Leaf ha puesto una limitación en el software para limitar la carga rápida varias veces seguidas, en el mismo día. El fenómeno lleva el hashtag #rapidgate. Probablemente esto se haga para evitar daños a la batería debido a la falta de enfriamiento activo de la batería. Los automóviles que se entregan a regiones frías tienen calentadores de batería cuyo objetivo principal es proteger las baterías para que no se destruyan en condiciones de frío extremo, no proporcionar una temperatura de funcionamiento óptima.
El Nissan e-NV200 de 40 kwh no es el mejor coche eléctrico del mundo, pero actualmente es la furgoneta pequeña más utilizable en términos de autonomía. Hemos pasado un frío día de invierno con él.
Primero en Noruega
Actualmente, la oferta de furgonetas eléctricas pequeñas no es muy amplia. Los más antiguos siguen siendo los más antiguos: Renault Kangoo y Nissan e-NV200 fueron los primeros. Más tarde llegó el Citroën Berlingo. Por el momento, el Nissan con batería de 40 kwh parece ser el "más utilizable" en términos de tamaño y autonomía. Dentro de poco, el Peugeot Partner, el Citroën Berlingo y el Opel Combo contarán con una nueva propulsión, probablemente basada en las baterías de 50 kwh del grupo PSA. Las furgonetas eléctricas procedentes de China han empezado a circular por las carreteras noruegas. El BYD T3 se parece exactamente al Nissan e-NV200 y tiene una batería de 50 kwh. La Maxus e-Delivery 3 es una furgoneta más grande con una batería de 52,5 kWh. Maxus es utilizado por Posten y Bring, entre otros.
En el garaje listo para cargar.
Nissan e-NV200 en carreteras invernales
Hay varias furgonetas eléctricas para alquilar en Oslo, pero pocas con una buena autonomía. Afortunadamente, encontré una e-NV200 de 40 kwh de Bislet Bilutleie. Cuando un poco más tarde me paré en Grünerløkka delante de una furgoneta cubierta de nieve con -7 grados, me acobardé. Me imaginé un coche frío, cristales cerrados por dentro y pilas agotadas. Pero el temor era totalmente infundado. Batería completamente cargada y aire caliente espontáneo directamente en las ventanillas, calor en los asientos y en el volante. ¡Solo para ir! Las pequeñas calles estaban heladas en algunos lugares. Noté que el coche soltaba las ruedas delanteras con bastante facilidad. Sin duda, se puede atribuir a que los neumáticos tienen dos años.
Fácil de maniobrar
No creo que haya furgoneta más fácil de conducir que la Nissan e-NV200. Es ideal para calles estrechas de la ciudad. No demasiado ancho y con un radio de giro estupendo. Fácil con la dirección. Tan fácil de maniobrar como una carretilla elevadora eléctrica. Te sientas un poco más alto que en otras furgonetas. Cuando iba detrás de otras furgonetas pequeñas como la Peugeot Partner y la Volkswagen Caddy, mi campo de visión estaba por encima del techo de las mismas. La buena visión general hace que sea fácil orientarse por la ciudad.
En la estación de reciclaje ISI
En la carretera
A gran velocidad, se puede escuchar un leve chirrido del motor eléctrico, una especie de ruido de tranvía. - ¡Puertas cerrando! zzzz… El sonido no es de ninguna manera molesto, sólo encantador. El motor ofrece suficiente potencia, incluso con una carga de 280 kg, pero la e-NV200 no invita a poner a prueba los límites. Conozco un lugar donde hay un gran bache en mitad de una curva donde se puede probar el chasis a buena velocidad. No hay furgonetas que les guste este punto de la carretera. Con un eje trasero rígido y ballestas traseras, el Nissan no es una excepción. Es fácil perder tracción aquí.
Bueno para la espalda
Me senté directamente en el asiento sin ajustarlo. Tampoco hay tantas opciones de configuración. Ajusté el volante a la posición más baja. Creo que a las personas con brazos más cortos que yo les gustaría tener el volante aún más bajo, o menos horizontal (volante de autobús más pequeño). La comodidad de los asientos en las furgonetas rara vez es adecuada para personas altas como yo. Pero dadas las condiciones, me senté perfectamente bien y con un buen apoyo lateral para la espalda. Es bueno tener la espalda descansada antes de salir a trabajar.
La bodega
El compartimento de carga mide 200 x 150 x 136 cm. Entre los pasos de rueda hay 122 cm. Desde el exterior, la e-NV200 se vería mejor con ruedas más grandes. Pero lo positivo es que los pasos de rueda no roban tanto espacio en el compartimento de carga. También se necesitan 4,2 metros cúbicos de carga. Si necesita transportar objetos largos, puede llevarlos en el techo (máximo 100 kg). Tú puede Consiga también un enganche de remolque, pero sólo tire 450 kg. La carga útil máxima es de 569 kg.
El tablero de la e-NV200
Lleno hasta el techo
Este otoño he tenido varios proyectos de renovación. Como todo buen artesano, llevo conmigo envoltorios, abrigos y sobras. Lo guardo en mi mekkebua. No es raro que la gente venga cuando necesita herramientas o tiene problemas con su coche. Esta vez el trabajo consistió en conducir hasta la gasolinera. Terminado clasificado, cargado de forma compacta según todas las reglas del arte, lo llené hasta el último centímetro antes de ir a la estación de reciclaje ISI. Esta vez hubo más trabajo que conducir. De camino a casa pasé por Biltema en Rud y compré dos estantes de almacenamiento nuevos. Tengo espacio para ellos ahora que he alejado toda la chatarra.
Paquete de batería
El sistema de propulsión es uno de los más probados de Noruega. El motor eléctrico es el mismo que en el Leaf 1 y la batería es de 40 kwh de Nissan, la misma que se encuentra en el nuevo Leaf. La solución de batería de Nissan ha recibido algunas críticas debido a la falta de gestión activa de la temperatura de las baterías. La temperatura de funcionamiento óptima es importante para que las baterías funcionen y se carguen al máximo en todas las condiciones. Las baterías de la e-NV200 tampoco tienen control activo de temperatura, pero sí un ventilador para enfriar los componentes electrónicos circundantes durante la carga y un calentador para evitar que las baterías se congelen en caso de frío extremo.
cobertura
La autonomía es de 200 km WLTP. Nissan.no ha decidido informar también sobre "WLTP urban". Estas cifras de alcance no son relevantes y sólo ayudan a engañar a la gente. Si quieres comparar con otros modelos, sólo se aplica la gama WLTP (combinada). Mi consumo habría sido de 170 km antes de que las baterías se agotaran por completo. Estoy bastante satisfecho con ello en las condiciones de conducción actuales, aunque las furgonetas todavía no pueden competir con los mejores coches eléctricos del mercado.
carga
La Nissan e-NV200 se puede cargar rápidamente con cargadores ChaDeMo. El coche recibe un máximo de 50 Kw. En la práctica, rara vez se obtiene más de los cargadores rápidos. La mayoría da menos, dependiendo de varios factores, incluido cuántas personas cobran en la misma estación al mismo tiempo. Nissan afirma que deberías poder realizar una carga rápida desde la advertencia de batería (aproximadamente 10%) hasta el 80% en entre 40 y 60 minutos. Dejé el auto cargando con su propio cargador de pared con un cable Tipo 2 durante 90 minutos. Según el proveedor de electricidad, el coche sólo recibía 6,6 Kw, limitado por conocimiento no la fuente de carga. El tiempo de carga desde el aviso de batería (10%) hasta el 100% se indica en 7 horas y 30 minutos. Mi cargo estaba en línea con esto. La mayoría de las personas probablemente se beneficiarán del uso de su propio cargador de pared para la e-NV200, donde podrán cargarla completamente durante la noche.
Los paquetes miden 180 cm de largo.
Coche eléctrico
La primera impresión es intuitiva. Los nuevos conductores pueden simplemente entrar, presionar Inicio, poner el auto en Conducir y partir. No hay nada que encienda el "coche eléctrico avanzado" en el que alguien ha creado una interfaz de usuario completamente nueva (patada a Tesla). Como propietario, puedes conectarte a la aplicación NissanConnect EV y controlar de forma remota la carga y la calefacción, etc. Lo único que realmente no necesitas en 2021 es el botón "ECO" de Nissan que acelera el gas para que pienses que hay algún problema con el auto. Cualquiera que quiera puede conducir de forma económica y sin ayuda y ajustar él mismo el clima interior para mayor comodidad o ahorro de energía.
Dado que la e-NV200 se basa en el Leaf 1, la solución "e-Pedal" de Nissan tampoco está disponible. Inclinando la palanca de cambios hacia la derecha se puede activar/desactivar el freno motor artificial. Hay un freno suave que agrega carga adicional a la batería al conducir cuesta abajo.
Subsidio para furgonetas
Nunca ha sido más rentable conducir una furgoneta eléctrica. Si compra un vehículo comercial eléctrico nuevo, ahora puede solicitar un descuento climático del Fondo Cero Emisiones de ENOVA. Tenga en cuenta que el plan no se aplica a particulares. Los coches de empresa adquiridos con subvención no pueden revenderse a particulares antes de 12 meses. Deje que el vendedor de automóviles complete la solicitud cuando firme el contrato. Luego, después de haber recogido el coche, deberá informar el número de matrícula a ENOVA. Recibirá la subvención en su cuenta en un plazo de 5 a 7 días. El plan se aplica a todos los coches eléctricos con matrícula verde. Para la Nissan e-NV200, las tarifas actualmente son:
Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 450 x 176 x 186 cm
Espacio de carga: largo, ancho y alto: 200 x 150 (122*) x 136 cm
* entre los pasos de rueda
Distancia entre ejes: 273 cm
Peso neto: 1539 kg (sin conductor)
Número de asientos: 2
Peso máximo del remolque: 450 kg
Carga del techo: 100 kg
Transmisión
Paquete de baterías: AESC (China) 40 Kwh
Motor: Eléctrico, situado en la parte delantera.
Potencia: 109 CV
Par de torsión: 254 Nm
Caja de cambios: Continua.
Tracción delantera.
Actuaciones
Velocidad máxima: 123 km/h
0-100: 14,0 segundos
cobertura
WLTP: 200 km (combinado)
cubierta
Dimensión: 185/65R15
Tipo: Invierno sin pinchos usado 2 temporadas
Marca: Continental Viking Contact 7
En la búsqueda de un nuevo coche de reportaje, hoy la elección recayó en el Tesla Model 3 Long Range. Debe hacerse ikke elegir Tesla al conducir un coche eléctrico a Francia.
Tiene cargador de pared - busco coche
Si tienes tu propio cargador de pared, puedes conducir coches recargables de forma económica. La señora de la casa pensó que había llegado el momento de sustituir el coche híbrido por un auténtico coche eléctrico. Su lista de demandas era simple. Debe tener autonomía para conducir ida y vuelta desde Oslo Skien a mediados de invierno. Y además no debe ser demasiado grande ni ancho: no un SUV. Yo mismo sueño con conducir algún día un coche eléctrico hasta Francia. Hace que todas las flechas apunten hacia Tesla. Todavía elijo mantener la mente abierta. En realidad, no me gusta Tesla.
Noticias interesantes
"El nuevo Corsa es bonito". A mi esposa le gustan los autos pequeños. Tengo que estar de acuerdo. Han pasado décadas desde que Opel lanzó un coche con un aspecto tan bueno. Parece más grande que su hermano estable, el Peugeot e-208. El Peugeot tiene un aire más juvenil y deportivo que el Corsa, más maduro. Pero ambos coches son coches pequeños con poco espacio para equipaje. El Peugeot e-2008 de alta construcción comparte transmisión con el e-208 y el e-Corsa, pero el espacio adicional le roba 19 km de autonomía. Estoy feliz de sacrificar ese rango por más espacio.
Peugeot 2008. Diseño todoterreno con líneas desordenadas.
El alcance importa mucho
La batería del Opel e-Corsa ofrece una autonomía de 336 km (WLTP). La autonomía indicada para el Peugeot e-2008 más grande es de 320 km. Estos rangos significan que los automóviles pueden funcionar como el automóvil número 1 para la mayoría de las personas. Podrás conducir el viaje de ida y vuelta a Oslo Skien con la misma carga y un poco más económico pie de gasolina, pero difícilmente en los días más fríos del invierno.
El desarrollo va rápido. Los recién llegados de PSA demuestran el alto nivel actual. Estos son coches que puedes poner en circulación por menos de 300 NOK. Otros dos recién llegados al mercado de los coches eléctricos, Mazda MX-30 og Honda y, en comparación, tienen una autonomía demasiado pequeña: 200 y 222 km respectivamente. La autonomía es tan importante para los coches eléctricos como lo es la "ubicación" para los hogares.
Hermosos arreglos florales en Stabekk.
la vara de medir
No es justo comparar el Tesla Model 3 con el e-Corsa y los nuevos Peugeot eléctricos. Tesla es mucho más cara. Sin embargo, es un modelo que no se puede ignorar. Está diseñado como un coche eléctrico desde cero. Dos motores y un centro de gravedad súper bajo con características de conducción propias de un coche deportivo. Ofrece gamas con las que otros sólo pueden soñar, así como una red internacional de estaciones de carga. Aunque muchos de los Tesla han padecido enfermedades infantiles, parecen duraderos una vez que se resuelven los problemas. Tesla tiene, por cierto, mucho pérdida de valor bajo.
minimalismo
En el interior, el Tesla 3 lleva el sello del minimalismo. No es habitual trabajar con una sola pantalla situada en el centro. Creo que esto es una solución fácil. El tablero es una PC con una pantalla, no componentes electrónicos vulnerables dispersos dentro de un tablero que tardan horas en desmontarse y reinsertarse. Externamente, el Tesla lleva el sello de haber sido moldeado en el túnel de viento. La eliminación de la parrilla aumenta la autonomía en varios kilómetros. ¿Qué es lo más importante para un coche eléctrico? ¿Parrilla resistente o cocina extra? Minimalismo en la práctica. No existe nada que no tenga una función.
modelo 3
Tesla gana en autonomía y carga fuera de Noruega
La ventaja de tener tu propio cargador de pared es la comodidad de tener siempre electricidad en el coche y evitar las estaciones de carga públicas. Además, allí la electricidad es más barata. Es cierto que el precio por instalar su propia caja es adicional, pero recuperará ese dinero el día que venda la casa. El objetivo de los cargadores de pared y de largo alcance es que reducen la necesidad de visitar estaciones de carga. Si no eres muy deportista y extrovertido, correr por la carretera parece una plaga y una molestia. Estoy dispuesto a pagar mucho dinero para evitar hacer cola en una carretera de acceso un domingo por la noche.
En Europa no hay muchas estaciones de carga, al menos no cargadores rápidos. Conducir un coche eléctrico en Francia y España puede presentar desafíos. ¿Qué estaciones de carga están disponibles? ¿Funcionan? ¿Aceptan nuestro pago? ¿Están disponibles? En mi ciudad francesa hay dos estaciones de carga municipales con conectores tipo 2. Allí están aparcados permanentemente los dos únicos coches eléctricos de la ciudad. Tesla y el grupo Volkswagen son actualmente los únicos que ofrecen (ofrecerán) sus propias redes de carga para asegurar la movilidad en largas distancias.
Inspección de los asientos traseros mientras realizamos la prueba de conducción.
- ¿Y los otros?
Las reseñas están vinculadas a nuestro requisitos y nuestro gusto. Por tanto, se trata de notas subjetivas que no dan una impresión completa de los modelos.
Aquí está "El bueno, el feo y el malo"
Los nuevos coches eléctricos del grupo PSA
La propulsión del grupo PSA, basada en el nuevo paquete de baterías de 50 KWH, se utiliza en los Peugeot e-208 y e-2008, Opel e-Corsa y DS3 Crossback. La autonomía de los dos crossover es de 320 km, el e-Corsa de 336 km y el e-208 de 339 km. Las baterías están refrigeradas por agua y pueden soportar una carga rápida, pero la autonomía al menos será suficiente para muchos. Tanto el Peugeot e-2008 como el DS3 Crossback tienen diseños un poco extravagantes que pueden amar u odiar. El Peugeot e-2008 ha creado un frontal con demasiadas líneas y ángulos inconexos. Mi conjetura es que un lavado de cara se abrirá paso en poco tiempo.
Opel e-Corsa
Los diseñadores del Opel e-Corsa han hecho un buen trabajo, pero cuando la pantalla digital del cuadro de instrumentos delante del conductor no encaja en el marco, se entiende que se han utilizado componentes que evidentemente están fabricados para otro modelo. que el Corsa. Al estudiar este aparente error garrafal, pienso: ¿Qué otros camellos ha tenido que tragar Opel para adaptarse al sistema de propulsión de Peugeot?
¿Ves el error? La pantalla digital no cumple los objetivos. Parece modernizado.
Volkswagen ID.3 1º
La producción se ha retrasado debido al Covid-19, pero los coches ya se pueden encargar. La batería de 58 KWH proporciona una autonomía WLTP estimada de 420 km. Es bueno. La nueva transmisión es más avanzada que la del e-Golf actual, incluida la refrigeración líquida de las baterías y sin restricciones en cuanto a la carga rápida. El Grupo Volkswagen es el único fabricante de automóviles, además de Tesla, que cuenta con su propia red de carga. Se llama IONITY y actualmente está en desarrollo en Noruega bajo Cirkle-K. La red de carga está lejos de estar completamente desarrollada. Supongo que pasarán varios años antes de que funcione en Francia.
¿Hacer el pedido ahora o esperar?
No estoy seguro de que el grupo Volkswagen pueda sacar al mercado los nuevos coches sin problemas. Aquí en casa, los problemas pueden verse agravados por el hecho de que los distribuidores (Møller Bil) carecen de mecánicos con conocimientos. Hoy en día, los coches a batería suelen tener que esperar durante días a que llegue un especialista disponible. Es demasiado pronto para pedir un nuevo ID.3 ahora. Esperaría hasta que los concesionarios estén preparados y la red de carga esté operativa. Actualmente se está desarrollando en su totalidad.
Hyundai Kona
Los modelos coreanos
Los modelos coreanos con baterías de 64 KWH de LG Chem se encuentran en el nivel superior en términos de autonomía. El Hyundai Kona tiene una autonomía WLTP de 484 km, el KIA e-Soul tiene 452 km y el KIA Niro tiene 455 km. La gama superior de Kona demuestra lo importante que es tener un diseño aerodinámico. La autonomía de Hyundai y KIA está a la altura de la del Tesla Model 3. Hyundai y KIA han entregado muchos coches eléctricos a Noruega y supuestamente nunca ha habido problemas con las baterías. El paquete de baterías de 64 KWH tiene celdas de batería refrigeradas por líquido que pueden soportar una carga rápida eficiente. La desventaja de los coches eléctricos coreanos es que son más "económicos" que "premium". Los asientos del Hyundai Kona y del Ioniq tienen un aspecto bonito, pero no resultan muy cómodos en viajes largos. Los asientos del KIA e-Soul me sentaban bien, pero el particular aspecto asiático no obtuvo el visto bueno unánime de nuestra parte.
Hyundai ioniq
El Hyundai Ioniq viene con una batería más pequeña que los demás del grupo Hyundai. 38,3 KWH son suficientes para 311 km (WLTP), lo que está bien para este tamaño de batería. El Ioniq tiene bajo consumo y es fácil de cargar. A partir de 2020, las baterías también estarán refrigeradas por líquido. El alcance es demasiado corto para nosotros. Además, los asientos son relativamente incómodos, especialmente en viajes largos. En términos de precio, está a la altura del Opel e-Corsa y del Peugeot 208, pero en términos de espacio es considerablemente mayor. El Ioniq ofrece quizás la mayor relación calidad-precio.
Renault Zoe
El modelo 2020 de Renault Zoe recibió un ligero lavado de cara y una batería más grande. La capacidad es ahora de 52 KWH, lo que da una autonomía WLTP de 395 km. Durante el día hay muchos coches Zoe en la carretera, como coches de alquiler en la zona de Oslo. Tememos que pueda afectar los futuros valores de intercambio.
Nissan Leaf
El Nissan Leaf de 62 KWH tiene una autonomía WLTP de 385 km. Los paquetes de baterías de Nissan carecen de refrigeración activa y, por lo tanto, pueden verse limitados a la hora de aceptar una carga rápida debido a que las baterías están demasiado calientes. También se han añadido al software bloqueadores de carga rápida, al menos en los coches fabricados antes de 2019. El problema se denomina "rapidgate" porque muchos creen que Nissan ha engañado a sus clientes. Nissan ha presentado una actualización de software, pero muchos todavía experimentan una carga rápida deficiente. El Nissan Leaf es un ejemplo de cómo no se deben pasar por alto la capacidad y la autonomía de la batería.
Tesla Model 3
El Tesla Standard Range tiene una batería de 60 KWH que proporciona una autonomía WLTP de 409 km. Tanto el Tesla Long Range como el Performance tienen una batería de 75 KWH. El Long Range tiene una autonomía de 560 km, mientras que el modelo con motores más potentes "sólo" tiene 530 km. Tesla ha tenido muchas más enfermedades infantiles que otras marcas, especialmente en los modelos nuevos. Los coches se venden según un nuevo modelo de venta. Puede completar todo el pedido online, incluida la financiación y el seguro. Tesla no acepta automóviles de permuta, pero ofrece la oportunidad de incluir los automóviles en un intercambio para compradores externos. Por lo tanto, los precios de recompra son más bajos que los que pueden ofrecer los distribuidores de marcas.
Líneas tranquilas alrededor del pilar A.
Visión general
Grupo
modelo
KWH
kilómetros (WLTP)
¿250 km por carreteras invernales?
¿Conducir a Francia?
PSA
Peugeot e-208
50
339
Tal vez
en
Peugeot e-2008
50
320
Tal vez
en
Opel e-Corsa
50
336
Tal vez
en
Cruce DS3
50
320
Tal vez
en
Hyundai
Hyundai ioniq
38,3
311
en
en
Hyundai Kona
64
484
Ja
en
KIA e-Alma
64
452
Ja
en
KIA niro
64
455
Ja
en
VW
ID.3 1ud
58
420
Ja
En el futuro
Renault
Zoe
52
395
Ja
en
Nissan
Hoja
40
270
en
en
Hoja
62
385
Ja
en
Mazda
MX-30
35,5
209
en
en
Honda
Honda y
28,5
220
en
en
Tesla
Rango estándar
60
409
Ja
Ja
Largo Alcance
75
560
Ja
Ja
Rendimiento
75
530
Ja
Ja
Se også
Tesla 3 de largo alcance¿Los coches eléctricos están perdiendo más peso?Tesla compra lo cojo…Enfriar las bateríasHyundai KonaHyundai ioniqTodo lo bueno viene de tres en tres.¿Un futuro recargable?
Coches diseccionados en interés de los consumidores.
¿Sabías que el Nissan Leaf y el Volkswagen e-Golf carecen de refrigeración activa de las baterías? Nissan ha puesto restricciones a la carga rápida. Volkswagen reduce la potencia del motor si conduce demasiado fuerte. No importa qué solución se elija para controlar la temperatura. ¡Lea por qué!
La cualidad que rara vez se menciona.
Los coches eléctricos modernos deberían tener sistemas que controlen la temperatura en las celdas de la batería. Es importante para el rendimiento, para que las baterías se carguen rápidamente, para el alcance y la vida útil de las baterías. Los números de fábrica solo se aplican cuando las baterías están a la temperatura correcta. Las baterías prefieren la misma temperatura ambiente que los humanos. No todos los modelos de coches eléctricos tienen soluciones satisfactorias. Hemos intentado averiguar qué soluciones se utilizan en los modelos más populares. No es una tarea fácil, ni siquiera para los fanáticos de los automóviles.
Ingeniería inversa
Los fabricantes de automóviles prefieren presentar los paquetes de baterías como cajas negras. Generalmente se muestran reticentes a proporcionar información detallada. Incluso preguntas simples como "¿Quién produjo las celdas de la batería?" pueden estar profundamente arraigadas. Entonces será mucho más difícil descubrir cómo se conduce el exceso de calor de las baterías bajo carga, o con qué eficacia se puede suministrar calor en los días fríos. Afortunadamente, hay actores que se ganan la vida separando cosas para documentar cómo lo hacen. egentlig se construye: la verdad sin adornos. Ya se han analizado coches como el Tesla 3, el BMW i3, el Opel Ampera (Chevrolet Bolt) y el Renault Zoe.
¿Enfriamiento pasivo o activo?
Tesla 3 es el punto de referencia.El enfriamiento pasivo no puede estire la temperatura de las baterías, pero puede capturar y disipar una gran cantidad de calor a través del metal de la caja de la batería y el aire circundante. Refrigeración por aire activa puede consistir en algo tan banal como un ventilador controlado termostáticamente. Uno enfriado por líquido El sistema es mucho mejor, donde la mezcla de glicol (refrigerante) se conduce en canales alrededor de las baterías. Idealmente, los cambios de temperatura en las baterías pueden contribuir a calentar el habitáculo mediante un intercambiador de calor. En el futuro, quizás las celdas de la batería se monten en cajas con aislamiento térmico.
Tesla 3 con celdas de batería redondas (ebay.com).
¿Células planas o redondas?
En todo el mundo, sólo hay un puñado de fabricantes que suministran celdas de batería a todo el mundo. Las más conocidas son LG Chem, SK Innovation y Samsung SDI en Corea del Sur, BYD y CATL en China y Panasonic, originalmente Japón. Los fabricantes de baterías sólo entregan células y permite a los fabricantes de automóviles construir sus propios paquetes de baterías. Se utilizan los siguientes tipos de celdas de batería:
Celdas de bolsa
Casi todos los nuevos paquetes de baterías actuales se basan en celdas planas envueltas en plástico, las llamadas células de bolsa (también conocido como celdas de bolsillo o células de bolsa). Estos se pueden apilar juntos (pero no para preguntas de cerrar) – y generalmente verticalmente.
Células prismáticas
En este caso, las células están envueltas en un material más sólido, como el aluminio, que absorbe más calor que el plástico de las células de la bolsa. El BMW i3 y el Volkswagen e-Golf lo utilizan.
Celdas redondas
Las pilas redondas recuerdan a las pilas de una linterna. Usado por Tesla, pero Toyota también usa/usará celdas redondas. Estos también pueden absorber más calor que las celdas de las bolsas.
Refrigeración líquida
tesla 3
Enfriamiento entre las células. Recortes de YouTube. Vea la función de YouTube de Jalopnik al final de la publicación.Celdas verticales redondas/en forma de manga de Panasonic. Entre las filas de celdas, el refrigerante es conducido a través de canales en correas de refrigeración planas en toda su altura. La cinta refrigerante está adherida a cada celda con un tipo de adhesivo que conduce el calor. Cada celda está rodeada de refrigeración por dos lados. El sistema consta de varios bucles para evacuar el calor. En condiciones frías, el sistema se utiliza para calor las baterias.
Opel Ampera/Chevrolet Bolt
Celdas de bolsa verticales de LG Chem. El marco de enfriamiento separado debajo de las baterías con canales de refrigerante controla la temperatura. Por razones de espacio, las celdas de la batería están apiladas en dos capas en la parte trasera, como elevación adicional. No está claro si las celdas superiores obtienen una refrigeración tan buena como las celdas más cercanas al marco de refrigeración.
Audi e-tron
Refrigeración de la batería (audi.com)Celdas de bolsa verticales de LG Chem. Una red de canales de refrigeración debajo de las baterías garantiza que el calor se transporte o, si es necesario, se añada calor. Al enfriarse, el líquido pasa a través de un elemento refrigerante. El radiador del coche se utiliza para calentar. El sistema está conectado a una bomba de calor. Audi afirma que su refrigeración debería ser más eficiente que la solución de Tesla.
Jaguar I-Pace
Celdas de bolsa verticales de LG Chem. Control de temperatura refrigerado por líquido. Se desconoce cómo funcionan los canales, pero se supone que están ubicados debajo de la batería y constan de varios bucles. Jaguar se muestra reticente a publicar información detallada.
Hyundai Kona
Celdas de bolsa de LG Chem. Gestión térmica activa con canales refrigerados por líquido en una placa de refrigeración debajo de las baterías que transporta el calor cuando es necesario. El sistema tiene varios circuitos y su propio refrigerador. El sistema también puede producir calor cuando sea necesario. ¡NÓTESE BIEN! Sólo los coches destinados a los mercados nórdicos tienen calefactor de batería.
KIA e-Niro
Celdas de bolsa de SK Innovation. Refrigeración líquida. Mismo sistema de gestión térmica de las baterías que el Hyundai Kona.
Modelos que han pasado de refrigeración por aire a refrigeración líquida
Hyundai ioniq
Ventilación para las baterías del Ioniq serie 1.Celdas de bolsa de LG Chem. Hyundai afirma que los modelos a partir de 2020 con batería de 38,3 kwh cuentan con refrigeración líquida. No hay información sobre cómo está construido el sistema, pero se supone que es del mismo tipo que utiliza el Hyundai Kona y que a partir de 2020 también se implementará en el nuevo KIA e-Soul. El modelo saliente del Ioniq, Serie 1 producido antes de 2020, tiene conductos de ventilación desde el habitáculo con un ventilador controlado termostáticamente que aspira el aire interior hacia el paquete de baterías.
KIA e-Soul 64 kwh
Los modelos a partir de 2020 tienen celdas de bolsa de SK Innovation. Utiliza el mismo sistema de refrigeración y calefacción de la batería que el Hyundai Kona. La primera serie de KIA e-Soul –antes de 2020– ventila las baterías a partir del aire del aire acondicionado del coche. Tienen su propio ventilador para sacar aire si es necesario.
Refrigeración activa de la batería con aire.
Renault Zoe
Los nuevos modelos 2020+ con 52 kwh tienen celdas de bolsa verticales de LG Chem. Todos los modelos (también los más antiguos) tienen refrigeración de aire activa que utiliza aire del aire acondicionado del automóvil para suministrar aire enfriado directamente a la caja de la batería: un orificio para entrada y dos para ventilación. De este modo, durante la carga, el vehículo puede encender el aire acondicionado si es necesario. El sistema también puede utilizar aire caliente del sistema de calefacción, por ejemplo durante el precalentamiento.
BMW i3
Paquete de baterías del BMW i3 (bmw.com)Los paquetes de baterías prismáticas de Samsung están montados sobre un marco con canales de refrigeración. No es aire, sino gas refrigerante lo que se envía debajo de los paquetes de baterías cuando es necesario. También hay cables calefactores que producen calor eléctrico debajo de las baterías.
Sin refrigeración activa de la batería
Nissan Leaf
Células de bolsa mentirosas de AESC chinas. Nissan afirma que no es necesaria una refrigeración activa de la batería, ni siquiera para baterías de 62 kw. Leaf ha puesto una limitación en el software para limitar la carga rápida varias veces seguidas, en el mismo día. El fenómeno lleva el hashtag #rapidgate. Probablemente esto se haga para evitar daños a la batería debido a la falta de enfriamiento activo de la batería. Los automóviles que se entregan a regiones frías tienen calentadores de batería cuyo objetivo principal es proteger las baterías para que no se destruyan en condiciones de frío extremo, no proporcionar una temperatura de funcionamiento óptima.
Volkswagen e-golf
Celdas prismáticas de Panasonic. Volkswagen afirma que las baterías no necesitan una fuente externa para enfriarlas y calentarlas. Además de la refrigeración pasiva, los e-Golf tienen una función que reduce automáticamente la corriente cuando se presiona demasiado el acelerador durante mucho tiempo. Él ofisielle la razón es reducir el consumo. Él real Es probable que la razón reduzca la posibilidad de que la batería se sobrecaliente. Asimismo, la potencia de carga se limita si la batería está demasiado caliente. Esto es común en todos los autos eléctricos, pero rara vez es un problema en autos con enfriamiento activo de la batería. Volkswagen ha recomendado que el e-Golf no se cargue rápidamente más que cualquier otra carga.
conclusión
No es de extrañar que los coches premium como el Tesla 3 y el Audi e-tron tengan un control adecuado de la temperatura de las celdas de la batería. Aunque se ha demostrado una degradación del rendimiento en el Tesla después de repetidas aceleraciones debido a que la refrigeración de la batería no es lo suficientemente eficiente. Si no es el mejor del mundo, es un referente para el resto de coches eléctricos.
Me impresiona que incluso los coches eléctricos asequibles tengan una refrigeración activa de las baterías basada en líquido. Pienso en particular en los nuevos KIA e-Soul y Hyundai Ioniq. Sobre la marcha también se menciona el turismo Renault Zoe con conductos de aire separados del aire acondicionado directamente a la caja de la batería.
Se trata de lo que obtenemos por nuestro dinero. Si utiliza un coche eléctrico en entornos templados con carga silenciosa, seguramente puede ahorrar unas cuantas coronas eligiendo un modelo sin refrigeración activa de la batería. Lo más importante es que tomes decisiones conscientes.
A continuación, los fabricantes de automóviles deben explicar cómo garantizan que las celdas de la batería alcancen la temperatura óptima de funcionamiento. ¡Por favor menciónelo en los folletos!
Se også
Jalopnik ha visitado Munro y Asociados que ha dejado completamente separados a tres coches eléctricos líderes. Jalopnik caracteriza los tres coches como "enfoque convencional", "enfoque raro" y "hoja en blanco". ¡Adivina quién es quién!
Tesla 3 de largo alcanceAudi etron 55Hyundai Kona 65kwhBMW i3¿Dejas que el coche se conduzca solo?
La producción se ha retrasado debido al Covid-19, pero los coches ya se pueden encargar. La batería de 58 KWH proporciona una autonomía WLTP estimada de 420 km. Es bueno. La nueva transmisión es más avanzada que la del e-Golf actual, incluida la refrigeración líquida de las baterías y sin restricciones en cuanto a la carga rápida. El Grupo Volkswagen es el único fabricante de automóviles, además de Tesla, que cuenta con su propia red de carga. Se llama IONITY y actualmente está en desarrollo en Noruega bajo Cirkle-K. La red de carga está lejos de estar completamente desarrollada. Supongo que pasarán varios años antes de que funcione en Francia.
El Hyundai Ioniq viene con una batería más pequeña que los demás del grupo Hyundai. 38,3 KWH son suficientes para 311 km (WLTP), lo que está bien para este tamaño de batería. El Ioniq tiene bajo consumo y es fácil de cargar. A partir de 2020, las baterías también estarán refrigeradas por líquido. El alcance es demasiado corto para nosotros. Además, los asientos son relativamente incómodos, especialmente en viajes largos. En términos de precio, está a la altura del Opel e-Corsa y del Peugeot 208, pero en términos de espacio es considerablemente mayor. El Ioniq ofrece quizás la mayor relación calidad-precio. 
