carga

Sistemas de carga y carga: carga lenta, carga rápida, inducción, estaciones de intercambio de baterías, buenas estaciones de carga, malas estaciones de carga y estafas de carga: ¡todo aquí en los autos de Terje!

Cobro caro en el extranjero

Publicado 10/09/2024 by Terje Bjørnstad

Todo el mundo sabe que es más caro cargar en la carretera que con el propio cargador de pared. ¿Pero también es más caro cobrar en el extranjero? ¡Aquí hay algunos números nuevos!

Nettavisen ha escrito sobre Michelle Fjeldberg de Drammen que estaba de vacaciones en coche con su familia en Alemania. Los precios cobrados allí eran significativamente más altos que en Noruega. Aunque la familia finalmente descubrió qué estaciones debían evitar, sus gastos totales de carga terminaron siendo de 4000 NOK por 2500 km. Es más caro de lo que hubiera costado conducir un coche fósil.

Acabamos de llegar al sur de Francia después de conducir tres días por Europa: 2747 km para ser exactos. Nuestro Los costes de carga fueron "sólo" 2398 coronas noruegas, bastante menos de lo que tuvo que pagar la familia de Drammen. Sin embargo, no hay duda de que cargar en la carretera cuesta más de lo que piensas.

Vale la pena planificar el viaje

Una de nuestras ventajas fue que conducíamos por caminos familiares. Sabemos bien qué estaciones de carga son buenas. Las "buenas" estaciones de carga no sólo tienen que ver con el precio, sino también con tilgjengelighet. A una familia de vacaciones probablemente no le importe pagar más para evitar desvíos o cargar en un campo desierto y sin oferta de servicios. También se pueden incurrir en mayores costos de carga si cobra a través de una aplicación de terceros que media en la carga de "todas" las estaciones. La ventaja es que puedes cobrar desde compañías eléctricas desconocidas, pero el precio puede ser más caro.

Recomiendo planificar con antelación, aunque puede estropear la impulsividad de un viaje por carretera. Uno de los placeres de unas vacaciones en coche es poder conducir donde quieras y cuando quieras. Pero recuerde que puede haber una gran distancia entre los cargadores, especialmente los cargadores rápidos. También puede suceder que el cargador de tu coche no funcione, aunque la aplicación indique que debería hacerlo. También hemos descubierto varias veces que los postes de carga han sido reemplazados por una marca diferente con identificaciones diferentes a las que muestra la aplicación. No sólo debes saber si hay un cargador en el lugar al que vas, sino que también debes conocer al menos una alternativa. Entonces también tienes la oportunidad de priorizar el precio.

¿Precios de cobro locos?

¿Qué decir de cobrar precios de 11 y 12 NOK por kW-hora?

En nuestro viaje utilizamos principalmente Superchargers de Tesla; todos estaban abiertos a otras marcas además de Tesla. Convertidos a coronas noruegas, los precios de cobro por kW hora fueron los siguientes:

4,69 en Suecia de media entre Kungälv y Löddeköpinge
3,25 en Dinamarca Middelfart.
4,75 en promedio en Alemania entre Kaltenkirchen, Northeim-Nord, Reiskirchen y Herbolzheim
3,78 en Francia, Montélimar

Un par de días antes habíamos cargado en el Supercharger de Tesla, en Brokelandsheia, Noruega, a 4,15 por kW-hora. Tesla no es mucho más caro en el extranjero y los precios son los esperados.

Precios indicados

En el artículo de Nettavisen, se hacía referencia a Ionity como una alternativa "razonable" a 7,80 coronas noruegas por kW-hora. Razonable en comparación con otras estaciones que demandaban NOK 11 y 12 por un kW-hora. Según la aplicación Ionity, 1 kWh cuesta actualmente 6,80 euros, o 8,05 coronas noruegas al precio actual en Alemania (Bruchsal y Nörten-Hardenberg). En Francia, el precio indicado es de 0,6017 euros. Encaja bien con lo que tuvimos que pagar. Convertidos a coronas noruegas, los precios cobrados en Ionity eran de 7,00 NOK tanto en Lyon como en Narbona.

En comparación, un kW-hora en Noruega (Ionity Brokelandsheia) cuesta NOK 5,40. Por lo tanto, los precios en Alemania y Francia son más altos, pero no exorbitantes, en comparación con lo que normalmente hay que pagar por el transporte en carretera también en Noruega. Un kW-hora a Recharge og Conectar cuesta NOK 5,99.

Durante estancias prolongadas en Francia sin cargador doméstico, dependemos de cargar con cargadores externos. Los precios aquí son los siguientes:

6,32 Lidl (mediado a través de Plugsharing)
6,32 Allego (mediado a través de Electromaps)
5,80 Electra (7,00 entre 14:00 y 19:00)

Los precios de cobro indicados pueden ser "de precios". La francesa Electra, por ejemplo, ofrece un precio más bajo fuera del "prime time", lo que también puede ser común con otros proveedores de electricidad. Como se mencionó, puede resultar más costoso cobrar a través de una aplicación de un proveedor externo (intermediario). En muestras aleatorias de puntos de recarga conocidos, puedo ver que "mis" intermediarios operan con precios ligeramente más altos que los que anuncian las propias compañías eléctricas, pero no estoy seguro si esto se debe a que los precios no están actualizados o si hay marcas reales. Unión Postal Universal.

Tesla cargando en Electra

Toyota Auris Híbrido

Mitsubishi Outlander PHEV Híbrido

Ejemplos de precios

Número de kilómetros: 2737

Coche 1: Toyota Auris híbrido

Consumo de gasolina 100-120 km/h: 0,55 litros/10km
Cantidad de combustible: 137 litros
Coste de combustible: NOK 3013 *)

Coche 2: Mitsubishi Outlander PHEV híbrido

Consumo de gasolina 100-120 km/h: 0,75 litros/10km
Cantidad de gasolina: 205 litros
Coste de combustible: NOK 4089 *)

*) El coste de la gasolina se calcula según los precios de la gasolina en los países por los que hemos conducido y se distribuye según el número de kilómetros recorridos en cada país.

Coche 3 – Tesla Modelo 3

Consumo de energía 100-130 km/h: 19,7 kWh/100 km
Cantidad de electricidad: 540,7 kWh
Coste del combustible: NOK 2398

conclusión

Es más barato conducir un coche eléctrico que uno fósil por Europa, siempre que se cuente con un acuerdo de carga favorable. En nuestro caso fue Tesla. Los propietarios de automóviles que tengan un acuerdo de carga con Ionity pueden cobrar más barato que los "clientes callejeros". Si hubiéramos cobrado en Ionity como "cliente normal", los costes de carga habrían sido tan altos como si hubiéramos conducido un Toyota Auris híbrido. Para nosotros, que cruzamos Europa 4 veces al año, nuestros costes de carga anuales aumentarían en aprox. 4000 coronas noruegas. Es significativo.

Consejo 1: El acuerdo de cobro puede ofrecer ventajas de precio.
Consejo 2: Utiliza la propia app de las compañías eléctricas si es posible.
Consejo 3: Evita cargar cuando la electricidad es más cara.

Estación de carga Electra con precios de carga y opción de pago con tarjeta bancaria (no probada). Una vez registrados en la aplicación la persona, el coche y los datos de pago, podrás "Autocargar".

Acuerdo de carga de Ionity

Pagando una cantidad fija mensual, podrás recargar a precios reducidos. Moción de pasaporte: 65 NOK al mes y 3,80 por kWh.
Pasaporte expreso: 136 NOK al mes y 3,00 por kWh. En Alemania, el precio mensual de Ionity es aproximadamente el mismo que en Noruega, pero los kW-hora cuestan respectivamente. 5,80 y 4,60, es decir 1,5 veces más que en Noruega. Ver Ionidad

Actualización 07.10.2024/XNUMX/XNUMX – Efectivo con una tarjeta bancaria noruega

Después de cargar durante varias semanas con Electra (compañía eléctrica francesa), me vi obligado a pagar con tarjeta bancaria porque la aplicación mostraba "error del servidor". Hasta ahora, Electra ha sido la empresa más barata de nuestra zona. Los precios son 0,49 € el kWh fuera del horario de máxima audiencia. Pero si pagas con tarjeta el precio es 0,59€. Muy bien, y cuando cargué 59,7 kWh, en la pantalla decía NOK 410. Absolutamente correcto. Pero cuando revisé la cuenta, vi que también se había deducido una tarifa de 15 €, por lo que el precio del kWh habría sido de 9,96 NOK. Afortunadamente, la tarifa fue reembolsada después de un par de días. Más tarde, en Alemania, al pagar con tarjeta bancaria, me cobraron 45 € antes de empezar a cobrar. Posteriormente me reembolsaron el importe excedente.

Se også

carga costosa — A Europa con coche eléctrico en 2023

Nettavisen: Michelle se sorprendió por los altos precios cuando cargó su coche eléctrico durante sus vacaciones en Alemania

Las gasolineras se hacen cargo de la carga

Publicado 10/06/2024 by Terje Bjørnstad

Recientemente tuve una experiencia completamente nueva en relación con la carga. Entré en una gasolinera, me detuve en un puesto de carga, "tapé" la tarjeta e inserté el conector. ¡Tan simple, tan brillante!

Estación OKQ8 encendida Rasta Håby en Munkedal, Suecia, es una de las 100 estaciones de carga rápida de la compañía donde se puede "cubrir" la tarjeta bancaria. En nuestra estación, los postes de carga estaban claramente visibles frente a la entrada del edificio de servicios, no ocultos fuera de la vista. Todo fue como repostar combustible en un coche fósil. ¿Por qué ninguna gasolinera se ha dado cuenta de esto antes?

Tan fácil como llenar gasolina

Por supuesto, no es nada nuevo encontrar estaciones de carga cerca de una gasolinera. Esto se hace a menudo, pero pocas compañías petroleras se han lanzado a la batalla para captar sus propios clientes de carga. Han permitido que otros operadores operen estaciones de carga en el área de la estación. Si ellos, como OKQ8, hubieran instalado sus propios cargadores frente a la entrada del edificio de servicios, no sólo habrían podido arrebatar clientes a otros operadores de carga, sino que también podrían haber sido visitados por nye Clientes que quieren que cargar sea tan fácil como repostar gasolina.

Los operadores de carga se pueden dividir en los siguientes 3 grupos:

Fabricantes de automóviles (Tesla, Ionidad, Free2Move)
Compañías eléctricas (Fortum, More, Kople, ABB)
Gasolineras (Círculo K, Uno-X, YX, Shell)

Además, las personas pueden utilizar soluciones de carga generales de operadores externos que proporcionan contactos de carga para varios operadores. Estos se ofrecen como beneficios para miembros a través de asociación de coches eléctricos, – así como gratis a través de Elton, Fortum Charge & Drive, Plugshare, Plugsurfing con más.

Energías totales francesas

Parece que las empresas petroleras (energéticas) están reforzando su posición en el mercado de la recarga. La compañía energética francesa Total ha instalado nuevos cargadores en sus estaciones situadas en las principales carreteras de Francia. En pocas semanas, expulsaron a otros operadores y optaron por sus propias estaciones de carga, claramente visibles y con lectores de tarjetas para cumplir con las nuevas regulaciones de la UE.

Uno-X e YX

Aquí en casa, Uno-X e YX han comenzado a instalar estaciones de carga donde, entre otras cosas, se puede pagar con tarjeta bancaria. Las compañías petroleras noruegas probablemente no se beneficiarán expulsando a otros operadores de sus estaciones, pero probablemente podrán colocar sus propios enchufes de carga más cerca de la entrada del edificio de servicios donde también se encuentran las bombas de combustible. También es importante proteger los terminales de tarjetas contra robos y vandalismo.

Circle K

Circle K todavía no han conseguido reforzar el control sobre sus propias estaciones de carga. muchos se conectan Circle K con Tesla og IONITY. Fueron los primeros en ofrecer cobros de otros operadores. Además, cuentan con cargadores propios que se manejan con la app. Carga del círculo K o escaneando un código QR, pero no lectores de tarjetas. Desafortunadamente, la aplicación funciona tan mal que el servicio de carga parece inútil para muchos. *).

Las aplicaciones de terceros tienen problemas

En mi camino por Francia, Alemania, Dinamarca y Suecia, he visto nuevas estaciones de carga y que las estaciones de carga existentes han ganado nuevos operadores. Desafortunadamente, una revisión rápida de las aplicaciones de carga muestra que muchos de los cambios no se han actualizado en los mapas. En varios lugares donde hemos parado a cargar he visto que los ID de los nuevos contactos de carga no coinciden con lo que muestran las apps. Si descubre una nueva estación de carga, no es seguro que pueda encontrarla en su aplicación.

Falsa seguridad

El pago con tarjeta parece más seguro que una aplicación, pero también puede dar una falsa seguridad. En los últimos días he intentado dos veces pagar con tarjetas de pago locales e internacionales en estaciones de carga francesas. Leen las cartas, pero el control inverso no funciona. ¿Quizás el lector de tarjetas esté montado para mayor visibilidad, para satisfacer a los inspectores de la UE?

Lo ideal sería poder pagar en la caja registradora de la gasolinera cuando los lectores de tarjetas no estén funcionando, del mismo modo que cuando se reposta gasolina y diésel. Probablemente sea el siguiente paso en el desarrollo y un servicio que sólo las gasolineras pueden ofrecer. Espero que vean las posibilidades.

Carga rápida con OKQ8

Con 100 estaciones, OKQ8 es el más grande de Suecia para carga súper rápida a partir de 150 kW. El cargo se puede pagar con tarjeta bancaria (Visa y Mastercard). El proveedor de energía Skellefteå Kraft produce electricidad 100% renovable a partir de energía eólica e hidroeléctrica, así como bioenergía. Ya hemos escrito anteriormente sobre los problemas de carga en Suecia. Si conduce por Suecia este verano, el OKQ8 con un símbolo de carga es un buen lugar para tomar descansos para cargar.

*) ¿Qué pasa con Circle K Charge?

En la App Store tiene Carga del círculo K recibió 135 comentarios con una puntuación media de 2,1 estrellas sobre 5 posibles. Una búsqueda en los últimos comentarios de los usuarios muestra claramente que no se trata de una buena aplicación. La expresión "inútil" se repite con frecuencia. Hemos instalado la aplicación en 2 teléfonos móviles. En uno, el mapa funciona, pero todas las funciones relacionadas con el pago y el inicio de sesión fallan constantemente con el mensaje “Estamos experimentando problemas técnicos. Por favor, inténtelo de nuevo más tarde." Una buena aplicación podría proporcionar una descripción más detallada de lo que está mal. En uno de nuestros otros teléfonos móviles, iniciar sesión funciona, pero tenemos que pagar con factura, no con tarjeta, y no encontramos ninguna manera de cambiar esto.

Se også

OKQ8.se

¿Con coche eléctrico a Europa este verano?

Publicado 28/04/2024 by Terje Bjørnstad

Sólo desde el otoño pasado aparecieron varias nuevas estaciones de carga a lo largo de las principales rutas de Europa. Conducir un coche eléctrico es más fácil que nunca. Pero vale la pena planificar su viaje con anticipación en lugar de hacerlo basándose en la suerte y la piedad.

Elige una buena ruta

Si vas a conducir por Alemania, no hay muchas opciones de ruta para elegir. La Autobahn 7 le lleva desde Dinamarca, pasando por casi toda Alemania, hasta Italia y Austria. Aquellos que vayan a Francia y España pueden tomar la Autobahn 1 hacia Luxemburgo después de Hamburgo, o seguir la Autobahn 7 hacia abajo y tomar la Autobahn 5 hacia Frankfurt, Mulhouse y Basilea. Ambas opciones tardan aproximadamente el mismo tiempo, pero la Autobahn 1 a Luxemburgo no tiene la misma cobertura de estaciones de carga. Si eliges esa ruta con un coche eléctrico a Europa, deberás localizar las estaciones de carga con antelación. En cambio, a lo largo de las autopistas 7 y 5, las estaciones de carga están muy cerca. Desde que llegamos allí el pasado otoño han aparecido varias estaciones de carga nuevas.

Con un coche eléctrico hacia Europa, es una ventaja tener muchas estaciones de carga a lo largo del camino. Un problema menos. Cuando hay largas distancias entre las estaciones de carga, es fácil que se formen colas durante la temporada navideña.

¿Ferry o Suecia?

No se trata sólo de lo que es más eficaz, sino también de lo que uno prefiere. El año pasado viajamos con un perro y decidimos conducir por Suecia. Ahora tomamos el Colorline de Larvik a Hirtshals, y pasamos la noche en un hotel antes de partir temprano a la mañana siguiente. En temporada baja, la travesía dura 3 horas y 55 minutos, llegando como mínimo 1 hora antes de la salida. Durante el viaje podrá disfrutar de un buen bufé con comida y bebida y vistas al fiordo, o descansar en unas buenas tumbonas.

Todas las carreteras confluyen en Kolding, ya sea que elija conducir a través de Suecia o tomar el ferry desde Larvik. Si nos fijamos en el consumo de tiempo entre Oslo y Kolding, las dos alternativas se pueden comparar de la siguiente manera:

Opción 1. Ferry Larvik-Hirtshals

Conducir Oslo-Larvik: 1,5 horas
Espera en Larvik: 1,5 horas
Travesía: 4,0 horas
Tiempo de conducción Hirtshals-Kolding: 2,5 – 3,5 horas
Tiempo de carga/descanso: 0,5 horas (1 carga rápida)
Total: 10,0 – 11,0 horas

Opción 2: Conducir por Suecia

Tiempo de conducción Oslo-Kolding: 9,0 – 10,5 horas
Tiempo de carga/descanso: 1,5 horas (3 cargas rápidas)
Total: 10,5 – 12,0 horas

Ambas opciones constituyen una etapa de un día y con un coche eléctrico también tienen aproximadamente el mismo precio. Recuerde que obtendrá un descuento en el puente de Øresund y en el puente de Storebælt con un dispositivo de peaje de Fremtind.

Tuvimos un gran viaje a Hirtshals, con nuestra propia mesa en la parte delantera de la proa. Un fantástico buffet con buena comida, snacks y todo tipo de bebidas por solo NOK 299 por persona (todos los días fuera de temporada), y recibido por una amable tripulación durante toda la travesía.

Preparativos de carga

Debes tener todas las aplicaciones de carga instaladas junto con una tarjeta bancaria válida antes de partir. También verifica que las aplicaciones no te hayan cerrado la sesión, para no tener que complicarte con las contraseñas en la estación de carga. Muchas personas tienen problemas para registrarse en una aplicación de carga en el extranjero. Cuando recientemente intenté instalar una aplicación de una empresa de carga francesa, no pude registrarme porque no tenía un número de móvil francés. Tampoco todas las soluciones aceptan tarjetas bancarias noruegas cuando estás en el extranjero.

Empresas de cobro e intermediarios

Desde nuestro viaje el otoño pasado, me jacté de que podía usar la aplicación de carga y el chip de carga de Carga y conducción Fortum en mis estaciones de carga locales francesas. Hoy en día, Fortum Charge & Drive ya no funciona fuera de Escandinavia. En el continente su aplicación no vale nada. Lo mismo se aplica a la aplicación de Elton.

Por supuesto, no se viaja al extranjero con una aplicación de un solo agente de carga. También probé recientemente una aplicación de Plugsurf – la primera vez en un puesto de carga francés desde ing. No funcionó bien. El mapa en la aplicación mostraba que estaba en el puesto de carga correcto, pero cuando iba a cargar, recibí un mensaje que decía que, después de todo, no estaba en el puesto de carga. Las identificaciones en la aplicación tampoco coincidían con lo que estaba escrito en las barras. Plugsurf Mostraba datos sobre postes de carga que antes se encontraban a cierta distancia en la misma zona de descanso, ¡pero que ahora habían sido eliminados!

Un error común

Un crítico afirma que la mitad de los puntos de carga en el mapa en Plugsurf Está Mal. Probablemente esto también se aplique a otros intermediarios. He experimentado el mismo tipo de problema con Carga y conducción Fortum en una popular estación de carga noruega. Tanto en Alemania como en Francia, recientemente han llegado nuevos cargadores de empresas de carga de las que nunca antes había oído hablar. Debe ser un desafío para las empresas que proporcionan contactos de carga mantenerse al día. Todavía necesitamos intermediarios, porque algunas estaciones de carga no tienen su propia oferta de aplicaciones. También me gustan las aplicaciones de moderador que permiten comentarios, por ejemplo electromapas og enchufar.

Iluminación atmosférica en Ionity.

Cargando bajo lluvia tropical y marejada ciclónica - Narbona

Necesito ambos

Si viaja mucho, debe asegurarse de tener acceso a las aplicaciones de las empresas de carga internacionales, no solo a los intermediarios, porque las propias aplicaciones de las empresas de carga ofrecen mayor seguridad (menos errores) y porque cargar allí puede ser más barato. Quizás valga la pena pagar un poco más para poder utilizar una estación de carga desconocida allí. er, en lugar de tener que conducir a otro lugar solo para cargar en una empresa de carga conocida.

¿Pagar con tarjeta bancaria?

Aunque existe un requisito de la UE de que sea posible pagar los cargos con una tarjeta bancaria, probablemente pasará mucho tiempo antes de que se pueda confiar en tales soluciones. Lo he probado con tarjetas normales en estaciones de carga nuevas en Francia, sin éxito. La tarjeta está registrada, pero la autorización falla (time-out). Mi tarjeta bancaria francesa tampoco funciona. Creo que pasará mucho tiempo antes de que podamos pagar con tarjeta bancaria. *)

¿Primer cliente que cobra?

Por lo tanto, según las opiniones de los usuarios, no debes confiar en la aplicación. Plugsurf. Pero hoy encontré una nueva estación de carga cerca que solo existía en el mapa. Plugsurf. Fui allí y, efectivamente, afuera de un hotel local estaban listos dos nuevos puestos de carga de 300 kW. Fueron instalados la semana pasada. Charlé con el propietario, que estaba encantado de ver que "su" estación de carga aparecía en el mapa en una aplicación general.

Reservar un hotel

Recomiendo reservar una habitación de hotel antes de viajar. Hemos experimentado que los buenos hoteles a lo largo de la carretera se llenan independientemente de la temporada, ya sea por turistas o viajeros de negocios. Encontrar hoteles adecuados requiere mucha investigación por adelantado. Puede utilizar Google Maps para conocer el tiempo de conducción según la fecha y hora deseadas. Es importante llegar al hotel con suficiente antelación antes de que cierre la recepción por la noche. Utilice las aplicaciones de reserva para consultar las opiniones de huéspedes anteriores. Hay hoteles por los que deberías pasar.

Después de un largo día de viaje, es bueno llegar a una habitación reservada con antelación.

¿Vivir cerca de la carretera o ir al pueblo más cercano?

Puede que sea más fácil conseguir plaza en hoteles situados a pocos kilómetros de la autopista. Además, los hoteles en los pueblos ofrecen más encanto que los hoteles de carretera. Seguimos prefiriendo quedarnos cerca de la carretera en hoteles para usuarios de la vía, a menudo con cargadores y estacionamientos justo afuera. Es una sensación de felicidad indescriptible ver las luces del hotel a lo lejos después de un largo día de carretera bajo la lluvia torrencial y saber que allí tenemos una habitación esperándonos.

Aduanas y uso en autopistas

A los alemanes no les gusta que alguien "ocupe" un campo. No importa lo rápido que conduzcas, siempre habrá alguien que conduzca más rápido. Si otros autos lo están adelantando, se espera que se detenga hacia la derecha si es posible. Quizás se trate más de costumbre y cortesía que de reglas. También aumenta la capacidad de la vía.

Recuerde la "Rettungsgasse" en las colas, donde los coches del carril izquierdo se mantienen a la izquierda y los coches del carril central permanecen a la derecha en su carril antes de detenerse para que los vehículos de emergencia puedan pasar libremente.

En las autopistas francesas que rodean Lyon, se anima a los conductores a considerar el carril central como una zona de seguridad que se utiliza para adelantar o dejar pasar a otros coches.

Las autopistas francesas tienen un límite de velocidad de 130 km/h y se han instalado radares en todas ellas. Son pequeños y difíciles de detectar, y parpadean ante la más mínima infracción. Si conduce un automóvil noruego, no es seguro que reciba algún recordatorio por correo. Yo mismo llevo meses esperando y todavía no he recibido ninguna carta 😉

🙂 Cara sonriente

Supercargador Tesla: más que nunca
IONITY – un amigo necesitado
El equipo de Colorline SuperSpeed
Montra Skaga Hotel
Hotel Pfefferhôhe, Alsfeld
VINCI aires y servicios

🙁 Surfear

Fortum Charge and Drive cortó los cargadores extranjeros.
Plugsurfing con una vuelta de tuerca en sus datos.

- Y mientras estés en Alemania, podrás disfrutar de buenos clásicos como estos.

Estacionado encima de este bonito Volkswagen en Soltau, Alemania.

Audi clásico en Herbolzheim

*) Actualización 08.06.2024

Q8 ha instalado recientemente cargadores rápidos en Suecia y Dinamarca con pago con tarjeta bancaria, ¡y funcionan! Simplemente busque Q8 con el símbolo de carga. ¿Cuándo seguirán otras gasolineras, piensa?

Se også

Las gasolineras se hacen cargo de la carga

Estafado mediante código QR en un puesto de carga

Publicado 05/01/2024 by Terje Bjørnstad

En una estación de carga en Loiret, Francia, se descubrió recientemente que alguien había pegado un código QR falso sobre el código QR real, lo que llevó a los usuarios a un servicio de pago falso.

nadie reaccionó

Las víctimas en este caso tuvieron que pagar sin recibir electricidad. Desafortunadamente, sucede con demasiada frecuencia que las aplicaciones y los servicios de carga no funcionan. De hecho, es tan común que muchos no reaccionan. Se dirigen al siguiente punto de carga o conducen hasta el siguiente punto de carga. Eso es lo que hicieron las víctimas del fraude en Francia. La mayoría de las personas que experimentan esto pensarán:

- ¿Esto se aplica a todos o sólo a mí? ¿Quizás sea el chip equivocado, la aplicación equivocada, la contraseña equivocada, el teléfono equivocado, el coche equivocado o quizá simplemente un error temporal en el poste de carga?

Los estafadores en Francia se habían asegurado de que sólo se retiraran pequeñas cantidades, del tamaño de lo que cuestan las sesiones de cobro normales. Esto contribuyó a que nadie reaccionara. Por tanto, el fraude podría continuar en el tiempo.

¿Un nuevo método de desnatado?

Las estaciones de carga con QR abren un nuevo tipo de fraude. Si termina en una página de pago, nadie sospechará que se requiere una identificación bancaria, lo que puede brindar a los estafadores la oportunidad de retirar cantidades mayores. Este tipo de fraude es similar al robo de tarjetas que se utilizaba anteriormente en los terminales de los cajeros automáticos, pero es más fácil de realizar. Además, ahora hay muchas más estaciones de carga que cajeros automáticos. Sólo será cuestión de tiempo que esto aparezca en Noruega.

Terminales de tarjetas y skimming

En Noruega, se aplica el requisito de que las estaciones de carga solicitadas después del 1 de julio de 2023 deben poder aceptar pagos con tarjeta. No estoy seguro de si las soluciones de pago mediante código QR se aplican como pago con tarjeta. Tampoco estoy seguro de uno físico El pago con tarjeta con lector de tarjetas o “tagging” será más seguro que mediante QR. Desafortunadamente, la ubicación de muchas estaciones de carga ofrece buenas condiciones de trabajo para una nueva generación de "skimmers". Mientras que los terminales de pago para bombas de combustible esté bien protegido bajo techo en lugares supervisados, ubicados las estaciones de carga a menudo fuera de los caminos habituales y, a menudo, con poca visibilidad desde el exterior.

Sea crítico con el sitio.

Antes de utilizar el código QR, debes comprobar que la información del puesto de carga parece real. Comprueba que el código QR te lleva a una página que puede estar vinculada a la empresa de cobro o a un servicio de pago conocido como Nets, Vipps o PayPal. Yo mismo estuve en una estación de carga española y pagué a través de la solución de pago de Net con una identificación bancaria. No me habría atrevido a pagar si no reconociera la imagen de pago de Nets.

- Entonces, ¿no todo el mundo usa una aplicación?

El uso de un código QR –o tarjeta bancaria llegado el momento– son soluciones que no requieren la instalación de una app válida para el punto de recarga en cuestión. Si se encuentra en la estación de carga sin una aplicación, será más rápido escanear el código QR que instalar la aplicación. Si se encuentra en uno de nuestros países vecinos, es posible que la aplicación no acepte tarjetas bancarias noruegas o. que no puede ser verificado como identificación bancaria noruega desde el extranjero.

Una aplicación o chip con información de pago previamente almacenada es probablemente más segura que los códigos QR y los lectores de tarjetas. Lamentablemente, la aplicación y el chip no siempre funcionan como se esperaba. Probablemente la mayoría de la gente haya terminado en una situación así. Me pasó hace un par de días.

Puede ser bueno tener el código QR

Una tarde perfectamente normal: oscura y fría en una concurrida estación de carga de mar. La aplicación de Fortum Carga & Go Mostré el puesto en el que estaba parado, pero el chip no funcionó. ¿Pieza equivocada? Intenté comenzar a cargar desde la aplicación, pero las identificaciones de los contactos no coincidían con las que figuran en la aplicación. ¿Aplicación incorrecta? Si mal no recuerdo, aquí antes había otra empresa de carga, es decir, antes mar tomó el control. Bien, entonces entré a la aplicación desde mar, que mostraba las identificaciones correctas en los contactos, excepto el que estaba frente a mí, el único disponible. El poste tenía dos lados - un lado estaba fuera de servicio - ¿falla en la terminal? - mientras que en la pantalla del otro lado todo debería estar bien. Sin embargo, en la aplicación no se muestran contactos en la barra. ¿Error en la aplicación? La última solución podría haber sido utilizar el código QR como en mar da acceso a una solución con Vipps. En lugar de eso, opté por conducir hasta la siguiente estación de carga.

Mi punto es que puede ser bueno tener la solución de escanear un código QR cuando otras soluciones fallan. Entonces uno se irrita y se impacienta un poco, exactamente lo que quieren los estafadores, a lo que contribuye el hecho de que siempre pueden ocurrir errores en las estaciones de carga.

Se også

Midilibre.fr – Atención al Arnaque en el Código QR

¿La mejor autopista?

Publicado 22/10/2023 by Terje Bjørnstad

Si vas a conducir por Europa, se aplican las autopistas. He tirado los dados por autopistas de 6 países diferentes y ¡he elegido un ganador!

Una autopista, es una autopista, es un…

Esta vez también tuvimos un buen viaje. Tres días en la autopista fueron como un sueño, gracias a las autopistas, a las ofertas de servicios a lo largo de la carretera y a los demás usuarios de la vía. Las autopistas no sólo constan de vei, pero también es una "comunidad" internacional que suministra todo lo que los viajeros por carretera de todos los rincones de Europa necesitan en su viaje. Por eso creo que si has visto una autopista, las has visto todas.

¿Pero son todos los caminos igualmente buenos?

Hemos conducido la AP7 en España desde Barcelona hasta Francia. Luego A9, A7, A6 y A36 vía Lyon hasta Alsacia, Bundesautobahn 5 y 7 a través de Alemania vía Hannover hasta Dinamarca, luego E45 y E20 por el puente de Øresund y E6 a través de Suecia hasta Oslo.

Estándar de carretera

Las carreteras de España y Francia forman parte de Carreteras Vinci. En España las autopistas son de peaje y gratuitas, mientras que circular por Francia cuesta 80€. El estado de la carretera en España es bueno, pero algunos tramos de la carretera parecen insuficientes en relación con el límite de velocidad de 120 km/h. En Francia, el estado de la carretera es excelente y soporta fácilmente 130 km/h.

En Alemania, por el contrario, parece que el mantenimiento de las carreteras se ha descuidado durante muchos años. Son tan malos que tenía miedo de que los neumáticos se estropearan. Se están realizando obras viales "en todas partes" y es poco probable que estén terminadas hasta dentro de varias décadas. Las deterioradas carreteras de cuatro carriles con rampas de acceso y salidas estrechas se parecen poco a lo que cabría esperar de las autopistas de clase A.

Las carreteras de Suecia reciben las máximas puntuaciones, no sólo por la calidad de las carreteras, sino también por su disposición en el paisaje. Las carreteras de Dinamarca están rodeadas de vegetación y terraplenes de tierra. Aunque el nivel es bueno, es aburrido no poder seguir el ritmo del paisaje circundante.

El puente de Øresund. Foto: hansenn/Depositphotos.com — El puente del Gran Cinturón. Foto: hansenn/Depositphotos.com

oferta de servicio

No debería ser necesario salir de la red de autopistas para repostar, cargar combustible, recargar aire, comer o ir al baño. En Alemania, se le informa continuamente de la distancia hasta la estación de servicio siguiente y la siguiente. En Francia pagamos peajes, pero a cambio pudimos utilizar puntos de servicio muy buenos y seguros a lo largo de la carretera, incluidos buenos baños. Dado que España ya no cobra peajes, no estamos seguros de si se mantendrá la oferta de servicios en España. Tenemos la experiencia de que Circle K cobra por utilizar los baños en Dinamarca y Suecia. Las áreas de descanso se centran alrededor de las estaciones Circle K y Q8. En Suecia, la Administración de Transportes de Suecia ha creado bonitas zonas de descanso con baños gratuitos.

Opciones de carga

Si hubiéramos hecho el mismo viaje hace 4 meses, habríamos argumentado que Francia no era apta para los coches eléctricos. Hoy la situación es completamente diferente. Todas las estaciones de carga que hemos visitado - Tesla y otras - se han instalado en los últimos 4 meses - varias con opción de pago con tarjeta bancaria. Los cargadores de Tesla se encuentran fuera del sistema de autopistas. Aunque son más baratos, preferimos los cargadores rápidos ubicados dentro de los peajes.

Esperábamos que el desarrollo de las estaciones de carga en Alemania hubiera avanzado aún más. Encontramos cargadores más antiguos que apenas podían cubrir la demanda en un día laborable normal de octubre. Tanto en Francia como en Alemania, los puntos de servicio con estaciones de carga estaban señalizados desde la carretera con sus propios símbolos de carga. La señalización de las estaciones de carga no estaba tan bien implementada en los países nórdicos. Es importante que haya señales de las estaciones de carga a lo largo de la carretera, para no tener que buscar en una pantalla mientras conduce. En Suecia se podían observar en varios lugares las estaciones de carga desde la autopista.

Cultura de conducción

En el continente, en las autopistas se debe circular por la derecha y utilizar los carriles de la izquierda para adelantar. En Alemania se espera que, si es posible, se detenga hacia la derecha si otro vehículo lo adelanta. De esta manera, sin duda, circularán más coches al mismo tiempo por la autopista, especialmente en los tramos con velocidad libre.

En Francia, mucha gente conduce "a tirones y mordiscos". Aceleran a fondo cuando "lanzan" el coche para pasar, y reducen la velocidad con la misma rapidez después de girar hacia la derecha. Ambas partes crean disturbios en el panorama del tráfico e inhiben el flujo del tráfico.

En los países nórdicos, el principio de alinearse con la derecha no se sigue tan estrictamente. En Noruega, muchas personas optan por circular por el carril izquierdo durante largos tramos, a pesar de que el tráfico que viene detrás quiere adelantar. Visto desde los ojos de los noruegos, esto es normal: "el camino es libre para todos". Visto con ojos continentales, por otra parte, parece arrogante que un automovilista decida impedir el paso a otros usuarios de la vía, y puedo ver claramente cómo esto inhibe la capacidad de la autopista. Los daneses y suecos suelen ser mejores para cambiar de carril sin interrumpir el flujo del tráfico.

En las autopistas alemanas vimos varias veces a hombres adultos conduciendo coches rápidos y caros a "velocidad libre", seguidos de cerca por jóvenes en coches más antiguos. Estaba claro que estaban corriendo. ¿No deberían los adultos mostrar responsabilidad hacia los usuarios más jóvenes de la vía?

Terrenos	ES	FR	DE	DK	SE	NO
Estándar de carretera
oferta de servicio
Opciones de carga
Cultura de conducción
Total	17	21	13	18	22	18

Suecia gana con buenas carreteras y conductores cualificados. Francia termina en segundo lugar. Nos encantan las autopistas y las nuevas estaciones de carga, pero muchos conductores franceses tienen problemas para mantener la fluidez. Noruega y Dinamarca acaban compartiendo el tercer puesto. Los daneses tienen una mejor cultura de conducción que los noruegos, pero pierden algo en las estaciones de servicio escondidas y mal señalizadas y las opciones de carga a lo largo de la carretera no están a la altura de las de Noruega. España ocupa el penúltimo lugar debido a las pocas opciones de carga. Alemania es hermosa, especialmente hacia el sur, pero las carreteras están desgastadas y algunos alemanes conducen imprudentemente. Todos los accidentes que vimos en la carretera ocurrieron en Alemania.

Un par de consejos

Callejón de rescate
No creo que nadie pueda conducir por Alemania sin sufrir un atasco. En ese caso, está obligado a garantizar que los vehículos de emergencia tengan libre paso. Ese paso se crea entre los dos carriles más a la izquierda, lo que significa que los coches del carril izquierdo se quedan bastante a la izquierda antes de detenerse, y que los coches de la derecha se aprietan hacia la derecha. Esto funcionó bien. Si hay cola en la autopista, suele pasar un vehículo de emergencia.

La circunvalación al norte de Gotemburgo
Como es bien sabido, parte de la E6 desapareció en el rápido deslizamiento de tierra de arcilla en Stenungssund, al norte de Gotemburgo. Si viene desde el sur, el tráfico estará señalizado hacia la E45 en dirección Karlstad, con salida en Lilla Edet hacia la E6 en Ljungskile, al sur de Hogstorp. El desvío no te roba tiempo ni kilómetros, pero si conduces un coche eléctrico debes tener cuidado ya que no hay opciones de carga hasta volver a bajar a la E6. Tú puede Elija conducir hacia el norte como de costumbre con un desvío local alrededor del tobogán.

Alojamiento nº 1. Hotel Highway, Herbolzheim. Fuente: Google Maps

Alojamiento nº 2. Hotel Kryb i ly Kro, Fredricia. Fuente: Google Maps

Carga en Francia.

Volvo clásico 940.

Se også

A Europa con coche eléctrico en 2023

Publicado 25/08/2023 by Terje Bjørnstad

Siento un gran respeto por los pioneros de los coches eléctricos que llegaron a Europa hace diez años. Debe haber sido emocionante llegar a la única estación de carga de la ciudad y descubrir que no funcionaba. Eso hace buenas historias. Muchas de las historias todavía están disponibles en línea y pueden asustar a la gente. Han pasado muchas cosas sólo en el último año. Todo el mundo puede viajar con un coche eléctrico por Europa, aunque no sin problemas. Puede ser una buena idea prepararse con antelación.

Conveniente con grandes estaciones de carga

Somos un matrimonio con un perro que recientemente fuimos en coche eléctrico a nuestra casita no lejos de Perpignan en Francia. Aunque conduzcamos un Tesla, el post no trata sólo de Tesla. Gran parte de la red de carga de Tesla ahora también puede dar servicio a otras marcas de automóviles. Si tienes la oportunidad, debes registrar tu coche en la aplicación Tesla. No porque sea necesario, sino porque conviene saber que se puede llegar a estaciones de carga con más de 20 terminales. Rara vez hay que esperar, y si es así, apenas más de 5 a 10 minutos. Otros jugadores, como IONITY, tienen una buena distribución, pero hay menos terminales en cada ubicación.

Preparativos

Las aplicaciones son una parte importante de los preparativos. No es tan fácil organizar este tipo de cosas cuando estás frente a un terminal de carga en un país extranjero. Si tienes el chip de carga "correcto", puedes recorrer toda Europa con un chip o una aplicación. La Asociación de Vehículos Eléctricos y la NAF tienen chips de este tipo. Tengo un chip de Recharge (Fortum Charge & Go) que también cubre a IONITY y a muchos, para mí, operadores de carga completamente desconocidos en Alemania, Francia y España. No sólo están cubiertas las carreteras principales, sino que también puedo cargar localmente en nuestra pequeña ciudad. Pero solo para estar seguro, deberías tener múltiples opciones en caso de que la solución de pago para una aplicación no funcione. IONITY y E.ON son buenas alternativas para toda Europa.

Si depende de una red de carga bien desarrollada, también es importante tener mapeadas las rutas de viaje; no solo una ruta, sino también estar preparado para rutas alternativas. Nuestra ruta principal pasaba por Hamburgo, Hannover y Frankfurt. Si hubiéramos elegido viajar vía Luxemburgo hasta Francia, la distancia entre las estaciones de carga habría sido mayor. No hay problema para los coches eléctricos actuales, pero me temo que las grandes distancias entre las estaciones de carga generen colas de carga durante la temporada navideña. Al consultar el mapa de carga de varios operadores, podrá encontrar rápidamente las rutas de conducción con mejor cobertura.

¿Ferry o Suecia?

Parte de la planificación es decidir qué ferry tomar o si atravesar Suecia en coche. Con el Kielfergen empiezas en Alemania y puedes recorrer todo el país en un día, siempre que tengas tiempo y dinero para pasar casi un día en el barco. El DFDS de Oslo llega a Fredrikshavn alrededor de medianoche y luego hay que reservar alojamiento o apostar a que el conductor ha dormido lo suficiente durante el viaje. El ferry Larvik-Fredrikshavn sale a las 08.00:12.00 y a las 4:XNUMX y llega aproximadamente a las XNUMX:XNUMX. XNUMX horas. La ventaja de los ferries es que no es necesario pasar tantas horas en el coche.

Suecia

Elegimos conducir por Suecia. ¿Vives en Oslo y empiezas en 8, puedes llegar al sur de Dinamarca aproximadamente al mismo tiempo que habrías llegado en el barco que sale de Larvik a las 12. Nuestro motivo para conducir fue que nos sentiríamos obligados por tener un perro "mammadalt" en el barco. Además, resulta liberador no estar sujeto a horarios de salida. El viaje por Suecia transcurrió bien. Cargamos en Kungälv, pero hicimos una pausa para almorzar en Falkenberg. Nuestra siguiente parada fue Löddeköpinge en Scania. Había mucho tráfico en la estación de Tesla y solo se podía cargar hasta el 80%. Para asegurarnos de llegar a la última parada del día, elegimos recargar en E.On justo al lado mientras comíamos helado.

Suecia tiene buenas redes de carga cerca de centros de servicio con fácil acceso desde la E6. Los terminales de carga eran claramente visibles.

Dinamarca

¿Sabías que las etiquetas AutoPass también funcionan en el puente de Øresund y en el puente Storebælt? Tenemos un abono de peaje sin tag, pero durante el viaje por los puentes daneses encontramos un viejo tag AutoPass. Con optimismo lo acerqué al parabrisas delante de la barrera en el "campo Biz" hasta el puente de Øresund, pero la barrera no se movía. Un amable guardia vino a rescatarnos, escaneó el código del chip y descubrió que estaba bloqueado. Afortunadamente pudimos pagar en el acto y no tuvimos que retroceder para elegir otro hatch, lo que probablemente los coches que venían detrás de nosotros apreciaron.

Mi esposa me reveló que cruzar el puente de Øresund había estado en su "lista de deseos" durante mucho tiempo. El puente es una construcción fantástica, pero la carretera principal que atraviesa Selandia y Fionia es, a cambio, terriblemente aburrida. Lo único que vimos fue El camino. Cómo se veía el mundo detrás de los arbustos, sólo podíamos adivinarlo estudiando el mapa en la pantalla.

Alemania

Después de pasar la noche en Comwell Middelfart, entramos en Alemania. No habíamos reservado hotel con antelación, pero yo había puesto mi mirada en un hotel en Herbolzheim, justo antes de Friburgo. Cuando llegamos allí por la noche, lamentablemente el hotel estaba lleno. En la última semana de la temporada navideña en Alemania, muchos salieron a hacer el mismo recado. ¿Qué se suponía que debíamos hacer? ¿Seguir conduciendo o intentar buscar otro hotel?

Las carreteras principales de Alemania están bien urbanizadas con áreas de descanso y puntos de servicio, donde también se puede cargar en estaciones de carga locales (y desconocidas para mí), pero las grandes estaciones de carga de Tesla se encuentran en lugares sin instalaciones de servicio. Esto significó que paramos más veces de las estrictamente necesarias: una para cargar y otra para comer, beber y estirar las piernas. Si hubiera querido, podría haber cargado en casi todas las estaciones que estaban ubicadas en los puntos de servicio con el chip codificador de Recharge, pero noté que estos cargadores eran muy utilizados por otras marcas de automóviles, así que pensé que "tú Los que tienen un Tesla, bien pueden cargar en un lugar más tranquilo”. Además, en Tesla la electricidad es más barata. En casa, probablemente recurriremos más a las compañías eléctricas locales.

Conduciendo de noche

Con tiempo de vacaciones y hoteles llenos en la zona fronteriza entre Suiza, Alemania y Francia, nos pareció que bien podíamos adentrarnos en la Francia nocturna. Conducir de noche tiene varias ventajas. Hay menos coches y una mayor proporción de conductores estables, por lo que se puede conducir de forma eficiente con el control de crucero. Conducir por las autopistas francesas cuesta dinero. El viaje desde Mulhouse hasta la salida justo antes de la frontera con España nos costó 80 € (925 NOK), pero vale cada céntimo. No solo ofertas Carreteras Vinci las mejores carreteras, pero también buenas ofertas de servicios nocturnos donde relajarse antes de seguir conduciendo. Por la noche, creo que es importante hacer descansos al menos una vez cada hora para sentir si el cuerpo es seguro seguir conduciendo.

En Francia, como en Alemania, rara vez se encuentran cargadores Tesla en las zonas de descanso abiertas las 24 horas. En Francia, nos encontramos con cargadores nuevos en lugares bastante apartados. En la oscuridad de la noche se volvieron aún más apartados, porque en muchos lugares las luces de la calle se apagan después de medianoche. Un par de veces tuvimos que desviarnos y pronto descubrimos que al maniobrar en zonas urbanas estrechas hay que conducir a paso de tortuga para que el sistema de navegación tenga tiempo de actualizarse. Es una ventaja tener dos: uno para conducir y otro para buscar estaciones de carga ocultas. Es casi como un juego: ¡encuentra la estación de carga!

baños

Los baños son importantes para el bienestar cuando estás de viaje. Nos decepcionó el McDonalds de la calle principal. Mala alimentación y pésimas condiciones sanitarias en toda Europa. Cuando elegimos un restaurante McDonalds a un par de kilómetros de la red de autopistas, la calidad aumentó considerablemente. También nos queda la impresión de que las zonas de descanso organizadas con ofertas de servicios conjuntas (Serways y Vinci) suelen tener buenas condiciones sanitarias.

Cuidado con la ola de calor

En Europa hay ahora una ola de calor. Esto puede provocar una autonomía más corta, aunque no notamos nada al respecto, ya que teníamos el sistema de ventilación activado desde el principio en Dinamarca, también para el perro cuando tenía que estar solo en el coche. Una experiencia negativa fue que el parabrisas se rompió unas horas después de nuestra llegada. Quizás no fue muy inteligente aparcar un coche con compartimento refrigerado bajo el sol abrasador cuando el termómetro se acercaba a los 40 grados.

Una experiencia positiva es que el chip de carga de Recharge (Fortum Charge & Go) funciona en las estaciones de carga locales.

Power Dot está disponible en España, Francia y Bélgica, pero se puede utilizar con un chip de carga de Recharge

Es bueno tener opciones de carga cerca.

Se også

E.ON — Carreteras recargables con inducción.

nueve noruega — NIO cambia las pilas en 3 minutos

Carreteras recargables con inducción.

Publicado 06/03/2022 by Terje Bjørnstad

carreteras con cargo — Ilustración basada en una idea del Dr. Archibald Low (foto: Anders de Lange)

Muchos coches ofrecen ahora carga inalámbrica de teléfonos móviles. Si coloco mi teléfono móvil sobre la consola central del Tesla, se carga sin contacto físico con la fuente de alimentación. Funciona de la misma manera cuando cargo el cepillo de dientes eléctrico. Está instalado en un cargador donde puedes derramar fácilmente agua y pasta de dientes sin que se produzca un cortocircuito.

El concepto también funciona para cargar coches eléctricos.

Actualmente se está probando en varios lugares. En la puerta de Haakon VII en Oslo, Norgestaxis tiene sus propias estaciones de carga inalámbrica. Es un proyecto en colaboración con Jaguar Land Rover. Los coches utilizados son Jaguar I-Pace adaptados para carga por inducción. En Gotemburgo se lleva a cabo un proyecto similar con el Volvo XC-40 Recharge del taxi Cabonline. El proyecto es una colaboración entre Volvo Bil, Volvo Car Sörred, Vattenfall, inCharge y Göteborg Energi. Los coches incluidos en el programa funcionan más de 12 horas al día y recorren 100 kilómetros al año. No sólo podrás probar el sistema de carga, sino también los Volvo.

Carreteras recargables

La carga por inducción también abre posibilidades para la construcción de carreteras recargables. En Gotland existe actualmente una carretera recargable de 1,6 km de longitud entre el centro de Visby y el aeropuerto, por donde circula regularmente un autobús eléctrico. Se trata de un proyecto liderado por Smartroad Gotland junto con la empresa tecnológica israelí Electreon. El proyecto está financiado por la Administración de Transportes de Suecia. Varios países están estudiando las experiencias de Gotland. Un proyecto similar se construirá en Detroit, donde participa Ford. Hay muchas personas que se muestran escépticas sobre las carreteras recargables, incluso sobre cómo afrontan la nieve, el hielo, la sal y el arado. Hasta ahora, la carretera de Gotland parece haber funcionado bien desde que se puso en funcionamiento en octubre del año pasado.

Construye poco en altura.

La solución de Electreon se basa en bucles de cobre bajo la carretera. Sólo construyen 8 cm, por lo que no se necesitan cambios estructurales en los cimientos. Según el fabricante, los circuitos eléctricos no suponen ningún riesgo para las personas, ni dentro de los vehículos ni a lo largo de la carretera.

Crea pulmones verdes en las ciudades

Aunque la tecnología para carreteras recargables existe, quedan varias cuestiones sin resolver con respecto a desarrollos más amplios. ¿Cómo se financiarán los desarrollos? ¿Quien pagará? - ¿Y cómo se debe calcular el impuesto? Una solución son los peajes, donde los coches eléctricos con opciones de carga por inducción pagan una tarifa más alta que otros coches. Actualmente, las calles recargables pueden ser una parte natural de las zonas verdes libres de emisiones que se están introduciendo en varias ciudades de Europa. Entonces también se podrán admitir coches híbridos equipados con cargadores de inducción, en línea con los vehículos de cero emisiones.

Rinde mucho con una batería pequeña

Las carreteras recargables pueden significar un florecimiento de los coches híbridos recargables y de los coches eléctricos con paquetes de baterías pequeñas. No todo el mundo quiere -o puede permitírselo- comprar grandes SUV eléctricos de 2,5 toneladas, al menos no en el sur de Europa. Fiat (Stellantis) tiene una colaboración con Electreon donde prueban carreteras recargables tanto en un tren de camiones como en un Fiat 500 eléctrico. Otra cosa que habla a favor de las carreteras recargables es que pocos propietarios de coches tienen su propio garaje y cargador en casa en las grandes ciudades.

Ninguna idea nueva

Mucha gente piensa que los coches eléctricos son un invento reciente. El hecho es que varios fabricantes de automóviles construyeron coches eléctricos ya en sus inicios, en el siglo XX. La gasolina era cara y la contaminación era un problema incluso entonces. Anders de Lange Recientemente me envió un artículo de 1920 que presenta ideas del científico británico Archibald bajo. El Dr. Low investigó la comunicación inalámbrica, incluidas las señales de televisión y el control remoto inalámbrico. Construyó el primer dron teledirigido del mundo. Otra de las ideas de Low fueron los coches eléctricos que podían capturar electricidad de campos de energía inalámbricos, un precursor de las carreteras recargables actuales (ver imagen principal).

Creo que la solución del Dr. Low difícilmente sería inofensiva para las personas que se encuentran dentro de los vehículos, al menos no en términos de radiación electromagnética. Lo que me llama la atención, sin embargo, es lo elegantes que podrían haber sido los coches actuales si la tecnología eléctrica se hubiera impuesto a principios del siglo XX.

Aprobado por los coches con forma de cigarro.

fuentes

Archibald Low en Wikipedia

Smartroad Gotland

electrón

Se også

el tiempo de entrega — Complicaciones de cobro en Suecia

Control de temperatura de las baterías de los coches eléctricos — ¿Refrigeración activa de la batería?

NIO cambia las pilas en 3 minutos

Publicado 21/03/2021 by Terje Bjørnstad

Hace 3 meses escribimos sobre la marca de automóviles china NIO, que se está disparando en las listas de ventas chinas. Luego escribimos que la marca no tenía representante en Noruega. Ahora lo tienen: NIO Noruega.

La industria del automóvil en China tiene un mercado interno enorme. Tan grande que los fabricantes de automóviles occidentales han establecido sus propias fábricas para el mercado chino y, por supuesto, hay muchas marcas chinas de las que apenas hemos oído hablar aquí en casa, que producen automóviles a alta velocidad para satisfacer la demanda interna. China ha introducido un programa de "Nueva Energía" para estimular la producción de automóviles de cero emisiones. Esto ha creado buenas condiciones para el desarrollo de modelos que también son interesantes para Noruega.

Coches chinos a toda velocidad rumbo a Noruega

Por ahora, parece que son los chinos MG, XPeng, BYD y Maxus los que se han hecho con el control de los compradores. Las series de modelos DFSK y Seres de Dongeng-Sokon pronto se venderán a través de la cadena Gill/Subaru. RøhneSelmer fue relevante durante un tiempo como comerciante, pero parece haberse retirado. La antigua marca de automóviles de lujo Hongqi está en proceso de establecer ventas de automóviles en Noruega. NIO es actualmente la última marca que tiene un representante en Noruega.

nino es6 — El NIO ES6 es un SUV eléctrico con tracción a las 4 ruedas y una gran batería

NIO Noruega

La empresa se registró a principios de este mes (marzo de 2021). El director general es Marius Hayler que hasta hace poco era director general de BC Noruega, importador de Jaguar y Land Rover. Teniendo en cuenta el éxito del Jaguar I-Pace, es seguro decir que Hayler ha logrado llevar a un vehículo eléctrico a lo más alto de las listas de ventas. NIO Noruega es actualmente una pequeña empresa recién fundada aparentemente sujeta a una organización coordinadora europea. Pero NIO Noruega no carece de importancia. Según la prensa, Noruega ha sido designada como el primer mercado de exportación de NIO. Actualmente no está claro cómo la empresa organizará el marketing, las ventas y el seguimiento.

NIO Noruega en Facebook

Tecnología líder en baterías

El año pasado, NIO lanzó el modelo ES6. Este año se lanzó un modelo más grande, el ES8. Ambos pueden entregarse con una batería de 70 kw o de 100 kw, a la par de la batería más grande de Tesla. NIO ha anunciado que planea lanzar una batería de "estado sólido" de 150 kw en el cuarto trimestre de 4 para su nuevo ET2022 autónomo "Tesla-killer". Los propietarios de automóviles con baterías de 7 y 70 kW podrán actualizar sus vehículos con la nueva súper batería. Si esto es cierto, NIO será uno de los primeros en ofrecer tecnología de baterías de "estado sólido" y el primer fabricante de automóviles eléctricos en hacer posible actualizar los paquetes de baterías.

Cambio de batería en 3 minutos

Muchos fabricantes de coches eléctricos han hablado de actualizar los paquetes de baterías, pero hasta ahora esto ha sido ciencia ficción. NIO ha hecho posible cambiar las baterías en poco tiempo. ¡En China hay 145 autocines donde los propietarios de NIO pueden cambiar la batería en 3 minutos! El servicio está diseñado como una alternativa a la carga rápida. En lugar de esperar entre 20 y 30 minutos para cargar, puedes seguir conduciendo con la batería completamente cargada después de 3 minutos. Según el propio vídeo de NIO, todo sucede automáticamente, pero en realidad se requiere algo de trabajo manual. Por ejemplo, no puede dar marcha atrás con el coche hasta la estación de cambio. Es cierto que hay uno enmascarar que desenrosca la batería, pero en el vídeo siguiente se puede ver claramente a un hombre al fondo controlando una palanca o similar. El cambio en sí tarda 3 minutos, siempre que no haya nadie delante en la cola y que la estación tenga baterías completamente cargadas disponibles. Cada estación sólo puede tener 14 paquetes de baterías al mismo tiempo. En la práctica, a veces pueden producirse largos tiempos de espera para este servicio.

Difícilmente para Noruega

Cambiar las baterías "sobre la marcha" no es algo que deba hacer a menos que no lo haga arrendatario paquetes de baterías. ¿Quién quiere sustituir la batería de su coche nuevo para seguir conduciendo con la batería de un taxi de 2 años? Renault es uno de los fabricantes de automóviles que más ha avanzado en la oferta de alquiler de baterías. Está disponible en el resto de Europa, pero no en Noruega. preferimos eie - no alquiler.

Oferta de servicio ampliada en China

Al igual que Tesla, NIO ofrece carga gratuita en carretera a través de su propia red de carga. También pueden desarrollarlo en Noruega. Pero una de las ofertas que es poco probable que se implemente en Noruega es un servicio de carga móvil donde los propietarios de automóviles pueden ordenar la carga con solo tocar un botón, independientemente de dónde se encuentren. Luego la electricidad se suministra desde una furgoneta, una furgoneta electrica por supuesto. Otro servicio es "Carga de valet de guardia 24 horas al día, 7 días a la semana", donde alguien recogerá el automóvil y lo devolverá con la batería completamente cargada. Con las redes de carga bien desarrolladas que tenemos en Noruega, es difícil ver la necesidad de algo más que estaciones de carga de autoservicio.

Será interesante seguir el desarrollo en NIO. ¿Quizás en dos años podamos comprar coches eléctricos premium con tecnología de batería de "estado sólido" y una autonomía de 1000 km?

Detalles

NIO ES6 100 kw
Autonomía convertida a WLTP: 480-520 km
Autonomía NEDC: 610 km
544 HK
0-100: 4,7 seg.

NIO ES8 100 kw
Autonomía convertida a WLTP: 460-500 km
Autonomía NEDC: 580 km
544 HK
0-100: 4,9 seg.

Se også

coches electricos de china — ¡Vienen los chinos!

¿Las prestaciones del coche eléctrico pueden financiar el coche eléctrico?

Publicado 18/11/2020 by Terje Bjørnstad

Si tiene en cuenta lo que puede ahorrar conduciendo un coche eléctrico, puede pagar un préstamo de coche más alto. ¡Lea cuánto!

-Todo es gratis. Sólo préstamo de coche para pagar.

El otro día hablé aquí con un propietario satisfecho de un Tesla Model 3. Cargó en el trabajo. Gratis. Y sin peajes, sólo los préstamos para automóviles tomaban dinero de la cuenta. Cuando iba a financiar mi propio Tesla un par de días después, apareció la cantidad de 118 en la página web de Tesla. Era una estimación acumulada de cuánta deuda adicional podría pagar durante los próximos tres años si eligiera un Tesla en lugar de un automóvil fósil.

Una subvención del préstamo del coche.

La idea es interesante. Si toma todos los beneficios financieros de conducir un automóvil eléctrico, ¿cuánta deuda adicional puede pagar? Tenga en cuenta que los beneficios del coche eléctrico se evalúan y ajustan de forma continua. Las ventajas de los coches eléctricos están ligadas principalmente a los precios de la electricidad y a los peajes. Por tanto, los cambios políticos pueden afectar drásticamente los cálculos.

Las tarifas de los peajes son sorprendentes

Si vives en Bærum y trabajas en Oslo, tienes que pagar un total de 66,80 por día para conducir un coche de gasolina o híbrido durante las horas pico. Anualmente (47 semanas) es 15. Con un coche eléctrico, el impuesto es 698, un ahorro de más de 5 sólo por conducir hacia y desde el trabajo.

Si vives un poco más lejos, por ejemplo en Lørenskog, y trabajas en Fornebu, deberás pagar 89,60 al día por conducir un coche de gasolina o híbrido en las horas punta. El gasto anual (47 semanas) es de 21. Con un coche eléctrico, la tarifa es de 056, un ahorro de 7.

Lejos de ser gratuito

Si tienes la oportunidad de cobrar gratis en el trabajo, tienes un muy buen argumento para elegir un coche eléctrico. Cuesta dinero cargarlo, incluso si tienes tu propio cargador de pared. El Supercargador de Tesla cuesta aproximadamente lo mismo que habrías pagado por tu propia electricidad. Carga desde otras estaciones de carga como Fortum og Contacto verde, ofrece un coste por kilómetro igual o superior al de un coche híbrido o de gasolina equivalente. Pero puede ser bueno tener estas estaciones de carga cuando estás de viaje en áreas llenas de cerdos.

Los coches nuevos consumen poca gasolina

Si lo comparamos con un coche nuevo de gasolina o híbrido, el consumo medio (ciudad y autopista a 110 km/h) se sitúa entre 0,5 y 0,7 litros por milla. Con un precio de gasolina de 14,66 NOK, habríamos tenido unos gastos de gasolina de entre 2 y 200 NOK para recorrer la misma distancia (3 km). La diferencia entre gasolina y electricidad se situará entonces entre 078 y 3000 coronas noruegas. Convertido a kilometraje anual, los ahorros son los siguientes:
20 km: 000 – 8 coronas noruegas
30 km: 000 – 12 coronas noruegas

Otros ahorros

la cuota anual

Es independiente del kilometraje y se paga a través del seguro. Para los coches de gasolina e híbridos, es de 8,12 NOK al día. Los coches eléctricos se salen con la suya con NOK 0.

Estacionamiento

Anteriormente, el aparcamiento para coches eléctricos era gratuito en las plazas municipales, pero ahora varios municipios también cobran una tasa por los coches eléctricos. En Oslo, los coches eléctricos tienen que pagar para aparcar en los aparcamientos de residentes, pero el precio es mucho más bajo que el de los coches fósiles. Las furgonetas eléctricas son gratuitas.

Servicio

El servicio de los coches eléctricos es generalmente más barato que el de los coches fósiles. Pero los precios del servicio varían bastante entre las distintas marcas. Es más caro reparar un Audi que un Toyota. Es como comparar una langosta y un canario. La comparación sólo funciona cuando el mismo modelo se entrega tanto en versión gasolina como eléctrica. De todos modos, ¿con quién deberías comparar las nuevas marcas de coches eléctricos, como Tesla, Polestar, MG, Xpeng y Byd?

Ejemplos prácticos de cálculo

Ejemplo 1: horas no pico
Hemos partido del uso de nuestro propio coche con conducción local normal en Oslo fuera de las horas punta, conducción ocasional entre otras ciudades del este de Noruega y un viaje a la cabina aproximadamente cada 3 semanas. Un total de 16000 km al año.

Ejemplo 2: hora punta dentro y fuera de Oslo
Partiendo del ejemplo 1, añadiendo el desplazamiento hacia y desde el trabajo entre los municipios vecinos y Oslo. La longitud anual de kilómetros se ha incrementado a 20000 kilómetros.

Ejemplo 3: Hora punta a través de Oslo
También se basa en el ejemplo 1. Pero ahora el propietario vive en un lado de Oslo (por ejemplo, Lørenskog) y trabaja en el otro lado (por ejemplo, Fornebu), y conduce durante las horas pico. La longitud anual de kilómetros se ha incrementado a 30.

Puedes pedir prestado mucho más si eliges un coche eléctrico en lugar de uno de gasolina o híbrido.

Ejemplo 1 - Horas no pico - 16 km





Årlig besparelse
Årsavgift
Drivstoff
Bomavgift
Total


Elbil vs hybridbil
2963
6400
8938
18301


Elbil vs bensinbil
2963
10600
8938
22501

Årlig besparelse	Årsavgift	Drivstoff	Bomavgift	Total
Elbil vs hybridbil	2963	6400	8938	18301
Elbil vs bensinbil	2963	10600	8938	22501

me abstengo hasta Auto Hibrido ¿Pueden las prestaciones del coche eléctrico suponer un suplemento al préstamo del coche de 45 en 000 años, o 3 en 75 años? Relativo a coche de gasolina ¿Pueden los beneficios servir como complemento al préstamo del automóvil de 57 en 000 años, o 3 en 90 años? Préstamo para automóvil de DnB al 000% en efectivo y al 5% de interés nominal sobre Las deducciones fiscales por gastos de intereses no se incluyen en el cálculo.

Ejemplo 2 – Hora punta dentro y fuera de Oslo – 20 km





Årlige besparelse
Årsavgift
Drivstoff
Bomavgift
Total


Elbil vs hybridbil
2963
8000
18996
29959


Elbil vs bensinbil
2963
13300
18996
35259

Årlige besparelse	Årsavgift	Drivstoff	Bomavgift	Total
Elbil vs hybridbil	2963	8000	18996	29959
Elbil vs bensinbil	2963	13300	18996	35259

me abstengo hasta Auto Hibrido ¿Pueden las prestaciones del coche eléctrico suponer un suplemento al préstamo del coche de 77 en 000 años, o 3 en 120 años? Relativo a coche de gasolina ¿Pueden los beneficios servir como complemento al préstamo del automóvil de 93 en 000 años, o 3 en 150 años? Préstamo para automóvil de DnB al 000% en efectivo y al 5% de interés nominal sobre Las deducciones fiscales por gastos de intereses no se incluyen en el cálculo.

Ejemplo 3 – Hora punta a través de Oslo – 30 km





Årlig besparelse
Årsavgift
Drivstoff
Bomavgift
Total


Elbil vs hybridbil
2963
12000
22474
37437


Elbil vs bensinbil
2963
20000
22474
45437

Årlig besparelse	Årsavgift	Drivstoff	Bomavgift	Total
Elbil vs hybridbil	2963	12000	22474	37437
Elbil vs bensinbil	2963	20000	22474	45437

me abstengo hasta Auto Hibrido ¿Pueden las prestaciones del coche eléctrico suponer un suplemento al préstamo del coche de 100 en 000 años, o 3 en 160 años? Relativo a coche de gasolina ¿Pueden los beneficios servir como complemento al préstamo del automóvil de 120 en 000 años, o 3 en 190 años? Préstamo para automóvil de DnB al 000% en efectivo y al 5% de interés nominal sobre Las deducciones fiscales por gastos de intereses no se incluyen en el cálculo.

conclusión

Los cálculos explican por qué coches caros como Tesla, Audi e-tron y Mercedes-Benz EQC se venden tan bien. A las buenas ventas también contribuyeron los favorables paquetes de financiación "verdes" con un 0% de capital propio, y es posible que muchos compradores hayan "estirado la cuerda" un poco más. En cualquier caso, el parque de vehículos ha cambiado significativamente. ¿Por qué comprar un Ford Mondeo cuando las ventajas del coche eléctrico financian la diferencia de precio hasta el Audi e-tron?

No solicite un préstamo superior al que pueda pagar, ¡y nunca más que el valor de venta real del automóvil!

Fuentes: costos y préstamos para automóviles

Calculadora de peajes de Fjellijn
Skatteetaten.no sobre el seguro de impuestos de tráfico
Calculadora de préstamos para automóviles DnB

Vale la pena planificar el viaje

¿Precios de cobro locos?

Precios indicados

Ejemplos de precios

conclusión

Acuerdo de carga de Ionity

Se også

Tan fácil como llenar gasolina

Energías totales francesas

Uno-X e YX

Circle K

Las aplicaciones de terceros tienen problemas

Falsa seguridad

Carga rápida con OKQ8

Se også

Elige una buena ruta

¿Ferry o Suecia?

Preparativos de carga

Empresas de cobro e intermediarios

¿Pagar con tarjeta bancaria?

¿Primer cliente que cobra?

Reservar un hotel

Aduanas y uso en autopistas

Se også

nadie reaccionó

¿Un nuevo método de desnatado?

Terminales de tarjetas y skimming

Sea crítico con el sitio.

- Entonces, ¿no todo el mundo usa una aplicación?

Puede ser bueno tener el código QR

Se også

Una autopista, es una autopista, es un…

Estándar de carretera

oferta de servicio

Opciones de carga

Cultura de conducción

Un par de consejos

Se også

Conveniente con grandes estaciones de carga

Preparativos

¿Ferry o Suecia?

Suecia

Dinamarca

Alemania

Conduciendo de noche

baños

Cuidado con la ola de calor

Se også

El concepto también funciona para cargar coches eléctricos.

Carreteras recargables

Construye poco en altura.

Crea pulmones verdes en las ciudades

Rinde mucho con una batería pequeña

Ninguna idea nueva

fuentes

Se også

Coches chinos a toda velocidad rumbo a Noruega

NIO Noruega

Tecnología líder en baterías

Cambio de batería en 3 minutos

Difícilmente para Noruega

Oferta de servicio ampliada en China

Detalles

Se også

-Todo es gratis. Sólo préstamo de coche para pagar.

Una subvención del préstamo del coche.

Las tarifas de los peajes son sorprendentes

Lejos de ser gratuito

Lo más barato para cargar en casa

Los coches nuevos consumen poca gasolina

Otros ahorros

Ejemplos prácticos de cálculo

Ejemplo 1 - Horas no pico - 16 km

Ejemplo 2 – Hora punta dentro y fuera de Oslo – 20 km

Ejemplo 3 – Hora punta a través de Oslo – 30 km

conclusión

Fuentes: costos y préstamos para automóviles

Se også