía de hasta 430 km, cuesta 40.000 coronas menos y pesa 95 kg menos. Creo que una larga autonomía es clave para una vida feliz con un coche eléctrico. Por lo tanto, creo que la mayoría de la gente disfrutará de una vida más plena con la gran batería de 87 kWh, que puede ofrecer hasta 622 km de autonomía. El coche de esta publicación tiene la batería grande. tecno Versión, el coche cuesta 419.810 coronas, en el color diamante negro Entrega completa en Oslo. El nivel de equipamiento incluye equipos que Asistente de Google Con control por voz y portón trasero eléctrico. Lo único que me faltaba en mi equipamiento era el aviso de ángulo muerto. La amplia zona alrededor del pilar C dificulta la visibilidad diagonal hacia atrás. Para activar el aviso de ángulo muerto, necesitas... Asistente de pack, aparcamiento, conducción y seguridad a 11.900 coronas. También habría creado una Harman Kardon Planta por 9.900 coronas en la lista de deseos.

AmpR medio — El asiento trasero del Renault Scenic E-Tech Techno.

Datos del Renault Scenic E-Tech

Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 447 x 186 x 157 cm
Distancia entre ejes: 278 cm
Peso neto: 1858 kg (sin conductor)
Carga útil: 508 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 1100 kg
– sin frenos: 750 kg
Carga del techo: –

Transmisión
Motor: Eléctrico situado en la parte delantera.
Potencia: 220 CV
Par de torsión: 300 Nm
Caja de cambios: automática de 1 velocidad
Tracción delantera

Actuaciones
Velocidad máxima: 170 km/h
0-100: 7.9 segundos

Paquete de batería
Fabricante: LG Energy Solution
Tipo: Batería de iones de litio NMC
Capacidad total de uso: 87 kWh
bomba de calor
Fortaleciendo

Autonomía y consumo
WLTP: 622 km (combinado)
Consumo declarado WLTP: 16,9 kWh/100km
Prueba de consumo real: 16,0 kWh/100km

carga
Contactos: Type2 y CSS
Cargador a bordo: 11kW
Tiempo de carga Tipo2, 11kW, 15-80%: 3h 0min.
Tiempo de carga CSS, 150kW, 15-80%: 37 min.
Precalentamiento de las baterías: Sí

Compartimiento de equipaje
Como 5 plazas: 545 litros
Como 2 plazas: 1670 litros

cubierta
Dimensión: 205/55R19 97T XL
Tipo: Neumáticos de invierno sin clavos
Marca: Continental VikingContact 7

tarifas
Precio: 419.810,- (87 kWh, Techno, recargo por pintura)

Sobre el auto
Lugar de producción: Douai, Francia
Color: Negro
Nivel de equipamiento: Tecno
Propietario: Volkswagen Møller Bilfinans
Modelo: 2025
Kilometraje: Nuevo
fuente: Renault.no, Vegvesen.no

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Cómo probamos los coches

Renault 4 E-Tech continúa el legado

Publicado 22/10/2024 by Terje Bjørnstad

renault 4 e-tecnología — Renault 4 E-Tech (Fuente: Renault)

Se ha vuelto bastante común que los nuevos modelos de automóviles eléctricos hereden nombres de modelos legendarios anteriores. ¿Tiene el nuevo Renault 4 E-Tech las mismas características que en su momento convirtieron al Renault 4 en uno de los coches más queridos y populares de Europa?

Si la UE quiere alcanzar sus objetivos con respecto a cero emisiones, depende de producir más automóviles pequeños. Con Zoe Durante mucho tiempo, Renault fue el único fabricante de coches eléctricos de larga autonomía de la llamada clase B. Tanto el Renault 5 E-Tech como el 4 E-Tech utilizan el nuevo AmpR pequeño-la plataforma que Renault y Nissan han desarrollado conjuntamente. Para la mayoría de la gente, se trata de coches eléctricos.

¿Un proyecto retro?

Comparar un modelo nuevo con uno lanzado hace más de 60 años tiene poco sentido. Nuevo Renault 4 E-Tecnología Aparece como un proyecto retro en el que se crea un diseño que recuerda a un modelo anteriormente popular. Fiat 500 og Mini ha conseguido bastante bien trasladar nombres de modelos establecidos a nuevos coches eléctricos, aunque resulta difícil, por ejemplo, entender por qué Ford decidió llamar a su SUV eléctrico el Mustango. Para pasar el nombre del modelo capri A nosotros, que hemos experimentado el Capri como un coche nuevo, también nos parece incorrecto optar por un tipo de coche completamente diferente. En cuanto al Renault 4, todavía hay muchos que guardan buenos recuerdos de este coche y a quienes les molestaría encontrar el nombre del modelo utilizado en un tipo de vehículo completamente diferente. No tienen por qué hacerlo.

Renault R4 en Ivey-sur-Seine, Francia – Foto Clément Choulot / DPPI

Maletero Renault 4 E-Tech (Fuente: Renault)

En la misma clase que el Captur

En términos de tamaño, el Renault 4 E-Tech se puede comparar con Captur, un coche de alta construcción basado en Clio. Por ello, Renault ofrece Clio y Captur como Coches fósiles e híbridos. en la clase B, así como Renault 5 y 4 que eléctrico opciones. ¡Habrá un total de 4 modelos diferentes en la misma clase!

Brevemente sobre el Renault 4 E-Tech

La batería más grande del Renault 4 E-Tech es de 52 kWt y puede proporcionar una autonomía de 400 km con un motor de 150 CV. Con baterías de 40 kWt, la autonomía es de 300 km con un motor de 122 CV. Las baterías se encuentran debajo del suelo. El motor está montado en la parte delantera con tracción delantera. Renault prevé que el grupo objetivo sean las familias jóvenes. Será lo suficientemente grande para ello, con las siguientes medidas: Largo 414 cm, ancho 180 cm y alto 157 cm. El maletero tiene una capacidad de 420 litros y el coche está homologado para arrastrar un remolque de 750 kg.

Renault 4 E-Tech FL4WER POWER Concept (Fuente: Renault)

Decoración que crea asociaciones.

Hay varias similitudes en el diseño entre el nuevo y el antiguo Renault 4. Muchos de los efectos se crean como elementos puramente decorativos. Aportan asociaciones al modelo original, pero probablemente también debería añadirse que día No tenía decoro, ni burla. Todo tenía una función.

La parrilla que llegó en 1975 ahora está decorativamente marcada con luces LED. Un pequeño caso especial es un ícono inclinado en la parte posterior de cada pantalla frontal, junto a la trampilla de carga. Ilustra una junta de carrocería visible que tenían los coches antiguos y que seguía la pared del torpedo en el mismo ángulo que el parabrisas. Además, las nervaduras de metal en la parte inferior de las puertas laterales ilustran las poderosas protecciones laterales que tenía el modelo GTL. El acabado de la puerta trasera también se realiza con el mismo espíritu que el original. La ventanilla lateral trapezoidal trasera también es un elemento de diseño muy importante.

Renault llevó la nostalgia de los años 60 a una versión juvenil del R4

Renault de los años 80 con dos techos corredizos

Los coches originales tenían un peso en vacío de poco más de 700 kg, aproximadamente la mitad que un coche nuevo con una batería grande. Los motores tenían 845 cm3 y con 34 CV aceleraban rápidamente hasta 50 km/h y podían alcanzar una velocidad máxima de 110-115 km/h en condiciones favorables. La longitud era medio metro más corta y la anchura 30 cm más estrecha que el nuevo modelo. La altura, sin embargo, es la misma. Es poco probable que la relación de tamaño entre los modelos antiguos y nuevos se perciba como un problema, ya que todos los coches nuevos son ahora más grandes que en los años 60 y 70. La buena altura interior de los coches antiguos daba una buena sensación de espacio. El maletero también parecía espacioso, ya que la suspensión de las ruedas y la suspensión estaban ocultas debajo del coche. Pero originalmente el Renault 4 sólo estaba matriculado para 4 personas.

Anteriormente tuve un Renault 1977TL de 4. Tenía cuatro años y medio cuando lo compré como artículo de salvamento porque se había quedado sin aceite. El motor no se pudo salvar, así que puse un motor de repuesto recién reacondicionado, cambié las piezas de desgaste y le apliqué pintura nueva. Y luego cometí el error que cometieron muchos propietarios anteriores de Renault 4: lo vendí.

El factor indeterminable

Un factor que hacía especial al Renault 4 era que tenía algo: un factor indefinible de encanto o personalidad. Me hacía sentir feliz nuevamente cada vez que me acercaba al auto. Como conocer una mascota. Siempre había buen ambiente adentro, especialmente cuando éramos más. Con un Renault 4 podrás experimentar que el placer de conducir es mucho más que caballos y velocidad. No es necesario ser especialmente observador para darse cuenta de que el encanto y la personalidad ya no son un tema en el parque de vehículos actual. Soy consciente de que es poco probable que los jóvenes hayan tenido sus propias experiencias con los "cuatro", pero pueden descubrir que Renault ha fabricado un coche que tiene litt ¿Más personalidad que otros SUV y crossovers?

Imágenes del Renault 4 E-Tech

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Renault.no

Coches militares antiguos

Publicado 15/10/2024 by Terje Bjørnstad

Los vehículos militares son de especial interés. Como ex carretero en el ejército, me trae buenos recuerdos cuando me cruzo con un Gems, un Kvarting o un Valp. Yo mismo comencé con una GMC 6×6 y terminé como camionero en un camión con gancho Scania. Aquí hay una serie de fotografías de vehículos militares franceses antiguos.

Peugeot P4 "Geländewagen"

De 1981 a 2019, el "Geländewagen" estuvo en servicio activo en el ejército francés. La variante francesa se fabricó en Francia con las mismas especificaciones que los coches austriacos. Steyr-Daimler-Puch, pero equipado con motores y cajas de cambios de Peugeot. Los primeros llevaban motores del Peugeot 504 y cajas de cambios del Peugeot 604.

Citroen Traction Avant

Este Citroën Traction Avant fue parte de las celebraciones de la liberación.

Modelo de preguerra que fue útil durante la guerra.

Antes de la guerra fue Citroen Traction Avant utilizados como coches de policía en varios países. Entre otras cosas, se dice que en 11 se entregaron a la comisaría de policía de Oslo varios Citroën 1937 Sport. Estos coches probablemente también estuvieron en servicio durante la guerra y, sobre todo, durante la liberación. En Francia se organizan conmemoraciones del Día D y de la liberación. El Citroën de las fotografías de arriba se ha utilizado en varias celebraciones locales, incluida la liberación de Perpiñán, pero no sé si realmente se utilizó como coche de servicio en aquella época histórica. De todos modos, es un coche auténtico de los años 1930 con faros de guerra.

Renault R2087 Goelette

Después de la guerra, se decidió que el ejército francés debería estar equipado con vehículos producidos en Francia. Los camiones pesados fueron construidos por Citroën, mientras que Renault recibió el encargo de fabricar camiones ligeros. Desde la década de 1950, Renault R2087 entregado, basado en el Gôelette con tracción 4×4 y aproximadamente 1000 kg de carga útil, motor de gasolina de 2.2 litros con ventilación lateral procedente de la serie civil Gôelette. Estos vehículos eran ideales para transportar personal y material al campo.

Motivo pin-up en un jeep de la Segunda Guerra Mundial.

ACMAT VT4

A partir de 2019, este vehículo se implementó como sucesor del Peugeot P4 basado en G-Wagen. VT4 – Vehículo táctico 4X4 - es una variante modificada del americano Ford Everest II producido en la fábrica ACMAT en Saint-Nazaire, Francia, una fábrica que anteriormente producía camiones para Renault. Los motores del VT4 producen 220 CV y pueden funcionar con combustibles de calidad degradada. Los vehículos pueden soportar lanzamientos desde el aire y acomodar a 5 personas, 4 de ellas en equipo de combate.

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bv202 — Vehículos con orugas de la serie Ford D

El Clase G francés que existía hasta hace poco
Vehículo Táctico 4×4

Nuevo R5 en stock

Publicado 29/05/2023 by Terje Bjørnstad

Alpine A290 — Renault 5 frente al estadio de Roland Garros

Renault Zoe ya no se ofrece en Noruega. Para la primera mitad de 2024, desaparecerá definitivamente de los escaparates de toda Europa. No hay un sucesor directo.

Es Fabrice Camboliva, jefe de la división Renault, así lo ha desvelado a la prensa automovilística británica. No sorprende que la Zoe de hoy desaparezca. El modelo se ha actualizado varias veces, pero las líneas redondas de 2012 ya no son modernas. Sin Zoe 2 previsto, los compradores de vehículos eléctricos tendrán que buscar coches alternativos en la gama de modelos existente de Renault (actualmente Mégane y Twingo). También podría ser fácilmente una marca de automóviles de Stellantis o China.

¿Qué pasa con el nuevo R5?

Cuando Renault presentó su nuevo concepto R5 en 2021, fue designado como el sucesor del Renault Zoe. Todavía lo hace, aunque no se lanzará hasta 2025, y definitivamente no como Zoe 2. Todavía parece obvio que el R5 llenará el vacío dejado por Zoe.

Concepto Renault 5 frente al estadio del Abierto de Francia 2023 (Foto: Renault)

Conduciendo disfrazado de Clio

Actualmente Renault está probando la nueva tecnología R5 donde han utilizado el modelo Clio como mula, por ejemplo para pruebas invernales en Arvidsjaur, Suecia. La plataforma de coches eléctricos CMF-BEV es compartida por Nissan y Renault. Se dice que el motor es 20 kg más ligero que el del Zoe actual y la batería será más ligera y menos voluminosa que la del Zoe, además de proporcionar más rigidez en el chasis y mejor amortiguación del sonido. Otro factor que reforzará las características de conducción es el eje trasero que hereda del nuevo Mégane E-Tech. Recientemente, Renault nos ha dado varias pistas sobre el futuro, incluidas imágenes recientes del R5 vinculado al estadio del Abierto de Francia 2023 donde Renault es Premium Partner.

Alpino A290 _β (beta)

El pasado fin de semana se celebró una gran reunión de Alpine en la fábrica de Dieppe, Francia, en la que participaron más de 760 coches Alpine. Entre otras cosas, Alpine mostró a la luz del día su concept car basado en el R5, el Alpine A290 _β. Se trata de un coche eléctrico creado para los rallyes en la línea de otros modelos de Alpine. El coche tiene una disposición de asientos especial con 3 asientos, donde el conductor se sienta delante en el medio. La disposición de los asientos recuerda a la del McLaren F1.

De la reunión de Alpine en la fábrica de Dieppe, Francia (Foto: Alpine)

Una disposición de asientos con 3 asientos (Foto: Alpine)

La viuda de Jean Rédélé, Michelle Rédélé, hechizó el evento en la A290 (Foto; Alpine)

Varios modelos en una misma plataforma

Además del nuevo R5, Renault ha mostrado el concept car crossover 4ever que se basa en la misma plataforma que el R5. El jefe del grupo Renault, Luca de meo, menciona tanto al R5 como al 4L en relación con la nueva estrategia que llaman "Renaulution". El 4L es un modelo que puede que sea un poco más pequeño que el R5, pero todavía no ha habido ningún dibujo, sólo especulaciones. Porque 4L, o "quatrelle", como se le llama en el Mediterráneo, es un término común para todos los Renault 4 fabricados a lo largo de los siglos.

Renault tiene -y ha tenido- varios modelos icónicos. Los Renault 4 y 5 son probablemente ejemplos de ello. Algunos podrían argumentar que el Renault Zoe también fue un icono. Fue pionera en allanar el camino para los coches eléctricos para la gente corriente. Pero Zoe desaparece así sin ningún sucesor directo. Otros modelos icónicos que también desaparecerán al mismo tiempo que Zoe son Twingo y Espace. Los tres modelos introdujeron algo nuevo en el mercado del automóvil. Esperemos que Renault no los sustituya por modelos aburridos.

¡El R5 parece prometedor!

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Renault.no

Por la calle de Céret

Publicado 28/11/2022 by Terje Bjørnstad

Céret es uno de los muchos pueblos de la parte catalana de Francia donde todavía existen calles adoquinadas con pintorescas casas de piedra. A principios del siglo XX, la ciudad era un lugar de encuentro de artistas. Desde nuestra cabaña de pastor podemos ver el antiguo jardín donde Pablo Picasso y George Braque celebraron alegres fiestas hace 1900 años, donde también estuvo presente Salvador Dalí.

Céret está situado en un entorno muy rural al pie de los Pirineos, muy cerca de la frontera con España. La gran ciudad más cercana es Barcelona. La ciudad está muy lejos de París y de la Costa Azul, en un sentido positivo. Visitar los restaurantes no es caro, todo el mundo habla francés y aquí hay coches que no se encuentran en la Costa Azul. Ahora ya no lleva ni 2CV ni Renault 4 cada Esquina de la calle Céret. Pero como estamos en una zona donde los coches no se oxidan, todavía hay muchos coches como Renault 5, Express, Citroen C15, Renault Twingo mk 1 y Peugeot 205 en las carreteras. Son coches que están casi extintos en otras partes de Europa, pero aquí son habituales. En 5 años es posible que desaparezcan para siempre.

Citroen

Citroen BX Millésime TD

El coche de la imagen principal de arriba pertenece a Céret. Es una edición de Millesime que apareció en producción en los últimos años con un bonito paquete de equipamiento. El nivel de equipamiento con, entre otras cosas, un alerón trasero se complementa con luces amarillas, faros antiniebla integrados, señales negras y un techo corredizo. El techo corredizo aporta carácter al coche. Según el propietario, el techo panorámico procede de un Twingo. El coche ha sido reparado recientemente después de una lesión y suele circular por la ciudad con el propietario al volante. Si estás en Instagram, puedes seguirlo con su nombre de usuario. pali_kao.

Citroën Ami 9A y 2CV

No creo que el nuevo Ami eléctrico se venda en Noruega. Tampoco es un gran éxito de ventas en nuestra parte de Francia. El coche de la foto es en realidad el único que he visto en la ciudad. Creo que es una pena que sólo se haga como coche ciclomotor. Si hubiera sido construida como motocicleta de cuatro ruedas (cuatriciclo), podría matricularse en la clase de vehículo L4e. Si el coche pudiera ir a más de 7 km/h, podría seguir el flujo de tráfico normal. Entonces creo que hubiera tenido mejor acogida en el mercado. La razón por la que le tomé una foto es por la bonita pátina del 45CV que tiene, igual que el fantástico 2CV de la derecha.

Limón Xantia

Olvidé mencionar que el Citroën Xantia es uno de los modelos de coche que todavía está vigente y se puede conducir aquí. El coche de la imagen de arriba pertenece a la primera serie de Xantia. Lo he pasado varias veces y he notado lo genial que es. Para ser el sucesor de BX, Xantia parece menos distintiva, más "convencional". Pero si te haces con un Xantia con Suspensión Activa, tienes un lobo con piel de cordero en la carretera.

Muchos Citroën 2CV han estado en funcionamiento continuo desde que eran nuevos.

Renault

Renault Espace

Olvidémonos por un tiempo de los 2CV y los R4. Aunque son menos, todavía existen. Me impresionan especialmente los 2CV y R4 que todavía se utilizan a diario, como el que está aparcado delante de nosotros en uno de los supermercados de la ciudad. Preferiría centrarme en la imagen de Espace de la primera serie. Se trata de un modelo diseñado por Matra, un nombre que despierta entusiasmo en muchos. Las líneas rectas y cuadradas con grandes superficies de cristal eran típicas de los modelos de los años 80. El Espace no era sólo un minibús, sino un monovolumen con posibilidad de convertir el habitáculo en una berlina. No conozco la tecnología del Espace 1, pero creo que el diseño es muy resistente, algo que pertenece a íconos de los 80 como el Aston Martin Lagonda y el DeLorean DMC-12.

Renault 5 Express con el frontal del turismo

Renault 5 sobre la plataforma de carga de un Saviem Renault SG2 (camión de 3,5 toneladas de hacia 1980). Espero que el Super 5 vaya a ser renovado y no al desguace.

Renault 5 y expreso

En estos momentos hay demasiados Renault Express como para poder fotografiarlos a todos. Este me gustó porque está limpio (renovado) en la carrocería, tiene bonitas llantas y está equipado con el frontal de un turismo de "Supercinq". La mayoría de los Renault Express en la ciudad son autos usados puros con signos de uso por todas partes. A propósito del Super 5, el motivo del Renault 5 en la plataforma de carga de un Saviem Renault SG2 (3,5 toneladas) me pareció muy francés y nostálgico. Espero que el Super 5 esté en camino. renovación y no el coche chatarra.

Peugeot

Peugeot 304

Tengo la impresión de que poca gente se toma el tiempo de restaurar un Peugeot 304 Berline. Los que he visto estaban en buen estado original; probablemente también el coche de las fotografías. No lo había visto antes en la ciudad, pero lo descubrí en una visita dominical a la ciudad cercana a donde vivimos. Tuve tiempo de admirar las elegantes líneas italianas. Le dan asociaciones al Alfa Romeo Super Giulia. Ojalá Peugeot encontrara un camino de regreso a las alineaciones anteriores en lugar de las líneas entrecruzadas de hoy.

Peugeot 504 Pickup

El modelo pickup se puso en producción unos años antes de que se abandonara la producción del turismo y continuó hasta principios de los años 90. Si ve una camioneta 504, no tiene por qué ser muy antigua. Creo que la mayoría de las camionetas que ves en las carreteras hoy en día han pasado por algún tipo de renovación, como el auto de la imagen. Lo he visto en varios lugares de la ciudad, incluso recientemente en el taller Peugeot de la ciudad. Teniendo en cuenta lo sólida que era la 504 Break, hay motivos para creer que esta camioneta podrá funcionar durante muchos años.

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Únase a nosotros para un breve recorrido por la ciudad en la bicicleta del abajo firmante. Céret está rodeada de bonitos carriles bici, tanto si vas en bicicleta a la playa como a la montaña. Mi bicicleta de carretera sólo es apta para carretera, pero también hay senderos todoterreno para los que se atrevan.

Ceret (Wikipedia)

Los Cinco regresarán

Publicado 22/02/2022 by Terje Bjørnstad

Hace un año, Renault presentó un prototipo del que podría ser el sucesor del Zoe. Se trataba de un diseño retro del legendario Renault 5. Al mismo tiempo, se utilizaron palabras como "nueva ola" y "Renaulution". Esto es música para los oídos de los que nos gusta Renault.

Podría ser el sucesor de Zoe

El fabricante de automóviles francés apuesta "todo" por la electrificación de su flota de modelos y ha anunciado que todos los modelos europeos funcionarán con electricidad en 2030. Probablemente el próximo Zoe será el modelo debutante de la nueva ola. No es una coincidencia, ya que Zoe representaba una nueva ola en aquel entonces. día fue lanzado en 2012.

Líneas modernas y diseño retro.

En cuanto a diseño, el nuevo Renault 5 es interesante. En primer lugar, porque muestra líneas modernas, rectas y superficies lisas como el Ioniq 5 y el Kia EV6. En segundo lugar, porque recupera elementos de diseño de modelos anteriores de Renault. Muchos de los modelos de automóviles actuales carecen de características distintivas. Como muchas otras marcas de automóviles, Renault necesita reforzar su identidad de marca. Podrán lograrlo si "Renaulution" implica revivir buenos recuerdos de modelos antiguos.

Zoe fue un soplo de aire fresco

El Zoe ha sido un modelo importante para Renault, no sólo en términos de ventas. También ha puesto a Renault en el mapa como fabricante líder de coches eléctricos. En 2021, el Zoe fue el segundo coche eléctrico más vendido en Francia con 23 ejemplares, superado sólo por poco por el Tesla Model 573. El Renault Zoe ha sido el coche eléctrico más vendido en Francia durante varios años. En comparación con Noruega, Francia se encuentra todavía en el punto de partida de la electrificación. Hay muy pocos coches eléctricos fuera de las grandes ciudades. El lanzamiento de Zoe hace casi diez años estuvo acompañado de una masiva campaña publicitaria nacional. No sólo se destacaron las propiedades del vehículo eléctrico, sino también su aspecto en forma de cuenco. Por lo tanto, la campaña de Zoe probablemente también ayudó a promocionar otros modelos de Renault.

Bien recibido

Las líneas frescas y rectas del prototipo representan un estilo que veremos más en el futuro cercano. El diseño actual de los automóviles con líneas ondulantes y curvas, preferiblemente capa sobre capa, como el Clio, el Mégane, el Captur y el Kadjar, está desapareciendo, al menos en forma de automóvil eléctrico. Ingresan modelos como el Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 y Tesla Cybertruck. El objetivo de prototipos como el Renault 5 es comprobar cómo reacciona el público ante las nuevas formas. Hasta ahora, las nuevas líneas han sido bien recibidas. El diseño fue premiado Auto concepto del año en septiembre del año pasado por un jurado compuesto por destacados diseñadores de automóviles. En enero de este año, el nuevo Renault 5 fue elegido por el público como el concept car más bonito del año. Festival Internacional del Automóvil en París.

¿Renault optará por un nuevo cinco?

Queda por ver cómo será el sucesor del Zoe cuando salga a la venta en 2024. El prototipo de hoy destaca la iluminación LED creativa y elegante, cosas que fascinan en los espectáculos pero que, sabiamente, a menudo no se trasladan a la producción. El comunicado de prensa de la introducción también destaca las nuevas funciones de TI en línea con las soluciones de Tesla. El Renault 5 utilizará la plataforma conjunta Renault-Nissan para sistemas de propulsión por batería en el segmento B (CMF-B EV). Pero aunque, un año después de su presentación, todo parece prometedor para el nuevo Renault 5, el futuro dependerá de lo que se decida en las salas de juntas. Un resultado concebible podría ser que Renault decida detener el proyecto o producir el Renault 5 sólo en una edición limitada, como eligió Stellantis para el Opel Manta GSe ElektroMOD. En ese caso, Zoe podría ser reemplazada por un modelo más anónimo proveniente del programa modelo actual.

Renault 5 celebra este año 50 años

El Renault 5 apareció en 1972 como una nueva clase de coche, hoy conocida como Clase B. El modelo de 1972 medía 365 cm de largo y tenía una rueda en cada esquina. El Clio actual mide 404 cm de largo. Cuando el prototipo de Renault se muestra junto con el "ur-femmern", queda claro que se trata de un coche mucho más grande. En términos de apariencia, se parece más a la segunda generación del Renault 5, el que finalmente se llamó "super cinco". Estos coches se produjeron hasta 1996 y todavía son frecuentes en las carreteras francesas. La última gama de modelos con parrilla lacada y superficies lisas ha resistido muy bien el paso del tiempo.

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60 años – Un homenaje a Renault 4

Publicado 24/05/2021 by Terje Bjørnstad

El "La Quatrelle" (4L) de Renault se presentó por primera vez en el Salón de París de 1961. En Renault, las celebraciones ya han comenzado, aunque el coche no se presentó hasta septiembre de ese año.

Todas las parisinas

Hace dos días se publicó un nuevo álbum, llamado "Toutes Parisiennes", que rinde homenaje al Renault 4 -y a la edición especial "Parisienne" del Renault 4 que llegó en 1963. El título alude tanto al coche- como a todas las "parisiennes", es decir, mujeres de París. El álbum es uno de varios mensajes dentro de la cultura y el estilo de vida franceses que tienen como objetivo conmemorar el 4º cumpleaños del Renault 60. El álbum Toutes Parisiennes contiene éxitos de la época (años 60 y 70, cantados por cantantes actuales) con una gran calidad de sonido. Cuando se trata de La Quatrelle, uno puede permitirse ser demasiado francófilo en el frente musical. Además, hay que tener edad suficiente para recordar canciones francesas como Dalida – Amor en Portofino, Joe Dassin – À toi og France Gall – Laisse tomber les filles. Por lo tanto, estos se han grabado en un nuevo formato.

El álbum "Toutes Parisiennes" es publicado por la revista de estilo de vida. IDEA el 21 de mayo. Puedes escuchar en Spotify (mejor calidad de sonido), Apple Music o en YouTube haciendo clic en el enlace a continuación.

Todas las parisinas en YouTube

"Una imagen, un recuerdo, un olor, un beso, un momento de felicidad, el sabor de la libertad, de la vida, de la gente feliz".

Las palabras anteriores son utilizadas por la revista francesa de estilo de vida para recrear los recuerdos que todos tenemos del Renault 4. Cuando pienso en mi propia época con el R4, puede que no esté muy lejos de la verdad. Porque ¿quién no se acuerda del Renault 4? ¿Quizás el auto que tenía el maestro del colegio, el cartero, o alguien de la familia o del barrio? ¿Quizás fue el coche que usaste para explorar la vida y el mundo tú mismo?

¡Comparte tus historias de Renault 4!

Cuando el Renault 4 venció al Volvo PV

Anders de Lange conoce muy bien el Renault 4 y guarda buenos recuerdos de él. Su padre compró el primero en 1964. Anders PO corrió con él. ¡Y había premio! Los chicos de Volvo PV tenían que parecer derrotados. ¡Fue grande la indignación por haber sido golpeados por aquella “caja de hojalata”!

Anders gestiona el sitio. Bilhistoria.no y ha escrito mucho sobre automóviles y su historia. Comparte fotografías de su archivo de cuando los autos eran populares.

Renault 4: un francés polivalente

Muchos tienen recuerdos de experiencias con el Renault 4. Muchos han tenido uno y quizás lo cambiaron por un coche más grande y resistente. Si tienes una buena historia, recuerdos o fotos con el Renault 4, ¡compártelo aquí en los coches de Terje! Utilice el campo de comentarios para publicaciones breves o la página de contacto (haga clic aquí) - y si tienes fotos, puedes enviarlas a esta dirección de correo electrónico: post@terjebjornstad.com