Aunque "todo el mundo" compra coches eléctricos y "nadie" compra coches de hidrógeno, he mantenido la fe en que los coches de hidrógeno todavía tienen el derecho a la vida. Hoy la fe se ha vuelto más fuerte.
Una buena razón
A partir del 6 de mayo, los coches eléctricos fueron expulsados de la zona de transporte público de la E18 al oeste de Oslo. La feliz noticia de hoy en Asker og Bærum Budstikke y Avisa Oslo se trata de Margrethe Wam Solvang que es propietario de un coche de hidrógeno y puede circular a toda velocidad por el carril del transporte público de forma perfectamente legal. "- Sonrío y saludo a la policía que realiza los controles", dice, y la policía sonríe y le devuelve el saludo. La prohibición de los coches eléctricos en el transporte público no se aplica a los coches de hidrógeno. No necesitan llevar pasajeros consigo ni pagar peajes ni tarifas de aparcamiento en Oslo. Hoy en día, como "todos" los coches nuevos son eléctricos, probablemente sea sólo cuestión de tiempo que los coches eléctricos también sean desterrados de las vías del transporte público en otros lugares. Entonces puedes preguntarte:
Toyota Mirai 2 (Foto: MikeMareen/depositphotos.com)Pila de combustible Hyundai Nexo
¿Es hora de repensar los coches de hidrógeno?
No hay muchos coches de hidrógeno entre los que elegir, ni en Noruega ni en el resto del mundo. De autos nuevos hay Toyota mirai o Hyundai Nexo. Toyota tiene una autonomía de 650 km y Hyundai tiene 666 km. Los precios del Toyota Mirai comienzan en 788 NOK, mientras que el Hyundai Nexo ya no aparece en las listas de precios noruegas, pero según las listas de precios alemanas costaría aproximadamente 400 NOK más que el Mirai. La cuestión es que si necesita un coche de hidrógeno para circular por la zona de transporte público y mejorar así su vida cotidiana, también puede comprar un coche de hidrógeno usado. Un Toyota Mirai Fuel Cell de cinco años funcionará bien durante muchos años más.
La pila de combustible en breve
me gusta la designación de células de combustible (pila de combustible) bien. Es el que convierte el gas hidrógeno en electricidad, lo que hace que el coche se mueva. La electricidad también se utiliza para formar gas hidrógeno. Ésta es la mayor debilidad de un coche de hidrógeno en comparación con un coche de batería. El proceso de transporte de electricidad a través de gas hidrógeno da como resultado un peor aprovechamiento de la energía que el almacenamiento de la corriente en una batería.
Primer plano del Toyota Mirai 2 (Foto: Wirestock/depositphotos.com)
Tanque de hidrógeno del Hyundai Nexo Fuel Cell (Foto: autodatanet/depositphotos.com)
Interior del Hyundai Nexo
Baterías para problemas
Los problemas de los coches eléctricos actuales se esconden debajo de la alfombra. No está bien que un coche familiar normal y de larga autonomía transporte constantemente una batería que pesa más de 700 kg. Simplemente construyen coches más grandes y pesados sin centrarse en los problemas que esto crea: durante la producción, durante su vida útil y durante el desguace. Además, es difícil imaginar cómo funcionarán con coches eléctricos ciudades con millones de coches aparcados en la calle. Electrificar el tráfico pesado de hoy con baterías es aún más impensable. En el cruce fronterizo de la Jonquera entre Francia y España, por ejemplo, pasan 10 vagones cada 000 horas. Las carreteras del continente están repletas de tráfico comercial.
El Big Bang
Estaba parado sobre Bjerke y pensando (o cargando) en junio de 2019 cuando se estrelló. Un fuerte golpe que sentí desde el suelo hacia mi cuerpo. La estación de hidrógeno de Uno-X en Kjørbo, en Sandvika, en las afueras de Oslo, se había incendiado. Hoy en día sólo hay una estación de hidrógeno en funcionamiento en Noruega. Se encuentra en Høvik. Hynion AS que gestiona la estación, tiene previsto abrir también una estación en Porsgrunn. La falta de estaciones de hidrógeno probablemente esté determinada por el mercado. Uno-X se retiró después de la explosión. La empresa actual tiene planes de construir más estaciones, pero depende de que el mercado se recupere. Requerirá incentivos por parte de las autoridades, como poder seguir circulando en los carriles de transporte público. Una muy buena razón para muchos.
Estación de hidrógeno Uno-X antes de su puesta en marchaHynion Høvik (Fuente: Google Maps)
Pris
según Hidrogenbil.net 1 kg de hidrógeno cuesta 195 coronas noruegas. Es suficiente para recorrer unos 10 kilómetros conduciendo con calma. El elevado precio se debe a que producir hidrógeno es caro. Además, no existen alternativas a la única central de hidrógeno en funcionamiento en Noruega.
Un coche de hidrógeno bueno y asequible es, por ejemplo, el Toyota Mirai 2016 o el Hyundai Tucson IX35, ambos con precios a partir de 200 coronas noruegas.
Toyota Mirai en Ullevål Hageby.
2016 Toyota Mirai Pila de combustible
Tipo de coche: Sedán 4 puertas
Número de asientos: 4
Tracción delantera
Caballos de fuerza: 154 caballos de fuerza
Par de torsión: 335 Nm
Velocidad máxima: 175 km/h
0-100: 9,6 segundos
Alcance: 550 kilómetros
Capacidad de la batería: 1,6 kWh
Largo, ancho, alto en cm: 489, 181, 154
Distancia entre ejes en cm: 278
Maletero: 361 litros
Peso del remolque: No es posible
Peso neto: 1850 kg
Peso total: 2180 kg
¡Sigue a esa Mirai!
2016 Hyundai Tucson IX35 FCEV
2016 Hyundai Tucson IX35 FCEV
Tipo de coche: Crossover combi 5 puertas
Número de asientos 5
Tracción delantera
Caballos de fuerza: 136 caballos de fuerza
Par: –
Velocidad máxima: 160 km/h
0-100: –
Alcance: 594 kilómetros
Capacidad de la batería: 1,0 kWh
Largo, ancho, alto en cm: 441, 182, 165
Distancia entre ejes en cm: 264
Maletero: 488 litros
Peso del remolque: No es posible
Peso neto: 1846 kg
Peso total: 2250 kg
Nunca ha ganado ningún concurso de belleza. De lo contrario. Hoy en día, el Terracan se considera a la par de coches como el Ssanyoung Rodius, coches que se encuentran en el otro extremo de la escala de belleza.
Menos de 30 mil
Lo mejor que se puede decir sobre el Terracan es que el precio medio ronda ahora los 30. Entonces obtendrás un vehículo todoterreno de la antigua variedad, construido sobre un bastidor sólido con comodidad en carretera y espacio para 7 personas. Puede arrastrar un remolque de hasta 2800 kg, y con tracción a las cuatro ruedas y una gama de marchas bajas. , puedes sacar tu bote directamente desde la playa.
Hyundai Terracan 2005 2,9 CRDi
Buen arbol genealogico
Galloper basado en Pajero 1El abuelo del Terracan no es otro que el Mitsubishi Pajero (L040) mk1. Hyundai asumió la producción en 1991 y produjo el modelo como Hyundai Galloper. A partir de 1999 se importó a Noruega. Luego recibió anchos de pantalla modernos y paneles de plástico alrededor del cerrojo, así como un nuevo frente. Hyundai presentó el modelo como propio, pero la mayoría reconoció el Pajero de los años 80. No importó. De lo contrario. El Galloper se fabricó para el mercado noruego, en una versión larga con turbodiésel y señales verdes.
La manzana no cayó lejos del árbol.
En el fondo, el sucesor de Galloper, el Terracan, no se diferencia mucho de su predecesor. La suspensión está compuesta por brazos en A dobles, resortes helicoidales y barras de torsión que hacen frente a largos recorridos de suspensión. En la parte trasera hay un eje trasero rígido y resortes helicoidales. Mismo concepto. Tracción a las 4 ruedas conmutable manualmente y marcha baja. El motor turbodiésel es un cuatro en línea de 2,9 litros con buenas prestaciones. Originalmente 150 CV y un sólido par de 333 Nm a partir de 2000 rpm. A partir del año de modelo 2005 se actualizó a 163 CV y el par motor a 345 Nm a partir de 1750 revoluciones. Una clara mejora respecto al motor 2,5 de Galloper con 99 caballos turbo.
Bongo y Big-Up usan el mismo motor
El problema del motor del Terracan es que no está muy extendido en Europa. La serie de motores "J3" se encuentra en modelos como Carnaval de kia y la serie de furgonetas Hyundai Porter og KIA serie K, con nombres de modelos extraños como "Bongo" y "Big-up". Son similares al "HiAce" y sólo se venden en Asia. En Skruvat.no ¿Todavía puedes pedir motores de repuesto para Galope (y H-1), pero no Terracan, aunque puede comprar juegos de correas nuevas, juntas superiores, etc.
Modelo renovado del Hyundai Terracraft
¿Era Galloper más popular?
En total, hay 936 terracanos en suelo noruego. De ellos, (sólo) 26 figuran en el registro de vehículos como dados de baja o desguazados. Terracan se vendió durante 6 años, entre 2002 y 2007, mientras que Galloper sólo se vendió durante 3. Aún así, se registraron más Gallopers que Terracan, por lo que está claro que Terracan no pudo continuar con el éxito después de Galloper.
Experiencias con Terracan
Parece que los Terracans han resistido bien el uso diario. Un problema recurrente es una bomba diésel dañada (bomba de alta presión). Cuando la bomba se corta, varias personas sufrieron daños consiguientes en las boquillas de inyección, pero no se han reportado más daños al motor. Algunos creen que el filtro de combustible es el culpable: falta de mantenimiento, tipo o instalación incorrectos. Otros creen que la falla está en la bomba.
Otro problema que han reportado varios propietarios es el ruido en el diferencial trasero. Esto no es inusual en vehículos todoterreno. El consejo entonces es cambiar a otro aceite. Un viejo truco es introducir un plátano y aserrín antes de venderlo 🙂 De todos modos, podría ser una buena idea usar los oídos cuando pruebes el vehículo.
Terracan con luces traseras renovadas
En la carretera
Es imposible comparar en la carretera un auténtico todoterreno con un SUV moderno. Lun vil La experiencia es que el vehículo todoterreno se desplaza más por la carretera y requiere correcciones más frecuentes con el volante, especialmente si se conduce con neumáticos todoterreno. Lun vil Experimente que la suspensión parece rígida y comienza a saltar sobre las tablas de lavar, o que el automóvil se siente rígido sobre baches y baches. Pajero y Galloper eran sorprendentemente blandos en comparación con vehículos todoterreno similares. El chasis blando proporciona una sensación de confort, similar a la de los vehículos todoterreno americanos como el Chevrolet Blazer. Cuando se probó el Terracan cuando era nuevo, varias personas comentaron que pensaban que el auto era demasiado blando y que se balanceaba mucho en la carretera. También hay quienes creen que la transmisión automática a menudo omite la selección de marcha, por lo que tiene que cambiar varias veces antes de golpear. Esto no es atípico en las cajas de cambios antiguas y que no piensan.
Sobre las fotos
Las fotos de prensa están tomadas del sitio. www.automobile-catalog.com. El coche verde fue separado en otoño y abandonado en una zona de cuarteles. Pensé que lo usaban personas sin hogar. Es un modelo de 2005, con un lavado de cara. Los cambios consistieron en una nueva parrilla, nuevas luces traseras y cambios en el panel de instrumentos. Debajo del capó, el motor de 2,9 litros obtuvo más caballos de fuerza y mayor torque. Como furgoneta, costaba 343 NOK. Un Ssanyong Rexton similar cuesta 000, un Pajero 375 de 000 CV Automat cuesta 3,2 y un Landcruiser 161 con 445 CV y caja de cambios manual cuesta alrededor de 000, todos con matrícula verde.
2002 Hyundai Terracán
conclusión
Los vehículos todoterreno antiguos, como el Terracan, son adecuados para arrastrar un remolque pesado, circular por carreteras en mal estado y tener mucho espacio en el camino. El coche es muy adecuado para viajes de fin de semana, viajes de vacaciones y prácticos recados diarios, pero difícilmente como un coche de transporte diario.
Compruebe que el marco no esté dañado por el óxido. Cualquier daño por oxidación debe evaluarse en relación con la vida útil esperada. Terracan nunca tendrá ningún valor más allá de su valor de uso residual. No será un clásico. Menciono esto porque los predecesores Galloper y Pajero ya tiene estatus clásico. Los autos que eran geniales cuando eran nuevos se convierten en clásicos cuando son viejos. ¡Seamos sinceros! Terracan nunca ha sido genial.
Hyundai Galloper clásico temprano.
Interior típico. Piel y plástico tricolor.
El diseño que fracasó
El diseño coreano hace un par de décadas no siempre tuvo tanto éxito, visto desde los ojos occidentales. El Hyundai Terracan tiene mucho de todo, pero las líneas no armonizan. He notado lo siguiente: El frente está demasiado bajo/a tope en relación con el resto del auto. La carcasa de cristal está demasiado alta con respecto al frente. El voladizo trasero es demasiado grande, también en comparación con el delantero. La inclinación del frontal y el parabrisas no armonizan. Me divertí retocando una imagen del Terracan para mostrar lo que quiero decir. ¿Qué opinas?
Terracan de perfil (forma original)Terracan de perfil (forma editada)
Hyundai Kona en Galactic Grey frente a una pared de color rojo granero.
- ¡Olvídate de los otros coches eléctricos!
El pensamiento cruzó por mi mente cuando ya había recorrido 100 km. El nivel de las baterías apenas había disminuido. Para los coches eléctricos, hay una cosa que se aplica más que cualquier otra cosa: cobertura. Sin tener en cuenta la clase Tesla, sólo hay tres coches que ofrecen autonomía hasta la cabina en Gudbrandsdalen sin recargar en el camino. Opel Ampera-e, KIA e-Niro y Hyundai Kona Eléctrico.
Con una autonomía de 449 km (WLTP), imagino que Hyundai eligió una plataforma crossover para soportar el peso de las baterías. Pero el Kona no es una bomba de peso. Pesa sólo 155 kg más que el e-Golf y 265 kg más que el Hyundai Ioniq. El Hyundai Kona también se ofrece con motor de gasolina, pero, naturalmente, el coche eléctrico, que no paga impuestos, ha recibido la mayor atención. Varios miles están en lista de espera. La cadena de distribución Birger N Haug propone un período de espera de dos años.
Súper gama
Creo que la versión eléctrica tiene mejor pinta que la versión de gasolina. La parrilla ciega, de colores coordinados, hace que el frontal sea más armonioso. Aunque su apariencia es bastante anónima, me di cuenta de que el coche despertaba cierto interés, al menos en comparación con otros coches que conduzco. Mucha gente reconoce el coche. Quizás ellos mismos tengan uno pedido. Después de que la producción del Opel Ampera estuviera durante un tiempo entre dos sillas, el Kona apareció durante mucho tiempo como el único coche eléctrico con una larga autonomía a un precio asequible.
A pesar del día de la carrera en Bjerke Travbane, había mucho espacio en esta parte del aparcamiento.
Conducir un coche eléctrico de larga autonomía me resulta extraño. La autonomía es un término muy relativo: depende del tiempo, del viento y, sobre todo, de quién está al volante. Necesito ver el rango con mis propios ojos. De repente me di cuenta de que este coche se puede cargar y conducir sin parar desde Bærum hasta la cabaña en Gudbrandsdalen. Por aproximadamente 360 te llevas un coche totalmente equipado con equipamiento moderno y gama Tesla. "Es el tipo de coche eléctrico que hay que tener", Pensé. 204 caballos y un par constante de 395 Nm son como un sueño en la carretera. La transmisión es más que suficiente. En modo Sport, el coche reacciona de forma tan espontánea que no puedo evitar sonreír tímidamente. Lobo con piel de oveja.
En la carretera
Alterné entre conducir en modo Eco y en modo Comfort normal. El modo Eco funciona bien, pero todo se sintió mucho mejor en Comfort. Después de algunos kilómetros, tuve la impresión de que se puede conducir tan económicamente en modo Confort como en modo Eco, dado que se conduce "eco-activamente", es decir, se cuida de recuperar energía donde es necesario y en caso contrario. Cuidado con el gas. El freno motor artificial se controla con levas de cambio en el volante. Hace que la conducción sea económicamente placentera. En el modo Confort normal, hay una avalancha de energía y el motor eléctrico respondió con suficiente rapidez cuando necesitaba usar las escotillas en el tráfico.
El engranaje de botón funciona bien.
En carretera, el Kona se siente como otros coches eléctricos de su misma clase. Para ser alto, se inclina un poco en las curvas. La ausencia de ruido del motor significa que se puede oír bien el tren de aterrizaje cuando trabaja con el suelo. Dominan el tren de aterrizaje tienda bien los desniveles. Actualmente hay bastantes de ellos en las carreteras primaverales de Oslo. Pero de vez en cuando sentí que pequeñas protuberancias verticales se propagaban demasiado bien dentro de la cabina. El asfalto rugoso también deja entrar algo de ruido de neumáticos.
El interior
El Hyundai Kona tiene todo lo que se puede esperar de un coche eléctrico moderno, pero, naturalmente, pertenece a una clase diferente a los Tesla, que cuestan el doble. Si tuviera que destacar un competidor, ese sería el Opel Ampera. Por supuesto, se trata mucho de gusto y comodidad.
El interior con una consola central especial y una botonera.
Los asientos de cuero ventilados del Kona con ajuste eléctrico se ven geniales, pero la comodidad del asiento no está a la altura de los asientos de cuero más comunes del Ampera. El cojín del asiento del Kona parece un banco sin apoyo lateral, al menos para mí, que no tengo una popa especialmente ancha. El respaldo, por el contrario, ofrece un buen apoyo. El tablero y el sistema de información y entretenimiento del Kona parecen más convencionales que los del Ampera. Los instrumentos, palancas operativas y botones funcionan perfectamente bien, mientras que el entorno de conducción del Ampera parece un poco más de alta tecnología.
Plass
Junto con otros coches, creo que el Hyundai Kona parece bastante grande; de hecho, es un poco más largo que los 4,18 metros que aparecen en los periódicos. Parece más grande que el Ampera, aunque las dimensiones exteriores son bastante similares. Al volante tengo la sensación de conducir un coche del tamaño del Nissan Qashqai y del Audi Q3. Sólo cuando revisé el espacio en el asiento trasero y en el maletero descubrí que en realidad se trata de una clase inferior, como lo demuestran los números. Mido 1,88 y puedo sentarme detrás de mí con un margen estrecho. Como conductor, probablemente habría empujado el asiento del conductor un poco hacia adelante como compromiso. Es poco probable que el asiento trasero deje espacio para un asiento para niños orientado hacia atrás sin empujar un poco hacia adelante el asiento delantero correspondiente. Sin haberlo medido, el asiento trasero del Ampera parecía ligeramente más espacioso que el del Kona.
El tronco se divide en dos partes. Parte superior sin borde de carga.
El maletero tiene una capacidad de 332 litros y debajo hay un compartimento para cables independiente. Será un poco estrecho para una familia, aunque es posible apilar cosas ligeras en alto. En comparación, el maletero del Ampera es 50 litros más grande que el del Kona, pero tiene un borde de carga bastante alto, algo que el Kona no tiene. Es posible montar un portaesquís (80 kg), pero no hay enganche disponible.
seguridad
NCAP probó la versión de gasolina con motor de 1,0 litro en 2017. Luego recibió 5 estrellas y un 87 %. NCAP tiene parada de emergencia automática que equipamiento adicional. En Noruega, esto es estándar, lo que aumentaría la puntuación. Los maniquíes de prueba del Hyundai Kona obtuvieron buenos resultados en todas las ramas. El más crítico fue que los pasajeros de los asientos traseros están expuestos a lesiones por latigazo cervical (puntuación: marginal).
Los automóviles con el paquete tecnológico tienen un head-up display, asistente de mantenimiento de carril (dirección autónoma), control de crucero adaptativo y advertencia de punto ciego. Se trata de equipos de seguridad activa: medidas que previenen accidentes.
Rikstoto, Bjerke Trotbane. No necesitas saber nada sobre caballos 😀
Economía
"Mucho coche por ese dinero" es un excelente punto de partida para una buena situación financiera. Los coches populares de hoy seguirán siendo populares como coches usados. Si consigue un Hyundai Kona hoy, mantendrá bien su valor debido a la buena capacidad de su batería. Actualmente hay 122 coches a la venta en Finn.no con un kilometraje insignificante. Pero antes de lanzarte al mercado de segunda mano, debes tener en cuenta lo siguiente:
En Finn.no, hay varios coches disponibles con una batería de tan solo 40 kWh. Los concesionarios noruegos solo ofrecen coches de 64 kWh y 204 CV. ¡Este es el paquete energético que no te puedes perder!
Un paquete técnico es imprescindible, incluyendo una bomba de calor y un equipamiento de seguridad moderno.
Los compradores de autos están dispuestos a pagar una prima para evitar la espera. No existe una fórmula fija para determinar cuál debería ser la prima. Es pura economía de mercado, pero recuerde que el tiempo de espera real puede ser tanto menor como mayor que el estimado por los concesionarios.
Al comparar precios, debe tener en cuenta si incluye neumáticos de invierno. Estos cuestan 17.500,-. A los compradores de coches nuevos también se les ofrece un tratamiento de chasis. Su valor es de aproximadamente 6.000,-.
Debido a su popularidad, se estima que los nuevos compradores sólo podrán hacerse con el coche en 2 años. Si pensamos en el futuro, varios modelos de automóviles estarán equipados con paquetes de baterías equivalentes o mejores. Nuevas marcas de automóviles ingresarán al campo con soluciones modernas de baterías. Se ha anunciado el nuevo KIA Soul. Peugeot-Citroën tiene acceso a nuevos paquetes de baterías. Ford ha anunciado que ofrecerá coches eléctricos adecuados. El Volvo XC40 estará disponible como coche eléctrico a finales de este año.
Al realizar un pedido con un largo período de espera, siempre existe el riesgo de que los avances tecnológicos hayan hecho que el automóvil sea menos atractivo que hoy. El desarrollo es muy rápido.
Hyundai también ofrece una garantía de 5 años independientemente del kilometraje y una garantía de 8 años/200 km para el paquete de baterías.
Detalle del Hyundai Kona.
conclusión
Mi comentario inicial "Olvídate de los otros coches eléctricos" en realidad no está muy lejos de la verdad. El Hyundai Kona Eléctrico cuenta con una gran autonomía, un bajo consumo energético y un alto nivel de equipamiento. Es divertido de conducir, con mucha potencia y levas de cambio en el volante para gestionar la energía regenerativa. El inconveniente es que es demasiado pequeño para familias con niños pequeños. No ofrece un confort de asiento óptimo en viajes largos, ni tampoco un confort especialmente bueno sobre asfalto accidentado.
Después de conducir el Hyundai Kona, resulta difícil recomendar coches con la mitad de autonomía. Con mucho gusto sacrificaría la comodidad del e-Golf, la buena apariencia del Hyundai Ioniq y la sensación premium del BMW i3 en favor del Hyundai Kona.
El alcance es más importante que la sensación premium.
Detalles
Mål y vekt
Largo, ancho y alto en cm: 418, 180, 157
Distancia entre ejes: 260 cm
Volumen de equipaje: 332 litros
Peso neto: 1685 kg
Peso del remolque: (No es posible)
Carga del techo: 80 kg
Alcance y carga
Capacidad de la batería: 64 kWh
Alcance (WLTP): 449 km
Tiempo de carga T2 3,6 KW; 19 horas
Tiempo de carga T2 7,2 KW: 9,35 horas
Tiempo de carga CCS 50 KW: 75 min.
Tiempo de carga CCS 100 KW: 54 min.
Actuaciones
Potencia: 204 CV
Par: 395 Nm desde 0 revoluciones
0-100: 7,6 seg. (Modo deportivo)
Velocidad máxima: 167 km/h
cubierta
Contacto vikingo continental 7
Neumáticos de invierno sin clavos: 215/55R17
tarifas
Precio: NOK 335 (incluido el paquete tecnológico)
Interior de cuero: NOK 10
Techo corredizo: 10 NOK
Metálico: NOK 4
Caja de esquí: 3 NOK (campaña Birger N Haug)
Diversidad
Kilometraje: 6814
Distancia recorrida: 130 km
fuente: Hyundai Noruega
Alquilado vía Nabobil.no
Propietario: Propietario privado
El coche de este post se alquila a través del servicio "Recepción sin llave" de Nabobil. Entonces podría desbloquear y entregar el coche a través de una aplicación en mi móvil sin que el propietario estuviera presente. También puedes alquilar el mismo coche. Puede encontrarlo en Nabobil.no. El propietario afirmó que está disponible de lunes a viernes. ¡Recomendado!
Hyundai Kona en imágenes
Haga clic en una imagen para verla en tamaño completo.
Asientos de piel con calefacción y ventilación.Hyundai Kona EléctricoEspacio debajo de la consola central.¿Calefacción o ventilación en los asientos? ¿Calor en el volante?Espacio debajo para cables y objetos relacionados con el coche.Thor Hushovd con buenas noticias para los usuarios de la vía en Sørkedalen. La carretera es un lugar favorito para los ciclistas de la tarde.Sección desde el asiento del conductor.Estación de bomberos de Fornebu y el condominio Piloten al fondo.
Se også
Hyundai Ioniq ElectricOrdena, desbloquea y conduce.Opel Ampera e.La temperatura en las baterías de los coches eléctricos
Hyundai Ioniq en la estación de carga Fortum en Fornebu.
¡No podemos estar familiarizados con no haber probado nunca el Hyundai Ioniq! Por eso alquilamos una copia a través de IrMás. El objetivo del viaje del domingo de esta semana era el idílico Drøbak.
El Hyundai Ioniq se presentó por primera vez como un coche híbrido. Pero no fue día Los noruegos se reagruparon. Fue el coche electrico. Miles de personas han tenido que esperar durante casi un año. Ahora el coche está "por todos lados". Después de poco más de dos años, el Ioniq ocupa el noveno lugar en las listas de ventas. Sigo escuchando: "¡El mejor auto que he tenido!". "¡Tienes que intentarlo!"
Capacidad de la batería de 28 kWh
Cuando el coche se presentó con una batería de 28 kWh, podía llevarte por un buen margen de ida y vuelta entre Oslo y Gardermoen, ¡incluso en pleno invierno! Los competidores de la época no podían hacer eso. Pero el desarrollo es rápido. Ahora todos han recibido paquetes de baterías nuevos. E-Golf: 35,8 kWh, Leaf: 40 kWh e i3: 42,2 kWh, mientras que el Ioniq todavía conserva su batería de 28 kWh, en realidad la más pequeña de su clase. Pero todavía persiste. A la gente le gusta porque consume poca energía, proporciona un alcance aceptable y una carga rápida. También tiene muy buena pinta.
Diseño exitoso
El frontal liso recuerda a algo que Tesla podría haber inventado. El esquema sigue el familiar. El perfil de Kamm lo que proporciona baja resistencia al aire. El valor CW de sólo 0,24 es el mismo que el del Toyota Prius, aunque el Ioniq parece más normal que el Prius, en un sentido positivo. Me gusta el acabado detrás de las ventanas laterales con la tira cromada que se curva. Le da al coche una sensación de compacidad. Pero no se deje engañar. Es más grande de lo que piensas.
Genial de perfil. Observe cómo termina la moldura cromada alrededor de las ventanas laterales traseras.
Comodidad y espacio
Asientos de cuero, paquete tecnológico y elementos decorativos en bronce. En el interior, todo está donde esperarías encontrarlo. Excepto la selección de marcha. Se realiza "por cable" mediante pulsadores marcados "P", "R", "N" y "D". Los asientos se ven geniales, pero se sienten baratos cuando te sientas en ellos. Al menos con mi 1,88 echaba de menos tanto el soporte lateral como el soporte para los muslos. El perfil del techo inclinado es bonito desde fuera, pero roba altura en el asiento trasero y dificulta la visibilidad hacia atrás a través de la ventanilla trasera de dos partes. En mi opinión, esto sigue siendo sólo un pequeño sacrificio en relación con la "buena apariencia" y la baja resistencia al aire. Hablando de espacio, el maletero tiene una capacidad de 350 litros. Son 9 litros más que el e-Golf, aunque el espacio parece mayor.
Remos para eco-nerds
Condujimos hacia el sur pasando por Vollen, Slemmestad, Nærsnes y Sætre. Se vislumbró el mar en el fiordo de Oslo bajo la brillante luz del sol. Para probar la autonomía elegí las carreteras pequeñas con velocidad regulada, ya que se conduce de la forma más económica posible. El Ioniq ofrece a los eco-nerds, como yo, buenas oportunidades para ahorrar electricidad mientras conducen. Las levas del volante no controlan los cambios de marcha, sino la dosificación paso a paso del freno motor artificial. La ubicación hizo que fuera fácil y divertido conducir de forma activa, o quizás se podría decir "ecoactivo".
Conducción económica: autonomía
Hay tres modos de conducción: Eco – Normal y Sport. Eco funcionó bien en todo momento para nosotros. En algunos coches siento que Eco mata todo el placer de conducir. El Ioniq no. Después de pasar por "Normal" y "Sport" varias veces, me sentí seguro de que "Eco" era correcto. En los modos Normal y Deportivo, se siente como si estuvieras conduciendo un auto mucho más en forma de lo que sugieren los números. Para probar la autonomía al conducir de forma económica, reduje la temperatura interior a 17,5 grados. En sentido estricto, no era necesario, ya que el coche estaba equipado con una bomba de calor de bajo consumo. La temperatura exterior rondaba los cinco grados y el sol calentaba bien. Comenzamos el viaje desde el garaje climatizado. Sólo un factor contribuyó negativamente a la autonomía: "nuestro" coche llevaba neumáticos con clavos. Cualquiera que ande en bicicleta en invierno sabe cómo los neumáticos con clavos absorben energía.
El cambio de marcha "por cable" se realiza pulsando un botón, sin palanca de cambios.
Después de conducir 51,3 kilómetros económicos por el lado oeste del fiordo de Oslo y cruzar a Drøbak a través del túnel del fiordo de Oslo, el alcance en el panel de instrumentos solo se redujo en 35 km. Es bueno. Si tienes la oportunidad de circular por carreteras tranquilas, y recuperar electricidad en su caso, en las mismas condiciones podrás recorrer 220 km con neumáticos con clavos antes de que el indicador de consumo se ponga rojo. Entonces aún le quedarían 40 km hasta la parada completa. Teóricamente, eso es.
Sol en Drøbak
Drøbak es un lugar agradable donde la gente mantiene las puertas abiertas unos para otros. Cuando aparcamos en Sjøtorget, el barco que transporta personas a través del fiordo estaba a punto de zarpar. "¿Vas a unirte a nosotros?" gritó agradablemente desde el barco cuando mi esposa salió del auto. La última vez que estuve aquí atracamos en el nuevo puerto de invitados con nuestro propio barco. En pocos lugares hay gente tan positiva con respecto a la navegación como aquí. Le invitamos a recibir ayuda cuando agregue.
Mejillones para recordar el verano y el sol.Ambiente de Pascua en el puerto de Drøbak.
En Skipperstuen, en Drøbak, reinaba un ambiente pascual. Cenas al aire libre para los más valientes. Nos sentamos adentro. Pedí mejillones, como la última vez. La mujer pidió una hamburguesa Angus. Justo enfrente pasó el ferry de Kiel que se dirigía hacia el sur. Los mejillones en crema, con patatas fritas, pan y mayonesa me hacen aguantar el invierno unas semanas más.
rangos reales
De camino a casa, la esposa nos exigió que subiéramos la calefacción del coche. El camino a casa duró 50 minutos, por la "E6, la carretera más estrecha" con tráfico normal de domingo y con mucho calor para los pies de la mujer. El indicador de autonomía mostró entonces un consumo en kilómetros que correspondía bastante exactamente a los kilómetros realmente recorridos. Habría dado una autonomía total de unos 180 km, pero habría acabado en números rojos después de 150 km. El indicador de autonomía del Ioniq parece más fiable que el del e-Golf. Entiende que incluso si el consumo aumenta bruscamente, por ejemplo debido al aumento del túnel del fiordo de Oslo, no durará para siempre. El alcance del e-Golf es mucho más nervioso y no es adecuado para personas que luchan contra la ansiedad por el alcance.
seguridad
El Hyundai Ioniq dispone de parada de emergencia automática para peatones a velocidad de ciudad. Tiene control de crucero adaptativo. Además, "nuestro" Ioniq estaba equipado con aviso de ángulo muerto, cámara de marcha atrás y aviso de cambio de carril.
En la prueba de choque del NCAP, el Ioniq obtuvo un 91% cuando se midió en 2016. En comparación, el Nissan Leaf anterior obtuvo un 89% cuando se midió en 2012, y el nuevo Leaf obtuvo un 93% cuando se midió en 2018. En colisiones de anchura se detectaron daños en el pasajero del lado derecho, detrás. La parte pélvica se había salido parcialmente del cinturón. Además, al ser golpeados por detrás, los pasajeros de los asientos traseros estaban expuestos a lesiones por latigazo cervical. El impacto lateral funcionó sin quejas. NCAP también probó el control de crucero adaptativo y concluyó que funcionó excelentemente. El coche se detuvo solo en todas las situaciones necesarias.
El precio es una de las ventajas más importantes de Hyundai. 284 es lo que hay que pagar por el coche incluyendo paquete técnico, pintura metalizada y entrega. El único cargo adicional son los neumáticos de invierno y los impuestos. Se requiere el paquete técnico. Incluye, entre otras cosas, luces LED y bomba de calor, algo necesario para hacer más kilómetros, sobre todo en invierno. En el momento de escribir este artículo, hay aproximadamente 900 Ioniq a la venta en Finn.no. Varios de los coches son prácticamente nuevos, con un precio de unos 470 euros totalmente equipados. Hyundai ha anunciado que el sucesor del Ioniq tendrá el doble de autonomía. Corresponde a la batería del nuevo Hyundai Kona. Puede correr el riesgo de sufrir una pérdida al canjear si han llegado modelos mejorados, pero ese riesgo se aplica a todos los modelos de automóviles eléctricos.
Hyundai ofrece una garantía general de 5 años con kilometraje ilimitado y 8 años/200 km en la batería. "Nuestro" Ioniq ha recorrido más de 000 km y es quizás el Ioniq que ha alcanzado el mayor kilometraje en Noruega. No mostró signos de desgaste anormalmente alto para su edad y kilometraje. En mi opinión, el propulsor eléctrico funcionó tan bien como en un coche nuevo. Los muebles estaban como nuevos.
conclusión
Cuando apareció el Hyundai Ioniq en 2016, tenía mis dudas sobre el diseño. ¿Era realmente necesario crear un organismo tan extremadamente estilizado? Más tarde, Tesla le ha demostrado al mundo que vale la pena. Cuando Tesla eliminó la parrilla de sus modelos, la autonomía aumentó. La autonomía no se trata sólo de paquetes de baterías, sino también de diseño. El Ioniq tiene una buena distribución del peso y se adapta bien a la carretera, siempre que tengas buenos neumáticos. Es fácil de conducir y divertido con las "paletas ecológicas" en el volante y el "pomo de cambio". El mayor potencial de mejora son los asientos. Estos son incómodos y, como ha demostrado la prueba NCAP, ofrecen una seguridad reducida tanto en términos de mantener a los pasajeros en sus asientos en caso de colisión como de prevención de latigazos cervicales. A pesar de esto, el Hyundai Ioniq sigue pareciendo una de las mejores opciones de coches eléctricos por menos de 300. Puedes ahorrar mucho comprándolos usados.
El Hyundai Ioniq es quizás una de las compras usadas más seguras que puedes hacer hoy en día.
Vista desde Drøbak hacia el fiordo y la fortaleza de Oscarsborg.
Detalles
Mål y vekt
Largo, ancho y alto en cm: 447 / 182 / 145
Distancia entre ejes en cm: 270
Peso neto: 1420 kg
Peso total: 1880 kg
Permitir peso del remolque: No es posible
Transmisión
Potencia del motor: 120 CV
Par: 265 Nm (Eco/Normal), 295 Nm (Deportivo)
Paquete de baterías: 28 kWh
Actuaciones
Autonomía NEDC: 280 km
Autonomía real verano: 200-250 km
Autonomía real invierno: 150-200 km
0-100: 9,9 segundos
Velocidad máxima: 165 km/h
carga
Tipo 2 (desde caja de carga) 3,6 KW /16A: aprox. 8 horas
Tipo 2 (desde caja de carga) 7,2 KW /32A: 4 h 25 min
Cargador rápido CCS 50 KW: 30 min
Cargador rápido CCS 100 KW: 23 min
Cubierta:
Neumáticos de invierno con clavos: Continental 205/55R16
Precio:
Gastos de coche y envío: 254
Paquete técnico: 25 (un "imprescindible" absoluto)
Asientos de cuero: 10
Techo corredizo: 10
Pintura metalizada: 4
Sobre el auto
Alquilado a través IrMás.no
Propietario: Propietario privado
Año modelo: 2017
Kilometraje: 71100
Distancia recorrida: 135 km
fuente: Hyundai.no
GoMore ofrece varios Hyundai Ioniq en alquiler. Es una excelente oportunidad para familiarizarse con la carga y la autonomía antes de comprar el suyo. GoMore fue el primero en ofrecer leasing y alquiler a través del mismo portal. Un concepto que retomaremos en Terjes Biler.
Fotos de Hyundai Ioniq
Un interior al que no requiere acostumbrarse. Las levas situadas en el volante controlan la carga recuperativa (frenado motor artificial).Los asientos parecen más cómodos de lo que son en realidad.Maletero con buena longitud de carga.Alguien estaba ventilando su Ferrari.Sol luminoso y vistas al mar del fiordo.
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A3 e-tron en el crepúsculo invernal. Foto de archivo.
La electrónica avanzada es genial, pero no durante una tormenta de nieve. ¿Fueron las condiciones meteorológicas las que dejaron fuera de combate al Audi e-tron esta tarde? Afortunadamente, pude llegar en un coche sin electrónica avanzada. El Hyundai i10 es en muchos sentidos un coche genial, pero no hoy en día. - El Audi e-tron, por otro lado...
El día que falló la electrónica
Tenía mi bicicleta guardada en un cobertizo para bicicletas en el trabajo, pero el lector de tarjetas electrónicas para la cerradura de la puerta había muerto. Las densas acumulaciones de nieve, el aire húmedo y los cambios de temperatura dejan fuera de servicio la electrónica. Iba a empeorar. Mientras intentaba saber cuándo salía el autobús, llamó mi esposa. Su Audi A3 e-tron se había vuelto completamente "plátano". El tablero parpadeó y tocó la bocina, la luz roja del aceite estaba encendida y la pantalla indicaba problemas graves en el motor. No hubo problemas mecánicos. Fue la electrónica la que falló. Lo peor fue que no podía apagar el motor y cerrar el coche. No podía dejarlo así y la grúa tardaría dos horas en llegar. Tenían mucho que hacer hoy.
E-tron con problemas electrónicos
He tenido varios coches familiares modernos del grupo Volkswagen. En tales condiciones, sucedió que entraron en modo de emergencia sin previo aviso. Luego solo fue cuestión de saltar al arcén de la carretera, apagar el motor, encender las luces de emergencia, contar tranquilamente hasta diez y empezar de nuevo. Pura rutina. Supongo que cuando el sistema de control central (software) del automóvil se detiene, todo falla, incluido el registro de errores. Entonces sólo tendrás que recurrir al "botón sueco". Corta el poder. El problema del e-tron es que no existe el "botón sueco".
¡Pequeño Hyundai i10 en camino!
Con una mujer en apuros y un e-tron con graves problemas electrónicos, tuve que abandonar el autobús de regreso a casa y buscar un coche adecuado para acudir al rescate. Acababa de regresar el fin de semana. Toyota ProAce al grupo de vehículos de Hertz. Junto a él, había un Hyundai i10 rojo. Se suponía que era la ambulancia. La transición de ProAce a i10 fue bastante importante. De sentirme imponente en la carretera, de repente me volví muy pequeño, incluso en comparación con los coches normales.
La nevada había provocado caos en el tráfico. En Ringveien las cosas salieron mal. Al salir del aparcamiento tuve que rodear un Golf más nuevo con luces de emergencia. En marcha no sabía si se trataba de un GTE (el "e-tron" de Volkswagen) o un e-Golf. Un poco más lejos había un autobús con las luces de emergencia encendidas. "Un día realmente malo para la electrónica", pensé.
Mientras hablaba por teléfono con mi esposa, su Audi se había recuperado milagrosamente. Al cabo de media hora volvió a funcionar. Le pedí que encendiera el motor de gasolina y diera unas vueltas tranquilamente en el estacionamiento.
Hyundai i10
¿Loco?
Mientras conducía el pequeño Hyundai, pensé en lo liberador que es este vehículo de baja tecnología. En la nieve me entretenía "lanzándolo" en giros de 90 grados y dándole gas. Se sentía como si estuviera girando sobre su propio pequeño eje sin perder impulso, como en un juego de computadora. Es un coche sorprendentemente divertido, sin verse abrumado por la electrónica. Podría haber llamado al Hyundai "loco", pero en el estrés y el deseo de ayudar a mi esposa, "loco" no era la palabra correcta. expresión rema 1000 "Lo simple es muchas veces lo mejor" encaja mejor.
Sin problemas para los Tesla
Mientras me acercaba al lugar de trabajo de mi esposa, vislumbré su e-tron azul cosmos dando vueltas en cámara lenta por el estacionamiento. De camino a casa, vi otro Golf estacionado al costado de la carretera con las luces de emergencia encendidas. Me sorprendió que sólo se hubieran detenido coches del grupo Volkswagen. ¿Por qué no Tesla? ¡Están llenos de todo tipo de dispositivos electrónicos! Pero los Tesla obviamente no tuvieron ningún problema esta noche. De lo contrario. Vi con qué facilidad se abrieron paso a través de la nieve. ¡Qué agarre!
"No, es ¿Nunca hemos oído hablar de...?
Me imagino que eso es lo que dice la gente en la industria del automóvil para evitar una mala reputación. Lo he experimentado en el pasado, sobre errores técnicos que eran comunes, pero que sólo se conocían en el entorno del distribuidor. No llegas a saber eso Kunda. Debes conocer a alguien en el taller. Møllerbil es un comerciante serio. El mecánico que revisó el registro de errores no encontró información. El coche fue revisado dos veces. Cada control tomó menos de media hora.
Como blogger de coches, me permito especular
Me tomó unos segundos encontrar una página de foro en línea para propietarios del modelo hermano del e-tron, el Golf GTE. A un hombre le subieron el coche a la grúa después de experimentar exactamente lo mismo que mi esposa. Otros propietarios informaron de experiencias similares. Cuando Møller revisó nuestro coche, probablemente no encontraron nada nuevo y simplemente informaron a la fábrica de otro caso de fallo conocido. - Y si alguien se lo pregunta... ¡Por supuesto que los concesionarios Audi noruegos son conscientes de este problema!
¿El grupo Volkswagen vuelve a encontrarse en una situación difícil?
titulares sobre eso "El E-tron tiene problemas electrónicos" difícilmente habría llegado convenientemente después del escándalo del diésel. La dirección de Volkswagen ha declarado que apuesta por la electricidad. El proyecto E-tron es la punta de lanza que captará la atención del mundo. Tesla estuvo allí hace unos años. En ese momento, muchos se mostraron escépticos ante la tecnología y pensaron que el proyecto fracasaría. No fue así, al menos no tecnológicamente. Si el "e-tron" falla ahora, el futuro del Grupo Volkswagen sin duda parece sombrío.
El nuevo Audi A1 tiene una pinta fantástica. Al fondo: el nuevo e-tron.
De camino a Møllerbil Vest (Oslo) vi la nueva A1. Tiene un motor 1,0 TSI de 116 CV con S Tronic, quizás el sistema de propulsión más sencillo que Audi puede ofrecer en este momento. El lenguaje de diseño no se parece mucho al Hyundai i10, pero en términos de tamaño está a medio camino entre el i10 y el A3. ¡El nuevo A1 realmente tiene muy buena pinta! Si el proyecto e-tron no tropieza al principio, el Grupo Volkswagen lanzará a gran escala sistemas de propulsión basados en coches eléctricos. Entonces, ¿no es imposible que también se ofrezca en el nuevo A1?
Nuevo e-tron: ¿nuevos problemas?
En el centro de la sala estaba el nuevo modelo e-tron totalmente eléctrico de Audi. Todavía estaba tapado y no lo iban a descubrir hasta las 6 de la tarde. Sin duda se ve hermoso, pero la pregunta que se hace el mundo es si la calidad de la tecnología avanzada es lo suficientemente buena. De lo contrario, los bolsillos de emergencia estarán apretados durante el invierno.
Si alguna vez abro el cobertizo para bicicletas, me pueden prestar mi bicicleta 🙂
¡Los mismos síntomas en el nuevo Audi e-tron!
Encontré un artículo sobre tek.no. El propietario del Audi e-tron, Øyvind Stensby, se enteró de que su Audi e-tron se volvió completamente loco. El motivo, según Audi, es que llevaba más de 12 horas en carga lenta. Recomiendan ignorar los mensajes, cerrar el coche con llave durante 3 minutos y volver a intentarlo. ¿Alguien tuvo experiencias similares?
Maserati Levante durante su presentación en Aker Brygge en Oslo.
"Coche en el muelle"
Varias de las novedades del otoño se pudieron ver el fin de semana en Aker Brygge. En una exposición de este tipo se pueden ver los coches en la vida real, abrir las puertas, tomar un asiento de prueba, pedir una prueba de conducción, patear los neumáticos y tomar fotografías, como hice yo. Me he concentrado en nuevos modelos. Algunos los vi por primera vez. Éstas eran:
Maserati Levante
Alfa Romeo Giulia
DS divina
Fiat 500 (lavado de cara)
Ford Kuga (lavado de cara)
Hyundai ioniq
Kia niro
Peugeot 2008 (lavado de cara)
Tesla Model X
Maserati Levante
No creo que la parte trasera armonice con el agresivo frontal del Levante.
El Maserati Levante es un coche que no se ve todos los días. Lo encontré al final de la fila de exposición: un Levante S. El precio era de 1,7 millones, más o menos. Obtendrá una gran unidad motriz de gasolina biturbo de 3 litros que produce 430 CV, transmisión automática de 8 velocidades, suspensión neumática y chasis adaptativo, por nombrar algunos. En cuanto a precio, estamos en el país del Porsche Cayenne, y no hay duda de que es el Cayenne el principal competidor. Creo que el Cayenne lleva bien su edad descaradamente después de los cambios realizados para el año modelo 2015. Soy un poco ambivalente sobre la apariencia del Levant. Creo que la parte trasera parece un poco informe. Maserati podría haber hecho un difusor que acentuara mejor los 4 escapes y hiciera que el auto pareciera tan agresivo desde atrás como desde adelante.
Hay clase en el perfil lateral con la elevación por encima de las ruedas traseras.
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Giulia 2017 en Rossa Monza metalizado.
No sé cuántos Giulias nuevos ha podido adquirir FCA Noruega para el país. Quizás sea sólo éste. De todos modos, pensé que era un color introductorio extraño. Se puede decir que Rosso Monza es una especie de rojo de carreras. No es un color que elegiría yo mismo, pero cuando estudio las imágenes, creo que el color tal vez no sea tan estúpido. Sólo hace falta un poco de tiempo para acostumbrarse.
Los precios comienzan en 388 NOK para la versión estándar con motor diésel de 800 litros y 2,2 CV. Con el nivel de equipamiento Super y el diésel de 150 litros con 2,2 CV, hay que poner sobre la mesa 180 NOK, pero también deberías considerar añadir un par de paquetes de equipamiento. El coche expuesto, un Guilia Super de 418 CV, totalmente equipado, costó 800 coronas noruegas. Por lo que pude deducir de las conversaciones en torno al coche, debería ser fantástico conducirlo y dar una respuesta muy directa.
Cuando me senté, noté que el interior era elegante y libre de "glamour". Encontré una excelente posición de conducción y no tengo ninguna duda de que es un coche divertido de conducir. Si tan solo pudiera conducir en Sólo uno de los coches de esta exposición, creo que elegiría el Alfa.
El coche en Aker Brygge era un diésel 2,2 JTD. ¿Por qué diésel? ¿Qué pasa con el gran V6 de gasolina de Alfa? Me temo que no veremos ni oiremos tantos de ellos. Desafortunadamente, una unidad motriz como esa hace que el precio supere el millón.
Giulia (pronunciada "djolia").Interior elegante. Encontré una buena posición de conducción al volante.
DS divina
DS Divine es un intento de crear un diseño diferente.
Citroën exhibió el concept car DS Divine, que mostrará lo que podemos esperar de DS en el futuro. Mi percepción de DS es que fabrican coches bellamente diseñados basados en tecnología probada del grupo PSA. Me gusta el frente del Divine, pero no estoy particularmente entusiasmado con el interior sin terminar con volante cuadrado y asientos nuevos. Ni el mosaico que cubre la luneta trasera y el techo, y que se supone que se abre rápidamente. Mi consejo para el DS francés es que se tome las curvas con calma. El mundo no está preparado para un volante cuadrado... todavía no.
Fiat 500
Afortunadamente, Fiat no ha realizado demasiados cambios en su gran 500.
Tendrás que mirar de cerca para detectar los cambios en el nuevo Fiat 500. Afortunadamente, Fiat ha optado por mantener el concepto original y no sucumbir a la tentación de mejorar, como lo ha hecho MINI. Después de ver la gran atención que recibió el Fiat 500 en Aker Brygge, estoy seguro de que el pequeño 500 seguirá en las carreteras durante muchos años más.
Sigue siendo inconfundiblemente 500 con una pequeña mejora en el sector de infoentretenimiento.
Ford Kuga
El Ford Kuga ha recibido una parte delantera más resistente y cambios en el portón trasero.
El nuevo Kuga quizá no haya sido la mayor atracción este sábado en Aker Brygge. El cambio más notable es que el Kuga ahora tiene la misma parte delantera que el Edge más grande. Nunca me gustó el frente antiguo con una parrilla estrecha en la parte superior y una parrilla más grande en la parte inferior. El nuevo Kuga también cuenta con un nuevo portón trasero con algo más de perfiles. En el interior del coche, es difícil ver cambios para alguien que no conduce un Kuga a diario. Hay un volante nuevo y se han cambiado algunos paneles de control, así como una actualización del sistema de información y entretenimiento. Hablando del volante, creo que el volante del nuevo Kuga era sorprendentemente similar al volante del nuevo Discovery. ¿Quizás todavía existe una colaboración entre Ford y Land Rover?
El interior renovado recibió un nuevo volante y una mejora en el sector de infoentretenimiento.
Hyundai ioniq
El nuevo Hyundai Ioniq me hace pensar en el Honda Insight.
Opcionalmente, el Ioniq puede entregarse con funcionamiento eléctrico puro, un híbrido normal o un híbrido recargable. Como híbrido recargable, cuesta 264 NOK, o poco más de 950 NOK con el paquete de equipamiento. El Ioniq es un coche que competirá principalmente con el Toyota Auris híbrido, pero también con el Volkswagen Golf GTE y el e-Golf. La versión de coche eléctrico del Ioniq costará 300 coronas noruegas.
Me gusta el aspecto del Ioniq, pero no entiendo por qué fue necesario desarrollar un modelo de coche completamente nuevo en lugar de utilizar el i30 existente para albergar los nuevos motores. Creo que el i30 híbrido y el i30 eléctrico tendrían mejores oportunidades en el mercado que el Ioniq. Me recuerda a Honda Insight, que con su forma extremadamente aerodinámica no tuvo el éxito que todos esperaban. Ahora bien, Toyota ciertamente ha tenido un gran éxito con el Prius, aunque creo que el Prius eventualmente perderá participación de mercado frente al híbrido Auris. En cualquier caso, creo que el Ioniq tiene mejor aspecto que el Prius y el Insight, pero no me sorprendería que apareciera un i30 híbrido en un futuro próximo.
KIA niro
El Kia Niro está construido sobre la misma plataforma que el Hyundai Ioniq, pero ofrece un concepto crossover en la clase Golf.
El KIA Niro se basa en la misma plataforma que el Hyundai Ioniq, pero con una forma más atractiva que el Ioniq, al menos para familias con niños pequeños. Un diseño crossover con una posición de asiento más alta y un maletero extendido podría resultar más fácil de vender que el Ioniq de Hyundai. Al KIA Soul le ha ido bien como coche eléctrico y predigo que el Niro será popular, incluso si carece del estilo juvenil del Soul.
Coche alto y compacto con maletero ampliado (427 litros).
Peugeot 2008
Peugeot 2008 renovado.
El Peugeot 2008 ha sido un éxito como automóvil familiar en su país de origen, Francia, y ahora está aquí con un lavado de cara. Lo llaman SUV, pero es sólo un 208 alto con efectos todoterreno. El 2008 sólo se entrega con tracción delantera. Creo que la mayor ventaja es el precio. En el nivel de equipamiento Active, cuesta desde 217 NOK con el motor PureTech de 000 cilindros más pequeño de 3 CV, y 82 NOK con la versión de 227 CV del mismo motor. Por supuesto, hay que añadir algo de equipamiento, pero en cualquier caso es mucho coche por su precio.
Tesla Model X
Circo Tesla. Este era el objetivo para muchos este sábado por la mañana.
No tengo ningún problema en nombrar al Tesla Model X como el claro favorito del público, el que hizo que "todos" acudieran en masa a Aker Brygge. Tan pronto en familia se había bajado del auto, arrojó uno otro familia en. Grandes y pequeños casi se sentaban en el regazo del otro. Estaba claro que muchos tenían un objetivo en mente: ver y probar el nuevo y grande Tesla. No puedo decir que el coche me pareciera especialmente elegante, con todas las puertas y escotillas abiertas. Pero es sólo cuestión de acostumbrarse a las grandes puertas de alas de gaviota, a juzgar por el interés del público.
El interior se rompió en el segundo que tardó una familia en salir y la siguiente en entrar corriendo.Una fiesta frontal muy simple, pero lejos de ser anónima. Todo el mundo puede decir que es un Tesla.Todo el mundo quería probar el Tesla Model X.
¿Recuerdas a Atos? ¿El coche urbano bajo, estrecho, alto y peculiar que recorre todas las ciudades asiáticas entre ciclomotores y bicicletas con toda la familia a bordo?
Atos tiene un sucesor bien vestido: el i10. Tanto el i10 como el i20, un poco más grande, se producen en la fábrica de Hyundai en Chenney, India. En 2010, el i10 recibió un lavado de cara para resaltar las líneas de diseño nuevas, modernas y nítidas que caracterizan a los nuevos Hyundai.
Al construirlo alto, Hyundai ha logrado brindar espacio para las piernas de los adultos en el asiento trasero, así como soluciones de almacenamiento inteligentes. Los evaluadores de coches europeos informan de un coche divertido y fácil de conducir con una suspensión relativamente blanda.
El coche se entrega con dos motores diferentes, uno de 1,1 litros y uno más potente de 1,2 litros. Este último motor también se suministra al i20. Ambos motores tienen unas emisiones de CO2 impresionantemente bajas, lo que se traduce en impuestos únicos reducidos. El motor más pequeño no ofrece precisamente grandes prestaciones sobre el papel, pero ofrece potencia en un rango de revoluciones adaptado al tráfico noruego.
Por 20 NOK, el motor más grande también se puede suministrar con transmisión automática. La gran mayoría del precio adicional son impuestos al Estado porque la solución de transmisión automática es del tipo tradicional (hidráulica con convertidor de par) que produce mayores emisiones de CO000.
Cada vez se ofrecen más coches pequeños con nuevas soluciones de transmisión automática que no roban potencia al motor y que no generan ningún impuesto adicional. Si desea una transmisión automática en un automóvil pequeño, debería elegir esta solución.
Exclusivo KIA Picanto
2013 Kia Picanto
El mayor competidor de Hyundai es su propio hermano, el KIA Picanto. La fábrica de KIA es parte de Hyundai Motor Company. Aunque el Picanto tiene un diseño propio y particularmente exitoso, en estos vehículos se utilizan muchos componentes comunes, especialmente en términos de tecnología y transmisión. Las medidas y prestaciones son igualmente buenas, como puedes ver en la ventana de configuración debajo del artículo.
Mi elección
Los precios de los coches en Noruega vienen determinados en gran medida por el motor. Los motores más pequeños hacen que estos coches sean muy asequibles. Si elige un motor más grande, puede elegir casi con la misma facilidad un modelo un poco más grande por casi el mismo precio. Mi argumento para comprar uno de estos coches es el precio, y luego elegiría el modelo más barato que además tenga todo el equipamiento de seguridad pertinente y aire acondicionado incluido.
El coche de este post se alquila a través del servicio "Recepción sin llave" de Nabobil. Entonces podría desbloquear y entregar el coche a través de una aplicación en mi móvil sin que el propietario estuviera presente. También puedes alquilar el mismo coche. Puede encontrarlo en Nabobil.no. El propietario afirmó que está disponible de lunes a viernes. ¡Recomendado!
