No hay muchos modelos entre los que elegir si quieres un coche eléctrico de la clase Golf con una gran batería y una autonomía de más de 400 km. El MG4 es una opción viable para hogares pequeños.
Un MG merece una buena mirada
Tras la adquisición de la marca MG por la china SAIC, esta ha estado lanzando nuevos modelos en el mercado chino. Ahora han llegado a Europa. Asocio MG con los antiguos coches deportivos y magníficos. Puede que no fueran los mejores del mundo, pero eran preciosos. Si se sigue utilizando MG en nuevos modelos, uno de los requisitos debería ser que sean bonitos. Sé que depende de la mirada, pero creo que la mayoría de la gente describiría al MG MG4 como un coche precioso. Me gusta que el frontal esté diseñado como un coche eléctrico, sin parecer un coche de gasolina modificado. Me gusta la línea del techo, que se extiende hasta el portón trasero. De perfil, las líneas están en total sintonía con la tendencia actual. Hace que el coche parezca bajo y elegante, aunque el MG4 es un par de centímetros más alto que el Golf actual. La parte trasera, con el alerón de techo y las luces traseras con forma de alerón trasero, es una obra maestra del estudio de diseño de SAIC en Londres. También han diseñado el deportivo -y muy bonito- MG Cyberster.
¿Clase B o clase C?
Imaginé que el MG4 pertenece a la clase B, es decir, a la misma clase que el Opel Corsa y el Peugeot 208. En términos de tamaño, pertenece más bien a la clase Golf. A pesar de la larga distancia entre ejes, la longitud interior del habitáculo parece más corta de lo esperado. Si estuviera sentado detrás de un conductor de mi misma altura (1,88 metros), le preguntaría si podía adelantar un poco el asiento. La razón puede ser el diseño. Es difícil meter los pies debajo del asiento delantero. El maletero tiene capacidad para 350 litros debajo de la repisa para sombreros y es fácil de usar.
No en el nivel premium
Aquellos de nosotros que conducimos coches de distintos rangos de precios nos resulta fácil compararlos con los mejores coches, independientemente de lo que cuesten. "Nuestro" MG4 es un coche eléctrico completo por 325 NOK. Los competidores son Nissan Leaf og Volkswagen ID.3. Lo que ofrece MG está bien en esta empresa. Noté buenos asientos en tela duradera rodeada de cuero artificial. El asiento del conductor se podía ajustar en todas las direcciones, pero mi esposa en el asiento del pasajero no encontró ajuste de altura. El problema es que el cojín del asiento será demasiado bajo para la mayoría de las personas, al menos para una mujer de 1,66 metros.
Otra preocupación es cómo soporta el aire acondicionado el invierno noruego. Alrededor de los 0 grados, noté que se estaba acumulando niebla en las ventanillas triangulares delanteras, que sólo desapareció cuando encendí el desempañador. El aire acondicionado automático tampoco logró mantener una temperatura uniforme de 21 grados.
El sistema de infoentretenimiento es fácil de entender, pero las pantallas tardan mucho en cambiar, lo cual es lamentable si se maneja la pantalla a gran velocidad.
En la carretera
El MG4 se adapta bien a la carretera. En carretera, sigue bien las curvas sin distraerse con baches ni desniveles. El chasis se siente firme sin resultar incómodo. La dirección es precisa. Sencillamente sientes que conduces un coche más grande. El modo de conducción "Normal" funciona bien, pero prefiero el modo "Sport", que ofrece más resistencia en la dirección. Cuando la función de "mantenimiento de carril" del coche interviene para corregir la dirección, parece menos molesto que cuando la dirección es ligera. Todavía elegí conducir la mayor parte del tiempo en "Normal" para conseguir el consumo más favorable posible.
Frenado regenerativo
Recientemente referido Sin motor fra nosotros los propietarios de autos Gran prueba invernal en la que el MG4 salió mal. Según la revista sueca, el frenado regenerativo había provocado que las ruedas traseras se bloquearan y patinaran en carreteras lisas.
El freno regenerativo se puede configurar en varios niveles. Elegí una regeneración fuerte en la que puedes conducir con un pedal excepto en la frenada final antes de detenerte por completo. Condujimos alternativamente por carreteras invernales secas y mojadas, con ocasionales aguanieve y nieve en la carretera, así como por algunos lugares menos transitados con una capa de hielo blando. En algunas ocasiones intenté hacer bajar la parte trasera soltando el acelerador de repente sin suerte. El freno regenerativo más potente tampoco es especialmente potente; diría que se parece más a la media de otros coches.
consumo
No es óptimo recoger un coche que ha estado aparcado toda la noche a 0 grados y salir inmediatamente. El consumo en los primeros kilómetros también fue de la friolera de 29,1 kWh/100km. El promedio del día finalizó en 17,6. Mejor de lo esperado. El consumo declarado es de 16,6 kWh/100 km.
Cansado rango Son 435 km medidos según conducción combinada WLTP. Mi propia experiencia con varios coches eléctricos es que la autonomía real se acerca a 4/5 de esta, es decir, 348 km. Nuestro viaje de 112 km requirió el 32% de la capacidad neta de la batería, aproximadamente una autonomía teórica de 350 km en las condiciones actuales.
MG4 servirá
Las dos mayores ventajas del MG4 a nivel de equipamiento Luxus son el precio y el tamaño de la batería. El bajo precio se evidencia en el hecho de que algunas cosas no están en la categoría premium. MG4 es ideal para una pareja joven o para personas como nosotros: marido y mujer con hijos que se han mudado. El tamaño es adecuado cuando la madre no quiere un coche demasiado grande y el padre no quiere un mini coche. Un inconveniente para muchos es que no se puede conseguir una baca ni una trampilla de carga. Esto significa que tendrás que abatir un asiento trasero para llevar el equipo de esquí. El cómodo asiento del conductor, las buenas características de conducción, el bajo nivel de ruido y la buena autonomía hacen que el coche también sea adecuado para viajes largos. No veo ningún problema en conducir este coche por Europa hasta nuestra casa francesa. Si surge algún problema, es bueno saber que MG cuenta con distribuidores de marcas en todo momento.
🙂 Buen precio y batería grande.
🙁 No hay portaequipajes ni trampilla para esquís disponibles.
Datos MG MG4 64KWH
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 429 x 184 x 152 cm
Distancia entre ejes: 271 cm
Peso neto: 1675 kg (sin conductor)
Carga útil: 373 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 500 kg
– sin frenos: 500 kg
Carga del techo: no posible
Transmisión
Motor: Eléctrico ubicado en la parte trasera
Potencia: 204 CV
Par: 250 Nm > 0 revoluciones
Caja de cambios: automática de 1 velocidad
Tracción trasera
Actuaciones
Velocidad máxima: 160 km/h
0-100: 7,9 segundos
Paquete de batería
Fabricante: CATL
Tipo: Li-ion
Ubicación: Debajo de la puerta entre los ejes.
Control de temperatura: a base de líquido
Capacidad total: 64 kWh
Capacidad total de uso: 61,7 kWh
Intercambiador de calor
Autonomía y consumo
WLTP: 435 km (combinado)
Autonomía estimada de nuestra conducción: 350 km (arranque en frío, 0 grados)
Consumo declarado WLTP: 16,6 kWh/100km
Consumo medido: 17,6 kWh/100km
carga
Contactos: Type2 y CSS
Cargador a bordo: 11kW
Tiempo de carga CSS, 140kW, 10-80%: 26 min.
Compartimiento de equipaje
En versión cinco plazas: 350 litros
Como biplaza: 1165 litros
cubierta
Dimensión: 215/50R17 T XL
Tipo: Neumáticos de invierno sin clavos
Marca: Yokohama Ice Guard
tarifas
Precio: NOK 325 (Lujo)
Suplemento de laca: 7 NOK
Sobre el auto
Lugar de fabricación: China
Color: Negro
Nivel de equipamiento: Lujo
Arrendado por Hyre
huevos: Drivalia Noruega
Modelo: 2023
Kilometraje: 2721
Kilómetros recorridos: 112
fuente: MGmotor.es, Vegvesen.no
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