Una transmisión híbrida consta de un motor de gasolina o diésel y uno o más motores eléctricos que distribuyen perfectamente la potencia a la propulsión del coche. Las baterías se cargan durante la conducción mediante frenado regenerativo. Los coches híbridos recargables se pueden cargar desde una fuente de alimentación externa. La autonomía con electricidad suele variar entre 30 y 80 km.
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El nuevo Skoda Octavia iV no sólo se basa en la misma plataforma que el Golf 8, sino que también ha heredado las probadas soluciones híbridas enchufables de Volkswagen. Hemos conducido la unidad motriz más pequeña, la que ofrece un total de 204 CV. Si eliges el Octavia iV RS, obtendrás una unidad motriz más potente de 245 CV.
Solución híbrida probada
Reconocemos la propulsión híbrida de modelos anteriores de Audi y Volkswagen. Hoy en día, la capacidad de la batería se ha incrementado hasta los 13 Kwh frente a los 8,8 anteriores. La mejora es el resultado del cambio en la química de las celdas sin que haya sido necesario aumentar las dimensiones físicas de la caja de la batería. La mayor capacidad de la batería proporciona una mayor autonomía en modo eléctrico. El nuevo Audi A3 40 TFSI e y el Volkswagen Golf 1.4 eHybrid 204 cuentan con la misma batería que el Octavia. Su autonomía declarada es de 65 km medida según WLTP. Las cifras dadas para el Octavia no son tan claras. El folleto sugiere una autonomía de "más de 50 km (WLTP)". La redacción no es descabellada y puede defenderse con el hecho de que el alcance práctico puede variar ampliamente en la práctica. Pero también se puede sospechar que esta prudente estimación se debe a que Skoda no tuvo acceso a tecnología mejorada o tuvo que intervenir en el software. Sin embargo, todo hace pensar que Skoda comparte la misma tecnología.
La clase Golf se ha convertido hoy en clase media.
Mira y siente
Octavia tiene una forma más convencional y tradicional que el resto de modelos de la misma plataforma. El nuevo frontal es más bajo y más ancho. Las líneas son más nítidas, especialmente en la parte trasera, sin llamar la atención. Se percibe un coche práctico y sencillo, casi digno de confianza. También por dentro. Buenos asientos con buen soporte lateral, instrumentos digitales y sistema de infoentretenimiento ubicado en el centro. Al igual que el Enyaq, el salpicadero está revestido de tela desde el interior. Proporciona un ambiente acogedor y hogareño. Todas las manijas están donde esperarías encontrarlas. La palanca de cambios se ha sustituido por un interruptor electrónico que funciona como una palanca de cambios automática PRND. El sistema de infoentretenimiento se encuentra funcionalmente "en medio del árbol". Encontramos la radio y los ajustes necesarios fácilmente. Las funciones del ordenador de viaje se manejan desde las palancas del volante. Aquí también encontré lo que necesitaba. Pero ¿por qué necesita Skoda crear sus propias interfaces de usuario? ¿No puede Wolfsburg crear una buena interfaz de usuario para todas sus marcas?
Líneas nítidas en la popa sin que nadie arquee una ceja
En la carretera
Al volante, noto lo fácil que es conducir el Octavia, incluso en autopistas. Un poco demasiado ligero para mi gusto. Se aprieta un poco cuando seleccionas el modo Deportivo, pero aun así elegí mantener el modo Normal. No vi la necesidad de elegir Comfort o Eco. El tren de aterrizaje es el mismo que el del Golf 8 y se puede entregar con un tren de aterrizaje adaptativo. Como era de esperar, el coche se adapta bien a la carretera y absorbe perfectamente los baches. El paisaje sonoro se caracteriza por los ruidos de la carretera y los silbidos del aire. Sin ruidos molestos.
Dependiendo de la corriente
Hay suficiente poder. Pero para traer todos los caballos, las baterías deben tener energía. Cuando el motor de gasolina funciona solo, sólo se siente un fuerte zumbido sin ningún impulso particular. A gran velocidad, el automóvil cambia automáticamente a punto muerto cuando no está bajo carga. Aumenta la comodidad y ahorra combustible, algo que realmente me gusta de esta transmisión. Pero eso sólo sucede cuando tienes energía en las baterías. Sin potencia, el motor zumba constantemente y envía vibraciones al coche. Quizás no sea peor que un coche de gasolina normal, pero sí un empeoramiento del confort percibido.
Instrumentos digitales. Levas en el volante para cambiar manualmente.
Autocarga
Partimos con la batería casi agotada. A continuación, el vehículo cambia automáticamente del funcionamiento eléctrico al funcionamiento híbrido. Sin embargo, durante una conducción tranquila, se regeneraba suficiente energía para que el motor eléctrico diera impulso durante la aceleración y dejara que el coche rodara libremente cuando las condiciones lo permitieran. La cuestión es que el coche funciona bien como híbrido autocargable si eliges no cargarlo o no tienes la oportunidad de hacerlo. En viajes largos en modo híbrido, el automóvil consumirá lentamente la energía de las baterías, pero casi siempre habrá suficiente energía para aprovechar la conducción híbrida.
No apto para cargar en la carretera
Desafortunadamente, los coches híbridos como este no tienen la opción de carga rápida. Si hubiéramos elegido cargar las baterías mediante un cable tipo 2, habríamos tenido que esperar más de 3 horas. La velocidad de carga está limitada a 3,6 kw. Esto no sólo hace que sea inapropiado cargar en la carretera, sino que también lo hace desproporcionadamente caro. Los coches híbridos no deben cargarse en ruta. La carga se realiza en casa o en el lugar de trabajo. Con un enchufe normal se puede cargar con 2,3 kw. Luego tarda 5 horas en cargarse por completo.
Skoda Octavia iV en la iglesia de Hole
Batería para el trabajo – gasolina para el habitáculo
La aceleración con el impulso adecuado y un mayor confort a gran velocidad no es una razón suficiente para justificar el precio adicional de un híbrido enchufable. Sólo obtendrá grandes beneficios si puede realizar viajes diarios en modo electrónico. La mayoría de la gente puede hacerlo, pero depende de su capacidad de carga. Un cargador de pared privado es lo mejor, pero con una corriente de carga de 2,3 kw funciona bien en su propio circuito de 16 A. La ventaja de poder conducir con electricidad no es sólo una cuestión de dinero, sino también de comodidad. La mayoría de las personas que tienen un coche híbrido prefieren conducir en modo eléctrico.
Consumo práctico
El consumo de combustible medido según WLTP no se corresponde con la realidad, ya que la mayor parte de la prueba se realiza con batería. Nuestro consumo en 93 kilómetros por carreteras rurales fue de 0,45 litros por milla. Es absolutamente realista lo que se encontrará en un viaje largo, por ejemplo hasta la cabaña en la montaña. Si hubiéramos cargado previamente para nuestro viaje, podríamos haber conducido en modo eléctrico hasta la mitad del camino. Con el híbrido en los viajes, normalmente conduzco en modo híbrido y cambio al modo eléctrico puro durante los últimos kilómetros de camino a casa para agotar la batería y conectarla a la electricidad de casa en el garaje.
Gama práctica
En modo eléctrico no hemos podido conducir con la batería completamente cargada y por eso tenemos que basarnos en el modelo anterior, que tenía una autonomía de 50 km. La conducción diaria por la Store Ringvei de Oslo nos dio una autonomía real de entre 30 y 40 km. En condiciones óptimas podríamos recorrer hasta 45 km. Si se añaden algunos kilómetros adicionales al paquete de baterías mejorado del Octavia, la autonomía práctica esperada podría estar entre 40 y 50 kilómetros.
Skoda Octavia iV en el Reino Unido
Frenado regenerativo
Hay muchos factores que hacen que el alcance práctico varíe mucho. Una razón importante es cómo se implementa y utiliza el frenado regenerativo. En la palanca de cambios se puede cambiar entre "D" y "S". "S" es para Sport, pero cuando se levanta el acelerador, se activa el frenado regenerativo, o frenado artificial del motor, como también se le llama. Skoda ha creado 3 soluciones opcionales. Modo de frenado "fuerte" o "débil" o "normal". A continuación, el coche encuentra un patrón de frenado en relación con el movimiento del vehículo, lo que ve en la cámara y la interpretación del mapa de carreteras: un vínculo con los coches autónomos. A veces funcionó perfectamente, otras mal. Sentí que arruinaba la fluidez de la conducción, especialmente en carreteras con malas marcas y hacia rotondas temporales. Creo que el frenado regenerativo constante y débil funcionó mejor.
Buenos asientos
Potentes sistemas de asistencia
"Nuestro" coche tenía varios sistemas de asistencia al conductor. La asistencia en viaje se hace cargo de la dirección si es imprudente y toma atajos en una curva en S. El asistente de carril adaptativo garantiza que no abandones tu carril sin parpadear. Cuando conduces por una carretera mal señalizada, el ordenador del coche se confunde pero aun así te asusta con un fuerte "pling" indicándote que tienes que tumbarte en medio del carril. Sabor y comodidad. Normalmente yo mismo desactivo estas funciones. Afortunadamente, Skoda no fabrica coches autónomos.
Plass
La plataforma Golf se hace más grande con cada generación. La octava generación tiene una distancia entre ejes similar a la de un coche familiar en toda regla. El espacio entre las filas de asientos es bueno. El maletero de los híbridos enchufables es 8 litros más pequeño que el de otras variantes, concretamente 150 litros, o 490 litros con los asientos traseros abatidos. Está a la altura de la camioneta Audi A1550. La solución híbrida gana espacio en altura. Hay un pequeño compartimento debajo del piso, justo dentro de la puerta trasera, para artículos pequeños. Es posible montar un enganche para remolque y se puede arrastrar un remolque de hasta 4 kg.
Bonito en el asiento trasero también. Superficies aptas para niños pequeños.
seguridad
El Skoda Octavia fue probado por Euro Ncap en 2019. Luego probaron una camioneta 1.5 TSI. No tiene baterías híbridas. El resultado fue de 5/5 estrellas, 92% para adultos y 88% para niños. Las lesiones más graves las sufrieron los pasajeros del asiento trasero derecho en una colisión frontal y el conductor en una colisión lateral con un poste. Ambos sufrieron lesiones en el tórax equivalentes a "marginales". En comparación, el Volkswagen Golf 8 obtuvo una puntuación del 95 % en adultos y del 89 % en niños cuando fue probado en 2019. También en este caso, los pasajeros de los asientos traseros derechos sufrieron los mayores daños en colisiones frontales. Otro "compañero estable", el Audi A3, fue probado en 2020 y obtuvo una puntuación del 89% en adultos y del 81% en niños. En este caso, los niños que iban en el lado derecho del asiento trasero resultaron heridos. Euro/Ncap también ha evaluado y probado los sistemas de asistencia estándar.
El año pasado, al mismo tiempo, el Skoda Octavia figuraba en las listas de ventas como el séptimo modelo de coche más popular en Noruega. Después de eso, las ventas se desplomaron. La primera solución híbrida enchufable del Grupo Volkswagen recibió mucha atención cuando se lanzó en 7. Desde entonces, ha ido mejorando gradualmente, tanto en términos de calidad como de prestaciones, y ahora también se encuentra en el familiar Octavia iV. El punto fuerte de Skoda es que es el único familiar con esta transmisión.
– La opción familiar
El maletero pierde parte de su altura debido a la solución híbrida. Todavía tiene 490 litros.
Datos Skoda Octavia iV
Mål y vekt
Largo, ancho, alto: 469 x 183 x 147 cm
Distancia entre ejes: 268 cm
Peso neto: 1545 kg (sin conductor)
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 1500 kg
- sin frenos: 750 kg
Maletero: 490 litros
Depósito de gasolina: 40 litros
Carga del techo: 75 kg
Transmisión
1,4 TSI 150 CV
Motor eléctrico 109 CV.
Potencia total: 204 CV
Paquete de baterías: LC Chem con gestión térmica.
Capacidad bruta de la batería: 13 kwh
- neto utilizable: 10,4 kwh
Motor: montado en la parte delantera
Caja de cambios: DSG de 6 velocidades
Tracción delantera
Actuaciones
Velocidad máxima: 220 km/h
0-100: 7,8 segundos
Consumo:
Conducción mixta WLTP: 0,10 litros/milla
Medido con batería baja: 0,45 litros/milla (conducción en carretera)
cobertura
WLTP: "Más de 50 km" según Skoda
Alcance real: 40 – 50 km
carga
A través de toma doméstica 2,3 Kw: 5 horas
Mediante cable tipo 2 3,6 K: 3,5 horas
cubierta
Tamaño: 225/45R18 91Y
Tipo: Verano
Marca: Goodyear Eagle F1
Pris
Skoda Octavia iV Estilo: 456 100
Gris Cuarzo Metálico: 6
Cuero/cuero artificial: 9
Sistema de sonido: 7 (debe considerarse)
Suspensión adaptativa DCC: 10 (debe considerarse)
Sobre el auto
Lugar de producción: Mladá Boleslav, República Checa
Propietario: Contratar
Alquilado a través de la aplicación Hyre
Modelo: 2021
Kilometraje: Nuevo
Kilómetros recorridos: 93
fuente: skoda.no, vegvesen.no
Estado después del viaje
Se også
Audi A3 e-tronesperma Mitsubishi OutlanderVolvo V90 T8.
El nuevo Yaris luce genial. La gran distancia entre ejes y el ancho de vía hacen que parezca algo más que un "granny express". Tenía curiosidad por las características de conducción y si la solución híbrida se ha vuelto menos exigente.
¿Recuerdas el primer Yaris?
Fue un soplo de aire fresco por parte de Toyota. No sólo un coche pequeño, sino uno fresco auto. El diseño causó revuelo cuando se presentó en el Salón del Automóvil de París en 1998. El Yaris no era el más grande de su clase, pero ganó en otras cualidades. Después de varias vueltas, el Yaris cayó bajo "ello". asegurar - pero Ay aburrido«. Aburrido de mirar y aburrido de conducir. El nuevo Yaris, por el contrario, tiene buena pinta. ¿Pero cómo es conducir?
Los objetivos vitales
No es difícil ver que al Yaris se le ha dado un ancho de vía más amplio y una distancia entre ejes más larga. Estas son las medidas vitales que pueden hacer que los autos pequeños se sientan como autos más grandes en la carretera. En ese sentido, el Yaris es más grande que el Corolla y el Golf hace 10 años. La plataforma del Yaris también es más grande que la de sus competidores, pero el desarrollo es rápido. El nuevo Skoda Fabia y el próximo Volkswagen Polo están al mismo nivel. En mi opinión, el Yaris sigue siendo un coche pequeño, pero con una plataforma más ancha y más larga, realmente parece una máquina de conducción competente.
En la carretera
Ahora bien, hay que decir que no lo he conducido en ninguna pista de carreras, simplemente lo he llevado con calma por carreteras rurales y caminos pequeños. El sistema de propulsión híbrido consta de un motor de 1,5 cilindros y 3 litros con 92 CV y un motor eléctrico de 80 CV. La potencia máxima total sigue siendo "sólo" 116 CV, pero el par motor es magnífico. También hay mucha potencia, y están ahí cuando las necesitas. El motor rápidamente "encamina" cuando es necesario. La dirección es fácil. A gran velocidad, podría haber deseado un poco más de resistencia en la dirección. Me gustó cómo el chasis manejó los baches del camino. Especialmente los badenes, gracias a la larga distancia entre ejes. La suspensión parecía firme, pero cómoda, pero no invitaba a una conducción deportiva. Entonces me hubiera gustado tener una mejor sensación en la carretera cuando el coche se empuja un poco más fuerte en las curvas. Pero no puedo culpar al Yaris por su mala sensación en carretera hasta que lo haya probado con otros neumáticos. "Mi" Yaris tenía neumáticos de invierno sin clavos en llantas de 15 pulgadas.
Yaris frente a la planta de Holmenkoll y un fuerte aguacero
Híbrido y CVT mejorados
No hay duda de que Toyota ha solucionado el problema anterior con la caja de cambios CVT que hacía que las revoluciones se dispararan sin motivo alguno. Anteriormente hemos notado mejoras claras en los nuevos Corolla y RAV4, y ahora, en el nuevo Yaris. Sin embargo, la propulsión se comporta de forma diferente a lo que estamos acostumbrados en los pequeños motores turbo con doble embrague y en los coches eléctricos. Cuando el motor de gasolina está activo, el Yaris se comporta como si tuviera un cambio automático tradicional. Yo lo caracterizaría como más vivo y más entretenido. A mí me trae recuerdos de los coches automáticos de antaño que me encantaba conducir, sabiendo que hay un fino matiz entre un viviente y uno exigente tren de impulsión.
3 cilindros con una bonita imagen sonora.
El motor es de 3 cilindros sin afectar la imagen sonora. Muchos motores de 3 cilindros emiten un sonido que recuerda al de los scooters y los motores fuera de borda. Además, tienden a enviar vibraciones al habitáculo cuando las revoluciones bajan al ralentí. Esto se elimina en los coches híbridos, ya que el motor eléctrico toma el relevo. Durante la conducción normal, no se piensa mucho en cómo el Yaris distribuye la potencia entre el motor de gasolina y el eléctrico. La impresión es que el motor de gasolina siempre funciona cuando le das gas, y "se apaga" cuando quitas el pie del acelerador.
Operación fácil de usar
Sensación interior de calidad.
Los pomos y palancas parecen estar media clase por encima de los modelos anteriores sin dejar ninguna sensación de lujo, al menos no en "nuestro" nivel de equipamiento. Pero con la iluminación automática y un sensor de lluvia, no hay tantos botones que realmente necesites presionar. El freno de mano es electromecánico. El selector de marchas es "PRND" directamente, no "por cable". El ajuste del asiento se realiza mediante palancas de plástico mecánicas y ligeramente endebles. Los asientos son "completamente adecuados" para sentarse, con ajuste de altura en la parte trasera y respaldos regulables en escalones. El abridor de la tapa de la gasolina sigue siendo una pequeña palanca debajo del asiento.
Plass
El Yaris está matriculado para 5, pero parece más bien un 4 plazas para pasajeros adultos. Pero, por supuesto, 3 niños están bien atrás. Podía sentarme bastante bien detrás de mí, aunque entrar y salir era un poco complicado debido a mis largas piernas. Mido 1,88 metros. En general, se requiere cooperación mutua para que dos personas altas estén una detrás de la otra en autos como este. El maletero tiene una capacidad de 2 litros debajo de la repisa para sombreros. Es normal para la clase.
286 litros debajo del estante para sombreros.
seguridad
Todos los modelos están equipados con los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) de Toyota. Asistente de seguimiento de carril, asistente de dirección de emergencia y asistente de giro en intersecciones. Este último debería detectar si se encuentra en curso de colisión con el tráfico que cruza.
Todos los modelos incluyen de serie 8 airbags, incluidos los centrales para evitar que los pasajeros de la misma fila de asientos se "aprisionen" entre sí en caso de una colisión lateral. NCAP probó el sistema y funcionó bien. El Yaris obtuvo los mejores resultados en colisiones laterales y también en cuanto a latigazo cervical. Todos los coches disponen de un sistema automático de llamada electrónica que llama a los servicios de emergencia en caso de colisión. En caso de una colisión frontal desplazada hacia el lado del conductor, el maniquí de prueba sufrió daños "marginales" en las piernas debido a la colisión con partes del tablero de instrumentos. En comparación con sus competidores, la seguridad del Yaris se equipara a la de los nuevos modelos Peugeot 208 y Opel Corsa.
consumo
El consumo declarado de fábrica está medido en ht. WLTP. En las pruebas WLTP, los coches híbridos suelen salir mucho mejor que en la realidad, porque la mayoría de las mediciones se realizan dentro del alcance de las baterías. Toyota afirma que el consumo WLTP en conducción mixta es de 0,39 litros/milla y esa cifra es realmente real. Mi consumo en suburbios y carreteras rurales con una temperatura exterior de 10 grados - y varias paradas en el camino - acabó en 0,34 litros/milla medidos desde el primer arranque en frío hasta que devolví el coche. Esto no está nada mal teniendo en cuenta que el coche tiene un motor bastante potente para su clase.
conclusión
Toyota ha creado un Yaris completamente diferente para los "conductores entusiastas". Se llama "GR Yaris", produce 261 CV y costará casi 600 coronas noruegas. Puede obtener la edición estándar entre 000 y 260 280 NOK. La cuestión es que un coche pequeño como el Yaris no debería costar demasiado. Entonces desaparece la ventaja de precio que se obtiene al elegir un coche más pequeño. El Yaris estándar es fácil de conducir y cómodo, sin atraer a los "conductores entusiastas".
Las nuevas soluciones híbridas pueden convertirse en una diversión costosa para los propietarios de automóviles a medida que pasan los kilómetros y los años. La mayor ventaja del Yaris es que la solución híbrida está bien probada y se vende ampliamente en todo el mundo. No hay sorpresas.
Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 394 x 175 x 150 cm
Distancia entre ejes: 256 cm
Ancho de vía delantera: 151,8 cm
Ancho de vía trasera: 151,4 cm
Peso neto: 1085 kg (sin conductor)
Carga útil: 455 kg
Peso total: 1615 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 450 kg
– sin frenos: 450 kg
Carga del techo: –
Transmisión
Motor de gasolina: 1,5 litros (3 cilindros) VVT-iE
Potencia: 120 CV a 5500 rpm
Par de torsión: 120 Nm a 3800-4800 revoluciones
Motor eléctrico: 80 CV, 141 Nm constantes
Potencia total: 116 CV
Caja de cambios: e-CVT
Funcionamiento: Tracción delantera
Actuaciones
Velocidad máxima: 174 km/h
0-100: 9,7 segundos
Características del coche eléctrico
Paquete de baterías: iones de litio de 4,3 amperios/hora
No recargable mediante enchufe
consumo
WLTP: 0,39 litros/milla en conducción mixta
Medición propia: 0,34 litros/milla en conducción mixta
Compartimiento de equipaje
En versión cinco plazas: 286 litros
Como biplaza: 947 litros
cubierta
Dimensión: 185/65R15
Tipo: invierno sin púas
Marca: Nokian Hakkapelitta R3
Sobre el auto
Lugar de fabricación: Onnaing, Francia
Color: Mica Metálico
Nivel de equipamiento: Activo
Precio: NOK 279
huevos: Europcar
Alquilado a través de la aplicación. Hyre
Modelo: 2020
Kilometraje: 10000
Kilómetros recorridos: 47
fuente: Toyota.no, Vegvesen.no
El interior viene en dos versiones: esta es la más sencilla.Los instrumentos Sørkedalen permite combinar conducir y caminar
Se også
Toyota CorollaCifras de consumo real: Auris Hybrid.Toyota C-HRToyota RAV4
Mucho espacio para bicicletas y muchas otras cosas.
Ha estado entre los 10 coches más vendidos el año pasado. Está bien hecho para un modelo que lleva 7 años en el mercado. ¿Sigue existiendo el Outlander PHEV?
"- Bonito SUV - Adecuado para quienes viven un poco en el campo", comentó mi hijo cuando lo dejé frente a su apartamento en Skillebekk en Oslo. Al Outlander le fue bien en las calles estrechas de la ciudad, pero me imagino que es un automóvil ideal para largas distancias en carreteras heladas en invierno. Todavía se informó de clima frío. Teníamos la intención de explorar algunos bonitos caminos rurales.
Frente dinámico
No puedo entender el diseño de el partido frontal. Mitsubishi lo llama "Frente Dinámico" o algo así. Debería reducir la resistencia en un 7%. A mí me parece que hay un cabrestante montado en la parte delantera en el área negra mate entre los "cuernos del parachoques". tal vez lo sea es lo que nos hace asociar el Outlander PHEV con un entorno rural.
Mira y siente
"¡Había buenos asientos!" exclamó mi esposa. Estuve totalmente de acuerdo. También me senté muy bien. El Alcantara en las superficies de los asientos rodeado de cuero artificial funciona bien. Encontré una posición sentada derecha y erguida. Mucho espacio y una buena visión general. El volante se sentía un poco delgado y, de hecho, me recordó al volante del Land Rover Discovery. Pasé algún tiempo conociéndome a mí mismo. La palanca de cambios cambia "por cable", donde los selectores de marchas tienen forma de abanico. El botón Park está oculto detrás de la palanca de cambios.
El interior sigue su ejemplo.
Nivel de sonido agradable
El nivel de sonido interior es de clase premium. No se oye ruido de la carretera ni del chasis. Condujimos con neumáticos de invierno bastante blandos de 17 pulgadas. El viaje es muy silencioso. Hay que mirar el tacómetro para ver si el motor de gasolina está en marcha. La acústica interior también es muy buena. Es posible mantener una conversación en voz baja a 110 km/h. Pero en medio de este silencio pude escuchar un leve zumbido a unos 60-70 km/h. El zumbido parecía estar relacionado con la transmisión, pero no estaba sincronizado con el tacómetro, lo que tampoco resultaba embarazoso. ¿Me pregunto qué hizo ese sonido?
En la carretera
Suave con la dirección, pero buena sensación de dirección. Hay diferentes modos de conducción, como deportivo, nieve y todoterreno. Elegí "normal". Prefiero la comodidad al deporte cuando estoy sentado en lo alto y conduzco un SUV. El confort es de primera categoría, tanto en ciudad como en autopista y en carreteras rurales. Hay suficiente potencia para permitirle deslizarse en una carretera muy transitada con los hombros hacia abajo y realizar algún adelantamiento ocasional. El agarre en carretera fue excelente, incluso en caminos rurales con tramos helados. Los neumáticos Gislaved mantuvieron el coche muy eficazmente en la pista. Tan eficaz que sólo pudimos probar la tracción a las 4 ruedas en el lanzamiento.
Una breve parada en nuestro recorrido por el pueblo: Bettumveien en Våle
consumo
Las cifras oficiales de consumo de coches híbridos no se corresponden con la realidad. Esto no es culpa de Mitsubishi. Es los procedimientos de mediciónEl WLTP (conducción mixta) arroja un consumo de tan solo 0,2 litros/milla. En largas distancias, las cifras de consumo son diferentes. Logramos 0,53 en una tranquila carretera rural bajando por Bispeveien, en Vestfold, en las zonas 70 y 80. En autopista, el consumo final fue de 0,72. Las levas del volante permiten activar el freno motor regenerativo. Bajando por las colinas de Lierbakkene, los instrumentos mostraron una mayor autonomía de la batería. Pero no olvide desactivar el freno motor al bajar por terreno llano. Conducir con el freno motor activado puede aumentar el consumo de combustible.
Alcance y carga
Los híbridos recargables permiten conducir hacia y desde el trabajo con electricidad, mientras se conduce un híbrido en viajes largos. La autonomía de las baterías según WLTP (conducción mixta) es de 45 km. La carga desde un enchufe tarda 5,5 horas. De tu propio cargador de pared, necesitas un cable Tipo 1. No teníamos eso, así que no podíamos cobrar. Nosotros podría Tienen carga rápida con ChaDeMo, pero según Mitsubishi la carga rápida debería tardar 25 minutos hasta el 80% o 36 km. Una pérdida de tiempo, teniendo en cuenta que cargar costará más que gasolina. Sin embargo, para comprobar el consumo de energía en modo EV, ponemos el coche en modo "Carga" para cargar las baterías mientras conduce. Con una carga del 45% de las baterías, podríamos calcular una autonomía total real de 37 km con un coche caliente a -6 grados y circulando por zonas densamente urbanizadas. En la práctica, la mayoría de las personas deberían recorrer más de 30 km en la mayoría de las condiciones. Esto está completamente en línea con lo que pueden hacer la mayoría de los coches híbridos.
el disco
Después del cierre de las licorerías en Oslo, pensamos en conducir hasta un polo en el campo y acaparar. El Outlander tiene mucho espacio de almacenamiento. Pero luego todas las licorerías volvieron a abrir. Todavía hicimos un viaje a Revetal en el interior de Vestfold. Allí tienen el Re-center que por suerte estaba abierto. También tienen polacos. Conocí bien a Revetal en los años 70. Fui a la escuela secundaria allí. Es extraño sentarse en el segundo piso. Burger King por el nuevo la biblioteca y mira el tráfico afuera. Antes era sólo un cruce de caminos. estación de presión arterial y la tienda a Heredar abeto. Al otro lado del cruce recuerdo que el propietario del camión Johan Stranges En el edificio de apartamentos se alineaban hermosas armas de avancarga. Hoy, Revetal es una ciudad pequeña. Una ciudad que ciertamente parece algo que podría haberse construido en el Medio Oeste de los EE. UU., pero lo mismo...
Estacionado en generosas plazas de aparcamiento frente al centro comercial Re-torvet en Revetal.
Plass
Una de mis pruebas de espacio es si puedo colocar mi bicicleta con los asientos traseros abatidos. Lo conseguí sin ningún problema. El baúl es agradable de usar. No hay borde de carga y en el lateral hay huecos para guardar cosas como la bolsa de transporte, la mochila y el casco. Debajo del suelo hay espacio para los cables de carga. Los respaldos de los asientos traseros tienen dos posiciones: vertical e inclinado. Verticalmente, puedes cargar un paquete cuadrado grande y aún así poder utilizar los asientos traseros en viajes cortos. En el compartimento hay mucho espacio para 5 adultos.
seguridad
El Mitsubishi Outlander PHEV fue probado por NCAP en 2013. Luego obtuvo buenos resultados en una colisión lateral con un ariete y daños de magnitud "marginal" en la prueba del pilar lateral. Ningún muñeco sufrió lesiones en el cuello al ser golpeado por detrás. En un choque frontal, el conductor "Marginal" sufrió daños en la rodilla derecha. La puntuación general fue de un decente 88%, pero tanto los coches como los procedimientos de prueba se han mejorado desde 2013.
Agradable interior en alcántara y cuero sintético (asientos traseros en posición vertical).
¿Sigue existiendo el Outlander PHEV?
No es el mejor de su clase en algunas áreas, pero su autonomía no es peor que la de las versiones híbridas del Audi Q5, Jeep Compass y Mercedes-Benz GLE. Tiene un gran confort y es muy silencioso, mejor que su archirrival Toyota RAV4 Plug-in. Pero el Toyota tiene más potencia y mejor autonomía y cuesta lo mismo. Toyota también es un modelo más nuevo, pero no parece ser más "de alta tecnología" que Mitsubishi. En términos de tecnología, el Outlander ciertamente está en la línea de otros SUV recargables. El nuevo Eclipse Cross PHEV de Mitsubishi viene con la misma transmisión, pero no ofrece tanto espacio como su "abuelo" Outlander. El modelo probablemente desaparecerá pronto del programa de modelos, aunque ha resistido otra ronda, al menos en Noruega.
Datos sobre el Mitsubishi Outlander PHEV
Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 470 x 180 x 171 cm
Distancia entre ejes: 267 cm
Peso neto: 1890 kg (sin conductor)
Carga útil: 425 kg
Peso total: 2390 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 1500 kg
– sin frenos: 750 kg
Carga del techo: 80 kg
Transmisión
Motor de gasolina: 2,4 litros (4 cilindros) MIVEC
Potencia: 135 CV a 4500 rpm
Par: 211 Nm a 4500 revoluciones
Motor eléctrico 1: Delantero, 82 CV, 137 Nm
Motor eléctrico 2: Trasero, 95 CV, 195 Nm
Potencia total: 230 CV
Caja de cambios: continua
Tracción a las cuatro ruedas S-AWC basada en control electrónico de motores eléctricos
Actuaciones
Velocidad máxima: 170 km/h
0-100: 10,5 segundos
Características del coche eléctrico
Paquete de baterías: 13,8 kw de GS Yuasa (Japón)
Refrigeración de la batería: Aire
WLTP: 45 km (combinado)
Medición propia: 37 km
Carga (toma de 10A): 5,5 horas
Carga rápida (ChaDeMo): 25 minutos
consumo
WLTP: 0,20 litros/milla
Medición propia 70-80 km/h: 0,53 litros/milla
Medición propia 110 km/h: 0,72 litros/milla
Compartimiento de equipaje
En versión cinco plazas*: 463 litros
*Se puede aumentar colocando los respaldos de los asientos traseros en posición vertical.
Como biplaza: 1602 litros
Sobre el auto
Lugar de fabricación: Okazaki, Japón
Color: Gris titanio
Nivel de equipamiento: Instyle
Precio: NOK 505
Alquilado a través de la aplicación. Hyre
Modelo: 2020
Kilometraje: 1623
Kilómetros recorridos: 200
fuente: Mitsubishi.no, Vegvesen.no
Imágenes del Mitsubishi Outlander PHEV
PHEV fabricado por MitsubishiPráctico maletero, aquí con los respaldos de los asientos traseros en posición vertical.Mismo modelo, dos colores. Plata de ley tv y gris titanio th
Se også
Mitsubishi Eclipse Cross
No gana ningún concurso de belleza ni ninguna prueba de autonomía y la capacidad de equipaje no es nada del otro mundo. Pero tiene una tracción a las cuatro ruedas fantásticamente buena. Si mié
¿Carro familiar? ¡Rav4!¿Cuánta gasolina consume un híbrido enchufable?
Me gusta el frente largo y el perfil distintivo del cupé. Parece un coche deportivo. Completamente en línea con Concepto Vision Coupé que visualiza el nuevo lenguaje de diseño de Mazda. Parece que Mazda le ha dado al joven diseñador, Yasutake Tsuchida, con más libertad que sus predecesores.
El interior también se siente deportivo
Asientos de cuero, interior y techo interior negros, acolchado suave en el salpicadero, en los paneles de las puertas y un maravilloso, ancho y acolchado reposabrazos central. Los instrumentos no son particularmente de alta tecnología. Consisten en 3 relojes analógicos con pequeñas pantallas digitales entre ellas que muestran información adicional, como el consumo y similares. La pantalla central es fácil de leer, está montada a una altura suficiente y se maneja con un volante situado en la consola central, cerca del reposabrazos central. El asiento del conductor es ajustable eléctricamente con soporte lumbar eléctrico. Me pareció mejor sentarme un poco bajo. Combina bien con la sensación de un coche deportivo, aunque creo que los asientos podrían haber sido un poco más deportivos.
Mazda se sube a la ola híbrida
Todos los fabricantes de automóviles están intentando ahora sumarse a la ola híbrida. La solución de Mazda, denominada M Hybrid, es de tipo ligero. Utiliza energía de frenado regenerativa para cargar una batería de litio de 24 voltios que suministra energía para servicios secundarios como audio y navegación, así como un pequeño motor eléctrico. Empuja el automóvil para que se mueva durante el arranque y la parada automáticos, y debería ayudar a que el automóvil se mueva suavemente cuando sube la velocidad. El motor eléctrico tiene sólo 7 CV.
Híbrido suave
Mientras conduzco, intento entender cómo funciona el sistema híbrido o, más bien, averiguarlo. om funciona en absoluto. La primera señal es cuando arranco desde parado, de forma totalmente silenciosa y sin vibraciones del motor. Cuando miro el tacómetro veo que el motor ya está en marcha. Supongo que el motor eléctrico sólo le da al coche un pequeño empujón inicial. Ayuda al confort, al consumo en ciudad y probablemente redunda en un menor desgaste de la caja de cambios automática. También estoy tratando de localizar las desventajas. El primero llegó ya cuando comencé. Luego, el motor empezó a zumbar alrededor de las 2000 revoluciones, pero funcionó perfectamente con normalidad cuando comencé a conducir. También mientras conducía me di cuenta de que las revoluciones subían por sí solas hasta aproximadamente 2000, sin pisar el acelerador. Supongo que fue para cargar la batería de litio.
Mucho acolchado suave en el tablero
De camino a Hadeland Glassverk en Jevnaker
"¿Mazda?" exclamó mi esposa. "Eso fue todo muchos corrió". El último vehículo de mi suegro fue un Mazda 323 con transmisión automática. Toda su vida adulta había sido un "conductor entusiasta" que creía que transmisión automática - era para tías mayores. Pero cuando sus propias piernas empezaron a fallar, el Mazda con transmisión automática acudió al rescate para pasar unos años más en la carretera.
la primera impresion
Entendí que tenía el desafío de romper viejos prejuicios. Le expliqué que Mazda ha trabajado duro para crear una sensación premium. “Cuando entras, notas cómo el coche te envuelve. Te sentirás uno con el coche”. ... "Si esto es cuero, es cuero malo", comentó mi esposa. "¡Asientos de skai!". Admito que los asientos de cuero japoneses son similares a los asientos de skai de los coches de mi infancia, como el Opel Rekord y el Ford Cortina. El cuero es liso y parece grueso y rígido. Pero en el camino hacia Sollihøgda oímos crujir los asientos, así que sí, debe ser de cuero. En la pregunta de si el Mazda 3 pertenece a la clase premium, obtuvimos 1 voto para preguntas de y 1 en contra.
Para los que nos gusta conducir
Al suegro le hubiera gustado el nuevo Mazda 3 MHybrid. Es sin duda un coche para los que nos gusta conducir. El chasis proporciona un gran equilibrio entre deportividad y confort. En las curvas entre Klekken y Jevnaker me di cuenta de lo bien que estaba la carretera. Buena distribución del peso. Acelero al salir de la curva y siento el agarre a través del volante. Estoy disfrutando. El nivel sonoro es agradable tanto desde la carretera como desde el compartimento del motor. El motor de 2 litros es casi inaudible, sólo con agradables sonidos de baja frecuencia. El canal favorito de la esposa, P5 Hits, ofrece un sonido excelente con súper graves. Tan bueno que siento que me zumban los oídos, pero no es culpa de Mazda.
¿Te apetece un viaje de fin de semana?
Hadeland Glassverk es un excelente punto de partida para un viaje de fin de semana. Jevnaker se encuentra a una distancia adecuada de la mayoría de las ciudades del este del país. El lugar está rodeado de bonitos caminos rurales. Ideal para salidas con el bonito coche familiar, el que se saca en primavera. Esta vez observé más de cerca varios Mustang del área de Drammen y algunos Austin Healey. un par de ellos de mis propias regiones. Los puntos de venta ofrecen buenas compras de vasos de cristal hechos a mano con defectos insignificantes a precios reducidos, así como vasos desechables, alimentos agrícolas y cerveza de microcervecerías, así como restaurantes. Es casi como estar en IKEA. Lo mejor es salir de allí con hambre y con las manos vacías.
Mazda 3 2,0 MHíbrido SkyActive
La nueva tecnología de motores de Mazda
Cuando Mazda lanzó el nuevo Mazda 3 para el año modelo 2019, también se anunció que obtendría el motor SkyActiv-X de Mazda con SCCI (encendido por compresión controlado por chispa). Hay algo tan especial como un motor de gasolina de encendido automático. Genera una alta compresión con un compresor y el calor resultante enciende la mezcla de combustible, como en un motor diésel. El autoencendido sólo se produce cuando el motor está funcionando con carga baja. Con carga elevada, la mezcla se enciende con las bujías. Supongo que el control de esto se realiza mediante electrónica avanzada. El autoencendido de un motor de gasolina me parece desafortunado. Entonces pienso en postignición - ya sabes, donde el motor continúa dando golpes y funcionando después de haber apagado el encendido.
Motor aspirado que requiere algo de práctica con el acelerador.
"Nuestro" Mazda 3 es un modelo de 2019, producido antes de que estuviera listo el nuevo motor SkyActiv-X, por lo que en su lugar adoptó el motor SkyActiv-G de su predecesor, es decir, un motor de gasolina de 2 litros atmosférico con 122 CV. Parecía receptivo y fácil de respirar y no disminuyó el placer de conducir. Durante la aceleración cuesta arriba (adelantamiento), la transmisión automática deja que las revoluciones aumenten demasiado antes de cambiar, lo que genera un "retraso" no deseado en la aceleración. Aquí tienes que levantar el acelerador en el momento adecuado para que la caja de cambios cambie más rápido y mantener la aceleración. Aparte de esto, la transmisión se sintió bien programada para los 122 caballos. Con una conducción activa, es posible sacar mucho provecho de los 122 caballos.
El nuevo motor con SCCI ofrece una potencia máxima de 180 CV con aproximadamente el mismo consumo que "nuestro" motor. El par es aproximadamente el mismo, pero se logra a menores revoluciones. Me pregunto por qué Mazda no simplemente instaló un turbo. ¿Quizás querían crear una mejor experiencia de conducción?
Plass
Se puede decir que Mazda ha priorizado formulario frente lugar. La sensación deportiva presenta desventajas en términos de espacio. No malinterpretes. El espacio del Mazda 3 no es malo, pero está lejos de ser líder en su clase.
Las ventanillas estrechas y el techo negro contribuyen a que el asiento trasero parezca más estrecho que, por ejemplo, en el Toyota Corolla. Sentarse en el asiento trasero detrás de mí era lo más ajustado para las piernas, pero la altura estaba bien. Elegí una posición bastante baja en el asiento del conductor, lo que hacía que el asiento del conductor se inclinara hacia atrás. Si hubiera elegido una posición más alta, habría dejado más espacio en el asiento trasero.
El maletero tiene una capacidad de 351 litros. Está completamente a la altura de la clase. Los artículos deben elevarse por encima de un borde de carga.
El maletero ocupa 351 litros por encima del borde de carga.
seguridad
El Mazda 3 fue probado en 2019 con el mismo motor que en "nuestro" coche. La puntuación total para la protección de los adultos fue del 98% y para los niños del 87%. No creo haber visto tantos campos verdes en el informe antes. ¡Esto es muy bueno! A modo de comparación, ese mismo año también se probó el nuevo Golf 7. Obtuvo una puntuación tan buena como la del Mazda en términos de protección. granero, pero fue derrotado por Mazda por la protección de adultos. Pero la puntuación de Golfen tampoco fue mala.
En 2019, el Mazda 3 MHybrid 2,0 122 CV aut. Cosmo 326 coronas noruegas. Un coche similar con un nuevo motor SkyActiv-X de 600 CV costaba al mismo tiempo 180 más. Hoy en día, se puede adquirir un Mazda 25 de un año de antigüedad, 000 CV y un kilometraje insignificante por poco menos de 3 coronas noruegas. Es un buen precio, sobre todo teniendo en cuenta que un coche nuevo similar con 122 CV cuesta ahora 300 NOK más neumáticos de invierno.
No he medido el consumo de combustible. El consumo medio en conducción mixta se sitúa en 0,67 litros/kilómetro (WLTP). Se miren como se miren las cifras, los motores de 3 litros del Mazda 2 nunca pueden presumir de estar entre los mejores de su clase en términos de consumo. El efecto de la solución híbrida cuenta muy poco, y mucho menos que, por ejemplo, un Toyota Corolla Hybrid con motor similar. La solución híbrida de Toyota es mucho más completa que la del Mazda 3. Toyota anuncia que los coches funcionan con electricidad la mitad del tiempo, lo que podemos confirmar que es posible. El consumo medio del Corolla es de 0,49 litros en conducción mixta (WLTP), es decir, 0,18 litros/kilómetro menos. Esto equivale a que el Mazda consume 216 litros más que el Toyota al año con un kilometraje anual de 12 km. Calculado según el precio actual de la gasolina, el gasto adicional anual asciende a 000 coronas noruegas.
conclusión
Terminemos comparando el Mazda 3 MHybrid con el Toyota Corolla Hybrid. En cuanto a precio, son bastante similares. Elijo comparar los dos con el motor de 122 CV que he conducido. Pero ambos también pueden entregarse con 180 CV.
Placer de conducir: Mazda ofrece un placer de conducción a la altura de los mejores de su clase. Se sabe que el tren motriz híbrido de Toyota presenta algunas molestias. Entre otras cosas, a menudo permite que las revoluciones suban demasiado durante la conducción normal.
Paisaje sonoro: Mazda tiene una imagen sonora más baja y mucho más agradable que Toyota.
confort: Igual.
Lugar: Las condiciones reales de espacio son equivalentes, pero el Toyota se percibe como más espacioso.
Seguridad: Mazda obtiene la mejor puntuación en la prueba Euro NCAP. En Toyota, el muñeco de pruebas del lado del conductor fue golpeado porque el airbag del volante era demasiado débil.
Pérdida de valor: Supongo que Toyota sufre una menor pérdida de valor. Muchos clientes buscan Toyota sin considerar la competencia.
Combustible: Toyota tiene un consumo significativamente menor gracias a su solución híbrida.
Seguidor: Mazda puede arrastrar remolques más grandes. 1300 kg frente a Toyota 750 kg.
El Mazda 3 MHybrid destaca en placer de conducción. También brinda una sensación más deportiva y un poco más premium que el Toyota Corolla Hybrid. El Corolla destaca por su bajo consumo y su solución híbrida más avanzada.
La consola central es fácil de operar.
Transmisión
Motor 1: Gasolina, 2,0 litros, 122 CV, par 213 Nm a 4000 revoluciones.
Motor 2: Eléctrico, 7 HP
Caja de cambios: automática de 6 velocidades
Actuaciones
Velocidad máxima: 197 km/h
0-100: 10,4 segundos
Mål y vekt
Largo, ancho y alto en cm: 446, 180, 144
Distancia entre ejes en cm: 272
Peso neto: 1364 kg
Maletero: 351 litros
– con asientos plegados: 1026 litros
Depósito de gasolina: 51 litros
Peso máximo del remolque con frenos: 1300 kg
– sin frenos: 600 kg
consumo
Conducción mixta WLTP: 0,67 litros por milla
cubierta
Neumáticos de verano Bridgestone Turanza
Dimensión: 215/45R18
Aspecto urbano que encaja bien en la jungla de la gran ciudad.
El C-HR parece destinado a una vida activa en la jungla urbana. Lástima que Toyota no continuara con el bonito nombre de "Urban Cruiser". Le habría venido bien al C-HR.
El cuarto sistema de propulsión híbrido de Toyota
Hertz Coche compartido ha ampliado su flota de vehículos con cinco nuevos C-HR. Me dio una gran oportunidad de hacer algunos recados en Oslo. Cuando recogí "mi" C-HR, estaba aparcado junto a un Auris. Dos coches de la misma marca y clase, pero con formas completamente diferentes. Al volante del C-HR, inmediatamente me familiaricé con los instrumentos. En realidad, fueron tomados de Auris. Supongo que los dos modelos comparten muchos más componentes que cuadros de mando, pero afortunadamente no es así. solución híbrida. El C-HR ha recibido una versión más nueva, el cuarto híbrido de Toyota, igual que el nuevo Corolla. Ya lleva algunos años en el Prius y se puede considerar muy bien probado.
Interior robusto
El interior es más robusto que elegante, por así decirlo. El cuero y la alcántara siempre funcionan. La posición alta de los asientos proporciona una buena visión general y la sensación de ser un coche grande. Me resultaba extraño cada vez que giraba la cabeza para comprobar el punto ciego. En la parte trasera, la visibilidad es, como mínimo, escasa: sólo una pared de plástico duro oscuro. El techo interior oscuro está bien para un Urban Cruiser, pero ayuda a que el espacio en el asiento trasero sea oscuro y sombrío, pero el espacio se utiliza mejor de lo que parece a primera vista. Creo que parece barato con tanto plástico duro a la altura de la cabeza del asiento trasero, pero encaja con la sensación de robustez del auto.
Arte callejero en Oslo
Es obvio que el diseño tiene prioridad formulario, no espacio. Ciertamente, en el antiguo Auris hay más espacio, pero el "Cruiser" tiene muy buen aspecto, especialmente de perfil. Se trata de estilo de vida y personalidad, algo que se encuentra en coches como el Jeep Wrangler o algo así. En lo alto de Hausmannsgate quería pasar por Brenneriveien, en la parte inferior de Vulkan. Allí, un callejón conduce a la parte baja de Grünerløkka, que merece la pena visitar. Está cerca de Hausmania – centro de cultura underground. La zona es conocida, entre otras cosas, por su arte callejero. De hecho, es tan famoso que los turistas vienen aquí para verlo y tomar fotografías. Este es un lugar donde una Urban Cruiser encaja bien. El C-HR parecía pertenecer aquí.
Lo mejor cuando te lo tomas con calma
El sistema de propulsión híbrido del C-HR es menos complicado que el de la generación híbrida anterior, la del Auris. La caja de cambios sigue permitiendo que las revoluciones aumenten demasiado cuando se pisa el acelerador, de modo que se tiene la sensación de que la transmisión no está conectada a las ruedas. Noté que el C-HR tiene un nivel de ruido más bajo que el nuevo Corolla, que tiene el mismo motor. El C-HR hace menos ruido en la carretera, pero el motor es más audible y zumba mucho, especialmente cuando presionas el acelerador un poco fuerte. El coche funciona absolutamente mejor cuando te deslizas tranquilamente por la ciudad y utilizas los trucos que ahorran combustible. Quienes siguen las reseñas de mis coches saben que no estoy particularmente entusiasmado con la caja de cambios CVT de los coches híbridos de Toyota. Creo que fácilmente pueden volverse demasiado quisquillosos. Sin embargo, en una conducción tranquila por la ciudad funcionan bien. Tan bueno que a menudo elijo el Toyota híbrido cuando tengo que hacer recados en la ciudad. Supongo que muchos taxistas de la ciudad están de acuerdo conmigo.
La recompensa por tomarse las cosas con calma rápidamente se hizo evidente en la computadora de viaje. Después de 55 kilómetros un sábado por el centro de Oslo, incluido un viaje a Sandvika, el contador de consumo acabó en 0,39 litros por milla. Luego había fluctuado entre 0,37 y 0,40.
consumo
Según Toyota, el llamado consumo en la UE es del 0,38. El consumo de la UE se calcula sobre la base de un patrón de conducción que no se puede reproducir fácilmente en el tráfico. Pero aquí estaba paseando por la ciudad como de costumbre y terminé con el consumo de la UE declarado por la fábrica. Toyota dice que su cuarto tren motriz híbrido funciona con electricidad la mitad del tiempo. Creo que el motor está más enganchado que eso. så, pero el consumo de combustible medido en el ordenador de viaje muestra que Toyota tiene razón. La última vez que conduje la misma transmisión fue en un Corolla nuevo. Luego terminé con 0,35 litros por milla desde Skarnes a Oslo en el tráfico del fin de semana del domingo. El C-HR probablemente acabará en la misma situación si sigues el tráfico sin estresarte. Cuando recogí el coche, el consumo medio en el ordenador de viaje era 0,51 respecto al conductor anterior. Tampoco está mal.
"¡¡¡No hay graffitis aquí, por favor!!!" - ¡JAJAJA!
2020 estiramiento facial
Los lectores atentos pueden ver que "mi" C-HR no tiene el lavado de cara que llegó en otoño, más precisamente en los coches fabricados a partir del 1 de octubre de 2019. Toyota ha realizado una suave "limpieza" en la parte delantera. Un parachoques negro integrado en la parrilla aporta más carácter al frontal, aunque hay que ser un poco "geek" para notarlo. Además, se han sustituido los faros y los faros antiniebla se han sacado de la parrilla y se han colocado en las tomas de aire laterales.
En el interior se ha cambiado la pantalla de infoentretenimiento. Sólo se ha cambiado la pantalla en sí, no el marco algo pesado. Ahora el C-HR tiene la misma pantalla que el nuevo Corolla. Debe ser posible conectarse a Apple CarPlay y Amazon Alexa. Por último, pero no menos importante, el C-HR también se ofrece con la nueva solución híbrida de 2 litros de Toyota. El motor de gasolina produce 152 CV y el motor eléctrico 109 CV, que juntos pueden producir 184 CV. La transmisión actual sigue viva. Se basa en un motor de gasolina de 1,8 litros con 98 CV y un motor eléctrico de 72 CV; juntos pueden producir un máximo de 122 CV. Teniendo en cuenta que el de 2 litros cuesta 35 NOK más, me quedaría con la transmisión original. Se adapta perfectamente al C-HR. Pero mantenido, el C-HR puede soportar más fuerzas.
Plass
El C-HR está basado en el Corolla, con la misma distancia entre ejes que la versión de cinco puertas. La posición erguida de los asientos proporciona un espacio relativamente bueno en el habitáculo. No se deje intimidar por el hecho de que parezca estrecho en el asiento trasero. El espacio para las piernas es bastante bueno, pero no muy alto bajo el techo, aunque a mí me va bien. El maletero tiene una capacidad de 5 litros. En comparación, el Toyota Corolla de 377 puertas tiene una capacidad de 5 litros. El Nissan Qashqai tiene una capacidad de 361 litros. También tiene una mayor altura de carga hasta la luneta trasera. En términos de tamaño, el C-HR se adapta tan bien como el Urban Cruiser, pero no tan bien carro familiar. Entonces preferiría recomendar una nueva camioneta Corolla con la misma transmisión, el mismo rendimiento y consumo que el C-HR. Sólo mucho más espacio para equipaje (595 litros).
El asiento trasero también está bien para personas grandes. Cómodas superficies de asientos en cuero y Alcántara. Espacio para botellas de refresco de 0,5 litros en las puertas.Una superficie cubierta inusualmente grande crea una atmósfera íntima en el asiento trasero.Maletero de 377 litros bajo la balda para sombreros.
seguridad
Euro NCAP probó el Toyota C-HR en 2017. El informe no encontró ningún aspecto negativo en las pruebas de choque ordinarias. El C-HR obtuvo la máxima puntuación en colisiones laterales contra un poste. La parada de emergencia automática funcionó bien. En pruebas con niños en diferentes asientos infantiles, el niño de 10 años sufrió lesiones en el cuello y el de 6 años sufrió lesiones en el pecho en una colisión frontal fuera de juego. Los daños fueron clasificados como “marginales” según la siguiente escala: “Bueno”, “Adecuado”, “Marginal”, “Débil” y “Malo”. Al igual que los adultos, los niños también se las arreglaron bien en las colisiones de postes de lado a lado.
La puntuación total fue de 5/5 estrellas, con un 95 % para pasajeros adultos y un 77 % para niños. En comparación, el nuevo Nissan Juke, probado en diciembre de 2019, también recibió 5 estrellas, con un 94% para adultos y un 85% para niños.
El C-HR encaja bien como Urban Cruiser. Pasará por bordes arados, fugas de agua y obras viales temporales. Encaja tan bien en Montebello como en Groenlandia. Es resistente, robusto y fiable. No es un coche familiar distintivo, ni un típico coche juvenil. Es ideal para una pareja joven que trabaja o para adultos con niños fuera del nido.
El C-HR sería aún mejor como Urban Cruiser si tuviera tracción a las 4 ruedas. Desafortunadamente no puedo es seleccionado junto con híbrido. Si tuviera que elegir entre híbrido y tracción a las 4 ruedas, elegiría camiones híbridos. En primer lugar, por el precio y, en segundo lugar, por el favorable consumo de combustible.
"¡No más coches aburridos!" - Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation.
Toyota C-HR – Hechos
Transmisión
Motor 1: Motor de gasolina 1,8 litros VVT-i 98 CV
Motor 2: Motor eléctrico 72 HP
Potencia total de ambos motores: 122 CV
Par: 142 Nm a 3600 revoluciones
Caja de cambios: CVT continua
Actuaciones
Velocidad máxima: 170 km/h
0-100: 11,0 segundos
Mål y vekt
Largo, ancho y alto en cm: 439 / 180 / 155
Distancia entre ejes en cm: 264
Peso neto sin conductor: 1420 kg
Maletero: 377 litros
– con asientos plegados: 1164 litros
Depósito de gasolina: 43 litros
Peso máximo del remolque con frenos: 725 kg
– sin frenos: 725 kg
consumo
Cifras de fábrica mixtas (WLTP): 0,48-0,49 litros por milla
Número de fábrica (UE): 0,38 litros por milla
Medición propia ciudad: 0,38-0,40 litros por milla
cubierta
Nokian Hakkapelitta R3 (invierno sin tachuelas)
tarifas
Toyota C-HR 1,8 Hybrid Lounge Tech Bitone Alcantara: 390 NOK (coche mencionado)
Toyota C-HR 2,0 Hybrid Lounge Tech Bitone Alcantara: NOK 425
Toyota C-HR 1,8 Hybrid Active: NOK 331 (opción más barata)
Toyota C-HR 1,2 Turbo FTS AWD activo: NOK 429 (tracción a las 500 ruedas)
Suplemento de pintura: NOK 5 (negro bitono/Metalstream metalizado)
La pantalla de infoentretenimiento antes del lavado de cara (en la foto) es en realidad más fácil de operar para quienes necesitan gafas para leer. Sin embargo, el nuevo sistema cuenta con la opción de Apple Carplay y Amazon Alexa.
Tirador de puerta original.Según WIkipedia, C-HR significa "Compact High Rider", "Cross Hatch Run-about" o "Coupé High–Rider". Supongo que el personal de marketing de Toyota eligió el nombre antes de pensar en lo que significaría.El C-HR luce mejor de perfil.Dos vestimentas "peculiares".Impresionante arte callejero. ¡Una obra maestra!
Se også
Toyota CorollaNissan QashqaiMe gustan los coches que destacan.Cifras de consumo real: Auris Hybrid.
