El Nissan e-NV200 de 40 kwh no es el mejor coche eléctrico del mundo, pero actualmente es la furgoneta pequeña más utilizable en términos de autonomía. Hemos pasado un frío día de invierno con él.
Primero en Noruega
Actualmente, la oferta de furgonetas eléctricas pequeñas no es muy amplia. Los más antiguos siguen siendo los más antiguos: Renault Kangoo y Nissan e-NV200 fueron los primeros. Más tarde llegó el Citroën Berlingo. Por el momento, el Nissan con batería de 40 kwh parece ser el "más utilizable" en términos de tamaño y autonomía. Dentro de poco, el Peugeot Partner, el Citroën Berlingo y el Opel Combo contarán con una nueva propulsión, probablemente basada en las baterías de 50 kwh del grupo PSA. Las furgonetas eléctricas procedentes de China han empezado a circular por las carreteras noruegas. El BYD T3 se parece exactamente al Nissan e-NV200 y tiene una batería de 50 kwh. La Maxus e-Delivery 3 es una furgoneta más grande con una batería de 52,5 kWh. Maxus es utilizado por Posten y Bring, entre otros.
Nissan e-NV200 en carreteras invernales
Hay varias furgonetas eléctricas para alquilar en Oslo, pero pocas con una buena autonomía. Afortunadamente, encontré una e-NV200 de 40 kwh de Bislet Bilutleie. Cuando un poco más tarde me paré en Grünerløkka delante de una furgoneta cubierta de nieve con -7 grados, me acobardé. Me imaginé un coche frío, cristales cerrados por dentro y pilas agotadas. Pero el temor era totalmente infundado. Batería completamente cargada y aire caliente espontáneo directamente en las ventanillas, calor en los asientos y en el volante. ¡Solo para ir! Las pequeñas calles estaban heladas en algunos lugares. Noté que el coche soltaba las ruedas delanteras con bastante facilidad. Sin duda, se puede atribuir a que los neumáticos tienen dos años.
Fácil de maniobrar
No creo que haya furgoneta más fácil de conducir que la Nissan e-NV200. Es ideal para calles estrechas de la ciudad. No demasiado ancho y con un radio de giro estupendo. Fácil con la dirección. Tan fácil de maniobrar como una carretilla elevadora eléctrica. Te sientas un poco más alto que en otras furgonetas. Cuando iba detrás de otras furgonetas pequeñas como la Peugeot Partner y la Volkswagen Caddy, mi campo de visión estaba por encima del techo de las mismas. La buena visión general hace que sea fácil orientarse por la ciudad.
En la carretera
A gran velocidad, se puede escuchar un leve chirrido del motor eléctrico, una especie de ruido de tranvía. - ¡Puertas cerrando! zzzz… El sonido no es de ninguna manera molesto, sólo encantador. El motor ofrece suficiente potencia, incluso con una carga de 280 kg, pero la e-NV200 no invita a poner a prueba los límites. Conozco un lugar donde hay un gran bache en mitad de una curva donde se puede probar el chasis a buena velocidad. No hay furgonetas que les guste este punto de la carretera. Con un eje trasero rígido y ballestas traseras, el Nissan no es una excepción. Es fácil perder tracción aquí.
Bueno para la espalda
Me senté directamente en el asiento sin ajustarlo. Tampoco hay tantas opciones de configuración. Ajusté el volante a la posición más baja. Creo que a las personas con brazos más cortos que yo les gustaría tener el volante aún más bajo, o menos horizontal (volante de autobús más pequeño). La comodidad de los asientos en las furgonetas rara vez es adecuada para personas altas como yo. Pero dadas las condiciones, me senté perfectamente bien y con un buen apoyo lateral para la espalda. Es bueno tener la espalda descansada antes de salir a trabajar.
La bodega
El compartimento de carga mide 200 x 150 x 136 cm. Entre los pasos de rueda hay 122 cm. Desde el exterior, la e-NV200 se vería mejor con ruedas más grandes. Pero lo positivo es que los pasos de rueda no roban tanto espacio en el compartimento de carga. También se necesitan 4,2 metros cúbicos de carga. Si necesita transportar objetos largos, puede llevarlos en el techo (máximo 100 kg). Tú puede Consiga también un enganche de remolque, pero sólo tire 450 kg. La carga útil máxima es de 569 kg.
Lleno hasta el techo
Este otoño he tenido varios proyectos de renovación. Como todo buen artesano, llevo conmigo envoltorios, abrigos y sobras. Lo guardo en mi mekkebua. No es raro que la gente venga cuando necesita herramientas o tiene problemas con su coche. Esta vez el trabajo consistió en conducir hasta la gasolinera. Terminado clasificado, cargado de forma compacta según todas las reglas del arte, lo llené hasta el último centímetro antes de ir a la estación de reciclaje ISI. Esta vez hubo más trabajo que conducir. De camino a casa pasé por Biltema en Rud y compré dos estantes de almacenamiento nuevos. Tengo espacio para ellos ahora que he alejado toda la chatarra.
Paquete de batería
El sistema de propulsión es uno de los más probados de Noruega. El motor eléctrico es el mismo que en el Leaf 1 y la batería es de 40 kwh de Nissan, la misma que se encuentra en el nuevo Leaf. La solución de batería de Nissan ha recibido algunas críticas debido a la falta de gestión activa de la temperatura de las baterías. La temperatura de funcionamiento óptima es importante para que las baterías funcionen y se carguen al máximo en todas las condiciones. Las baterías de la e-NV200 tampoco tienen control activo de temperatura, pero sí un ventilador para enfriar los componentes electrónicos circundantes durante la carga y un calentador para evitar que las baterías se congelen en caso de frío extremo.
cobertura
La autonomía es de 200 km según el ciclo WLTP. Nissan.no también ofrece información sobre el ciclo WLTP urbano. Estas cifras de autonomía no son relevantes y solo contribuyen a confundir a los usuarios. Si se desea comparar con otros modelos, solo se aplica la autonomía WLTP (combinada). Con mi consumo, habría podido recorrer 170 km antes de que las baterías se agotaran por completo. Estoy bastante satisfecho con este resultado en las condiciones de conducción actuales, aunque las furgonetas aún no pueden competir con los mejores coches eléctricos del mercado.
carga
La Nissan e-NV200 se puede cargar rápidamente con cargadores ChaDeMo. El coche recibe un máximo de 50 Kw. En la práctica, rara vez se obtiene más de los cargadores rápidos. La mayoría da menos, dependiendo de varios factores, incluido cuántas personas cobran en la misma estación al mismo tiempo. Nissan afirma que deberías poder realizar una carga rápida desde la advertencia de batería (aproximadamente 10%) hasta el 80% en entre 40 y 60 minutos. Dejé el auto cargando con su propio cargador de pared con un cable Tipo 2 durante 90 minutos. Según el proveedor de electricidad, el coche sólo recibía 6,6 Kw, limitado por conocimiento no la fuente de carga. El tiempo de carga desde el aviso de batería (10%) hasta el 100% se indica en 7 horas y 30 minutos. Mi cargo estaba en línea con esto. La mayoría de las personas probablemente se beneficiarán del uso de su propio cargador de pared para la e-NV200, donde podrán cargarla completamente durante la noche.
Coche eléctrico
La primera impresión es intuitiva. Los nuevos conductores pueden simplemente entrar, presionar Inicio, poner el auto en Conducir y partir. No hay nada que encienda el "coche eléctrico avanzado" en el que alguien ha creado una interfaz de usuario completamente nueva (patada a Tesla). Como propietario, puedes conectarte a la aplicación NissanConnect EV y controlar de forma remota la carga y la calefacción, etc. Lo único que realmente no necesitas en 2021 es el botón "ECO" de Nissan que acelera el gas para que pienses que hay algún problema con el auto. Cualquiera que quiera puede conducir de forma económica y sin ayuda y ajustar él mismo el clima interior para mayor comodidad o ahorro de energía.
Dado que la e-NV200 se basa en el Leaf 1, la solución "e-Pedal" de Nissan tampoco está disponible. Inclinando la palanca de cambios hacia la derecha se puede activar/desactivar el freno motor artificial. Hay un freno suave que agrega carga adicional a la batería al conducir cuesta abajo.
Subsidio para furgonetas
Nunca ha sido más rentable conducir una furgoneta eléctrica. Si compra un vehículo comercial eléctrico nuevo, ahora puede solicitar un descuento climático del Fondo Cero Emisiones de ENOVA. Tenga en cuenta que el plan no se aplica a particulares. Los coches de empresa adquiridos con subvención no pueden revenderse a particulares antes de 12 meses. Deje que el vendedor de automóviles complete la solicitud cuando firme el contrato. Luego, después de haber recogido el coche, deberá informar el número de matrícula a ENOVA. Recibirá la subvención en su cuenta en un plazo de 5 a 7 días. El plan se aplica a todos los coches eléctricos con matrícula verde. Para la Nissan e-NV200, las tarifas actualmente son:
Confort plus: Precio 307 – Soporte: 480
Premium: Precio 327 – Soporte: 480
Datos Nissan e-NV200
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 450 x 176 x 186 cm
Espacio de carga: largo, ancho y alto: 200 x 150 (122*) x 136 cm
* entre los pasos de rueda
Distancia entre ejes: 273 cm
Peso neto: 1539 kg (sin conductor)
Número de asientos: 2
Peso máximo del remolque: 450 kg
Carga del techo: 100 kg
Transmisión
Paquete de baterías: AESC (China) 40 Kwh
Motor: Eléctrico, situado en la parte delantera.
Potencia: 109 CV
Par de torsión: 254 Nm
Caja de cambios: Continua.
Tracción delantera.
Actuaciones
Velocidad máxima: 123 km/h
0-100: 14,0 segundos
cobertura
WLTP: 200 km (combinado)
cubierta
Dimensión: 185/65R15
Tipo: Invierno sin pinchos usado 2 temporadas
Marca: Continental Viking Contact 7
Sobre el auto
Lugar de producción: Barcelona, España
huevos: Alquiler de coches en Bislet
Alquilado a través de la aplicación. Hyre
Modelo: 2018 (n° 191 nueva serie)
Kilometraje: 26068
Kilómetros recorridos: 65
fuente: Nissan.no, Enova og InsideEEVs.com - artículo de 2014
Se også
La producción se ha retrasado debido al Covid-19, pero los coches ya se pueden encargar. La batería de 58 KWH proporciona una autonomía WLTP estimada de 420 km. Es bueno. La nueva transmisión es más avanzada que la del e-Golf actual, incluida la refrigeración líquida de las baterías y sin restricciones en cuanto a la carga rápida. El Grupo Volkswagen es el único fabricante de automóviles, además de Tesla, que cuenta con su propia red de carga. Se llama IONITY y actualmente está en desarrollo en Noruega bajo Cirkle-K. La red de carga está lejos de estar completamente desarrollada. Supongo que pasarán varios años antes de que funcione en Francia.
El Hyundai Ioniq viene con una batería más pequeña que los demás del grupo Hyundai. 38,3 KWH son suficientes para 311 km (WLTP), lo que está bien para este tamaño de batería. El Ioniq tiene bajo consumo y es fácil de cargar. A partir de 2020, las baterías también estarán refrigeradas por líquido. El alcance es demasiado corto para nosotros. Además, los asientos son relativamente incómodos, especialmente en viajes largos. En términos de precio, está a la altura del Opel e-Corsa y del Peugeot 208, pero en términos de espacio es considerablemente mayor. El Ioniq ofrece quizás la mayor relación calidad-precio. 
