Todo el mundo sabe que es más caro cargar en la carretera que con el propio cargador de pared. ¿Pero también es más caro cobrar en el extranjero? ¡Aquí hay algunos números nuevos!
Nettavisen ha escrito sobre Michelle Fjeldberg de Drammen que estaba de vacaciones en coche con su familia en Alemania. Los precios cobrados allí eran significativamente más altos que en Noruega. Aunque la familia finalmente descubrió qué estaciones debían evitar, sus gastos totales de carga terminaron siendo de 4000 NOK por 2500 km. Es más caro de lo que hubiera costado conducir un coche fósil.
Acabamos de llegar al sur de Francia después de conducir tres días por Europa: 2747 km para ser exactos. Nuestro Los costes de carga fueron "sólo" 2398 coronas noruegas, bastante menos de lo que tuvo que pagar la familia de Drammen. Sin embargo, no hay duda de que cargar en la carretera cuesta más de lo que piensas.
Vale la pena planificar el viaje
Una de nuestras ventajas fue que conducíamos por caminos familiares. Sabemos bien qué estaciones de carga son buenas. Las "buenas" estaciones de carga no sólo tienen que ver con el precio, sino también con tilgjengelighet. A una familia de vacaciones probablemente no le importe pagar más para evitar desvíos o cargar en un campo desierto y sin oferta de servicios. También se pueden incurrir en mayores costos de carga si cobra a través de una aplicación de terceros que media en la carga de "todas" las estaciones. La ventaja es que puedes cobrar desde compañías eléctricas desconocidas, pero el precio puede ser más caro.
Recomiendo planificar con antelación, aunque puede estropear la impulsividad de un viaje por carretera. Uno de los placeres de unas vacaciones en coche es poder conducir donde quieras y cuando quieras. Pero recuerde que puede haber una gran distancia entre los cargadores, especialmente los cargadores rápidos. También puede suceder que el cargador de tu coche no funcione, aunque la aplicación indique que debería hacerlo. También hemos descubierto varias veces que los postes de carga han sido reemplazados por una marca diferente con identificaciones diferentes a las que muestra la aplicación. No sólo debes saber si hay un cargador en el lugar al que vas, sino que también debes conocer al menos una alternativa. Entonces también tienes la oportunidad de priorizar el precio.
¿Precios de cobro locos?
¿Qué decir de cobrar precios de 11 y 12 NOK por kW-hora?
En nuestro viaje utilizamos principalmente Superchargers de Tesla; todos estaban abiertos a otras marcas además de Tesla. Convertidos a coronas noruegas, los precios de cobro por kW hora fueron los siguientes:
- 4,69 en Suecia de media entre Kungälv y Löddeköpinge
- 3,25 en Dinamarca Middelfart.
- 4,75 en promedio en Alemania entre Kaltenkirchen, Northeim-Nord, Reiskirchen y Herbolzheim
- 3,78 en Francia, Montélimar
Un par de días antes habíamos cargado en el Supercharger de Tesla, en Brokelandsheia, Noruega, a 4,15 por kW-hora. Tesla no es mucho más caro en el extranjero y los precios son los esperados.
Precios indicados
En el artículo de Nettavisen, se hacía referencia a Ionity como una alternativa "razonable" a 7,80 coronas noruegas por kW-hora. Razonable en comparación con otras estaciones que demandaban NOK 11 y 12 por un kW-hora. Según la aplicación Ionity, 1 kWh cuesta actualmente 6,80 euros, o 8,05 coronas noruegas al precio actual en Alemania (Bruchsal y Nörten-Hardenberg). En Francia, el precio indicado es de 0,6017 euros. Encaja bien con lo que tuvimos que pagar. Convertidos a coronas noruegas, los precios cobrados en Ionity eran de 7,00 NOK tanto en Lyon como en Narbona.
En comparación, un kW-hora en Noruega (Ionity Brokelandsheia) cuesta NOK 5,40. Por lo tanto, los precios en Alemania y Francia son más altos, pero no exorbitantes, en comparación con lo que normalmente hay que pagar por el transporte en carretera también en Noruega. Un kW-hora a Recharge og Conectar cuesta NOK 5,99.
Durante estancias prolongadas en Francia sin cargador doméstico, dependemos de cargar con cargadores externos. Los precios aquí son los siguientes:
- 6,32 Lidl (mediado a través de Plugsharing)
- 6,32 Allego (mediado a través de Electromaps)
- 5,80 Electra (7,00 entre 14:00 y 19:00)
Los precios de cobro indicados pueden ser "de precios". La francesa Electra, por ejemplo, ofrece un precio más bajo fuera del "prime time", lo que también puede ser común con otros proveedores de electricidad. Como se mencionó, puede resultar más costoso cobrar a través de una aplicación de un proveedor externo (intermediario). En muestras aleatorias de puntos de recarga conocidos, puedo ver que "mis" intermediarios operan con precios ligeramente más altos que los que anuncian las propias compañías eléctricas, pero no estoy seguro si esto se debe a que los precios no están actualizados o si hay marcas reales. Unión Postal Universal.
Ejemplos de precios
Número de kilómetros: 2737
Coche 1: Toyota Auris híbrido
- Consumo de gasolina 100-120 km/h: 0,55 litros/10km
- Cantidad de combustible: 137 litros
- Coste de combustible: NOK 3013 *)
Coche 2: Mitsubishi Outlander PHEV híbrido
- Consumo de gasolina 100-120 km/h: 0,75 litros/10km
- Cantidad de gasolina: 205 litros
- Coste de combustible: NOK 4089 *)
*) El coste de la gasolina se calcula según los precios de la gasolina en los países por los que hemos conducido y se distribuye según el número de kilómetros recorridos en cada país.
Coche 3 – Tesla Modelo 3
- Consumo de energía 100-130 km/h: 19,7 kWh/100 km
- Cantidad de electricidad: 540,7 kWh
- Coste del combustible: NOK 2398
conclusión
Es más barato conducir un coche eléctrico que uno fósil por Europa, siempre que se cuente con un acuerdo de carga favorable. En nuestro caso fue Tesla. Los propietarios de automóviles que tengan un acuerdo de carga con Ionity pueden cobrar más barato que los "clientes callejeros". Si hubiéramos cobrado en Ionity como "cliente normal", los costes de carga habrían sido tan altos como si hubiéramos conducido un Toyota Auris híbrido. Para nosotros, que cruzamos Europa 4 veces al año, nuestros costes de carga anuales aumentarían en aprox. 4000 coronas noruegas. Es significativo.
Consejo 1: El acuerdo de cobro puede ofrecer ventajas de precio.
Consejo 2: Utiliza la propia app de las compañías eléctricas si es posible.
Consejo 3: Evita cargar cuando la electricidad es más cara.
Acuerdo de carga de Ionity
Pasaporte expreso: 136 NOK al mes y 3,00 por kWh. En Alemania, el precio mensual de Ionity es aproximadamente el mismo que en Noruega, pero los kW-hora cuestan respectivamente. 5,80 y 4,60, es decir 1,5 veces más que en Noruega. Ver Ionidad
Actualización 07.10.2024/XNUMX/XNUMX – Efectivo con una tarjeta bancaria noruega
Después de cargar durante varias semanas con Electra (compañía eléctrica francesa), me vi obligado a pagar con tarjeta bancaria porque la aplicación mostraba "error del servidor". Hasta ahora, Electra ha sido la empresa más barata de nuestra zona. Los precios son 0,49 € el kWh fuera del horario de máxima audiencia. Pero si pagas con tarjeta el precio es 0,59€. Muy bien, y cuando cargué 59,7 kWh, en la pantalla decía NOK 410. Absolutamente correcto. Pero cuando revisé la cuenta, vi que también se había deducido una tarifa de 15 €, por lo que el precio del kWh habría sido de 9,96 NOK. Afortunadamente, la tarifa fue reembolsada después de un par de días. Más tarde, en Alemania, al pagar con tarjeta bancaria, me cobraron 45 € antes de empezar a cobrar. Posteriormente me reembolsaron el importe excedente.
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