Citroën no son sólo los coches que conducimos a diario y con los que transmitimos experiencias: también se encuentran entre los mejores coches antiguos, clásicos y jóvenes.
DS Automobiles afirma que lanzará nuevos modelos a finales de año, incluido un modelo eléctrico de mayor tamaño y autonomía. Hasta el momento, no han logrado resaltar muy bien sus ventajas en Stellantis, ya sea en términos de diseño o tecnología. Necesitan un modelo para resaltar su propia identidad de marca. ¿Puede SM Tribute contribuir a eso?
DS es una de las marcas de prestigio de Stellantis: una marca de automóviles que competirá, entre otras cosas, con BMW y Audi. Como saben, la marca DS está vinculada a Citroën, y la pronunciación francesa "déesse" significa diosa. La prensa automovilística europea ha especulado sobre si DS presentará un coche que pueda revitalizar el legendario modelo DS de Citroën. El director de DS Automóviles, Olivier Francois, sin embargo, ha desmentido estos rumores. Pero los rumores retroactivos todavía no eran del todo infundados, porque en Arte y elegancia de Chantilly A principios de este mes mostraron su SM Tribute, un homenaje a SM, otra leyenda de Citroën.
Un adelanto del DS SM Tribute visto a través del parabrisas de uno de los primeros SM.Citroën SM
El Citroën SM se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970. El modelo se desarrolló mientras Citroën era propietario de Maserati. Estaba equipado con un motor Maserati completamente nuevo que, entre otras cosas, también se utilizó en el Maserati Quattroporte. Los lazos familiares de Maserati colocaron a SM en el nivel superior. Era ideal para que las riquezas en París condujeran. Ruta N7 a la Costa Azul. Fuera de los casinos, los SM solían estar aparcados junto a Ferraris, Lamborghinis y Maseratis.
¿Podría el SM Tribute suponer un impulso de prestigio también para la DS?
En mi opinión, es difícil encontrar un lugar para DS en el mercado automovilístico noruego. Se pueden hacer comparaciones con Audi. Tanto DS como Audi aparecen como marcas de coches premium basadas en otro modelo del grupo. No creo que DS haya conseguido tan bien como Audi destacar sus ventajas ni en términos de diseño ni de tecnología. Ahora parece claro que DS planea lanzar un nuevo modelo eléctrico de gran tamaño con la misma tecnología y forma que otro modelo del mismo grupo, probablemente el modelo hermano Peugeot e-408. DS aún no ha desarrollado un modelo independiente desde cero. En vista de esto, DS necesita un modelo que Homenaje SM para crear su propia identidad de marca.
Tributo DS SM
propulsión eléctrica
El nuevo SM Tribute se presenta hoy únicamente como un estudio de diseño. Bueno, también se demuestra en movimiento: caminando a gran velocidad sobre la grava circundante. Castillo de Chantilly - pero luego también quedó claro que al coche le faltaba suspensión. DS no ha revelado qué tipo de sistema de propulsión se ofrecerá, pero probablemente será uno de los sistemas de propulsión eléctricos de Stellantis. Podría ser interesante ver si el DS ofrece tracción a las 4 ruedas electrónica.
¿Un interior con el mismo espíritu que el SM clásico con un nuevo volante?
¿Volante hipercuadrado?
En el interior, las principales características están diseñadas siguiendo las mismas líneas que en el modelo SM original. Los asientos también son similares al modelo original. Sin embargo, hay un detalle que resulta especialmente interesante: el volante rectangular. Peugeot ha lanzado recientemente un nuevo volante, denominado HyperSquare. Un volante rectangular con 4 orificios para el agarre, uno en cada esquina. La dirección se maneja electrónicamente sin necesidad de columna de dirección. Peugeot tiene la intención de producir el volante en modelos seleccionados a partir de 2026. Si DS Automobiles no elige el volante HyperSquare en su nuevo SM, tal vez exista un concepto similar.
Tributo DS SM
Color SM original
El SM Tribute expuesto está pintado en uno de los colores originales de Citroën SM, "Pan de oro". El color es similar al que podría haber tenido un SM anterior, pero es difícil determinar cuál. En la imagen de abajo puedes ver varios colores. Por lo que puedo ver, el color del coche nº 2 encaja mejor.
El Citroën C15 es un coche súper francés con herencia e historia que se remontan a las primeras furgonetas basadas en el 2CV. Pocos coches han sido más apreciados por los comerciantes de vinos, carniceros, floristas, fontaneros y agricultores franceses.
A lo largo de los años, Francia ha tenido sus propios "coches del pueblo". Pesos ligeros baratos y simples que la mayoría de la gente puede permitirse comprar y mantener. furgonetas pequeñas como Citroën 2CV AK400, seguido de Acadiane og C15 Es un tipo de coche que los franceses se llevan pegado al pecho. El Citroën C15 es uno de los más populares de todos los tiempos. Durante 22 años se produjeron casi 1,2 millones y la gran mayoría se vendió en los países del entorno del Mediterráneo. Hoy en día están prácticamente extintos en todas partes, pero todavía circulan por las carreteras de Francia. La mayoría son coches sin restaurar con varios cientos de miles de kilómetros en el odómetro.
Ventana de cristal familiar Citroen C15
Si hubiera aparecido un Citroën C15 en Oslo, mucha gente lo habría notado. Si alguien hubiera pedido tomar una fotografía del auto, estoy seguro de que el propietario habría entendido por qué. En el sur de Francia no hace falta ir muy lejos para encontrar un C15. Pero nadie aquí entendería por qué alguien te tomaría una foto. No son raros, ni especiales y ciertamente no son hermosos. La mayoría son de color blanco o rojo descolorido, con abolladuras e interiores polvorientos, a menudo con asientos cuya tapicería se ha desmoronado. Por lo tanto, pedirle a un propietario de un automóvil extranjero que tome una fotografía puede considerarse un insulto.
Ha cumplido 40 años
El Citroën C15 se basa en el Citroën Visa II con suspensión trasera procedente de la camioneta Peugeot 305. La apariencia recuerda hace 40 años, y este año en realidad se nota que el modelo tiene 40 años. Mientras que el Citroën Visa dejó de fabricarse ya en 1988, la furgoneta C15 se fabricó hasta 2005, en los últimos años en paralelo con su sucesor, el Berlingo.
Es obvio que el C15 fue diseñado como un medio de transporte práctico, económico y asequible. Quizás por eso todavía se utilizan tantos coches a diario. Los motores diésel han demostrado que duran mucho tiempo y, si hay que arreglar algo, hay innumerables talleres que pueden aceptar la furgoneta más moderna de Francia. El éxito en Francia se explica por el hecho de que los coches podían matricularse en una categoría de peso libre de impuestos de 1500 kg, de ahí el nombre C15.
tres series
La primera serie se fabricó entre 1984 y 1989. Tienen los intermitentes delanteros colocados verticalmente en la parte exterior de los faros. A partir de 1989, la parrilla recibió menos nervaduras con el logo de Citroën colocado arriba en el lado derecho y los intermitentes colocados en el parachoques. En 1992 se realizaron más cambios cuando los coches recibieron gruesas tiras de goma en los laterales y el logotipo colocado en el centro de la parrilla. El volante especial de 1 radio se sustituyó por un volante normal de 2 radios. Los primeros coches tenían motores de gasolina de 1,1 litros de PSA de 55 CV o motores diésel 1,8 de 60 CV. Posteriormente, la opción de gasolina pasó a ser un 1,4 litros de 75 CV o un 1,9 diésel de 60 CV. También puedes reconstruir coches con tracción en las cuatro ruedas en peligro.
Más variantes
La versión estándar del C15 es una furgoneta de 2 plazas, con una, dos o ninguna ventanilla lateral. También se fabricaban coches completamente revestidos con ventanillas y asientos traseros abatibles, llamados "Familiale", "Mixta" y otros nombres, según el mercado. En Francia se vendió una variante "Rallongé" con caja ampliada. Para la industria alimentaria también se ofreció una variante con cámara frigorífica. Una variante que puede resultar interesante cuidar para la posteridad es la variante pickup con o sin propina. Un vehículo muy práctico.
Citroën C15 con punta Vehículo de seis ruedas – Citroën C15.6 Leotard & Chausson
También se fabricó una variante con 6 ruedas firmadas. Leotardo y calzado - el primero diseñador y el segundo carrocero. El modelo se conoce como C15.6. Técnicamente hablando, el vehículo de seis ruedas no está especialmente avanzado. Se mantiene la tracción delantera y la solución de bogie y la longitud del compartimento de carga ofrecen espacio para más carga. Aunque estos coches difícilmente fueron elegidos por su practicidad. ¿Quizás fueron adquiridos para llamar la atención? De los aproximadamente 6 coches producidos, hoy en día sólo quedan un puñado.
autocaravana
Se han fabricado varias variantes de autocaravana del C15. Las conversiones populares son Autostar de Mascota, Teilhol y británico RomaInicio Con solución de techo retráctil. Las soluciones interiores son impresionantes teniendo en cuenta que el C15 es un coche pequeño y ligero. El peso total técnico es de 1710 kg (diésel). Con 60 caballos de fuerza, vale la pena tomarse las cosas con calma en el camino, pero una vez que estás allí, debe ser divertido pasar la noche en un entorno verdaderamente francés.
Citroën C15 con superestructura de camping de Teilhol
Peugeot 205F
El Peugeot 205 F (Fourgonnette) comparte varias similitudes con el Citroën C15 y bien podría haberse convertido en un digno sucesor. Desafortunadamente, la furgoneta del 205 nunca alcanzó la misma popularidad que los turismos. La gente prefería el Citroën C15. El Peugeot 205 F se fabricó sólo durante 2 años, de 1994 a 1996.
¿Es el C15 un coche genial? En España algo llamado Carrera de polvo donde los coches primero cruzan España y luego recorren todo Marruecos sobre las dunas. Los únicos modelos autorizados a participar son el Peugeot 205 y el Citroën C15. El coche de la imagen participó en esta carrera en 2023. Tiene una pinta estupenda, ¿no? Especial Citroën C15D que, entre otras cosas, ha participado en la Dust Race 2023.
Las Citronnades de este año fueron las décimas consecutivas en las que autos Citroën clásicos de todas partes se reúnen en Sainte-Marie-la-Mer en Occitania, Francia.
La citronnade, o "limonada", es una limonada elaborada con limones. Pero aquí se utiliza para una colección de bonitos coches clásicos de la marca Citroën. Citronnades incluye, entre otros, Traction Avant, 2CV, DS e ID, Ami, Méhari, Dyane, GS y GSA, CX, SM, XM y LN/LNA. La antigua marca de automóviles. Panhard Hoy en día también se consideran Citroën después de que hace mucho tiempo se incorporaron bajo la misma marca. El fabricante de coches deportivos. Aparejo También hay que tenerlo en cuenta, ya que construyen coches deportivos a partir de coches donantes de 2CV.
¡Únase a nosotros en un recorrido entre hermosas Citronnades en la exposición de este año!
2CV de todos los colores
El Citroën C6 siempre se ha considerado más clásico.Citroën ID 20F en primer plano
Dos clásicosCitroen 11CV Commerciale: edición poco común del Traction Avant.
Citroën 11C Commerciale. Transporte de barriles de vino. ¿Qué hay del peso y la seguridad?
Citroën Comercial
El 11CV Commerciale de antes de la guerra es una versión ampliada del Tracton Avant con puerta trasera abatible. No sé si es la primera, pero debe ser una edición muy temprana del combi-coupé. Los anuncios de la época mostraban a un comerciante de vinos metiendo dos barriles de vino en el baúl. Impresionantemente había mucho espacio, ¡pero deberías pensarlo dos veces antes de frenar repentinamente con dos barriles de vino rodando detrás del asiento!
"Los barriles vacíos son los que más caen"Vehículo de seis ruedas – Citroën C15.6 Leotard & ChaussonCitroën GSAAquí tienes 2 deportivos Burton basados en tecnología 2CV.
Aparejo Técnicamente es un coche antiguo, pero se puede entregar nuevo de fábrica. Es un deportivo basado en el 2CV. La construcción de un Burton comienza con un 2CV existente. Es necesario tener un vehículo donante para matricularlo, aunque todo se puede sustituir, incluido el bastidor. Burton Cars proporciona todo lo que necesita para construir un automóvil nuevo desde cero. Lo único que necesita es el número de chasis de un 2CV, que por supuesto Burton también puede facilitarle. Así, si aún no tienes un 2CV, puedes comprar un coche ya montado o un Burton usado del fabricante. En la imagen de arriba, hay dos fantásticos coches Burton.
Citroën Ami 8Citroën Ami descanso
Citroën CX descansoCitroen DSAlineación Citroën DynaIdentificación de CitroënCitroën DS con estilo en la playa2CV deportivo, ensanchado y rebajado con presunta transmisión Burton.
Se også
Una Citroënade cortaBurton: el roadster que puedes permitirteCitroën Traction Avant: un adelantado a su tiempo
Técnicamente, es un automóvil antiguo que se puede entregar nuevo de fábrica o que puedes construirlo tú mismo. Llamará la atención en todas partes y cuesta una miseria en comparación con lo que cuesta un auténtico clásico.
Un deportivo basado en el Citroën 2CV
"Coche deportivo" no es lo primero que nos viene a la cabeza cuando vemos un Citroën 2CV. Si quitas la carrocería en forma de cuenco, te quedas con un chasis que se adapta bien a un roadster como Burton. Centro de gravedad bajo y peso extremadamente reducido gracias a una suspensión de ruedas sencilla y bien construida. Como sabes, a las ruedas de un 2CV les cuesta mucho perder contacto con la carretera.
La construcción de un Burton comienza con "Tomas un 2CV...". Es necesario tener un vehículo donante para matricularlo, aunque todo se puede sustituir, incluido el bastidor. Burton Cars proporciona todo lo que necesita para construir un automóvil nuevo desde cero. Lo único que necesita es el número de chasis de un 2CV, que por supuesto Burton también puede facilitarle. Entonces, si no tienes un 2CV, puedes comprar un auto prefabricado o un Burton usado con matrícula holandesa.
Volante antiguo
El interior: observe el paraguas que se ha bajado hasta la altura del suelo.
Aspecto vintage con parabrisas bajo
La empresa
La empresa detrás de este proyecto tiene su sede en Zutphen, Países Bajos. Empezaron a principios de los años 1990, entre otras cosas, como comerciantes de Lomax – otro kit de deportivo para el 2CV. No fue hasta 2002 que empezaron a ofrecer sus propios coches. Cada cuerpo está numerado y hoy han llegado a 1400 y tantos.
Automovilismo básico
Los coches donantes deberían ser de los años 1980 o posteriores, del tipo 2CV6 con motor de 602 cc y frenos de disco. Varios de los coches reconstruidos tienen el motor de 602 cc, ligeramente más robusto, de Dyane/Ami o motores de 652 cc del primer modelo Citroen Visa y Peugeot 104/Citroen LNA.
Motores recomendados:
Citroën 2CV6/Méhari, 602 cc, 29 CV
Citroën Dyane 6/Ami 8, 602 cc, 32 CV
Citroën Visa/LNA, 652 cc, 34 CV
Con la carrocería de fibra de vidrio de Burton colocada sobre un chasis Citroën 2CV6 transitable, el peso total es de sólo 480 kg, 80 kg menos que un 2CV6. Es el tipo de cosas que le ayudan a obtener un rendimiento utilizable de los pequeños motores Citroen de 2 cilindros refrigerados por aire. Además, al viajar en un roadster con puertas bajas, la velocidad se experimenta de forma diferente que en un coche cerrado y moderno. La aceleración de 0 a 100 se puede completar en aproximadamente 13 segundos y la velocidad máxima es de aproximadamente 140 km/h. Pero hay que decirlo, este no es un auto de autopista – es adecuado para las carreteras que había en los viejos tiempos – y considerando el chasis de estos autos, hay pocos autos que tengan mejor transitabilidad en carreteras en mal estado.
¿2CV y Burton? ¿Cual prefieres?
Adaptaciones individuales
Al elegir el equipamiento, podrás adaptar el coche al estilo que desees. Puedes convertirlo en un verdadero auto antiguo, un hot rod o un auto deportivo más moderno. También es todo una cuestión de precio. ¿Cuánto dinero deberíamos gastar en un coche basado en el Citroën 2CV?
tarifas
Un cuerpo cuesta 4 euros. ¿Tienes un chasis utilizable, tal vez puedas arreglártelas con él? Si pones a la venta las piezas originales de la carrocería, podrás obtener una subvención para el proyecto Burton. Si compra un automóvil completamente "nuevo", obtendrá un automóvil con piezas nuevas o recién reacondicionadas, basado en un automóvil donado en Burton Cars. Te costará unos 499 euros +/- para un coche relativamente básico, aunque ese precio puede duplicarse si eliges un equipamiento de primera categoría. 15 euros es lo que hay que pagar hoy por un Citroën 000CV o Méhari reacondicionado. Si no tiene un automóvil donado, podría ser una buena idea comprar un Burton usado. Después de todo, casi todos los Burton se basan en un coche más antiguo. La compra de un vehículo usado requiere las mismas investigaciones que para un 15CV normal y corriente.
Carrocería No. 910 a la venta en Burton Cars NL
Instrumentación clásica
Datos Burton – cuerpo número 910
Coche donado del año: 1989.
Reconstruido en el año: 2009.
Kilometraje: 24099
Color: rojo vino
Parabrisas: Modelo Alto
Solución de techo: capota de lona con cubierta de lona
Precio: 12.000€ (NL)
Peso neto sin conductor: 480 kg
Motor: 602 cc con "Powertube" que envía el flujo de aire desde el ventilador al filtro de aire. Puede proporcionar un rendimiento un 15% mejor según el fabricante.
Caja de cambios: A partir de 2CV6 con transmisión "paraguas" a través de la pared del torpedo.
Frenos: Discos delanteros
Velocidad máxima: aprox. 140 km/h
0-100: alrededor de 13 segundos
Interior: cuero Skai
Salpicadero: Poliéster Rojo Vino
Instrumentación: Tacómetro, cuentakilómetros, indicador de combustible, temperatura del aceite, presión del aceite, voltímetro, amperímetro.
Volante: Volante de madera extraíble - Quick Release
El coche blanco ha sido fotografiado varias veces en encuentros automovilísticos en Perpiñán, una zona de buen tiempo en Francia. El coche rojo está a la venta como coche usado en Burton Cars en los Países Bajos. Las fotografías del coche verde con volante antiguo y parabrisas bajo están tomadas de Burton Cars. El 2CV de color lima está fotografiado en Céret, Francia.
Citroën 2CV: ¿demasiado bueno para ser un coche donado?
Burton. Líneas inspiradas en los coches de los años 1930.
Se også
2CV – coche eléctrico en 20 horasCitroen 2CVCitroën DyaneVisa Citroen
Condujimos un Citroën C4 nuevo con motor de gasolina. Un Citroën típico: fácil de conducir, bonito y cómodo.
cupé cruzado
El nuevo C4 entra en la categoría de "crossover coupé". No recuerdo que Citroën haya hecho algo así antes. Tenemos que remontarnos a modelos como el GSA y el BX para encontrar cupés combi tipo coupé, aunque no eran altos como el nuevo C4. Los coches altos no sólo están de moda en estos momentos: también están bien preparados para sistemas de propulsión eléctricos, como el ë-C4. Para la mayoría de los franceses, lo que se aplica es el C4 sobre los combustibles fósiles, en parte por el precio y en parte por la infraestructura de carga deficientemente desarrollada.
Estoy de regreso en la parte de Francia que se encuentra en el Mediterráneo hacia España. Aquí es complicado utilizar coches como el ë-C4 si no tienes la posibilidad de cargarlos en casa. Al otro lado de la frontera con España, las gasolineras Repsol y Cepsa están construyendo instalaciones de recarga a gran escala. Parece prometedor. Pero por ahora conducimos el C4 con el motor PureTech de 1,2 litros. El nuevo cupé combi de Citroën es muy popular aquí. De hecho, me siento algo privilegiado.
amapolas
Más francés que antes
Cuando ahuyenté a la generación anterior Citroen C4, Expresé lo similar que era el C4 a otros coches de la clase Golf: cómodo sin ser demasiado blando en la suspensión. Cuando más tarde conduje Cactus C4Me di cuenta del largo recorrido de la suspensión y de que el coche flotaba sobre la carretera como una alfombra voladora al mismo tiempo que se mantenía firme en las curvas sin volcar. El C4 Cactus estaba equipado con Citroën Cojines hidráulicos progresivos - que también tiene el nuevo C4. El concepto calma la amortiguación hacia los extremos para evitar golpes y sacudidas. El nuevo C4 da la sensación de una alfombra voladora nada más arrancar, pero a diferencia del C4 Cactus, el coche se inclina marcadamente en las curvas, como los anteriores coches franceses. Se trata de gusto y comodidad, de comodidad versus placer de conducir. No grito "oh là là" por la forma en que rueda el auto. Esto hace que me lo tome con más calma en las curvas, aunque muchos franceses probablemente piensen que esto es encantador. Lo que no es nada encantador es la ausencia de sensación de dirección. Las fuerzas externas que actúan sobre el vehículo, como el viento lateral o los cambios que pueden afectar a la superficie de la carretera, no se transmiten a través de la dirección. Ésta es la mayor debilidad del coche.
El Citroën C4 luce bien de perfil
El asiento trasero del Citroën C4.El maletero del Citroën C4 dispone de un compartimento plano debajo de la tapa.Citroën C4.
la transmisión
Hemos utilizado la misma cadena cinemática en otros coches de Stellantis, incluido el nuevo Citroën C3 aircross con cambio automático. Nuestro coche tiene una caja de cambios manual de 6 velocidades. El motor PureTech proporciona una buena tracción inferior, por lo que no es necesario cambiar de marcha con frecuencia, pero los 130 caballos no se sienten muy receptivos desde el principio. Por lo tanto, si desea salir rápidamente de un cruce, debe asegurarse de que el motor tenga suficientes revoluciones.
Una característica especial de esta transmisión es que cuando se conduce a velocidad de autopista, se produce un chirrido que probablemente proviene de la caja de cambios, similar al sonido que se escucha al dar marcha atrás rápidamente. Hemos experimentado lo mismo en otros coches con sistemas de propulsión similares, más recientemente en el Opel Mokka PureTech. El sonido es fácilmente audible, sin resultar molesto. Casi se podría decir que es encantador y nostálgico. Los sonidos de las marchas de la caja de cambios los experimenté por primera vez en los años 1970 en un Renault 4, como acompañamiento del zumbido del motor.
Plass
El diseño crossover no sólo hace que el modelo sea adecuado como coche eléctrico, sino que también proporciona mucho espacio y una buena sensación de amplitud en el habitáculo. El maletero tiene una capacidad de 380 litros debajo de la repisa para sombreros. En realidad es el mismo volumen que tiene el ë-C4. Es fácil cargar equipaje, pero la puerta trasera inclinada roba espacio en altura. Todavía tenemos espacio para la jaula de nuestro perro salchicha sin abatir los asientos, pero las maletas deben transportarse tumbadas. Es la misma relación de espacio en otros crossovers con forma de coupé que hemos conducido. La "buena apariencia" tiene su precio.
Citroën C4. Frontal alto y bastante macizo.
La vida con C4
Conducimos el Citroën C4 como coche de alquiler durante unas semanas en Francia. Acabo de llevar a nuestra hija y a su prometido al aeropuerto de Perpiñán. Hay vuelos directos entre Perpiñán y Stansted, Londres. De camino a casa, el sistema de navegación del coche indica que en la hora punta de la mañana se ha formado cola debido a un accidente. El Citroën C4 es un buen coche para el día a día. Me siento bien, poco ruido y buena radio, hay muchos lugares para dejar cosas, la cámara de marcha atrás muestra la ubicación desde todos los ángulos y desde arriba cuando tengo que meter el coche en los compartimentos de aparcamiento diseñados para 2CV.
Sobre el viaje y las fotos.
El domingo por la mañana nos dirigimos a un lugar donde podíamos caminar entre viñedos hasta el pueblo de Maureillas-las-Illas. Este domingo hubo baile de sardas y música espontánea de corneta en la plaza del pueblo. La caminata duró 1 hora en cada sentido. Por supuesto, puedes conducir hasta el final si quieres, pero muchos franceses optan por utilizar los domingos para ir en bicicleta o salir a caminar para disfrutar de su almuerzo dominical en un restaurante o hacer un picnic bajo la sombra de los árboles.
Baile sarda en una tranquila mañana de domingo
Datos sobre el Citroën C4 PureTech 130
Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 436 x 180 x 153 cm
Distancia entre ejes: 267 cm
Peso neto: 1287 kg (sin conductor)
Carga útil: 393 kg
Número de asientos: 5
Maletero: 380 litros
Remolque con frenos: 1200 kg
sin frenos: 670 kg
Carga del techo: 80 kg
Transmisión
Motor: 1,2 PureTech 130
Potencia: 130 CV
Par de torsión: 230 Nm a 1750 rpm
Caja de cambios: manual de 6 velocidades BVM6
Tracción delantera
Actuaciones
Velocidad máxima: 200 km/h
0-100: 8,9 segundos
consumo
Consumo declarado WLTP combinado: 0,53/10 km
Consumo medido: 0,61 (total desde nuevo)
Medido en viajes individuales: 0,57 – 0,65/10 km
Sobre el auto
Lugar de producción: Villaverde, España
huevos: Sixt.es
Modelo: 2023
Kilometraje: coche nuevo
Km recorridos: Alquiler de larga duración
fuente: citroen.es, vegvesen.no
Citroën C4.
Se også
El Citroën C3 Aircross se ha hecho más adultoCactus Citroen C4Citroen C4
Céret es uno de los muchos pueblos de la parte catalana de Francia donde todavía existen calles adoquinadas con pintorescas casas de piedra. A principios del siglo XX, la ciudad era un lugar de encuentro de artistas. Desde nuestra cabaña de pastor podemos ver el antiguo jardín donde Pablo Picasso y George Braque celebraron alegres fiestas hace 1900 años, donde también estuvo presente Salvador Dalí.
Céret está situado en un entorno muy rural al pie de los Pirineos, muy cerca de la frontera con España. La gran ciudad más cercana es Barcelona. La ciudad está muy lejos de París y de la Costa Azul, en un sentido positivo. Visitar los restaurantes no es caro, todo el mundo habla francés y aquí hay coches que no se encuentran en la Costa Azul. Ahora ya no lleva ni 2CV ni Renault 4 cada Esquina de la calle Céret. Pero como estamos en una zona donde los coches no se oxidan, todavía hay muchos coches como Renault 5, Express, Citroen C15, Renault Twingo mk 1 y Peugeot 205 en las carreteras. Son coches que están casi extintos en otras partes de Europa, pero aquí son habituales. En 5 años es posible que desaparezcan para siempre.
Citroen
Citroen BX Millésime TD
El coche de la imagen principal de arriba pertenece a Céret. Es una edición de Millesime que apareció en producción en los últimos años con un bonito paquete de equipamiento. El nivel de equipamiento con, entre otras cosas, un alerón trasero se complementa con luces amarillas, faros antiniebla integrados, señales negras y un techo corredizo. El techo corredizo aporta carácter al coche. Según el propietario, el techo panorámico procede de un Twingo. El coche ha sido reparado recientemente después de una lesión y suele circular por la ciudad con el propietario al volante. Si estás en Instagram, puedes seguirlo con su nombre de usuario. pali_kao.
Citroën Ami 9A y 2CV
No creo que el nuevo Ami eléctrico se venda en Noruega. Tampoco es un gran éxito de ventas en nuestra parte de Francia. El coche de la foto es en realidad el único que he visto en la ciudad. Creo que es una pena que sólo se haga como coche ciclomotor. Si hubiera sido construida como motocicleta de cuatro ruedas (cuatriciclo), podría matricularse en la clase de vehículo L4e. Si el coche pudiera ir a más de 7 km/h, podría seguir el flujo de tráfico normal. Entonces creo que hubiera tenido mejor acogida en el mercado. La razón por la que le tomé una foto es por la bonita pátina del 45CV que tiene, igual que el fantástico 2CV de la derecha.
Limón Xantia
Olvidé mencionar que el Citroën Xantia es uno de los modelos de coche que todavía está vigente y se puede conducir aquí. El coche de la imagen de arriba pertenece a la primera serie de Xantia. Lo he pasado varias veces y he notado lo genial que es. Para ser el sucesor de BX, Xantia parece menos distintiva, más "convencional". Pero si te haces con un Xantia con Suspensión Activa, tienes un lobo con piel de cordero en la carretera.
Muchos Citroën 2CV han estado en funcionamiento continuo desde que eran nuevos.Renault 4 GTL
Renault
Renault Espace
Olvidémonos por un tiempo de los 2CV y los R4. Aunque son menos, todavía existen. Me impresionan especialmente los 2CV y R4 que todavía se utilizan a diario, como el que está aparcado delante de nosotros en uno de los supermercados de la ciudad. Preferiría centrarme en la imagen de Espace de la primera serie. Se trata de un modelo diseñado por Matra, un nombre que despierta entusiasmo en muchos. Las líneas rectas y cuadradas con grandes superficies de cristal eran típicas de los modelos de los años 80. El Espace no era sólo un minibús, sino un monovolumen con posibilidad de convertir el habitáculo en una berlina. No conozco la tecnología del Espace 1, pero creo que el diseño es muy resistente, algo que pertenece a íconos de los 80 como el Aston Martin Lagonda y el DeLorean DMC-12.
Renault 5 Express con el frontal del turismoRenault 5 sobre la plataforma de carga de un Saviem Renault SG2 (camión de 3,5 toneladas de hacia 1980). Espero que el Super 5 vaya a ser renovado y no al desguace.
Renault 5 y expreso
En estos momentos hay demasiados Renault Express como para poder fotografiarlos a todos. Este me gustó porque está limpio (renovado) en la carrocería, tiene bonitas llantas y está equipado con el frontal de un turismo de "Supercinq". La mayoría de los Renault Express en la ciudad son autos usados puros con signos de uso por todas partes. A propósito del Super 5, el motivo del Renault 5 en la plataforma de carga de un Saviem Renault SG2 (3,5 toneladas) me pareció muy francés y nostálgico. Espero que el Super 5 esté en camino. renovación y no el coche chatarra.
Peugeot
Peugeot 304
Tengo la impresión de que poca gente se toma el tiempo de restaurar un Peugeot 304 Berline. Los que he visto estaban en buen estado original; probablemente también el coche de las fotografías. No lo había visto antes en la ciudad, pero lo descubrí en una visita dominical a la ciudad cercana a donde vivimos. Tuve tiempo de admirar las elegantes líneas italianas. Le dan asociaciones al Alfa Romeo Super Giulia. Ojalá Peugeot encontrara un camino de regreso a las alineaciones anteriores en lugar de las líneas entrecruzadas de hoy.
Peugeot 304 Sedan.Peugeot 504 Pickup
Peugeot 504 Pickup
El modelo pickup se puso en producción unos años antes de que se abandonara la producción del turismo y continuó hasta principios de los años 90. Si ve una camioneta 504, no tiene por qué ser muy antigua. Creo que la mayoría de las camionetas que ves en las carreteras hoy en día han pasado por algún tipo de renovación, como el auto de la imagen. Lo he visto en varios lugares de la ciudad, incluso recientemente en el taller Peugeot de la ciudad. Teniendo en cuenta lo sólida que era la 504 Break, hay motivos para creer que esta camioneta podrá funcionar durante muchos años.
Se også
Únase a nosotros para un breve recorrido por la ciudad en la bicicleta del abajo firmante. Céret está rodeada de bonitos carriles bici, tanto si vas en bicicleta a la playa como a la montaña. Mi bicicleta de carretera sólo es apta para carretera, pero también hay senderos todoterreno para los que se atrevan.
El Citroën C1 y el Peugeot 108 están descatalogados, mientras que el Toyota Aygo X llega en una nueva versión crossover, moderna y de alta construcción. Echamos un vistazo más de cerca a los modelos descatalogados que se encontrarán en el mercado de coches usados en el futuro.
Limpia el programa modelo.
La decisión de sacrificar los dos modelos de PSA es consecuencia de la fusión entre PSA y Fiat-Chrysler. Stellantis quiere asegurar las posiciones del Fiat Panda y del Fiat 500 en el mercado. Estos modelos son más importantes para fíat que lo que son para PSA el Citroën C1 y el Peugeot 108. Esto deja a PSA sin ningún modelo en el segmento A. Citroën llena el vacío con los dos modelos siguientes: El nuevo AMI totalmente eléctrico, un ciclomotor con una capacidad de batería de 5,5 kWh, una autonomía de 75 km y una velocidad máxima de 45 km/h. Además, Citroën ha lanzado una versión atenuada del C3, denominada C3 You, con motor PureTech de 82 CV y cambio manual. Tiene una decoración más sencilla, fundas de asientos más sencillas y un sistema de información y entretenimiento reducido, pero el mismo nivel de seguridad que las otras variantes del C3.
La fábrica de Toyota.
La colaboración entre PSA y Toyota ha incluido los modelos Citroën C1, Peugeot 107/108 y Toyota Aygo. Se fabrican en la misma fábrica con idénticos componentes técnicos. Si te fijas bien en las costuras de los coches, en varias de las piezas dice "Toyota". Hay mucho de Toyota en ellos y hace un año Toyota adquirió la propiedad de la fábrica en Kolin, República Checa. Allí producirán los nuevos Aygo X y Yaris.
Nuevo Toyota Aygo X "Ginger"
Nuevo Toyota Aygo X "Ginger"Nuevo Toyota Aygo X "Ginger"
Aygo X como crossover
El nuevo Aygo X (la "X" significa cruz) está construido sobre la misma plataforma que el Yaris. Con una longitud total de 370 cm, una anchura de 174 cm y ruedas de 18 pulgadas, es grande para su clase. El motor es básicamente el mismo que el del Aygo, pero ahora adaptado a las nuevas exigencias medioambientales europeas. El nuevo Aygo X no es un Toyota aburrido. Tiene líneas nítidas y modernas y soluciones de aplicaciones dirigidas a gente joven y urbana que bebe café con leche. Se ofrece en 4 colores de especias diferentes: cardamomo, chile, jengibre y enebro. El modelo de la firma está fabricado en una edición limitada: fabricado en "Cardamom" con elementos decorativos en "Matte Mandarina".
Toyota el más grande de los tres.
En los últimos 3 o 4 años, las ventas de coches nuevos de Citroën C1, Peugeot 108 y Toyota Aygo han sido muy modestas en Noruega. En el resto de Europa, en cambio, Aygo ha tenido buenas cifras de ventas con casi 100 coches vendidos en 000. De los tres modelos, Aygo ha acaparado el 2019% de las ventas, mientras que el Citroën C50 y el Peugeot 1 han acaparado cada uno 108%. La misma relación estaba presente en Noruega.
Coches usados
Actualmente se encuentran a la venta 178 coches usados del mini trío procedentes de la República Checa. finlandés.no. Como coche usado, puedes conseguir un coche sencillo, fiable y con poco kilometraje por unas 30 NOK. El Toyota Aygo es generalmente más caro que los otros dos modelos sin ningún motivo real. Los tres modelos se producen en la misma línea de montaje. Según los informes TÜV de 000 a 2015, los tres modelos obtienen mejores resultados que la media. Casi todos los coches a la venta tienen el mismo motor de 2019 litro con 1,0 cilindros y cadena de distribución. Los coches más nuevos se podían entregar con motores 3 VTi, también con 1,0 cilindros y cadena de distribución. Proporcionan 3 CV en lugar de 72 CV. En Europa, los coches se vendían con un motor diésel 69 que producía 1,4 CV. Estos tienen una correa de distribución, no una cadena. Algunos automóviles tienen una transmisión automática, que es una solución de transmisión manual de 54 velocidades, robótica y sencilla. Realiza cambios bruscos y erráticos y no es adecuado para circular por carreteras heladas y nevadas. No es recomendado.
error conocido
Los fallos que se repiten con más frecuencia que en otros coches son el desgaste del embrague y la entrada de agua en el habitáculo. A algunos propietarios les entra agua por el techo, a otros por el maletero. También se ha realizado una reparación en garantía por cristales traseros mal pegados.
2012 Peugeot 107 (Foto: FavCars.com)
Historia del modelo
Citroen C1Peugeot 107/108Toyota Aygo
Los modelos se produjeron entre 2005 y 2022. Durante ese tiempo, se realizaron 3 actualizaciones. El primero para el año modelo 2009, luego 2012 y un cambio importante para 2014. Peugeot pasó por el nombre de modelo 107 hasta 2014, cuando cambió su nombre a 108. Los cambios consistieron en cambios visuales, controles interiores y fundas de asientos. Los cambios en 2014 incluyeron mejoras en la suspensión trasera y la opción de un soporte de arranque en pendiente.
En la carretera
Aunque el motor de 1 litro no ofrece el mejor rendimiento del mundo sobre el papel, se percibe como sensible y ágil con buena tracción a bajas revoluciones, por lo que rara vez es necesario empujar el motor. La caja de cambios es adecuada para cambios rápidos, la dirección es ligera y con un soporte de arranque en pendiente, fácil de conducir y divertido de conducir. Es muy adecuado para formar a nuevos conductores. En cuanto a espacio, es un 2+2, no un 4 plazas. El asiento del conductor con reposacabezas fijo resulta sorprendentemente cómodo incluso para personas altas. El nivel sonoro es superior al de las clases superiores, sin resultar especialmente molesto.
Datos sobre el Citroën C2014 1
Largo, ancho, alto: 347 x 162 x 146 cm
Distancia entre ejes: 234 cm
Peso neto: 855 kg
Peso neto: 310 kg
Motor: 1KR-FE, 998 cc, 3 cilindros, 12 V
Potencia: 69 CV a 6000 rpm
Par: 95 Nm a 4800 revoluciones
Transmisión de potencia: 5 velocidades, tracción delantera
Suspensión delantera: MacPherson, suspensión independiente
— trasera: semiindependiente
Frenos delanteros: Discos ventilados
— detrás: batería
Velocidad máxima: 157 km/h
0-100: 14,3 segundos
El interior es de color "rojo cebra".Citroën C2013 1
El Citroën AMI es un coche eléctrico matriculado como ciclomotor. La velocidad máxima es de 45 km/h y la autonomía es de 75 km. Debido a su apariencia especial, no siempre se puede determinar qué lado está delante y cuál detrás 🙂
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¡Olvídese de las baterías más pequeñas! Si quieres sustituir tu coche de trabajo por una furgoneta eléctrica, deberás disponer de al menos 75 kwh. He conducido con ojo crítico para evaluar si la gran batería del grupo Stellantis es suficiente, también fuera de las zonas suburbanas.
Batería grande
Afuera es invierno, hace 0 grados y hace mal tiempo. Imagina que estás en el campo. Conduces, trabajas, te calientas en el coche, tomas una taza de café mientras lees las noticias, trabajas más, conduces y trabajas aún más. Lo último que quieres es tener que esperar a que uno de los 2 cargadores del pueblo esté disponible para poder llegar a casa a cenar. De ahí la gran batería.
"Citroën ë-Jumpy - 100% eléctrico es el vehículo utilitario perfecto para quienes trabajan principalmente en ciudades y zonas suburbanas" - Bertel O. Steen
Parece que la propia Citroën baja un poco el tono de las furgonetas eléctricas. un poco como decir «no lo uses, si no lo dices en serio» - como advertencia. El año pasado salí conduciendo la misma furgoneta con una batería de 50 Kwh. Incluso en la ciudad y las zonas suburbanas, el rango era más estrecho. Los coches con baterías pequeñas ya no aparecen en las listas de precios. Por eso llevamos el ë-Jumpy con una batería de 75 Kwh a la carretera para ver cuánta energía consume.
Citroen ë-JumpyNada en el exterior que indique un coche eléctrico
Roba carga útil
La versión eléctrica del Jumpy se diferencia poco de la versión diésel. Diferente salpicadero y palanca de cambios. El motor silencioso y sin vibraciones es una clara ventaja. El aire caliente sube directamente a las ventanas. En el primer bache, el coche parecía cargado, aunque estaba vacío. En comparación con la versión diésel, la furgoneta eléctrica pesa 460 kg más. Aunque ha aumentado el peso total, el peso útil es 275 kg inferior. Sin embargo, el maletero debería permanecer sin cambios, ya que es posible guardar las baterías en el tren de aterrizaje.
Consumo y autonomía
En invierno, conduciendo a unos 0 grados, después de conducir principalmente por carreteras rurales a 80-90 km/h y algunas paradas en el camino, obtuve un consumo medio de 24,9 Kwh/100 km con carga ligera y partiendo de un cálido garaje. Está en línea con las mediciones WLTP. A 80-85 km/h en terreno llano, el consumo ronda los 30 Kwh/100 km. A partir de 90 km/h el consumo aumenta mucho, algo común en todos los coches eléctricos, y especialmente en las furgonetas, que tienen que expulsar más aire. En base a nuestra conducción, podemos concluir las siguientes cifras:
Autonomía estimada en conducción continua mixta: 306 km.
Autonomía estimada en conducción continua a 80 km/h: 266 km.
La autonomía medida según el WLTP "combinado" es de 330 km. Como es bien sabido, hay que hacerlo para conseguir resultados igualmente buenos en el tráfico diario.
El alcance no es una ciencia exacta. Las autonomías calculadas se basan en el consumo con el coche caliente. Es decir, en un uso más o menos continuado con sólo breves descansos. Si se deja el coche de tal forma que tenga tiempo de enfriarse sin precalentarse, el consumo aumenta con cada arranque, preferentemente hasta 35-40 kwh/100 km. Puede reducir considerablemente el alcance durante un día de invierno.
Funcionamiento sencillo: repartidos por los botones y la pantalla táctil.
carga
Según el fabricante, las cifras de carga son las siguientes:
0-100% con 11 Kw tarda 7,5 horas
0-100% con 7,4 Kw tarda 11,3 horas
0-80% con cargador rápido de 100 Kw tarda 48 minutos
Esto está a la par con otros coches eléctricos. No he probado el tiempo de carga, pero cuando conecté el coche a un cargador de pared al devolverlo al garaje, apareció un mensaje que indicaba que no sería posible cargarlo completamente hasta después de 6,5 minutos. Estoy acostumbrado a que el automóvil tarde un poco en tomar energía del cargador de pared, pero pensé que 6,5 minutos era mucho tiempo, a pesar de que afuera hacía 0 grados. Evidentemente, en este caso es necesario un precalentamiento, que seguramente se puede realizar desde la aplicación del propietario, quizás también a través de los ajustes en la pantalla de infoentretenimiento.
Cálculo de kilometraje engañoso
Al igual que otros coches eléctricos, el ë-Jumpy dispone de un cuentakilómetros que calcula cuántos kilómetros te quedan de batería. Si hace cola o espera con el motor "en marcha", es posible que vea que los kilómetros esperados van disminuyendo incluso si le queda mucha energía en la batería. El cálculo utiliza el patrón de conducción de los últimos minutos para calcular el número de kilómetros. Habría sido más lógico saber cuántos kilómetros te quedan, dado que empiezas a conducir ahora mismo, y no basándose en el hecho de que el coche estará parado el resto del día. Es el medidor de bateria hay que estar atento, no al cuentakilómetros.
Controla la mayoría de las cosas desde aquí. Selector de marchas en el medio y botones separados para estacionamiento y freno (regenerativo).
Detrás de la rueda
Es difícil encontrar una buena posición para sentarse para personas altas. Tampoco es ideal conducir con zapatos de la talla 46 con suela ancha de invierno. Luego, la suela a menudo se quedaba atascada debajo de algo cuando iba a mover el pie del acelerador al freno. Tengo el mismo problema en la versión diésel. En carretera, los neumáticos de invierno suenan bastante bien, sin resultar molestos. Me gustó el tirón inferior, como si el par fuera mayor de lo indicado. Esto facilita mantener una velocidad constante con carga y en pendientes ascendentes. Podrás elegir entre tres modos de conducción, "Normal", "Eco" y "Power". "Normal" proporciona potencia similar a la del Jumpy con motor diésel. En mi opinión, "Eco" y "Power" no tienen ningún uso práctico, aunque sí se trata de gusto y comodidad. El coche también proporciona un frenado regenerativo débil al soltar el acelerador, de modo que las baterías reciben electricidad. En tráfico normal funcionó muy bien. También hay un botón "B" en el selector de marchas que aumenta el frenado regenerativo.
conclusión
Si compra un Citroen ë-Jumpy Proff+ como propietario de un negocio, recibirá un reembolso de 34 163 NOK en concepto de soporte de Enova. El distribuidor se encarga de la documentación por usted y el dinero debería estar en su cuenta después de una semana. Recuerda que puedes aparcar gratis con una furgoneta eléctrica en Oslo. Pero ¿qué pasa con aquellos que no viven en Oslo? ¿Los coches como el ë-Jumpy son adecuados para zonas plagadas de cerdos? Probablemente dependa del tipo de trabajo para el que se utilizará. Conducir largas distancias no supone ningún problema, ni siquiera en invierno. Es posible detectar problemas de alcance si tampoco puedes planificar itinerario o cuánto tiempo permanece estacionado el coche entre viajes, para que conduzcas con el coche frío. Las autopistas también matan el alcance, especialmente para las furgonetas. La necesidad de arrastrar un remolque pesado tampoco habla a favor de un vehículo eléctrico. El lado positivo es que se obtienen menos ruidos y vibraciones, menores costes de combustible y mantenimiento, y quizás más el día de la entrega del coche.
Datos Citroen ë-Jumpy 75 kwh
Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 496 x 192 x 190 cm
Distancia entre ejes: 328 cm
Espacio de carga: 5,8 metros cúbicos
Peso neto: 2113 kg (sin conductor)
Carga útil: 837 kg
Número de asientos: 3
Peso máximo del remolque con freno: 1000 kg
- sin freno: 750 kg
Transmisión
Paquete de baterías: 75 Kwh ubicado debajo del compartimento de carga
Motor: Eléctrico, situado en la parte delantera.
Potencia: 136 CV
Par de torsión: 260 Nm
Caja de cambios: Continua.
Tracción delantera.
Actuaciones
Velocidad máxima: 130 km/h
0-100: 11,9 – 13,3 segundos
Autonomía y consumo
WLTP: 330 km (combinado)
Calculado en base a nuestro viaje en 0-3 grados: 306 km
Consumo declarado: 24,4 – 27,3 Kwh/100 km
Consumo medido (0-3 grados): 24,9 Kwh/100 km
carga
Contactos: Tipo 2 y CSS
Tiempos de carga indicados (0-100%)
… 7,4 Kw – 11h 20min
… 11 Kw – 7h
Tiempo de carga indicado (0-80%)
… 100 Kw – 48 min
cubierta
Dimensjon: 215/65R16C 109/107R
Tipo: invierno sin púas
Marca: Nokian Hakkapelitta
Pris
PROFF+ L2: NOK 489 (incluye sala en V cubierta y montaje en H)
– Apoyo ENOVA: NOK 34
Sobre el auto
Lugar de fabricación: Valenciennes, Francia
huevos: Hyre
Alquilado vía hyre.no
Modelo: 2021
Kilometraje: 13
Kilómetros recorridos: 89
fuente: furgoneta.citroen.no og vegvesen.no
Compartimento de carga revestido (Lafinto) y adecuada iluminación LED en el techo.
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Frente rediseñado, llantas nuevas y nuevos gráficos en la ventana lateral trasera
El frente se ha vuelto más duro, más masculino, más agresivo y más convencional. El C3 Aircross sigue presentándose como un coche práctico y sin pretensiones: un coche pequeño de alta construcción con características de coche familiar.
SUV y estilo de vida
Permítanme citar lo que escribí sobre el predecesor:
Citroën ha creado un vehículo que parece un coche de juguete a gran escala, sin rastro de elegancia ni prestigio. Es un coche que se compra porque se necesita un coche pequeño con buena presencia y se quiere que tenga precisamente ese aspecto.
Tenía una intención positiva. Muchos quieren un coche práctico y discreto, un vehículo que transmita estilo de vida. El modelo actual ya no tiene ningún carácter de coche de juguete. Citroën ha creado un diseño SUV más maduro. Por tanto, el coche atrae a un grupo más amplio de compradores. Todavía hay opciones para especificar el color del techo y un color de contraste en la carcasa del espejo, los gráficos en la ventana lateral trasera y partes del alerón delantero.
Con el perro de paseo
La noticia en pocas palabras
Los mayores cambios se dan en la parte delantera. De lo contrario, hay pocos cambios que informar. Observo una decoración nueva en la ventanilla lateral trasera y llantas nuevas, probablemente dependiendo del nivel de equipamiento. En el interior, el fantástico freno de mano del predecesor se ha sustituido por una palanca de freno normal. La pantalla de infoentretenimiento es más grande que antes. También se han mejorado partes de los sistemas de asistencia al conductor. Están a la altura de lo que se encuentra en "todos" los coches familiares nuevos de hoy. Los motores y las cajas de cambios son los mismos que antes. Observo que el motor 1,2 PureTech 110 ya no se ofrece con transmisión automática. Ahora sólo se puede combinar con el de 130 caballos.
El lavado de cara ha dado como resultado un sistema de información y entretenimiento mejorado y una palanca de freno de mano convencional.
Motorización
El coche pertenece a mi cuñado Henrich. Está equipado con el motor PureTech de 130 CV y cambio automático (EAT6). A nivel de equipamiento se encuentra el Shine Pack, que incluye, entre otras cosas, un techo corredizo panorámico y los mejores asientos. El motor de 3 cilindros del grupo PSA emite un sonido de 3 cilindros bastante distintivo cuando se lo empuja, pero eso rara vez es necesario con el de 130 caballos. La transmisión automática mantiene las revoluciones bajas en el rango de revoluciones de alto par. El motor se siente potente y sólo se escucha un leve y agradable zumbido. Conducciones como ésta no invitan a altas revoluciones ni a una conducción deportiva, ni siquiera cuando la caja de cambios está en modo deportivo. Pero el C3 Aircross no se queda atrás cuando es necesario acelerar rápidamente, como al acelerar en una autopista.
Equipamiento adicional adaptado
Transmisión moderna
Casi todos los fabricantes de automóviles ofrecen ahora el mismo tipo de propulsión de gasolina que el coche de Henrich. Potente motor, pequeña cilindrada, turbo y cambio automático. Una característica típica de los motores de 3 cilindros son las vibraciones a bajas revoluciones y al ralentí. El sistema start & stop hace que el motor se apague cuando está parado. No hay un retraso notable en el turbo. normal puesta en marcha. La transmisión funciona sorprendentemente bien siempre que el automóvil siga los patrones de conducción programados, pero puede estropearse fácilmente. Imagine que está entrando en una rotonda; dude un momento antes de decidir acelerar directamente delante de un vehículo que cruza. La unidad motriz podrá entonces retroceder fácilmente (tarda un par de segundos para decidirse) antes de coger vapor. Molesto, pero típico de transmisiones de este tipo.
Fuera del KFC en Perpiñán
Mucha sensación de SUV
Citroën llama al C3 Aircross un SUV, no un crossover. Estoy de acuerdo. En carretera, el coche se siente como un auténtico SUV: más grande de lo que realmente es. Me siento alto, tengo una buena sensación de espacio y un chasis que capta con elegancia todos los desniveles. Generalmente soy escéptico sobre la estabilidad de autos altos y livianos como este, pero el C3 AIrcross se siente perfectamente seguro. La dirección no es muy aguda. Se siente como si estuvieras sentado a cierta distancia de las ruedas (mayor sensación de SUV), pero todavía tengo una buena sensación de dirección. Como muchos de los SUV que he conducido recientemente, es importante poder conducir un poco activamente en carreteras sinuosas y con colinas, no entrar en las curvas demasiado rápido, para poder dar gas al salir. De lo contrario, el coche puede empezar a rodar fácilmente. En carreteras rurales y autopistas españolas a 120 km/h el confort es fantástico. ¡Un devorador de millas de clase!
¡El coronel Sanders nunca decepciona!
Paquete familiar
Ultima vez Cuando escribí sobre el C3 Aircross, hice hincapié en sus cualidades como vehículo familiar. Es la versatilidad y el uso del espacio en lo que estoy pensando. Los asientos traseros se pueden empujar hacia adelante para acomodar más equipaje. El asiento del pasajero tiene respaldos abatibles. El maletero con los asientos abatidos no es enorme, pero 410 litros son muy buenos para un coche de sólo 4,15 metros de largo. Empujando los asientos traseros hacia delante se puede aumentar el espacio para equipaje hasta 520 debajo de la repisa para sombreros. Sin embargo, con una carga máxima de techo de 40 kg, no es adecuado para todos los tipos de cofres de techo.
Lago Raho
conclusión
Citroen C3 Aircross tiene dos competidores del mismo grupo de vehículos: Opel Crossland y Peugeot 2. Todos son compras asequibles y seguras. La elección quizá recaiga en el aspecto y en el tacto: ¿y en qué coche quiere que le vean? ¿El Peugeot con aspecto de manzana? ¿O el Opel con batería lateral? Entonces me gustaría repetir lo que haber escrito previamente Sobre el Citroën C3 Aircross: Es un coche que se compra porque necesita un coche pequeño de gran construcción y quiere que se vea así.
SUV práctico y sencillo con características de coche familiar.
Sobre las fotos
Las fotografías fueron tomadas durante una pequeña excursión a Lac-de-la-Raho en los Pirineos Orientales, Francia. El lago está represado artificialmente y está rodeado por una pasarela de 6150 metros. Lo recorrimos en 1 hora y 20 minutos a 25 grados centígrados y bastante viento en contra. Después del viaje fuimos a KFC en Perpignan a comprar un cubo de crujientes nuggets de pollo frito. ¡El coronel Sanders nunca decepciona!
Datos sobre el Citroën C3 Aircross PureTech 130
Mål y vekt
Largo, ancho, alto: 416 / 177 / 164 cm
Distancia entre ejes: 260 cm
Peso neto: 1205 kg (sin conductor)
Carga útil máxima: 555 kg
Peso máximo del remolque con frenos: 840 kg
– sin frenos: 600 kg
Maletero: 410-520 litros
Carga máxima en el techo: 40 kg
Transmisión
Motor: 1,2 PureTech 130 Arranque y parada
Número de cilindros: 3
Desplazamiento: 1199 cc
Potencia: 130 CV a 5500 rpm
Par: Máximo 230 Nm a 1750 revoluciones.
Caja de cambios: automática de 6 velocidades (EAT6)
Tracción delantera.
Actuaciones
Velocidad máxima: 195 km/h
0-100: 9,2 segundos
Precio y equipamiento
C3 Aircross Paquete Brillo 1,2 PureTech 130 EAT6: 349
Suplemento de pintura (Negro Perla Nera): 5 NOK
Control de agarre y asistente de descenso de pendientes: NOK 3 (recomendado)
Sobre el auto
Lugar de fabricación: Zaragoza, España
Propietario: Privado
Modelo: 2021
Kilometraje: Nuevo
Kilómetros recorridos: 210
fuente: Citroën.no
