Nissan

La marca Nissan acompaña a la empresa desde antes de la guerra, pero fue adoptada internacionalmente por primera vez en los años 1980. Hoy, Nissan está en alianza con Renault y Mitsubishi.

Nissan Ariya 87 kWh en condiciones invernales

Publicado 30/01/2026 by Terje Bjørnstad

10 grados bajo cero y las condiciones invernales no causaron problemas al Nissan Ariya, pero tenga en cuenta que la autonomía se reduce y que la carga rápida puede requerir más tiempo.

Cuando Nissan lanzó el Ariya, pensé que sería el sucesor del Hoja A pesar de ser significativamente más grande, el Leaf se ha actualizado y ahora tiene la misma plataforma que el Ariya. Ampr MediumLa plataforma, desarrollada en colaboración con Renault, es de tipo SUV/crossover para modelos de gran altura. Tanto el Ariya como el Leaf tienen forma de SUV con una carrocería acristalada redondeada, similar a la de un cupé. Una forma a la que nos hemos acostumbrado en varios fabricantes de automóviles.

El techo redondeado del Ariya es un buen intento de crear la impresión de un hatchback cupé. El frontal inclinado también contribuye a darle al coche la sensación de un turismo. En el interior, noté que los limpiaparabrisas son cortos, casi como si el techo estuviera "cortado". Es evidente que Nissan ha querido eliminar la forma cuadrada que tienen muchos coches eléctricos.

la primera impresion

La vista general desde el asiento del conductor es buena. Hay mucho espacio interior, tanto a lo ancho como a lo largo. El maletero tiene una capacidad de 468 litros. Eso es un poco más que en... Toyota BZ4X, pero menos que en Volkswagen ID.4 og ID.5No tiene maletero, pero sí un pequeño espacio debajo del maletero donde se puede colocar el cable de carga sin que quede atrapado. Se puede cargar directamente sin necesidad de borde de carga. Con dos anclajes Isofix en el asiento trasero, el coche es ideal como coche familiar o para abuelos con nietos.

Amplio espacio en la parte trasera del Nissan Ariya. El asiento del conductor está ajustado para una persona de 1.88 m.

Es fácil orientarse con el volante. Casi todo está donde esperaba. La climatización y el volumen de la radio se ajustan fácilmente con botones claros e iluminados. Dos pantallas controlan las funciones. La pantalla del lado del conductor se controla mediante botones en el volante, mientras que la pantalla central es totalmente táctil. Delante del reposabrazos encontrarás un selector de marchas inteligente, así como botones táctiles para seleccionar el programa de conducción y el e-Pedal. Elegí los programas de conducción "Estándar" y "e-Pedal". ¡El e-Pedal de Nissan es fantástico!

Me costó un poco encontrar el freno de mano. Está en la parte inferior del salpicadero y es una pequeña palanca que acciona el freno de mano electromecánico.

Encontré una buena posición de asiento con ajuste eléctrico continuo. Al subirme, pensé que el cojín del asiento podría ser un poco corto (mido 1.88 metros), pero después de conducir un rato, no le di mucha importancia.

Selector de marchas, programa de conducción y pedal electrónico delante del apoyabrazos.

Nissan ha elegido un lugar especial para el freno de mano, en la parte inferior del salpicadero, aunque es electromecánico.

Comodidad vs. deportividad

Personalmente, prefiero las características deportivas a la comodidad. En mi opinión, el Nissan Ariya está diseñado principalmente para la comodidad, pero no para que resulte aburrido de conducir. puede Conduzco de forma bastante activa con él. Cuando conducía Renault Scénic E-TechComenté que el coche era muy estable en las curvas, pero que la dirección no transmitía nada a las ruedas. El Ariya y el Renault comparten plataforma, y les doy una buena calificación por el chasis. Pero el Ariya se comportó mejor. sensación de dirección donde es posible percibir pequeños deslizamientos de las ruedas y superficies irregulares de la carretera a través del volante.

Nuestro Nissan Ariya tiene tracción delantera. Muchos coches eléctricos con tracción a dos ruedas (2WD) tienen tracción trasera. Creo que la mayoría de la gente pensará que la tracción delantera es más segura. Puedes conseguir el Ariya con tracción a las cuatro ruedas e-4ORCE, pero solo está disponible en los niveles de equipamiento más altos por un precio considerablemente superior. Desafortunadamente, es... nivel de equipo Eso es lo que hace subir los precios, no la tracción en las cuatro ruedas.

Aumento del consumo

El clima invernal no solo exige características de conducción de los autos. También puede dificultar la vida con autos eléctricos. Ya lo noté al subir por la recién inaugurada E16 debajo de Sollihøgda. El porcentaje de batería bajó peligrosamente rápido. La temperatura era de -10 grados y el auto de alquiler, que está estacionado al aire libre todo el día, consumió alrededor de 35 kWh/100 km (el doble del consumo declarado). Tampoco parecía que la batería refrigerada aceptara carga regenerativa al bajar hacia Sundvollen. El consumo declarado es de 18.1 a 18.4 kWh/100 km. Mi consumo promedio ese día terminó en 21.5 kWh/100 km, lo que habría dado una autonomía en invierno de 405 km. La autonomía declarada es de 536 km.

La autonomía se ve menos afectada por el frío si se empieza a conducir desde un garaje cálido o con el coche y la batería precalentados.

Hurtiglading

La carga es otro problema en el frío invernal. Si vas a cargar rápidamente, es importante precalentar las baterías. Ariya tiene una función que permite activar el precalentamiento. Debe activarse al menos 20-30 minutos antes de cargar. De camino a casa, paré en Sundvollen para fijar el destino. Recharge En Høvik. En la configuración eléctrica, encontré una opción que decía "Calentador de batería" seguido de "Encendido", y pensé que todo estaba bien. Pero el precalentamiento nunca comenzó, porque también debe activarse en otra pantalla (deslizando el dedo hasta el final). La opción que vi indicaba que el precalentamiento estaba "habilitado", no activado. Cuando el precalentamiento está activado, la opción "Encendido" debería estar iluminada.

Si se queda sin batería rápidamente y no está seguro de si llegará a la estación de carga, no precaliente las baterías. El precalentamiento consume energía. En ese caso, es mejor llegar con seguridad y aceptar una carga más lenta.

Calentador de batería “ON”, debe encenderse cuando esté activo.

Aquí es donde debes presionar para activar el precalentamiento de la batería.

Me sentí bastante decepcionado cuando me paré frente a un cargador Recharge de 135 kW y empecé a cargar con solo 21 kW. Eso era todo lo que el coche podía soportar con las baterías frías. Por suerte, las baterías se calientan durante la carga, así que la velocidad aumentó gradualmente. En condiciones ideales, las baterías deberían poder soportar 130 kW, pero es poco probable que eso ocurra con temperaturas gélidas.

Guía de compra

A la hora de elegir un modelo, hay dos decisiones importantes que debes tomar: tamaño de la batería y tracción en las 4 ruedas.

El Ariya está disponible con una batería de 63 kWh o 87 kWh (capacidad neta). La batería más pequeña tiene una autonomía declarada de 404 km, mientras que la más grande ofrece 536 km. La batería más grande añade 148 kg de peso y supone un aumento de precio de 59.200 NOK respecto al precio base de 382.500 NOK. Si bien la potencia del motor también es ligeramente superior, ambas opciones ofrecen un rendimiento igualmente bueno en la práctica.

Considero que la autonomía real en condiciones normales es ⅘ de la indicada. Esa es la autonomía que debería preocuparte. La vida con un coche eléctrico se vuelve más fácil con una mayor autonomía.

La tracción a las 4 ruedas solo está disponible en variantes con batería grande y a partir del nivel de equipamiento EvolucionarDado que se ha elegido este nivel de equipamiento, el suplemento de precio para la tracción a las cuatro ruedas es de tan solo 27.200 coronas. En relación con nuestro nivel de equipamiento… Involucrar – El coche más asequible con tracción a las cuatro ruedas costaría 133.000 más.

e-4ORCE — Nissan Ariya en condiciones invernales.

Próximamente en una nueva edición

Hasta la fecha, se han matriculado 11.283 Nissan Ariya en Noruega. Nissan también ha tenido un éxito rotundo con los modelos Leaf en todo el mundo. Los precios del nuevo Leaf se encuentran en el mismo rango que los del Ariya, de mayor tamaño; tan cerca que ambos son actualmente competidores. Sin embargo, Nissan ya ha presentado un Ariya renovado para 2026 que presenta varias similitudes con el Leaf, incluso en el frontal. Con el nuevo Ariya, la diferencia de precio probablemente será mayor.

Datos Nissan Ariya Engage 87kWh

Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 460 x 185 x 166 cm
Distancia entre ejes: 278 cm
Peso neto: 2065 kg (sin conductor)
Carga útil: 390 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 750 kg
– sin frenos: 750 kg
Carga del techo: –

Transmisión
Motor: Eléctrico situado en la parte delantera.
Potencia: 242 CV
Par de torsión: 300 Nm
Caja de cambios: automática de 1 velocidad
Tracción delantera

Actuaciones
Velocidad máxima: 160 km/h
0-100: 7.6 segundos

Paquete de batería
Fabricante: CATL
Tipo: NMC de iones de litio (celdas prismáticas)
Capacidad total: 91 kWh
Capacidad total de uso: 87 kWh
bomba de calor
Fortaleciendo

Autonomía y consumo
WLTP: 536 km (combinado)
Medido: 405 km (-10 desde el arranque en frío)
Consumo declarado WLTP: 18.1 – 18.4 kWh/100km
Prueba de consumo real: 21.5 kWh/100 km (-10 grados)

carga
Contactos: Type2 y CSS
Cargador a bordo: 22kW
Tiempo de carga CSS, 130kW, 20-80%: 45 min.
Precalentamiento de las baterías: Sí

Compartimiento de equipaje
Como 5 plazas: 468 litros
Como 2 plazas: 1350 litros

cubierta
Dimensión: 235/55 R19 105T XL
Tipo: Neumáticos de invierno sin clavos
Marca: Continental Vikingcontact 8

tarifas
Precio: 461.700,- (87 kWh, Engage, recargo por pintura)

Sobre el auto
Lugar de producción: Tochigi, Japón
Color: Gris Cerámico
Nivel de equipo: Enganchar
Propietario: Birger N. Haug Car Rental AS
Modelo: 2025
Kilometraje: 11000
fuente: Nissan.no, Vegvesen.no

¿Te fijaste en el texto en el lateral del coche? Getaround (antes Nabobil) es una plataforma donde particulares pueden alquilar sus coches. La aplicación es muy buena. Puedes alquilar y desbloquear el coche con tu móvil. Muchos coches tienen aparcamiento permanente en Oslo.

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Nissan.no

Coches de Japón

Publicado 02/04/2022 by Terje Bjørnstad

kei coche — Ahora puedes comprar online un "coche Kei" y transportarlo en uno de los barcos-coche que circulan entre Japón y Drammen.

Japón no es un país desde el que normalmente importamos coches usados. Aunque hay barcos-coche entre Japón y Noruega, la organización del transporte puede presentar problemas. Pero existe un sitio web que conecta a concesionarios de automóviles japoneses, transportistas y compradores de automóviles noruegos. Si encuentra un automóvil divertido, puede realizar un pedido en línea y recibirlo en barco a Drammen.

La historia del automóvil japonés está llena de cosas buenas

Aunque los automóviles japoneses eran populares aquí en casa, es raro encontrar productos reales como el Datsun 240Z, el Honda 2000 y el Mazda RX-3. Pero cada vez más personas han abierto los ojos a los automóviles japoneses y los compran en sitios web estadounidenses. ¿Pero sabías que también puedes realizar pedidos desde Japón? Un sitio web le guiará a través del proceso desde que encuentra el coche de sus sueños hasta que llega al muelle de Drammen.

La pagina web me funciona carfromjapan.com como un lugar seguro para comprar autos usados en línea. Obtendrá buenas fotografías del estado del coche y podrá entablar fácilmente un diálogo online con la empresa de ventas (con suerte, en inglés). No sé si los japoneses son más honestos que otras nacionalidades, pero el proceso parece ordenado para garantizar a todas las partes. Pero antes de importar un coche de Japón, deberías investigar las posibilidades de matricularlo en Noruega. En Japón se conduce por la izquierda, por lo que es necesario tener luces delanteras para conducir por la derecha. Es posible que el vendedor pueda ayudarte con eso. Además, debería formarse una opinión sobre vivir con el volante en el lado derecho (RHD). Si busca explícitamente coches con volante a la izquierda, encontrará coches de importación europeos y americanos con el volante a la izquierda. Los coches con volante a la izquierda pueden no ser muy populares en el mercado de segunda mano de Japón. Se abre para hacer un buen intercambio, pero no veo a carfromjapan.com como un sitio típico para comprar autos occidentales.

coches con volante a la derecha

Aquí en casa, los coches con el volante a la derecha pueden ser difíciles de revender. Tampoco son ideales si quieres un buen "coche de conducción", siempre que no vayas a conducir por pistas cerradas. Si compra el coche por "diversión", para pequeños viajes a un ritmo pausado, para disfrutar de la nostalgia y la alegría de tener un vehículo especial, un coche japonés puede ser lo que busca.

Me imagino dos situaciones: aquellos que quieren reencontrarse con el coche que ellos mismos tienen, o alguien de la familia que tuvo en los años 60, 70 u 80, o un pequeño japonés divertido que sólo los japoneses pueden hacer. entonces pienso en Autos Kei que ha recibido ventajas en su país de origen, ya que el tamaño del motor y las dimensiones exteriores del vehículo se mantienen dentro de límites estrictos. Para aprovechar al máximo las dimensiones limitadas, los coches se construyen lo más cuadrados posible, por lo que nunca podrán ganar ningún concurso de belleza. Pero eso es lo que los hace geniales. Imagine un Kei-car como el coche número 2 o 3, una pequeña camioneta que se utiliza en el entorno local, para ir al puerto deportivo, al campo de golf, a la ferretería y a hacer recados prácticos.

bocadillos japoneses

Me he permitido seleccionar algunas cositas de carfromjapan.com. Todos los coches son modelos que ya están representados en el registro de vehículos noruego, por lo que hay buenas oportunidades para conseguir matrículas. Tomemos como ejemplo la mini camioneta. Suzuki Carry, hay una increíble cantidad de 287 unidades en Noruega sin haber sido importadas nunca a través de los canales de importación habituales de Suzuki. Otros modelos similares son Honda acty, Minitaxi Mitsubishi og Daihatsu Hijet. También he traído el micro utilitario. Domingo Subaru que también se puede encontrar en el registro de vehículos noruego, así como un par de coches nostálgicos.

Los precios noruegos se calculan según el tipo de cambio del dólar cuando se escribió la publicación. Vaya a los enlaces y a las páginas del sitio de ventas para obtener más información sobre los autos y el proceso de venta.

Camión de transporte Suzuki

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Modelo del año de producción: 1988-1999.
Año de fabricación del coche: 1997.
Modelo hermana: Bedford Rascal
Hay disponibles kits de luces delanteras LHD.
Km: 47000
Tipo de coche: Kei Car - automático - 2WD
Precio sólo coche: NOK 30
CIF Drammen listo para entregar: NOK 47
Tarifa única (estimada): 2
IVA: 11
Total: 62 coronas noruegas

Camioneta de acción Honda

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Modelo del año de producción: 1988-1999.
Año de fabricación del coche: 1992 (lavado de cara)
Modelo hermano: Honda Street
No estoy seguro si hay faros LHD.
Km: 93000
Tipo de coche: Kei Car - manual - 4xXNUMX
Precio sólo coche: NOK 26
CIF Drammen listo para entregar: NOK 40
Tarifa única (estimada): 2
IVA: 10
Total: 52 coronas noruegas

Camión Daihatsu Hijet

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Modelo del año de producción: 1991-1994.
Año de fabricación del coche: 1991.
Modelo hermano: Piaggio Porter, Innocenti Porter
Los modelos hermanos se producen como LHD.
Km: 23000
Tipo de coche: Kei Car - manual - 2xXNUMX
Precio sólo coche: NOK 9
CIF Drammen listo para entregar: NOK 23
Tarifa única (estimada): 2
IVA: 5
Total: 32 coronas noruegas

Domingo Subaru

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Modelo del año de producción: 1993-1998.
Año de fabricación del coche: 1998.
Modelo hermano: Subaru Sumo/Libero
También se produce como LHD
Km: 32000
Tipo de coche: Turismo/MPV - automático - 4xXNUMX
Precio sólo coche: NOK 113
CIF Drammen listo para entregar: NOK 140
Tarifa única (estimada): 2
IVA: 140
Total: 178 coronas noruegas

Coches con valor nostálgico

Si compras un coche joven o antiguo para experimentar la nostalgia, el hecho de que el coche tenga el volante a la derecha no es nada sorprendente. Se trata de coches que se utilizan para viajes tranquilos de domingo o para reuniones de personas con ideas afines. El problema es que también son populares en Japón. Un Laurel viejo o un Crown con poco kilometraje son placeres caros.

Nissan Pulsar

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Modelo del año de producción: 1986-1991.
Año de fabricación del coche: 1986.
Modelo hermano: Nissan Sentra/Sunny
Motor: 1,6 Twincam 120 CV (Sunny GTI)
Disponible en versión LHD
Km: 83000
Tipo de coche: Turismo/sedán - manual - 2WD
Precio sólo coche: NOK 62
CIF Drammen listo para entregar: NOK 79
Tarifa única (estimada): 2
IVA: 19
Total: 101 coronas noruegas

Datsun Laurel 200L

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Modelo del año de producción: 1972-1977.
Año de fabricación del coche: 1972.
Modelo hermana: –
Motor: 2000 cc
Disponible en versión LHD
Km: 41000
Tipo de vehículo: Turismo/sedán - manual
Precio sólo coche: NOK 323
CIF Drammen listo para entregar: NOK 348
Tarifa única (estimada): 2
IVA: 87
Total: 438 coronas noruegas

Sobre Kei Cars

A partir de 1990, el tamaño del motor no debe exceder los 660 cc y la potencia del motor no debe ser inferior a 64 CV. Las dimensiones exteriores largo x ancho x alto en metros deben mantenerse por debajo de 3,30 x 1,40 x 2,00 - desde 1998: 3,40 x 1,48 x 2,00. La longitud máxima no incluye los parachoques.

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Enlace al grupo de Facebook para propietarios de automóviles Kei en Noruega

Nissan Leaf como coche usado

Publicado 30/05/2021 by Terje Bjørnstad

Visualmente, todos los Nissan Leaf Tipo 1 tienen el mismo aspecto. Pero en el fondo se han realizado muchos cambios. Si va a comprar un Leaf usado, necesita saber qué hay debajo del capó; de lo contrario, podría terminar con un automóvil sin valor.

Lleva bien su edad

Varios coches del primer año de producción tienen poco kilometraje y parecen coches nuevos tanto por fuera como por dentro. Los vendedores de autos usados saben cómo aprovechar esto. Defienden el elevado precio señalando el estado general del coche y su kilometraje. "Propiedad de la anciana...", etcétera. Como comprador de un automóvil, debe anteponer las características del automóvil eléctrico a todas las demás. De nada sirve que el coche luzca bonito si no se puede utilizar para lo que fue diseñado.

Aunque el Nissan Leaf 1 fue mejorando gradualmente, cabe destacar dos actualizaciones en particular: la primera se produjo a mediados de 2013 y la segunda a mediados de 2015.

La actualización de 2013

Según Nissan, se realizaron hasta 100 cambios diferentes, grandes y pequeños. Al hacer el coche más ligero, más aerodinámico y mejorar la energía de frenado regenerativo, la autonomía podría ampliarse de 175 a 199 km NEDC. Una bomba de calor más moderna (opcional) consumió menos electricidad. Al trasladar el cargador de a bordo del maletero al compartimento del motor, el volumen del maletero aumentó de 330 litros a 370 litros. Los coches estaban mejor reforzados y, por tanto, se comportaban mejor en la carretera. El período de garantía de las baterías se incrementó de 5 a 8 años. Además, el cargador de a bordo del coche podría consumir 6,6 kW (no sólo 3,6 kW) y se podría utilizar un cable de tipo 2. Tengamos en cuenta también que ahora se puede conseguir un interior negro y asientos de cuero en la edición Tekna.

Los coches para Noruega ahora se traían desde Sunderland en lugar de Japón.

La actualización de 2015

La noticia más importante fue que los clientes ahora podían elegir un nuevo y tan esperado paquete de baterías de 30 kwh. Casi todos eligieron esto, pero la vieja batería de 24 kwh todavía estaba en producción. Los coches con baterías de 30 kwh obtuvieron una autonomía declarada de 250 km NEDC. Otras mejoras fueron que se podían pedir automóviles con radio DAB y el sistema de información y entretenimiento NissanConnect que puede mostrar las estaciones de carga disponibles en tiempo real.

cobertura

Este es el talón de Aquiles del Nissan Leaf tipo 1. En realidad, esta es la única razón por la que muchas personas le dan la espalda al modelo. Desgraciadamente, en este punto es posible engañarse completamente. Estos son los rangos con los que puede contar:

Coches antes de la actualización de 2013.

La gama oficial se proporciona en NEDC. Es una autonomía teórica casi imposible de reproducir en condiciones normales de conducción. Según NEDC, la autonomía es de 175 km. Según un factor de conversión no oficial, pero bastante fiable, la autonomía WLTP será de aproximadamente 142 km. Eso es lo máximo que usted y yo podemos esperar obtener de una batería nueva. La autonomía práctica era de 120 a 130 km en verano y de 80 a 90 km en invierno. Decimos "era" porque el rango disminuye con la edad y los patrones de uso.

Coches con batería de 24 kwh tras la actualización de 2013

La autonomía NEDC se estableció en 199 km. Algunos distribuidores todavía indican que esta es la única cifra de autonomía. Según un factor de conversión, la autonomía WLTP correspondiente será de aproximadamente 156 km. La autonomía práctica es de 120-140 km en verano.

Coches con batería de 30 kwh

La autonomía indicada según fábrica es de 250 km. Convertido a WLTP, corresponde a aproximadamente 196 km. La autonomía práctica en verano es de 140-190 km.

Capacidad y estado de la batería (línea de puntos en el borde exterior)

Duración de la batería

El Nissan Leaf está equipado con una función fantástica que permite leer el estado de la batería directamente desde los instrumentos. En realidad, probablemente sea un voltímetro. Está marcado con una línea discontinua a la izquierda de la capacidad de la batería. Hay 12 líneas en total. Los propietarios de Leaf indican el estado de la batería indicando el número de barras restantes. Los coches de nuestra selección son del 2011 al 2016. En esta selección es bastante normal que los coches hayan perdido una o dos franjas. Es tan normal que muchos concesionarios no lo mencionan, ni muestran imagen del salpicadero. Si no conoce esta función, podría dejarse engañar. 10 guiones de 12 en un modelo 2013 es perfectamente normal (no se puede culpar al concesionario), pero es posible que hubieras preferido un auto con 12 guiones si hubieras sabido esto de antemano.

hoja de estado de la batería — Ejemplo de un Leaf con una capacidad de batería muy reducida con solo 5 de 12 líneas.

El alcance se reduce por cada racha que desaparece.

Muchos propietarios optan por vender sus coches cuando la batería "pierde racha". En el anuncio de ventas, es posible que escriban que necesitan una mayor variedad. Si estás pensando en comprar un Leaf, debes calcular la autonomía en función de que la batería tenga una línea menor que la actual. La primera línea corresponde al 15%, mientras que las líneas siguientes corresponden cada una al 7,7%. El alcance se reduce en consecuencia. La garantía de la batería de Nissan entra en vigor si el coche ha perdido más de 3 líneas en un plazo de 8 años. Esto corresponde a una capacidad restante del 61,9%. Hasta 3 líneas, lo que por lo tanto no da lugar a ningún derecho de garantía, corresponde al 69,6%. Volvamos a los números de rango prácticos para aquellos el primero The Leafs – todos dentro de la pérdida de capacidad normal:

12/12 líneas: 120-130 km verano, 80-90 invierno.
11/12 líneas: 102-110 km verano, 68-65 invierno.
10/12 líneas: 92-100 km verano, 61-69 invierno.
9/12 líneas: 83-90 km verano, 55-62 invierno.

Si termina por debajo de las 9 líneas, puede resultar problemático utilizar el coche en invierno.

importar autos

Desde 2012, varios concesionarios han importado automóviles de EE. UU. y otros países europeos para satisfacer la gran demanda de coches eléctricos. La mayoría de los coches importados se fabrican en Estados Unidos. Estos carecen del equipamiento que tienen los coches "noruegos", incluidos los asientos y el volante con calefacción. Tampoco se pueden conectar a "Carwings", donde el propietario puede controlar remotamente el precalentamiento y más. Además, el sistema de navegación carece de mapas europeos. Debe ser responsabilidad del individuo evaluar qué tan importantes son estas características en un automóvil usado de casi 10 años. Lo más grave es que los coches importados se encuentran entre los peores en cuanto a pérdida de capacidad de la batería. Algunos de los coches importados se venden con capacidad reducida a la mitad, lo que hace que el coche sea inutilizable para la gran mayoría.

Verifique el número de chasis (VIN)

Debe verificar el número de chasis del automóvil para determinar el país de fabricación. Puede encontrar el número de chasis o VIN (número de identificación del vehículo) más fácilmente en línea utilizando la opción de búsqueda de la Autoridad Noruega de Inspección de Vehículos Motorizados. Ingrese el número de registro del automóvil en el enlace a continuación y busque el número de 17 dígitos en la página denominada "Datos de registro".

Vegvesen.no – Información del vehículo

Si el primer carácter del número de chasis es "J" y el carácter número 11 es un número, por ejemplo "0", el automóvil se fabrica en Japón. Las importaciones ordinarias antes del 01.07.2013 se realizaron desde Japón. Paralelamente se importaban coches producidos en Estados Unidos. Los automóviles producidos en EE. UU. antes del 01.07.2013/11/1 también pueden tener "J" como primer carácter en el número de chasis, pero el carácter número 01.07.2013 es entonces "T". Luego el coche se fabrica en Tennessee. En EE.UU. también se fabrican coches cuyo primer carácter es "XNUMX". Los coches de Sunderland, Inglaterra, tienen la "S" como primer carácter. Esta ha sido una importación normal después del XNUMX.

Pocos errores y problemas.

En general, hay pocos problemas con el Nissan Leaf. Muchos afirman que el mantenimiento del coche se ha realizado sin problemas durante varios años. Los problemas con la descarga de la batería de arranque son un problema común. El desgaste relacionado con la suspensión de las ruedas y el chasis parece estar a la par con el de otros coches, con reemplazos en coches que han superado los 100. Siempre que el coche se trate bien, los kilómetros elevados no son un gran problema. Un coche con cerca de 000 en el cuentakilómetros con 100/000 guiones puede ser tan bueno como el coche de una abuela con muy pocos kilómetros, que estuvo varios años con el 12% de batería constante.

tarifas

Los precios se basan en los precios "en ruta" de Finn.no.

Nissan Leaf 2016 30 kwh

Km 0-49: 999 NOK (129 coches)
Km 50-000: 99 NOK (999 coches)

2016 Nissan Leaf 24 kwh (para comparar)

Km 0-49: 999 NOK (115 coches)
Km 50-000: 99 NOK (999 coches)

Nissan Leaf 2015 24 kwh

Km 0-49: 999 NOK (99 coches)
Km 50-000: 99 NOK (999 coches)
Km 100-000: 149 NOK (999 coches)

Nissan Leaf 2014

Km 0-49: 999 NOK (90 coches)
Km 50-000: 99 NOK (999 coches)
Km 100-000: 149 NOK (999 coches)

2013 Nissan Leaf (autos Serie 1 y Serie 2)

Km 50-000: 99 NOK (999 coches)
Km 99-999: 149 NOK (999 coches)

2011/2012 Nissan hoja

Km 50-000: 99 NOK (999 coches)
Km 100-000: 149999 NOK (49 coches)

Aquí puede ver que los precios caen 10 NOK al año. Los modelos de 000 con baterías de 2016 kwh son comprensiblemente más caros que los coches equivalentes con 30 kwh. Estos son sin duda los mejores de la selección y nuestra clara elección. Aquí obtienes muchos autos eléctricos y un mantenimiento sencillo por ese dinero. Nuestra segunda opción es uno de los coches posteriores a la actualización de 24.

La furgoneta pequeña más utilizable

Publicado 14/01/2021 by Terje Bjørnstad

El Nissan e-NV200 de 40 kwh no es el mejor coche eléctrico del mundo, pero actualmente es la furgoneta pequeña más utilizable en términos de autonomía. Hemos pasado un frío día de invierno con él.

Primero en Noruega

Actualmente, la oferta de furgonetas eléctricas pequeñas no es muy amplia. Los más antiguos siguen siendo los más antiguos: Renault Kangoo y Nissan e-NV200 fueron los primeros. Más tarde llegó el Citroën Berlingo. Por el momento, el Nissan con batería de 40 kwh parece ser el "más utilizable" en términos de tamaño y autonomía. Dentro de poco, el Peugeot Partner, el Citroën Berlingo y el Opel Combo contarán con una nueva propulsión, probablemente basada en las baterías de 50 kwh del grupo PSA. Las furgonetas eléctricas procedentes de China han empezado a circular por las carreteras noruegas. El BYD T3 se parece exactamente al Nissan e-NV200 y tiene una batería de 50 kwh. La Maxus e-Delivery 3 es una furgoneta más grande con una batería de 52,5 kWh. Maxus es utilizado por Posten y Bring, entre otros.

Nissan e-NV200 en carreteras invernales

Hay varias furgonetas eléctricas para alquilar en Oslo, pero pocas con una buena autonomía. Afortunadamente, encontré una e-NV200 de 40 kwh de Bislet Bilutleie. Cuando un poco más tarde me paré en Grünerløkka delante de una furgoneta cubierta de nieve con -7 grados, me acobardé. Me imaginé un coche frío, cristales cerrados por dentro y pilas agotadas. Pero el temor era totalmente infundado. Batería completamente cargada y aire caliente espontáneo directamente en las ventanillas, calor en los asientos y en el volante. ¡Solo para ir! Las pequeñas calles estaban heladas en algunos lugares. Noté que el coche soltaba las ruedas delanteras con bastante facilidad. Sin duda, se puede atribuir a que los neumáticos tienen dos años.

Fácil de maniobrar

No creo que haya furgoneta más fácil de conducir que la Nissan e-NV200. Es ideal para calles estrechas de la ciudad. No demasiado ancho y con un radio de giro estupendo. Fácil con la dirección. Tan fácil de maniobrar como una carretilla elevadora eléctrica. Te sientas un poco más alto que en otras furgonetas. Cuando iba detrás de otras furgonetas pequeñas como la Peugeot Partner y la Volkswagen Caddy, mi campo de visión estaba por encima del techo de las mismas. La buena visión general hace que sea fácil orientarse por la ciudad.

En la carretera

A gran velocidad, se puede escuchar un leve chirrido del motor eléctrico, una especie de ruido de tranvía. - ¡Puertas cerrando! zzzz… El sonido no es de ninguna manera molesto, sólo encantador. El motor ofrece suficiente potencia, incluso con una carga de 280 kg, pero la e-NV200 no invita a poner a prueba los límites. Conozco un lugar donde hay un gran bache en mitad de una curva donde se puede probar el chasis a buena velocidad. No hay furgonetas que les guste este punto de la carretera. Con un eje trasero rígido y ballestas traseras, el Nissan no es una excepción. Es fácil perder tracción aquí.

Bueno para la espalda

Me senté directamente en el asiento sin ajustarlo. Tampoco hay tantas opciones de configuración. Ajusté el volante a la posición más baja. Creo que a las personas con brazos más cortos que yo les gustaría tener el volante aún más bajo, o menos horizontal (volante de autobús más pequeño). La comodidad de los asientos en las furgonetas rara vez es adecuada para personas altas como yo. Pero dadas las condiciones, me senté perfectamente bien y con un buen apoyo lateral para la espalda. Es bueno tener la espalda descansada antes de salir a trabajar.

La bodega

El compartimento de carga mide 200 x 150 x 136 cm. Entre los pasos de rueda hay 122 cm. Desde el exterior, la e-NV200 se vería mejor con ruedas más grandes. Pero lo positivo es que los pasos de rueda no roban tanto espacio en el compartimento de carga. También se necesitan 4,2 metros cúbicos de carga. Si necesita transportar objetos largos, puede llevarlos en el techo (máximo 100 kg). Tú puede Consiga también un enganche de remolque, pero sólo tire 450 kg. La carga útil máxima es de 569 kg.

Lleno hasta el techo

Este otoño he tenido varios proyectos de renovación. Como todo buen artesano, llevo conmigo envoltorios, abrigos y sobras. Lo guardo en mi mekkebua. No es raro que la gente venga cuando necesita herramientas o tiene problemas con su coche. Esta vez el trabajo consistió en conducir hasta la gasolinera. Terminado clasificado, cargado de forma compacta según todas las reglas del arte, lo llené hasta el último centímetro antes de ir a la estación de reciclaje ISI. Esta vez hubo más trabajo que conducir. De camino a casa pasé por Biltema en Rud y compré dos estantes de almacenamiento nuevos. Tengo espacio para ellos ahora que he alejado toda la chatarra.

Paquete de batería

El sistema de propulsión es uno de los más probados de Noruega. El motor eléctrico es el mismo que en el Leaf 1 y la batería es de 40 kwh de Nissan, la misma que se encuentra en el nuevo Leaf. La solución de batería de Nissan ha recibido algunas críticas debido a la falta de gestión activa de la temperatura de las baterías. La temperatura de funcionamiento óptima es importante para que las baterías funcionen y se carguen al máximo en todas las condiciones. Las baterías de la e-NV200 tampoco tienen control activo de temperatura, pero sí un ventilador para enfriar los componentes electrónicos circundantes durante la carga y un calentador para evitar que las baterías se congelen en caso de frío extremo.

cobertura

La autonomía es de 200 km según el ciclo WLTP. Nissan.no también ofrece información sobre el ciclo WLTP urbano. Estas cifras de autonomía no son relevantes y solo contribuyen a confundir a los usuarios. Si se desea comparar con otros modelos, solo se aplica la autonomía WLTP (combinada). Con mi consumo, habría podido recorrer 170 km antes de que las baterías se agotaran por completo. Estoy bastante satisfecho con este resultado en las condiciones de conducción actuales, aunque las furgonetas aún no pueden competir con los mejores coches eléctricos del mercado.

carga

La Nissan e-NV200 se puede cargar rápidamente con cargadores ChaDeMo. El coche recibe un máximo de 50 Kw. En la práctica, rara vez se obtiene más de los cargadores rápidos. La mayoría da menos, dependiendo de varios factores, incluido cuántas personas cobran en la misma estación al mismo tiempo. Nissan afirma que deberías poder realizar una carga rápida desde la advertencia de batería (aproximadamente 10%) hasta el 80% en entre 40 y 60 minutos. Dejé el auto cargando con su propio cargador de pared con un cable Tipo 2 durante 90 minutos. Según el proveedor de electricidad, el coche sólo recibía 6,6 Kw, limitado por conocimiento no la fuente de carga. El tiempo de carga desde el aviso de batería (10%) hasta el 100% se indica en 7 horas y 30 minutos. Mi cargo estaba en línea con esto. La mayoría de las personas probablemente se beneficiarán del uso de su propio cargador de pared para la e-NV200, donde podrán cargarla completamente durante la noche.

Coche eléctrico

La primera impresión es intuitiva. Los nuevos conductores pueden simplemente entrar, presionar Inicio, poner el auto en Conducir y partir. No hay nada que encienda el "coche eléctrico avanzado" en el que alguien ha creado una interfaz de usuario completamente nueva (patada a Tesla). Como propietario, puedes conectarte a la aplicación NissanConnect EV y controlar de forma remota la carga y la calefacción, etc. Lo único que realmente no necesitas en 2021 es el botón "ECO" de Nissan que acelera el gas para que pienses que hay algún problema con el auto. Cualquiera que quiera puede conducir de forma económica y sin ayuda y ajustar él mismo el clima interior para mayor comodidad o ahorro de energía.

Dado que la e-NV200 se basa en el Leaf 1, la solución "e-Pedal" de Nissan tampoco está disponible. Inclinando la palanca de cambios hacia la derecha se puede activar/desactivar el freno motor artificial. Hay un freno suave que agrega carga adicional a la batería al conducir cuesta abajo.

Subsidio para furgonetas

Nunca ha sido más rentable conducir una furgoneta eléctrica. Si compra un vehículo comercial eléctrico nuevo, ahora puede solicitar un descuento climático del Fondo Cero Emisiones de ENOVA. Tenga en cuenta que el plan no se aplica a particulares. Los coches de empresa adquiridos con subvención no pueden revenderse a particulares antes de 12 meses. Deje que el vendedor de automóviles complete la solicitud cuando firme el contrato. Luego, después de haber recogido el coche, deberá informar el número de matrícula a ENOVA. Recibirá la subvención en su cuenta en un plazo de 5 a 7 días. El plan se aplica a todos los coches eléctricos con matrícula verde. Para la Nissan e-NV200, las tarifas actualmente son:

Confort plus: Precio 307 – Soporte: 480
Premium: Precio 327 – Soporte: 480

Datos Nissan e-NV200

Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 450 x 176 x 186 cm
Espacio de carga: largo, ancho y alto: 200 x 150 (122*) x 136 cm
* entre los pasos de rueda
Distancia entre ejes: 273 cm
Peso neto: 1539 kg (sin conductor)
Número de asientos: 2
Peso máximo del remolque: 450 kg
Carga del techo: 100 kg

Transmisión
Paquete de baterías: AESC (China) 40 Kwh
Motor: Eléctrico, situado en la parte delantera.
Potencia: 109 CV
Par de torsión: 254 Nm
Caja de cambios: Continua.
Tracción delantera.

Actuaciones
Velocidad máxima: 123 km/h
0-100: 14,0 segundos

cobertura
WLTP: 200 km (combinado)

cubierta
Dimensión: 185/65R15
Tipo: Invierno sin pinchos usado 2 temporadas
Marca: Continental Viking Contact 7

Sobre el auto
Lugar de producción: Barcelona, España
huevos: Alquiler de coches en Bislet
Alquilado a través de la aplicación. Hyre
Modelo: 2018 (n° 191 nueva serie)
Kilometraje: 26068
Kilómetros recorridos: 65
fuente: Nissan.no, Enova og InsideEEVs.com - artículo de 2014

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azulejo datsun

Publicado 04/11/2020 by Anders de Lange

Aquí está el modelo de coche que abrió sus puertas a los coches japoneses en el mercado noruego.

La marca de coches que hoy conocemos como Nissan

En Noruega, los automóviles y las marcas japonesas eran en gran medida desconocidos hasta la década de 1960. Pero en Japón se producen automóviles desde principios del siglo XX. Los antecedentes de la marca de automóviles eran un fabricante llamado Kaishinsha Motorcar Works que fabricaba algunos automóviles con el nombre DAT. Antes de la guerra (1900) se producían relativamente pocos coches en Japón. En 1940, se cambió el nombre de los autos a Datsun, marca que se usó hasta alrededor de 1932. Luego la fábrica comenzó a utilizar "Nissan" como marca para todos sus productos a nivel mundial.

Datsun Bluebird 410

En 1963, la fábrica lanzó un modelo que se hizo muy popular en este país. Se trataba de un Bluebird mejorado con la designación de tipo 410. Inicialmente, este modelo solo venía con 4 puertas, pero se pusieron en producción otras variantes para satisfacer las necesidades de diferentes mercados. Aquí en Noruega se vendía como turismo, furgoneta y familiar. Hubo muchos detalles sobre este modelo que atrajeron a los compradores de automóviles nuevos. Una buena protección contra la oxidación mediante placas galvanizadas en el chasis, conductos y vigas de soporte fueron argumentos que los compradores de automóviles apreciaron. Un interior elaborado con panel de instrumentos acolchado y alfombras gruesas le daba al coche un toque de lujo. En aquella época era deportiva una palanca de cambios corta situada entre los asientos delanteros.
Este modelo estuvo en producción hasta 1968.

Acostumbrado a la calidad y nivel del equipamiento.

El Datsun Bluebird fue uno de los modelos de automóviles japoneses que realmente encontró su lugar en el mercado automovilístico noruego. Los primeros automóviles aparecieron aquí en Noruega a principios de la década de 1960, y Noruega fue uno de los primeros mercados de exportación en los que se centró la fábrica. Para los compradores de automóviles en este país, los automóviles japoneses eran completamente desconocidos. Por lo tanto, el comienzo fue relativamente lento, pero los compradores potenciales de automóviles pronto descubrieron que los automóviles japoneses eran de muy alta calidad. En los años 60, muchos modelos de automóviles japoneses tenían un nivel de equipamiento superior al de sus competidores europeos. Esto hizo que la persona que tenía que elegir un automóvil sintiera que los automóviles japoneses eran una muy buena compra.

Modelo de datos clave 411:

Longitud: 4,0 m
Ancho: 1,49m
Altura: 1,43m
Motor: 1299 cc, 67 CV SAE
Velocidad máxima: 140 km/h

datsun pájaro azul — Datsun Bluebird 411

anuncio de pájaro azul — Anuncio del Datsun Bluebird de 1964

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Datsun 120Y

Publicado 25/10/2020 by Anders de Lange

Un coche familiar muy popular también aquí en Noruega.

La marca de coches que hoy conocemos como Nissan

Datsun Bluebird 410

Este modelo estuvo en producción hasta 1968.

Datsun 120Y

Otro modelo popular de Datsun fue el 120Y. El modelo tuvo varias designaciones en diferentes mercados. Un nombre de modelo que se utilizó mucho fue "Sunny". La serie de modelos comenzó su vida en 1965 y continuó hasta 2004 después de innumerables cambios y actualizaciones de modelos. El modelo aquí se produjo en el período 1973 a 1977. Las opciones eran amplias ya que el 120Y venía en varias variantes de carrocería con varias opciones de motor. Una gran ventaja fue que el Datsun 120Y era muy respetuoso con el consumo de combustible, lo que fue un muy buen punto de venta durante la crisis del petróleo. La confiabilidad operativa también fue de primer nivel y contribuyó a su popularidad.

Datos clave Datsun 120Y

Longitud: 395 cm
Ancho: 154 cm
Alto: 137 cm
Motor: 1171 cc, 69 CV SAE
Velocidad máxima: 150 km/h

Anuncio de A/S Inor, importador de Datsun/Nissan de 1965 a 1984.

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Nissan Figaro

Publicado 08/12/2018 by Terje Bjørnstad

Nissan Fígaro — Nissan Figaro en Topaz Mist, estacionado en Montpelier Square, Knightsbridge.

Me recuerda a Citroën 2CV, Renault 4, Mini y Fiat 500. Uno de los mejores conceptos retro que he visto.

Retro: antes de que lo retro se volviera moderno.

Recuerdo cuando se introdujo en 1991. En aquella época yo conducía un Nissan moderno. Me imagino que 1991 debió ser un buen año para la marca de automóviles japonesa. Los coches aquí en casa, el Micra, el Sunny, el Bluebird y el Laurel, no parecían especialmente interesantes. Mucho plástico y metal fino. Probablemente se podría decir que Nissan en ese momento se vendió bien a pesar de su apariencia. Pero puedo confirmar que los coches arrancaron y funcionaron independientemente del clima, y estaban igual de firmes y bien después de dar la vuelta al mundo un par de veces.

Podría haber vendido muchos más.

Nissan ya había incursionado en proyectos retro un par de años antes: el Pao y el prototipo de furgoneta de carga S (un juego de palabras con la palabra francesa para caracol). Ninguno de los dos tuvo mucho éxito, al menos no fuera de Japón en aquel entonces. Luego llegó el Nissan Figaro. Al igual que sus predecesores, creo que fue un proyecto dirigido al mercado japonés. Nunca se fabricaron coches con volante a la izquierda, y no creo que Nissan pudiera —o le importara— suministrar suficientes unidades para satisfacer la demanda. Podrían haber vendido muchas más de las 20.000 producidas en el único año que el coche estuvo en producción.

Japonés con rasgos británicos.

Leí sobre el coche en la revista británica Car . Esperaba que criticaran el Figaro y lo ridiculizaran. Pero no fue así. Al periodista que lo condujo en Japón le gustó, obviamente. El Figaro es un modelo que se presta muy bien a las fotos y apareció en las páginas de la revista. Creo que fue quizás su diseño de inspiración británica lo que marcó la diferencia.

AVE rara

El Nissan Figaro se importó y vendió en el Reino Unido. Su precio rondaba las 10.000 libras esterlinas, similar al de un Nissan Sunny 1,3. Sin embargo, el Nissan Figaro nunca fue un coche común. Hasta ahora, que este coche retro se ha convertido en un clásico. Durante unos días ajetreados antes de Navidad en Londres, descubrí nada menos que cuatro ejemplares en excelente estado. Publiqué fotos en Instagram con el hashtag #whencarsmatchplaces . Pocas veces he visto un coche que combine tan bien con los edificios clásicos del West End, Knightsbridge, Kensington y Notting Hill en Londres. Pensándolo bien, un Nissan Figaro también quedaría genial en cualquier calle del sur de Francia e Italia. Pero dado que Nissan solo fabricaba coches con volante a la derecha, el Figaro resulta menos interesante para Europa continental y Escandinavia. Leí que hay unos diez ejemplares registrados en Suecia. También se menciona uno en Noruega. Tenía matrícula de Østfold, pero actualmente figura como dado de baja en el registro de vehículos. ¡Espero que pronto salga a la carretera!

Anuncio de venta en Finn.no

A base de micro

Basado en el Nissan Micra mk1, el Nissan Figaro es en gran medida un automóvil manejable con una mecánica moderna y duradera. El motor es un turbo de 1,0 litro con 76 caballos. Probablemente no existía un motor Micra normal en Europa. En cualquier caso, no encuentro ningún rastro de este motor en el Micra actual, pero se considera que el motor es muy fiable, como todo lo demás de Nissan en aquella época. El tren de aterrizaje, la suspensión de las ruedas y los frenos deben ser idénticos a los del Micra.

coche de pasatiempo

El Figaro es decorativo, manejable y un objeto fácil de mantener y renovar. Es raro y está garantizado que atraerá la atención. Eso lo hace muy adecuado como auto aficionado: un auto para brillar e ir a reuniones automovilísticas. Una alternativa a los nuevos 2CV o Renault 4. Los precios oscilan entre 12.000 y 16.000 euros. Si lo cuidas, probablemente obtendrás lo mismo cuando lo vendas.

Detalles

Conducir:
Motor: gasolina de 1,0 litros turboalimentado, 76 CV, 106 Nm a 4400 rpm
Código de motor: MA10E-T
Caja de cambios: automática de 3 velocidades

Pesos y medidas:
Peso neto en kg: 810
Largo, ancho y alto en cm: 3,74 / 1,63 / 1,37
Tamaño de rueda: 165/70R12
Número de asientos: 2+2

Descripción:
Cabriolet de 2 puertas con techo abatible. El mismo principio que i.a. Citroën 2CV y 500C. La línea motriz y el tren de aterrizaje proceden del Nissan Micra mk1. Equipado de serie con transmisión automática y dirección asistida. Interior de diseño retro con, entre otras cosas, asientos de cuero blanco, pomos de baquelita e instrumentos de inspiración retro.

Colores:
Según el folleto, el coche se fabricó sólo en cuatro colores, uno para cada temporada. Estos son los siguientes:
Verde esmeralda, aguamarina pálido, gris lapislázuli, niebla topacio
El interior y la capota abatible son siempre en blanco.

Fotos

¡Haz clic en una imagen para verla en tamaño completo!

Nissan Figaro en Lapis Grey, La Catedral Ortodoxa Griega, Notting Hill.

Nissan Figaro en color desconocido con llantas adaptadas, Covent Garden.

YouTube: "Fifth Gear" menciona el Nissan Figaro.

Cosas a tener en cuenta: La capota de lona puede encogerse y agrietarse. Cuesta 250 libras, pero lo peor es que la humedad puede entrar en los asientos. Las unidades de radio no son confiables. Se pueden arreglar por £300. El motor es muy fiable, pero cuidado con el humo azul. Puede indicar que el turbo está roto. Cuesta £650 instalar uno nuevo. El video es de 2012, así que espere precios más altos hoy.

Club de propietarios de Fígaro

Conducir con un pedal

Publicado 27/03/2018 by Terje Bjørnstad

En una campaña publicitaria televisiva, Nissan lanza su nuevo Leaf. Una de las novedades es que se puede conducir con un solo pedal. Como dice la voz del anuncio: «Un pedal… para acelerar… y frenar ». Al mismo tiempo, aparece un pequeño logotipo en la parte inferior de la pantalla: «e-Pedal». Como una especie de marca registrada. «e-Pedal de Nissan», ¿entiendes? Pero esto no es nada nuevo. BMW lo introdujo en 2009, primero para el Mini E y luego para su propio BMW i3.

Funciona mejor de lo que piensas

Del BMW i3 sólo sé conducir con un pedal. Todos los coches recargables tienen algún tipo de freno motor artificial que devuelve más o menos energía a las baterías, pero no es lo mismo que conducir con un solo pedal. Lo especial del BMW i3 es que durante la conducción normal no es necesario pisar el freno. Si levantas el pie lentamente, el coche frena lentamente. Si sueltas el acelerador de repente, el coche frena igual que lo harías con el pedal del freno. Durante una frenada brusca, es posible que escuche un leve chirrido. Es como música para mis oídos. Esto significa que obtengo kilómetros adicionales, completamente gratis.

Absorción de energía óptima

La mayor ventaja de conducir coches eléctricos con un solo pedal es que el coche es capaz de captar la energía de desaceleración de forma perfecta y óptima. Por supuesto, también se recupera potencia utilizando los frenos normales. Pero imagino que roban más energía. El BMW i3 también ha sido nombrado el coche eléctrico con mayor eficiencia energética en varios foros. La razón es la eficiente solución de un solo pedal.

Es prometedor que Nissan también se haya sumado a la solución de un solo pedal. Preveo que con el tiempo veremos más mejoras. Hoy en día, se ha investigado mucho sobre la creación de cajas de cambios inteligentes que monitorizan continuamente los patrones de conducción y el entorno. Esta misma inteligencia se puede utilizar también al frenar , leyendo los movimientos del pedal del acelerador. Cuanto más inteligente sea, mayor será la autonomía.

Como se encienden las luces de freno

Anteriormente he expresado escepticismo sobre cómo se ven afectadas las luces de freno cuando frenas con el acelerador. El BMW i3 es un coche popular. Muchos de ellos son conducidos por conductores que dictan cómo se encienden las luces de freno. Después de estudiar los i3 en carretera durante varios años, mi conclusión es que el BMW i3 enciende las luces de freno automáticamente cuando el coche está realmente desacelerando, aparentemente a través de algún tipo de medidor de desaceleración.

¡Utilice el pedal del freno de vez en cuando!

Otro escepticismo es que, como es bien sabido, los frenos deben utilizarse con regularidad. Esto se aplica a todos los automóviles, pero puede ser fácil olvidarlo cuando el pedal del freno solo se usa para frenadas bruscas. Y si se produce una frenada de emergencia, es tranquilizador saber que la frenada se iniciará incluso antes de que haya levantado el pie del acelerador.

Da kilómetros extra, no es placer de conducir

Me gusta el BMW i3. Es divertido conducir sin poder identificar exactamente qué es lo que me gusta. En cuanto al placer de conducir, me resulta indiferente conducir con un solo pedal. Al volante, creo que un freno motor artificial normal funciona perfectamente. Todavía le doy el visto bueno a un pedal porque me da kilometraje extra. El BMW i3 lo ha demostrado.

Espero que el nuevo Nissan Leaf sea igual de divertido de conducir.

Se også

Control de temperatura de las baterías de los coches eléctricos — **¡Leaf carece de refrigeración activa de las baterías!**

Nissan Juke

Publicado 11/06/2017 by Terje Bjørnstad

La discusión sobre la apariencia fue acalorada. —¿Resistente? No, las mujeres en el auto no lo creen. —¿Un auto para mujeres? No, replicó con firmeza. —¿Revisar el auto, entonces? *Resoplido de desprecio*.

2017 Nissan Juke N-Connecta G 86 Xtronic

Humvee, creo. El primer tipo utilizado por el ejército estadounidense. La versión desértica con lona inclinada sobre la parte trasera. El Juke tiene una sensación de todoterreno. Plástico negro en la parte inferior. Llantas de 17 pulgadas y espejos laterales grandes. Me gustan las luces de posición en la parte superior de los guardabarros delanteros, como las del Mercedes Geländewagen. Pero "nuestro" Juke no tiene tracción total. Aun así, es un coche por unos 250. Si quieres tracción en las cuatro ruedas, te ves obligado a elegir la transmisión más cara con un precio de hasta 000, independientemente de si te gusta el aspecto o no, el Juke. No es un coche exclusivo. Es un coche práctico para el día a día que compite con el Renault Captur y el Citroën C400 Cactus.

Hay una sensación de coche barato en el interior del Juke. El sonido al cerrar las puertas me recuerda al Sunny que tenía en los años ochenta. Todo el salpicadero es de plástico muy duro, a excepción de la pequeña tapa situada encima de los instrumentos. La pantalla naranja entre los relojes es tan barata que casi resulta ilegible. El sistema de infoentretenimiento con navegación y cámara de marcha atrás mejora un poco la impresión. El panel de clima y modo de conducción crea un toque de color sin aportar ningún valor añadido especial.

Nos gusta la comodidad de los asientos, también en viajes largos. Mido 1,88 y la segunda conductora, mi hija, mide 1,62. El respaldo del asiento no es infinitamente ajustable. I podría imagina una posición entre dos bazas. El espacio en el asiento trasero está perfectamente bien. Las pequeñas ventanillas traseras y los anchos pilares C hacen que uno se sienta casi aislado. El confort acústico interior es muy agradable. En una clase con coches mucho más caros.

En carretera, el Juke se siente ligero. El peso ligero combinado con una carrocería alta no supone ninguna ventaja cuando se conduce con viento fuerte. Con un peso neto inferior a 1200 kilos er En realidad, el coche es bastante ligero, aunque la sensación de ligereza también está relacionada con el hecho de que la suspensión es algo más firme que, por ejemplo, el Renault Captur. Me gusta que los autos altos se inclinen más que los autos normales. Entonces es más fácil saber dónde están los límites. Pero, por supuesto, confío en que Nissan tuviera en mente los probadores de alces cuando diseñaron el control electrónico de estabilidad. Conozco aquí en Francia algunas carreteras de montaña con curvas, carreteras que ponen a prueba el tren de aterrizaje, prueba que, por lo demás, el Juke superó con bastante diferencia.

"Nuestro" Juke tiene una transmisión automática, la Xtronic de Nissan, que en realidad es una solución CVT. Si desea una transmisión automática, puede elegir entre tres unidades de propulsión: dos costosos motores de gasolina turboalimentados, 190 y 214 CV, o un envejecido motor 1,6 MPI de 117 CV (G 86). "Nuestro" Juke está equipado con este último motor. Produce 117 CV a 6000 rpm y un par de 158 Nm a 4000 rpm. No hay cifras sorprendentes. Sobre el papel, sigue siendo más que suficiente para dar un nuevo impulso, de no ser por la caja CVT y la electrónica que controla los cambios.

Podrás elegir entre tres modos de conducción diferentes, Normal, Sport y Eco. El modo Eco funciona bien en conducción tranquila por ciudad y campo, pero no a velocidades de autopista europeas ni en pendientes. Luego tienes que usar el modo Normal para evitar hacer agujeros en el piso debajo del pedal del acelerador. El modo deportivo es más entretenido porque la caja de cambios parece responder mejor y cambia más rápido. La desventaja es que la caja de cambios CVT permite que el motor funcione a más revoluciones antes de subir de marcha. Al conducir en ciudad se siente molesto. Hasta ahora, he conducido principalmente en modo Normal, pero después de dos llenados rápidos de gasolina, quiero reducir un poco el consumo de gasolina. El modo Eco bloquea la caja de cambios en marchas largas y proporciona así un efecto de ahorro de combustible y un efecto de confort. Hoy cambio entre el modo Eco y el modo Normal. Quiero un programa Eco más inteligente y dinámico que se adapte automáticamente a las condiciones de la carretera y de conducción. No es sólo un programa que acelera constantemente el gas.

Plass

El maletero está dividido en dos partes mediante una placa divisoria horizontal. Con la placa divisoria colocada, se obtiene un piso de carga plano, pero con una altura de carga limitada. La ventana trasera inclinada resta bastante altura de carga. Probablemente se podría decir que el espacio para el equipaje se resiente un poco debido a su aspecto especial.

En el interior, el Juke parece bastante espacioso para su tamaño. Su forma erguida ofrece un buen espacio para las piernas tanto delante como detrás, así como una buena altura para la cabeza.

seguridad

La puntuación general de seguridad según NCAP está a la par con el Nissan Qashqai y el Renault Captur, y es mejor que la del Citroën C4 Cactus. NCAP señala el riesgo de que el plástico duro del salpicadero y la consola central pueda causar lesiones en los muslos del conductor y el pasajero. También existe un riesgo bastante alto de latigazo cervical para los pasajeros de los asientos traseros. Informe de Euro NCAP.

Economía

"Nuestro" Juke con cambio automático cuesta 291 coronas noruegas. La cuota anual y los neumáticos de invierno son adicionales. Si elige una transmisión manual de 300 velocidades, puede obtener el motor 6 DIG-T. Es un motor turboalimentado y más favorable a los impuestos por 1,6 NOK (casi 251 NOK menos). Este último precio ofrece mucho coche por el dinero. Pero tenga en cuenta que se espera que llegue un nuevo modelo del Juke a finales de este año. El puede dan una pérdida de valor algo mayor en los modelos salientes.

Después de repostar dos veces la semana pasada, tuve la impresión de que el Juke consumía mucha gasolina. Pero el consumo de gasolina medido sigue siendo "sólo" de 0,623 litros por kilómetro. El depósito de gasolina es relativamente pequeño, sólo 46 litros, lo que explica las frecuentes visitas a la gasolinera. El consumo de combustible medido se refiere a la conducción mixta en carreteras rurales, autopistas y en ciudad.

conclusión

El Nissan Juke tiene un aspecto diferente al de otros coches. Creo que es bueno que no todos los autos sean iguales. No creo que el Juke hubiera sido tan popular si hubiera tenido un aspecto normal.

Recomiendo el Nissan Juke, pero no con la misma transmisión que "nuestro" Juke. Elija en su lugar la caja de cambios manual de 6 velocidades con el motor 1,6 DIG-T turboalimentado, más económico. Lamentablemente, la caja de cambios CVT sólo se suministra con un motor MPI más antiguo que podría haber funcionado bien en el Juke ligero, pero no junto con la caja de cambios CVT y la electrónica que controla los cambios. La transmisión parece anticuada en comparación con las mejores soluciones automáticas actuales para coches pequeños, como por ejemplo el DSG de Volkswagen. Se avanza, pero se pierde gran parte del placer de conducir.

Juke pasa la prueba como medio de transporte diario para viajes cortos y largos. Es fácil y bueno de conducir y poco a poco te acostumbras a su apariencia. Aquí en el sur de Francia, el Juke es un coche popular. Quizás no tanto para los jóvenes cool que quieren llevar una vida urbana activa, como sugiere la publicidad. La mayoría de las personas que veo al volante aquí en Francia son de edad avanzada. Probablemente les gusten los coches altos a los que puedan entrar directamente, ¿tal vez con una CVT?

Deshazte de la CVT automática. Elija un color fresco en su lugar. Entonces obtienes un "Urban Crossover".

Ver también:

Nissan Juke en imágenes