BMW es un fabricante de automóviles alemán que también incluye Mini y Rolls Royce. La marca se ha ganado un fuerte perfil dentro de los coches eléctricos.
En Perpiñán la gente acude en masa a coches antiguos, raros y excepcionales. El domingo pasado tuvo lugar la reunión número 300. Estos automóviles son historia y cultura, y los automóviles deben conducirse, no quedarse quietos.
Los lectores habituales conocen las publicaciones con fotografías de los encuentros automovilísticos franceses en Perpignan, Francia. Tenemos una pequeña casa en Francia y, cuando estamos allí, aprovecho para visitarme cuando se organizan las reuniones, siempre el primer domingo de cada mes. Los encuentros están abiertos a clásicos, jóvenes, coches raros y excepcionales y se celebran en el centro comercial Carré d'Or, al este de la ciudad. No hay duda de que las reuniones son muy populares. La reunión del domingo fue la número 300 consecutiva.
No soy el único visitante que no expone ningún coche. Hay muchos visitantes: familias enteras contemplando los bonitos coches. Los padres muestran los coches que conducían sus abuelos. Todo el trabajo en RVA66 se realiza de forma voluntaria y todos pueden venir a verlo de forma gratuita. RVA66 significa Reunión de vehículos del 66 - recogida de vehículos del 66 - el departamento 66 es Pirineos Orientales.
Los coches de Terje. tiene una página separada llamada Coches de la A a la Z. Aquí introduzco fotografías y descripciones de modelos de coches que he conducido yo mismo, o de los que he tomado fotografías en la carretera o en reuniones como ésta. Con el tiempo, puedo mostrar diferentes coches del mismo modelo: diferentes variantes, modelos de años y lavados de cara.
Aquí tenéis las fotos del domingo pasado. Mi esposa y yo hicimos un viaje el domingo aquí, caminamos durante aproximadamente una hora, regresamos y almorzamos el domingo en una plaza del pueblo. Las temperaturas aquí, junto al Mediterráneo, son actualmente más bajas que en Noruega. Un pequeño consuelo es que una copa de vino tinto cuesta 32 NOK y que las primeras cerezas ya han salido a la venta en los puestos de la ciudad.
coches alemanes
BMW 700 descapotable
Si no hubiera sido por los coches pequeños Isetta y BMW 700, BMW no existiría hoy. Estuvieron a punto de quebrar durante la década de 1950 cuando apostaron fuerte por grandes modelos de lujo que la gente no podía permitirse. El BMW 700 sucedió al BMW 600 basado en Isetta. Era un coche más adulto, pero todavía con motores de la gama de motocicletas de BMW: un motor bóxer de dos cilindros y 700 cc. Además del descapotable, como el coche de la imagen, el BMW 2 podría entregarse como coupé con techo fijo y como sedán de dos puertas.
BMW 2000 CS (1965-69)
Primeras versiones cupé de BMW nueva clase Tenía un frente que recordaba a la mandíbula de un tiburón, de ahí el apodo de "Sharknose". La bonita forma del coupé se mantuvo en el BMW E9, pero lamentablemente sin la dura parte delantera. BMW E9
Mercedes Benz 190 "Pontón"
No estaba seguro de si el Mercedes-Benz 190 "Ponton" se ofrecía en el mismo color rojo que el coche de la imagen, pero después de buscar en la carta de colores, veo que el color probablemente se llama "Feuerrot". Sin duda debe haber sido una elección de color valiente en la década de 1950, pero dado que Mercedes-Benz suministraba automóviles que entraban al servicio público, este podría haber sido un color agradable para los bomberos y los médicos que hacían visitas a domicilio. Mercedes-Benz W120
¿Volkswagen de Brasil?Volkswagen con aspecto de rata
Perpiñán tiene un importador local de automóviles de Brasil y últimamente han aparecido allí varios coches bonitos. También creo que el Volkswagen rojo es originario de Brasil, por el parabrisas. En un momento dado, los Volkswagen europeos obtuvieron parabrisas más grandes, algo que probablemente los automóviles brasileños no obtuvieron.
Ford Escort mk1 México
coches ingleses
Una de las primeras versiones del Jaguar XK120 RoadsterJaguar XK120 RoadsterEl interior del Jaguar XK120Jaguar XK150
Hay un gran interés por los coches ingleses en esta zona francesa. En nuestra opinión, el mejor coche del encuentro fue este primer Jaguar X120 Roadster que apareció a finales de los años 1940 (serie de fotos superior). En la reunión también participó un X150 más moderno. Jaguar XK150
MG MGB V8
"Color elegante", exclamó mi mujer al ver el MGB Coupé amarillo limón. Los primeros coches V8 estaban equipados con el motor de 3,5 litros de Rover. Observe también el hermoso MG A en la imagen de abajo. MG MGB
MG MGA
coches italianos
Traje fotos de dos autos italianos de la reunión de autos en RVA66. La más especial es probablemente la Vespa 400 roja. Tiene un motor scooter de dos cilindros refrigerado por aire montado en la popa que, según las especificaciones, debería producir 2 caballos y alcanzar una velocidad máxima de 14-80 km/h. Se puede matricular como una motocicleta pesada de 90 ruedas (L4e). Creo que si una Ferrari nueva y una Vespa 7 vieja se alinean una al lado de la otra en un lugar donde viaja la mayoría de la gente, la Vespa llamará la mayor atención. Autobianchi
Vespa 400Autobianchi A112 Abarth
coches franceses
Renault 12 (lavado de cara)
Uno de los autos más aburridos del encuentro (según mi esposa) fue este Renault 12. Tomé la foto para complementar una publicación anterior sobre este modelo. Renault 12. El Renault 12 es más convencional que otros Renault de la misma época. El objetivo era ofrecer mucho coche por poco dinero, un concepto exitoso que Renault tuvo mucho éxito.
Renault 5 – el original
El Renault 5 es muy relevante como el nuevo coche eléctrico de Renault para las masas: un coche al que se le ha dado un diseño retro similar a los coches originales que vieron la luz en 1972. Ahora el primer modelo vuelve a salir a la luz. Renault 5
Renault Floride CoupéRenault Dauphine
Este Renault Floride Coupé se muestra aquí en Los coches de Terje. más temprano. Florida es la primera edición de este modelo. La siguiente edición se llamó Caravelle. La razón por la que se eliminó el nombre Florida fue que el automóvil se iba a lanzar en los EE. UU. y allí se creía que Floride (Florida) no funcionaría como nombre de modelo. También he incluido una foto de un Renault Dauphine, uno con una marca de "Exportación" en la parte trasera, probablemente un modelo de 1964 o posterior que también se exportó, o se iba a exportar, a los EE. UU. Renault Florida – Renault Dauphine
Los nuevos SUV eléctricos no rezuman exactamente aerodinámica, pero no deberían mirar el pelo del perro. A continuación se muestra una imagen de un automóvil nuevo de alta construcción y una maravilla aerodinámica de 20 años para su época. Los dos coches tienen sorprendentemente el mismo valor Cw.
¿Coche eléctrico de gran o de poca altura?Valor Cw 0,25 - Honda Insight 1 - próximo clásico con pasos de rueda cerrados y perfil Kamm.
LA SECCIÓN SIGUIENTE ESTÁ SIENDO REESCRITA
LA INFORMACIÓN DE RESISTENCIA DEL AIRE NO ES CORRECTA.
(ACTUALIZADO 03.07.2022/XNUMX/XNUMX) /TERJE
Misma aerodinámica
Honda Insight mk1 se destaca hoy como un clásico del futuro. El primer concepto híbrido de Honda se presentó antes de que Toyota presentara el Prius. Pero no lo es la solución híbrida Lo que hace que el coche sea "cool" hoy en día es su diseño futurista. Quienes conducían un Insight a principios del milenio hablaban de "protección del medio ambiente a cambio de todo el dinero". de hoy BMW iXPor el contrario, es un SUV voluminoso y pesado: casi 5 metros de largo, casi 2 metros de ancho y un peso neto de más de 2,5 toneladas. El coeficiente de resistencia declarado es de sólo 0,25 cw. Es sorprendentemente igual que el Honda con "faldones de guardabarros", perfil Kamm y un toque de "cola de barco".
El BMW i4 M50 no sólo es un coche excepcionalmente bello, sino que también tiene una resistencia al aire muy baja.
Los nuevos coches eléctricos de BMW
Un valor cw de sólo 0,25 es nada menos que impresionante en un SUV de tan alta construcción. BMW iX! El xDrive50 tiene una batería de 105,2 kWh, dos motores eléctricos con un total de 523 caballos y una autonomía combinada de 630 km según WLTP. En estos momentos hay aproximadamente 1500 iX circulando por las carreteras noruegas. BMW i4, sin embargo, actualmente es algo raro. Pero ahora se está implementando en su totalidad. Muchos han elegido este precioso Gran Coupé como su próximo coche. El coeficiente aerodinámico es de 0,24, por lo que está a la altura de competidores como Tesla y Xpeng P7. La batería del modelo superior M50 es de 80,7 kWh y ofrece una autonomía decente de 510 km (WLTP). Dos motores eléctricos proporcionan 544 caballos de fuerza en todas las ruedas. Si nos fijamos únicamente en la resistencia del aire, hace la diferencia si eliges el coche alto o bajo.
Efecto medido de la aerodinámica.
Basta con un poco de viento en contra y una carretera mojada para que la autonomía se reduzca notablemente. Está claro que la resistencia del aire también influye, pero es difícil de cuantificar en términos de consumo y autonomía. Si consideramos los modelos que se entregan tanto en versiones de construcción alta como de construcción baja, vemos que las cifras de autonomía de fábrica se ven afectadas en muy pequeña medida. Esto puede explicarse en parte por el hecho de que los coches de prueba se conducen en laboratorios cerrados, donde se mide el efecto de la resistencia del aire. calculado - no medido.
Volkswagen ID.4Volkswagen ID.5 (Fuente: vw.no)
Si comparamos las cifras WLTP entre los rascacielos Audi e-tron y la edición Sportback, más tipo coupé, vemos que la diferencia de autonomía es de sólo 8 km a favor del Sportsback. Vemos relaciones similares entre Volkswagen ID.4 og ID.5, y entre Volvo XC40 og C40. Aunque partes de las mediciones WLTP se realizan a velocidades más altas que las de Noruega, las diferencias en la resistencia del aire no tienen un impacto significativo en la autonomía. EPA (Agencia de Protección Ambiental) de EE. UU. prueba todos los autos en términos de MPG (millas por galón). Se introduce una unidad de medida para coches eléctricos MPGE donde el consumo de electricidad (kWh) se convierte en combustible. Los coches se prueban tanto en conducción en ciudad como en autopista. En este caso, la diferencia entre el consumo en autopista y el consumo en ciudad puede indicar qué tan favorablemente afrontan los coches las altas velocidades y, por tanto, dar una indicación de las propiedades aerodinámicas. Los resultados de la EPA muestran que algunos modelos soportan altas velocidades mejor que otros, pero no hay una diferencia significativa entre las variantes de alta y baja construcción de la misma marca/modelo.
Como curiosidad se puede mencionar que Porsche Thai con caja de cambios de 2 velocidades se consigue más autonomía en autopista que en ciudad.
Porsche Taycan 4S
¿En qué medida la aerodinámica afecta la autonomía?
Teaslike.com muestra rangos tabulares dadas diferentes velocidades. Si elegimos 2019 Tesla Model 3 LR AWD Con llantas de 19 pulgadas, la tabla muestra que la autonomía se reduce un 28,7% al aumentar la velocidad de 100 km/h a 130 km/h en condiciones favorables. Cifras correspondientes a Nissan Leaf (origen no confirmado compartido en una página del foro): muestra que el Leaf mk1 con una batería de 30 kwh reduce la autonomía en un 32,7% con el mismo aumento de velocidad. Suponiendo las mismas condiciones de conducción, la diferencia entre los dos coches sólo ascenderá al 4% de la autonomía. El Nissan Leaf 1 tiene un coeficiente aerodinámico de 0,28, mientras que el Tesla Model 3 tiene 0,23. La resistencia del aire es sólo uno de varios factores que afectan la autonomía, como las características y el peso de los neumáticos. ¿Quizás la diferencia de autonomía habría sido mayor si ambos coches tuvieran los mismos neumáticos y tuvieran el mismo peso? ¿Tal vez no? El efecto de la aerodinámica es difícil de medir en la práctica.
Cw para coches eléctricos populares
Lo mejor:
Mercedes-Benz EQS: 0,20
Porsche Taycan Turbo: 0,22
Tesla S (modelo actual): 0,208 (En 2012 el Tesla S tenía 0,24)
Bien:
Tesla modelo 3: 0,23
Xpeng P7: 0,236
BMW i4: 0,24
Comparación: Audi
– e-tron: 0,28, autonomía: 405 km
– e-tron Sportback: 0,26, autonomía: 413 km (+2%)
Con un espejo de cámara, el coeficiente de resistencia se reduce en 0,01
Tesla
– Modelo Y LR 2021: 0,25, 70 kwh, autonomía 507 km
– 2020 Model 3 LR: 0,23, 70 kwh, autonomía 560 km (+10%)
– 2021 Model 3 LR: 0,23, 80 kwh, autonomía 614 km
Volkswagen
– ID.4: 0,28, autonomía 514 km
– ID.5: 0,26, autonomía 519 km (+1%)
– ID.4 GTX: 0,29, autonomía 478 km
– ID.5 GTX: 0,27, autonomía 487 km (+2%)
Volvo
– XC40 (408 CV): 0,34, autonomía 421 km
– C40 (408 CV): 0,319, autonomía 437 km (+4%)
El Volvo C40 es una versión coupé de construcción baja del XC40.
conclusión
No hay ninguna ventaja significativa en el consumo y la autonomía entre las variantes de alta y baja construcción del mismo modelo/marca, al menos no dentro de las velocidades noruegas. Una comparación entre dos marcas/modelos diferentes con capacidad de batería, peso y potencia del motor similares puede darnos una pista de cómo la aerodinámica afecta la autonomía. Tesla Modelo Y LR tiene, por ejemplo, 86 km más de alcance (WLTP) que Volvo XC40 Recarga 408HK. Dado que los dos modelos son comparables en términos de capacidad de la batería, peso y potencia del motor, la diferencia en la autonomía se puede atribuir en gran medida al coeficiente de resistencia aerodinámica de Volvo de 0,34 frente al 0,25 de Tesla.
¿Qué es bueno y qué es malo? Ninguno de los coches eléctricos mencionados en este post tiene propiedades aerodinámicas deficientes. En esta empresa, incluso el Ferrari 488 tendría una resistencia "elevada" y una aerodinámica deficiente.
El Ferrari 488 tiene un coeficiente aerodinámico relativamente alto en comparación con los coches eléctricos actuales (Foto: @quemaddiecooks)
Se også
Rango de invierno de enfoque desafortunado.Rango, rango…Volkswagen ID.4
Mucha elegancia en un pequeño caparazón (Foto: @quemaddiecooks)
El legendario "coche burbuja" de BMW tenía una puerta delantera, un techo de tela que se podía abrir y un banco en el que podían sentarse cómodamente dos personas. Si llevara equipaje consigo, lo colocaría en un portaequipajes externo. Con una longitud de sólo 2,3 metros, lo que puedes llevar contigo es limitado, pero aún así está impresionantemente bien embalado y es muy elegante.
Las raíces de BMW
El Isetta fue desarrollado y puesto en producción por la empresa italiana ISO Rivolta, que luego construyó autos deportivos grandes y hermosos como Iso Rivolta e Iso Grifo y más. Se podría pensar que el Isetta tendría éxito en el mercado italiano a principios de los años 50, pero no fue así. Por lo tanto, Iso ofreció producción bajo licencia con otros fabricantes de automóviles. Una de las varias empresas que iniciaron la producción bajo licencia de este ingenioso concepto de automóvil fue BMW. En los años 50, la planta de BMW sufrió pérdidas. Los grandes modelos 501, 502, 503 y 507 eran coches estupendos, pero caros de producir y con precios demasiado elevados para el mercado. El Isetta salvó a BMW de la quiebra. También allanó el camino para modelos que muchos todavía recuerdan y asocian con BMW.
Tengo un toque de BMW
Cuando BMW asumió la producción bajo licencia del Iso Isetta, hicieron varios cambios en el sistema de propulsión. Le pusieron un nuevo motor 250 de su propia producción de motocicletas y rediseñaron la transmisión/cardán. El resultado fue menos ruido interno y menos vibración. El BMW Isetta 250 de tres ruedas fue un éxito en el mercado nacional. Un factor que contribuyó al éxito fue que los coches podían matricularse como motocicletas y conducirse sin permiso de conducir.
La única puerta está al frente – salida de emergencia por el techo (Foto: @quemaddiecooks)
isetta 300
El coche de las imágenes es un BMW Isetta 1961 de 300. Fue visto recientemente en Fulham, Londres. Lo que sabemos sobre el automóvil es que se vendió en una subasta en 2017 a través de Subastas de autos clásicos - un lugar para la venta de mejores coches clásicos. El coche ha sido completamente reconstruido con la máxima puntuación en cuanto a estado. El Isetta 300 tiene un motor de 300 cc con algo más de caballos, pero con la misma velocidad máxima que el Isetta 250. Hablamos de 13 CV y una velocidad máxima de 85 km/h. El coche de la foto tiene el volante a la izquierda. BMW tenía su propia planta de montaje en Inglaterra, donde producía coches con el volante a la derecha. En estos coches, la puerta se abre hacia la derecha, en lugar de hacia la izquierda. La desventaja de los coches con el volante a la derecha era que el conductor se sentaba del mismo lado que el motor. Cuando el coche pesa sólo 340 kg y tiene 3 ruedas, la distribución del peso es importante para la estabilidad. El Isetta 300 también podría entregarse en versión de 4 ruedas. En los modelos posteriores (400 y 600), la tracción a las 4 ruedas se convirtió en estándar. Tenga en cuenta que las ventanas traseras del Isetta 300 tienen la forma de un automóvil normal, no tan extremadamente "automóvil burbuja" como sus predecesores.
Sofá donde dos pueden sentarse cómodamente (Fuente: Subasta de coches clásicos)
El volante sigue la puerta cuando se abre (Fuente: Subasta de autos clásicos)
Diversión cara
Cuando miras el precioso BMW Isetta en las imágenes, podrías pensar que sería genial tener uno así en el garaje. Estos coches son ideales para los apasionados de la mecánica del bricolaje. Todas las piezas (excepto el interior) se pueden comprar nuevas. El problema es el precio. Actualmente hay 23 coches a la venta en alemán mobile.de. Los precios oscilan entre 350 coronas noruegas y poco menos de medio millón para las copias pulidas. Los coches totalmente manejables, pero no pulidos, se venden por poco menos de 000 coronas noruegas. El precio de venta del coche que aparece en las imágenes fue de 200 000 NOK más tasas y costes en 166. Por lo que podemos ver, debe haber sido una ganga.
Isetta en los coches modernos.
El Isetta se convirtió en la salvación para BMW en 1955. Continuaron desarrollando el modelo, incluido el Isetta 600, que era una versión de 4 plazas con una puerta delantera y una puerta trasera a la derecha. Un cuasiconcepto que no era ni un coche burbuja ni un coche. Mucho más exitoso fue el BMW 700, un automóvil con tecnología del Isetta, pero con una forma que se mantuvo en los BMW modernos, la "Neue Klasse" y la serie -02. En la gama de modelos actual, hay pocos modelos de BMW que recuerden a las construcciones ligeras de los años 50. El BMW i3 es probablemente el modelo que ha obtenido el mayor reconocimiento entre los nostálgicos de BMW, sobre todo entre los propios empleados de BMW.
Isetta Microlino – Isetta año 2022
Una nueva marca de automóviles con moderna tecnología de baterías inspirada en el legendario BMW Isetta. El coche se desarrolló íntegramente en Küsnacht, Suiza, y actualmente existe como prototipo. Actualmente se está trabajando para establecer la producción en el norte de Italia. El Microlino es un biplaza con un maletero de 2 litros, o como dicen los propios Microlino: ¡espacio para 220 cajas de cerveza! El coche está equipado con un motor eléctrico de 3 CV y puede alcanzar los 15 km/h y está matriculado como motocicleta de 90 ruedas (L4E). Con la batería más grande, la autonomía indicada es de 7 km. El precio estimado es de 200 euros. Las ventas anticipadas han comenzado y el interés en el sucesor de Isetta es alto. Hace un año, la fábrica había recibido 12 reservas.
Microlino Protipo 3 (foto: Microlino-car.com)El interior del Microlino (foto: microlino-car.com)
No todos los días te encuentras con un BMW M8 Coupé. Especialmente no disfrazado de M Town Taxi.
Empecemos por el coche.
El BMW M8 tiene 4 plazas y se ofrece en versiones Gran Coupé de 4 puertas, Coupé de 2 puertas o Cabriolet. El motor, un V8 biturbo de 4,4 litros, desarrolla 625 caballos de potencia. La caja de cambios es M-Steptronic de ZF, la misma que se utiliza en Rolls Royce, entre otros. Sin duda, el M8 pertenece al segmento de los superdeportivos. Sin embargo, es discreto como un reloj de pulsera suizo, al que solo los entendidos avezados asienten con la cabeza. Lo que despertó mi interés fue que el hermoso BMW estaba envuelto en papel amarillo y marcado como "M Town Taxi".
Como pegar una figura de Mickey Mouse en un reloj Patek Philippe.
Concurso BMW M8
La clave está en M Town
Comenzó con una campaña publicitaria en 2017 llamada "Demasiado". Todas las características comenzaban con conductores de BMW M haciendo cosas vergonzosas e incómodas hasta comentarios como "Demasiado inmaduro", "Demasiado malvado" y siempre terminan con la línea final "Demasiado". Un año después, a la campaña le siguió la campaña "M Town donde demasiado está bien". A través de varios vídeos publicitarios llegamos a ver la vida en una ciudad imaginaria. Un lugar para gente que vive su pasión por los coches rápidos, donde no hay que avergonzarse de dar un poco más, algo que algunos podrían considerar "demasiado". Los anuncios muestran coches especiales que dan servicio a la ciudad, como por ejemplo El coche de policía M2 LAPD con protección de empuje en la parte delantera y taxis con más. Todos los coches proceden de la familia M de BMW.
En las redes sociales
M Town no es sólo una campaña publicitaria. BMW ha creado una comunidad en forma de red social. Los miembros registrados pueden aparecer online con sus coches BMW M o con los coches de sus sueños imaginarios. BMW Noruega tiene actualmente 2 taxis amarillos en circulación. Los coches reales disfrazados de M Town ayudan a mantener vivo el entorno del coche virtual. BMW ha elegido una forma moderna de marketing. Coches de policía uniformados, taxis y coches de seguridad de la ciudad más cool del mundo iluminan eventos como el patinaje sobre hielo en Golsfjellet y la conducción en pista en Rudskogen. Cuando lo virtual se vuelve virkelig, los coches de M Town cobran protagonismo. En las redes sociales se utilizan hashtags como #M_Town y #MNation.
El mejor taxi de la ciudad.
Incluso los residentes de M Town amantes de la conducción en ocasiones optan por no conducir ellos mismos. Entonces es bueno que haya taxis que puedan proporcionarte la misma descarga de adrenalina que sientes al volante de tu propio BMW M. Los BMW de la serie M con chófer realizan maniobras espectaculares y derrapes perfectos. Tenga en cuenta que este servicio es virtual y solo está disponible dentro de los límites de la ciudad de M Town. Lamentablemente, estos taxis especiales no se pueden parar en ningún otro lugar. ¡Pero imagina que te llevan a casa a altas horas de la noche con una pirueta en el patio!
Concurso BMW M4
Datos sobre el BMW M8 Coupé
Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 487 x 191 x 137 cm
Distancia entre ejes: 283 cm
Ancho de vía delantera: 162,7 cm
Ancho de vía trasera: 163,2 cm
Peso neto: 1885 kg (sin conductor)
Carga útil: 425 kg
Número de asientos: 4
Transmisión
Motor de gasolina: V4,4 biturbo de 8 litros
Potencia: 625 CV a 6000 rpm
Par de torsión: 750 Nm a 1800-5800 revoluciones
Caja de cambios: 8 pasos M Steptronic (convertidor de par ZF)
Conducción: M xDrive (4WD)
Actuaciones
Velocidad máxima: 250 km/h (restringida)/305 km/h (M Driver's Pack)
0-100: 3,2 segundos
Pris
NOK 2 ex. frustrar (fuente: bmw.no)
El frustrado parece ser obra de Marco Reklame As (fuente: Facebook)
El clásico M3 (M30) es miembro honorario de la ciudad
M Town abre una sucursal en el BMW Welt de MúnichEl Safety Car del circuito de carreras de la ciudad es el nuevo BMW M3.BMW M2 Coupé como Safety Car.BMW M4 Competición. Precioso taxi en perfecto estado de funcionamiento.
Imágenes del M8 sin foil.
BMW M8 Coupé Competition Cabriolet (foto de prensa de BMW)Interior del BMW M8 Coupé (foto de prensa de BMW)
Se også
Procedimiento sobre cómo tomar fotografías para el certificado de residente de M Town.
Cuando tomo fotografías de reuniones y exhibiciones de autos, quiero mostrar varios autos del mismo modelo antes de que se publiquen. Entonces se vuelve más legítimo escribir una historia sobre modelos ikke conocimiento. ¿Pero qué haces cuando sólo has logrado tomar una foto? Aquí hay 5 autos de carspotting para los que no he encontrado coincidencia.
Ferrari Testarossa
Ferrari Testarossa
El Ferrari, que se fabricó entre 1984 y 1996, se hizo muy popular. "Toda" la realeza y las celebridades querían un Testarossa.
Miami Vice
Hubo una espera de varios años. Muchos conocieron el coche a través de la serie de televisión Miami Vice. Ferrari había donado dos coches a la productora. Eran de color negro metálico con un interior de color crema, pero se volvieron a pintar porque el blanco probablemente le sentaba mejor a Don Johnson. Las dos últimas ventas fueron por 175 y 000 dólares respectivamente.
Varias celebridades han tenido o poseen un Testarossa. Se dice que Elton John recibió uno de la compañía discográfica MCA Records. Era rojo con un interior "bronceado". Se dice que Elton John conduce regularmente todos sus coches. También el Testarossa, que finalmente se subastó y que probablemente se subastará al menos una vez más después. Otras celebridades al volante del Testarossa son Mick Jagger, Miles Davis, Michael Jordan, Mike Tyson, Rod Stewart, OJ Simpson, Tom Selleck, MC Hammer y Vanilla Ice.
Datos sobre el Ferrari Testarossa
Motor: 4,9 litros, 12 cilindros (boxer), 48 válvulas, aspiración natural, cárter seco, 390 CV a 6300 revoluciones, 490 Nm a 4500 revoluciones. 0-100 en 5,8 segundos.
Sobre las fotos
La fotografía principal fue tomada cerca de la antigua torre de control de Fornebu con motivo de uno de los mítines de primavera del Club Noruego de Autos Deportivos en Fornebu. La fotografía extra está tomada del tráfico en la E18 con salida a Holtet en Bærum. Localización de coches y localización de coches.
Espíritu de loto
Lotus Espíritu Turbo
Es difícil imaginar que el Lotus Esprit, el fantástico coche de James Bond, se haya convertido en un auténtico coche antiguo.
No hay forma de escapar de la verdad. Debajo de la carrocería de fibra de vidrio hecha a mano se esconde uno viejo coche, tecnológicamente de baja tecnología para los estándares actuales. Escuché a un propietario decir que "No compras un Esprit por su rendimiento, lo compras porque es un Esprit".
Motorización
El modelo Esprit se produjo en varias series entre 1976 y 2004. Los primeros coches estaban equipados con motores de cuatro cilindros en línea y 2,2 litros montados en el centro desarrollados por la propia Lotus. El rendimiento fue de unos modestos 160 CV. El Esprit nunca fue un superdeportivo hasta 1980, cuando adquirió un turbo y 210 CV. Finalmente, Lotus logró extraer 300 CV del motor turbo. En 1996, veinte años después de su introducción, el Esprit adquirió motores V8. El motor biturbo producía 350 caballos y elevó al Esprit a la categoría de superdeportivos.
Pesado en la dirección. Pobre radio de giro. Postura baja y contacto muy directo con la carretera. "Todo" se comunica al conductor. Es un coche al que cuesta acostumbrarse.
Estas declaraciones provienen de probadores de vehículos que vieron el Esprit con ojos actuales. Una cosa en la que todos están de acuerdo. El interior. Todo está revestido de piel auténtica, de calidad inglesa hecha a mano, diseñada como una "cueva de hombre". No sólo es cómodo, sino que también da una sensación realmente buena.
La foto fue tomada en uno de los mítines de primavera del Norsk Sportsvogn Klubb en Fornebu. Es un Turbo Esprit con una potencia estimada de 210 CV. Localización de coches.
BMW 503
BMW 503 Coupé serie II – 134 producidos
Sólo se fabricaron 413 ejemplares de este modelo de BMW. Debería haber otro BMW del mismo modelo en algún lugar de Noruega, pero la probabilidad de encontrarnos con alguno de ellos en la carretera es muy pequeña.
Un hermoso ángel barroco
Los distintivos modelos 50 y 501 de BMW de los años 502 fueron llamados coloquialmente ángeles barrocos. El modelo 503 Coupé, que apareció por primera vez como modelo de 1956, era un modelo GT de 2 puertas y 2+2 plazas que se ofrecía con una sola opción de motor. El motor procede del BMW 502. V3,2 de 8 litros, 2 carburadores, 140 CV y caja de cambios manual de 4 velocidades. No hay duda de que debajo del hermoso traje había un ángel barroco, un ángel barroco muy hermoso.
Poco rentable
La producción continuó desde 1956 hasta marzo de 1959. Teniendo en cuenta el magnífico diseño y la motorización, el modelo sin duda podría haberse producido hasta bien entrados los años 60. Pero BMW detuvo la producción debido a la escasa rentabilidad. Se produjeron un total de 413 coches. De ellos, 270 eran Coupés con techo fijo y 143 descapotables con subida y bajada eléctrica de la capota.
Automóvil caro
Una simple búsqueda en mobile.de después del BMW 503 habla de precios entre 200 y 250 euros para los coupés y entre 000 y 400 euros para los descapotables. Hay varios factores que dictan un precio alto: pocas copias, construido como un automóvil de calidad, hermoso y lujoso para su época. Es un milagro que a estos autos no les haya ido mejor. Los BMW no podían igualar a los coches americanos de la época en términos de cromados y dimensiones exteriores, pero tampoco el Mercedes-Benz SL. A pesar de ello, el SL se vendió bien en Estados Unidos en la década de 500.
Sobre la imagen
La foto fue tomada en uno de los mítines de primavera del Norsk Sportsvogn Klubb en Fornebu. Se trata de un Coupé Serie II con techo fijo, del que sólo se fabricaron 134 unidades. Localización de coches.
Alfa Romeo Giulietta Araña
Alfa Romeo Giulietta
Era típico italiano hacer un modelo con muchas carrocerías. El Alfa Romeo Giulietta era inicialmente un coche familiar compacto, pero también podía entregarse con carrocerías especiales.
El Giulietta Spider sigue un concepto de roadster genuinamente minimalista. Debajo del capó hay un motor de aluminio de 1,3 litros con paredes de cilindro húmedas, DOHC y carburador simple Solex (Normale) o doble Weber (Veloce). Producía 80 CV en la versión Normale y 90 CV en la versión Veloce, suficientes para ofrecer mucho placer de conducción en un coche que pesa sólo 860 kg.
Vivió como la araña Giulia
La gama Giulietta (2 y 4 puertas) se fabricó entre 1954 y 1965, pero el Giulietta Spider se llamó Giulia Spider cuando Alfa Romeo comenzó a producir el legendario Giulia en 1962. El "Nuevo" Giulia Spider tenía un motor de 1,6 litros y una entrada de aire adicional en el capó. Por lo demás, hubo pocos cambios visuales entre los dos modelos.
tarifas
El Giulietta Spider es un auténtico clásico, lo que también se refleja en los precios. Están entre NOK 500 y un millón. mobile.de.
Sobre las fotos
El Spider blanco es uno de los últimos coches producidos como Giulietta. Es un "tipo 101.03", como indica el número de registro. La foto fue tomada en uno de los mítines de primavera del Norsk Sportsvogn Klubb en Fornebu. Localización de coches.
El salpicadero – Alfa Romeo Giulietta
Opel Kapitän
Opel Kapitän P2
1959 fue un buen año. Lolita encabezó las listas con "Seemann". Mercedes-Benz lanzó un modelo completamente nuevo y Opel adquirió un nuevo Kaptein.
Hacía mucho tiempo que un Opel no podía estar a la altura de un Mercedes. Pudo hacerlo en 1959, cuando ambos llegaron con modelos completamente nuevos. Los nuevos Mercedes W110 y W111, el llamado "encontrar Mercedes", fueron quizás los mejores coches producidos en serie de su época. El año anterior, Opel había lanzado un nuevo Opel Kaptein con grandes aletas y ventanas panorámicas en la parte delantera y trasera. El P1 parecía americano, pero era una dieta demasiado fuerte para los europeos cuerdos. Muchos se quejaron de la mala visibilidad a través de las ventanas panorámicas y del difícil acceso al asiento trasero porque la ventana trasera en realidad se curvaba hacia la abertura de la puerta. Se vendió tan mal que la dirección de Opel empezó a diseñar un nuevo Kaptein, el P2, que apareció ya al año siguiente, en 1959.
El Opel más bonito de todos los tiempos
No era ningún secreto que el P2 fue diseñado sobre la misma plataforma que el P1. Los dos coches tenían la misma distancia entre ejes, mientras que el nuevo era un poco más ancho, un poco más largo... y un poco menos americano. El nuevo Opel Kaptein no sólo era bonito, sino que también se vendió mejor que todos los Kaptein anteriores y posteriores.
Datos Opel Kapitän P2
Tiempo de producción: 1959-1963
Motor: seis cilindros en línea de 2,6 litros.
90 CV a 4100 rpm
191 Nm a 1900 revoluciones
Suspensión delantera: brazos en A dobles
Trasera: Eje trasero rígido con ballestas
Frenos: Tambores
0-100: 16 segundos
Velocidad máxima: 150 km/h
Consumo: 1,21 litros/milla
fuente: Prueba del Auto Zeitiung del Mercedes 220SE contra el Opel Kapitän
La fotografía fue tomada en el estacionamiento de la reunión de Bendix en la casa de Bendix (antigua Lunner Dairy). Localización de coches.
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La marca de automóviles alemana Glas desapareció hace mucho tiempo, pero los recuerdos siguen vivos en muchos entusiastas de los automóviles. Glas produjo de todo, desde minicoches hasta lujosos deportivos con motores V-8 entre 1953 y 1968.
¿Qué tenía nuestro BMW sin Glas? ¡Aquí está el modelo superior 1700!
Goggomóvil creado
Fue el alemán Hans Glas quien inició con gran éxito la producción de maquinaria agrícola en 1860. Posteriormente (1951) surgió el interés por la producción de scooters y minicoches. 2 - las ruedas fueron lo primero y se llamaron "Goggo". Fue un gran éxito y la producción de automóviles comenzó en 1955. Los coches pequeños con motores de 250 cc colocados en la parte trasera estaban completamente actualizados poco después de la guerra. Tanto la selección de modelos como el tamaño de los motores aumentaron y los "Goggomobil", como se bautizó a los modelos, se vendieron muy bien tanto en Alemania como en los mercados de exportación. Ya en 1957 apareció un modelo más grande con la denominación "Isar". Con ventanas panorámicas y colores preciosos, se hizo muy popular.
Más velocidad y prestigio
A partir de 1961 hubo aún más coches. Luego vinieron nuevos modelos con motores de 4 cilindros y carrocerías más grandes. La serie de modelos se denominó "Glass" y constaba de varias variantes. Los motores de diferentes tamaños y las carrocerías abiertas y cerradas brindaron a los compradores de automóviles grandes oportunidades para encontrar el vehículo de su elección. Todos los modelos "Glass" eran elegantes y técnicamente avanzados. Los motores con árbol de levas en cabeza se consideraban muy avanzados a principios de la década de 1960 y dieron lugar a muchas menciones en revistas de motor de muchos países. Las buenas características de conducción y las variantes deportivas dieron lugar a numerosas victorias en carreras de coches. Un modelo que era a la vez hermoso y avanzado fue el Glas 1500, que se presentó en 1963. Se actualizó al Glas 1700 en 1964 con más equipamiento y más caballos bajo el capó. En 1965 llegó una versión más deportiva de este modelo. La denominación era Glas 1700 TS y bajo el capó ahora había 100 caballos que daban una velocidad máxima de 170 km/h.
Adquirido por BMW
Los avances tanto en los coches familiares como en las variantes más deportivas tentaron a Glas a invertir aún más en coches rápidos y lujosos. Pero la fábrica fracasó y en 1967 pasó a manos de BMW.
Datos de vidrio 1700:
Longitud: 441 cm
Ancho: 161 cm
Alto: 139 cm
Velocidad máxima: 150 km/h
Motor: 1682 cc, 80 CV
Todos los vehículos del museo tienen en común una historia noruega documentada de propietarios y usos anteriores.
Bomba vieja con mezcla de aceite. Antes de repostar su ciclomotor, Saab, Wartburg o DKW, ajusta la mezcla con una rueda lateral.
No todos a la vez
El objetivo de este viaje dominical era el Museo Noruego de Historia del Vehículo. Hace aproximadamente un año se inauguró el museo cerca del museo de carreteras noruego en Hunderfossen. El museo gestiona una gran reserva de coches de los que sólo se muestra una selección a la vez. Da la oportunidad de crear exposiciones independientes sobre diversos temas. Si visitaste el museo el año pasado, este año encontrarás cosas nuevas. Esto hace que el lugar sea un buen destino para excursiones de domingo, con un bonito coche recién lavado. El lugar al norte de Lillehammer es ideal para excursiones de un día desde todo el interior. Si vienes de la zona de Oslo, puedes conducir por carreteras tranquilas pasando por Feiring y Toten, o por la autopista 4.
Donde se encuentran los buenos autos
En la fecha de inauguración, el 9 de junio de 2019, se presentaron hermosos vehículos antiguos de toda Noruega. Varios llegaron en caravanas. En el gran aparcamiento situado fuera del museo todavía aparecen bonitos coches antiguos. Dado que ya no es gratuito celebrar encuentros de coches con público presente, los clubes de coches organizan ahora salidas en las que un número limitado de coches circulan juntos y se reúnen en lugares como este. También el domingo pasado se presentó un grupo de grandes donantes. Un grupo de elegantes Jaguars y otro grupo de BMW gordos y tarareantes. Una exhibición extra para nosotros, los demás conductores dominicales 🙂
Fuera del Museo Noruego de Historia del Vehículo
Todas las fotos están tomadas afuera. Tomé más fotos que las que se muestran aquí. Eventualmente se archivarán en el catálogo de automóviles junto con otros excelentes automóviles.
¿Adónde vas a conducir el domingo?
La antigua estación Mobil con la bicicleta del técnico estacionada afuera es un buen lugar para fotografiar el excelente auto.Jaguar XJS descapotable. Elegancia atemporal.Grandes ingleses en Hunderfossen. Lotus Esprit y Jaguar XK150 descapotable."El gato saltador"Daimler XJ6 Long Edition con techo de vinilo.Una señal para los entusiastas de JaguarUn Opel Rekord P1 felizBMW 2002BMW 1602 muy eleganteHermosa camioneta W123 en un viaje dominical con motocicletas en el remolque.
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Aparcado delante de "Allerud VGS": aquí se graba la nueva serie de televisión de NRK (antes Norske Skog, Oksenøya).
Los rumores dicen que BMW no fabricará ninguna secuela del i3. Estamos hablando del cuarto coche eléctrico más vendido en Noruega en la primera mitad del año y del séptimo lugar en las listas de ventas de agosto. Hemos ejecutado la última versión. - ¿Será el último, verdad?
Es Auto Express quien publicó por primera vez la noticia. Un alto directivo de BMW ha declarado que no podrán continuar con la serie "i" de BMW. Están considerando utilizar la tecnología "i" en los modelos existentes. ¿Pasará el i3 a la historia como proyecto pionero?
Aparece sin cambios
Al volante de un nuevo BMW i3, me maravilló que todavía tenga casi exactamente el mismo aspecto que cuando se lanzó como modelo 2014. Me gustó entonces y me gusta ahora, sobre todo porque la capacidad de la batería ahora es el doble. La gama también se ha duplicado. En el exterior sólo hay pequeños cambios estéticos. En el aspecto tecnológico, destaqué el control de crucero adaptativo y el sistema de información y entretenimiento mejorado.
Respetuoso con el medio ambiente desde el principio
El BMW i3 no es como otros coches, para bien o para mal. Cuando BMW desarrolló la serie i, quería crear algo nuevo y diferente. Utilizando plástico y aluminio reforzados con carbono, BMW logró crear un coche eléctrico que no pesa más que un coche de gasolina normal del mismo tamaño. En comparación, el Renault Zoe pesa 200 kg más, el Volkswagen e-Golf 300 kg más y el Hyundai Kona 400 kg más. Un peso reducido supone un menor consumo y una mayor autonomía.
BMW i3 frontal renovado.
Otro elemento que se destacó en el proyecto i3 fueron las consideraciones medioambientales durante todo el ciclo de vida del coche. Estos son factores que han contribuido a que el i3 tenga el aspecto que tiene. Algunas partes del interior supuestamente están hechas de botellas de plástico recicladas. El valor de Cw es 0,29. No es el mejor de su clase, pero es decente para un auto alto y pequeño.
Da una sensación premium
La carrocería alta da una buena sensación de espacio. La decoración todavía parece futurista. Todo lo que te pones da sensación de calidad. El volante, por ejemplo, es suave y fácil de sujetar. El estilo interior parece escandinavo y sobrio. Se tiene la sensación de estar sentado "sobre" los asientos, en lugar de "dentro" de ellos, con un apoyo sorprendentemente bueno. Los materiales de alta calidad y de colores coordinados contribuyen a una sensación de bienestar. Está muy bien estar dentro de un i3, por así decirlo.
Desde este punto de vista, nada ha cambiado desde 2014.
En la carretera
El motor eléctrico se sitúa en la parte trasera y acciona las ruedas traseras. El motor no ha cambiado desde 2014. 170 CV parecen absolutamente ideales para este coche. La batería queda plana entre los ejes. En carretera, el i3 se comporta como un vehículo alto y ligero, sin ambiciones deportivas particulares. Me gusta la forma en que se calma un poco en la parte trasera cuando acelero en las curvas. También he observado que la combinación de neumáticos estrechos y tracción trasera puede provocar en ocasiones comportamientos inusuales, por ejemplo en carreteras con baches. Me gusta la sensación de la dirección: cómo se comunica el contacto con la carretera al volante. Esto es típico de BMW y una de las características que hace que el i3 sea divertido de conducir.
Extrañas dimensiones de neumáticos
Se recomienda elegir únicamente neumáticos reconocidos para su i3: neumáticos recomendados por su concesionario BMW. Hay ejemplos en los que un compuesto de caucho demasiado blando puede hacer que el control antideslizante se active durante la conducción normal. Lo mismo puede ocurrir si la presión de los neumáticos no es la correcta. El control antideslizante está a punto de ser demasiado sensible e interviene antes de tiempo, lo que se nota fácilmente en carreteras invernales. El tamaño de neumático estándar es 155/75R19, mientras que "nuestro" i3 era 155/60R20 delante y 175/55R20 detrás. He conducido el i3 con ambas dimensiones y realmente experimenté poca diferencia. Ambos se sentían bastante blandos (mucha goma). Los neumáticos con el perfil más bajo proporcionan una imagen sonora algo más nítida, especialmente a velocidades superiores a 80 km/h. Pero las llantas de 20 pulgadas se adaptan muy bien al i3.
El azul imperial fue el nuevo color del BMW i3 a partir de 2018. Preciosas llantas de 20″ del tipo Double-Spoke 430.
Se conduce con un pedal
Una de las grandes ventajas del i3 es que puedes acelerar y frenar con el mismo pedal. Si sueltas el pedal repentinamente, frena con más fuerza que si levantas suavemente el acelerador. El concepto es ingenioso porque recupera toda la potencia de frenado regenerativo de forma inmediata. En coches con posibilidad de controlar la frenada regenerativa a mano, puede combinar frenado y marcha libre. Ambas partes son importantes para poder sacar el mayor número de kilómetros posibles a las baterías. Echaba de menos poder dejar que el coche rodara libremente sin la potencia del motor, pero supongo que BMW ha pensado en esto. En cualquier caso, la solución de un pedal de BMW debería ser más económica que el manejo manual.
Comodidad vs. EcoPro
Prefiero conducir en el modo de conducción "Comfort", pero cambié un poco a "Eco Pro". Conducir en "Eco Pro" está perfectamente bien. Esto reduce, entre otras cosas, la climatización y la ventilación, y quizás también un poco el efecto. Según el medidor de autonomía, se puede ahorrar mucho apagando el aire acondicionado y el ventilador, pero me gustaría controlarlo yo mismo. Sólo elegiría el programa de ahorro más estricto, "Eco Pro+", durante una crisis energética aguda. Reduce drásticamente la potencia y corta la potencia del motor cuando la velocidad supera los 80 km/h.
cobertura
Para los coches eléctricos, la autonomía es alfa y omega. La alegría de unos buenos asientos, un interior agradable y unas características de conducción se desvanecen rápidamente si la autonomía es escasa. He conducido el modelo 2014 con bastante poca potencia varias veces en el pasado. No da la impresión de ser inseguro, ya que puede confiar en el medidor de distancia, que algunos llaman el "medidor de adivinanzas". No he probado la autonomía en el modelo de 120 Ah, pero todavía tengo una idea de dónde está la autonomía práctica. Y estoy bastante seguro de que el telémetro sigue siendo fiable.
La solución de la puerta recuerda a la del Mini Clubman mk1 (R55).
Cuando me permitieron tomar prestado el coche, la autonomía era de 210 km. Para entonces, el propietario del coche había recorrido 324 km y recorrido 139 km, principalmente por carreteras rurales. El propietario tiene i3 desde 2014 y sabe bien cómo ampliar la autonomía. Si hubiera continuado su viaje en este día seco y caluroso de septiembre, podría haber recorrido fácilmente 300 km antes de cargar. Yo mismo conduje 50 km con varias paradas y el techo solar levantado casi todo el tiempo. Los coches eléctricos y los techos corredizos proporcionan un alto factor de confort, pero reducen la autonomía. 250 km de conducción por carretera deberían transcurrir bien sin prestar especial atención al consumo. Para mí, llegar a la cabaña en Gudbrandsdalen sería sin parar. Pero difícilmente en los fríos días de invierno. Entonces el alcance se puede reducir entre un 30 y un 50 %. Por lo tanto, espere cargar entre 150 y 200 km conduciendo en invierno.
carga
Cargué del 60% al 100% en 2 horas y 6 minutos con el cargador de pared privado de casa de 7,2 KW. La cantidad de carga corresponde a un aumento de autonomía de 139 km, o aproximadamente 70 km por hora de carga. ¡Es bueno! En el camino, puedes arreglártelas bastante bien cargando desde los enchufes de 22 KW mediante el cable tipo 2 en lugar de utilizar los cargadores rápidos que a menudo son cuestionados. Si no tiene acceso a estaciones de carga y cargadores de pared, puede cargar mediante un conector de 10 A. Luego, la carga completa debería tardar entre 17 y 18 horas.
Fuera del Centro Henie Onstad en Høvik.
propio de BMW Caja de empotrar (11Kw) Carga al 80% en menos de 3 horas. También podrás realizar carga rápida con los conectores CCS de 50 KW. Entonces el coche se puede cargar al 80% en 45 minutos bajo temperaturas de verano. Otros coches eléctricos ahora pueden cargarse desde estaciones de carga de 100 KW y 150 KW, pero esos cargadores rápidos no están tan extendidos, al menos no donde viajo. La mayoría de los cargadores rápidos proporcionan "sólo" 50 KW.
Plass
Aunque el habitáculo da una buena sensación de amplitud, el aprovechamiento del espacio es bastante pobre. Exteriormente tiene el tamaño del Renault Zoe, pero día Tiene 5 plazas (no 4) y lleva 78 litros más de equipaje que el i3. El asiento trasero del i3 está pensado para personas de baja estatura y puede alojar cómodamente a 3 niños. Es fácil abatir uno o dos asientos traseros y aumentar el espacio de carga. También hay un pequeño compartimento para equipaje debajo del capó delantero. En términos de uso, el i3 es muy adecuado como único vehículo para familias de dos o tres personas.
Bonitos portavasos.
seguridad
Según NCAP de 2013, el i3 acabó en el medio entre los coches familiares pequeños y los superminis. Entre otras cosas, se observó que el i3 en aquel momento no disponía de programas modernos de asistencia a la seguridad, como control de crucero adaptativo y frenada de emergencia por debajo de 30 km/h. Sin embargo, la mayor objeción fue la débil protección del cuello de los pasajeros de los asientos traseros. Después de la prueba, los maniquíes fueron considerados "marginales" en términos de capacidad de supervivencia.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) también ha probado el modelo BMW i3 – 2017. Llegaron a la misma conclusión. Se desconoce si BMW ha reforzado la protección de los pasajeros de los asientos traseros en sus nuevos modelos.
Con la serie "i", BMW ha demostrado que domina la moderna tecnología de baterías y está en la carrera por el mercado de los coches eléctricos. Los coches de 2014 todavía circulan por las carreteras. Lo han hecho sin ningún problema. El BMW i3 todavía se percibe como futurista y especial. Es divertido conducir. La solución de un solo pedal hace que el coche sea extremadamente fácil de conducir. Estoy seguro de que si todos tuvieran la oportunidad de conducir con un solo pedal, la fluidez del tráfico mejoraría significativamente.
Además de la conducción con un solo pedal, BMW ha desarrollado soluciones especiales para aumentar la autonomía, por ejemplo utilizando nuevos materiales para reducir el peso y neumáticos estrechos con baja resistencia a la rodadura. Pero los avances en la tecnología de baterías hacen que tales medidas sean redundantes. Se puede comparar con las computadoras. Hoy nadie se centra en Espacio del disco o banda ancha. Estas cosas ya no representan ninguna limitación. Como los fabricantes de automóviles pueden ofrecer una capacidad de batería "suficiente", el peso, la resistencia al aire y a la rodadura no importarán tanto como antes. Por tanto, me temo que los rumores sobre la desaparición de la serie "i" de la gama BMW puedan ser ciertos. Dentro de unos años, la tecnología "i" probablemente llegará a los modelos normales de BMW. ¿Quizás un Serie 2 con parrilla ciega?
Si quisiera algo más del i3, tendría que tener una capacidad de batería aún mejor. Entonces podré conducir hasta la cabaña en Gudbrandsdalen sin tener que parar para cargar, tanto en verano como en invierno. ¡Espero que BMW le dé otra vuelta al i3!
Un techo alto y la ausencia de consola central dan una buena sensación de espacio.
Detalles
Mål y vekt
Largo/ancho/alto en cm: 401, 178, 158
Distancia entre ejes en cm: 258
Peso neto: 1270 kg
Peso total: 1710 kg
Enganche de remolque (solo para reequipamiento)
Actuaciones
Potencia del motor: 170 CV
Par: 250 Nm desde 0 revoluciones
Velocidad máxima: 150 km/h
0-100: 7,3 segundos
Capacidad de la batería: 120 Ah
cobertura
WLTP: 285-310 kilómetros
Consumo práctico verano: 250-300 km
– invierno: 150-200 km
Carga/capacidad
Capacidad bruta de la batería: 42,2 kwh
– neto: 37,9 kWh
Cargador de pared de 11KW: 80% en 3 horas.
Cargador rápido de 50KW: 80% en 45 minutos.
Cargador doméstico 2,3 KW 10A: 100% en 17-18 horas
Prueba práctica: del 60%-100% en 2 horas con un cargador de pared de 7,2 KW.
tarifas
Estándar I3: 320 coronas noruegas
Barniz metálico: 5 NOK
Paquete de equipo "Cargado": NOK 9 (recomendado)
Paquete de equipamiento "Charged Plus": 19 NOK
Paquete de equipo "Completamente cargado: NOK 49
Todos los paquetes de equipamiento incluyen ruedas de invierno.
BMW i Wallbox 11Kw incl. instalación: 17 coronas noruegas
– Wallbox con cerradura: NOK 18
Plazo de entrega: Dentro de 3 meses.
Sobre el auto
Propietario: Privado
Kilometraje: 6392
fuente: bmw.no
Fotos
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Al ser biplaza, puedes llevar bastante equipaje contigo.BMW i3 lavado de cara
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Conducir en invierno no es un problema para el i3.Riñones azules de BMW para el i3Conducir con un pedal
Freude am Fahren. Esta afirmación dice algo sobre la actitud de los propietarios hacia sus coches. BMW no es sólo un medio de transporte: es una máquina de conducir. BMW nunca sacrificará el placer de conducir. Nunca volverás después de una prueba de manejo y dirás "este era un mal auto". Esto se aplica tanto al i3 como a la nueva Serie 5.
Reunión de BMW en Bjerke
El domingo arreglado Club de coches BMW Noruega Reunión de BMW en Bjerke Travbane. Estuve presente cuando llegaron nuevas donaciones al área de preparación. Para mí, el sonido de los seis cilindros en línea de BMW es una de las cosas más hermosas que existen. Pero durante un tiempo fueron los V8 los que dominaron el paisaje sonoro en Bjerke. Precioso, tanto para los oídos como para los ojos.
Pero la herencia de BMW también son los vehículos ligeros. Motocicletas, Isetta, Glas y la preciosa serie 02. Mi favorito es el 1502, que llegó en 1975. Era un modelo básico presentado el año anterior a que toda la serie 02 fuera reemplazada por la serie 3 (E21). Tenía un motor de 1,6 litros, como el 1602, pero BMW había sacado menos caballos y quitado algo de cromo. El BMW 1502 se convirtió en un nuevo modelo básico para los potenciales compradores de BMW. ¿Quizás algunos de los propietarios de un BMW en Bjerke vivieron su primer viaje en BMW en el asiento trasero de un 1502?
serie 02
Tomé fotografías de un fantástico BMW 1502 en medio del estacionamiento. Sin duda un clásico. Creo que el auto se presentó en ese momento en color verde. Hoy en día no puedo distinguir entre 1502 y 1602 con solo estudiar las imágenes. Puede parecer que tanto 1502 como 1602 están casi superados. Me pregunto si se han convertido o se han convertido en coches donantes para proyectos de 2002.
Casi imposible diferenciar entre el BMW 1502 y el 1602.El BMW 1502, un poco más asequible, gozó de gran popularidad en Noruega.BMW 2002 con llantas BBS
nariz de tiburón
Otro gran clásico de BMW son los grandes y elegantes cupés de dos puertas apodados "Sharknose". Tomé fotografías de un 2 CS en colores de época. Tiene el mismo contorno que el diseño original de Karmann de 3.0, pero la parte delantera es más similar a la de los BMW actuales.
BMW 3,0 CS. ¿Quizás el BMW más bonito jamás fabricado?
Z1
Un BMW que no se ve muy a menudo es el Z1. Los modelos posteriores de la serie Z, desde el Z3 en adelante, ganaron bastante popularidad, pero no el Z1, al menos no aquí en casa. Quizás demasiado especial con una carrocería de plástico sobre el marco y puertas que se bajan NED en lugar de poncharse. Creo que el Z1 parece divertido y travieso con sus cortos voladizos. El motor es el de seis cilindros en línea del 325i. Con un peso neto de 1250 kilogramos, debería ser suficiente para vivir una auténtica experiencia Freude am Fahren.
BMW Z1 con seis cilindros en línea de 325/525 y puertas abatibles en la carroceríaFuturista. Puertas abatibles en la carrocería y corto voladizo trasero.
serie 3
BMW debió tener en mente a Freude am Fahren cuando creó los primeros coches de la Serie 3 (E21 y E30). Hoy en día parecen bonitos, sencillos y fluidos. Aunque quizás haya algo de incertidumbre en los coches que han sido más rebajados y con ruedas anchas que se sumergen en los arcos de los guardabarros. Además, muchos E30 han cumplido 30 años en carretera. De todos modos, suena genial y se ve genial.
Fotos
Muchos propietarios de The Ultimate Driving Machine habían llegado a Bjerke Travbane este domingo.El BMW 323i fue el modelo superior de la serie E21.Casi todos los E30 gordos estaban rebajados y tenían ruedas así. ¡Se ve muy bien!La Serie 8 estaba disponible con un V8 o, como aquí, con un V12.Spoiler con un mensaje claro: "No me piséis".M3 con spoiler de buen gusto.
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