A3 e-tron

No lo encontrará en los folletos ni en la información técnica de los sitios web. Y las cifras que pueda ver no tienen por qué ser necesariamente reales para las condiciones noruegas.

He realizado viajes largos con el Audi A3 e-tron, el modelo hermano del Volkswagen Golf GTE. Si quiere saber cuánta gasolina consumen en realidad estos coches, debe comprobar lo que informan los propietarios y los periodistas especializados en el sector del automóvil. En realidad, sólo hay dos cosas interesantes: - Hasta dónde llegan las baterías y cuál es el consumo de combustible cuando la autonomía de la batería es 0 km.

Las baterías duran aproximadamente entre 30 y 35 kilómetros, ni más ni menos. Muchas personas pueden entonces conducir hacia y desde el trabajo con electricidad, siempre que tengan opciones de carga en casa y/o en el trabajo. Sin opciones de carga, se pierde una de las mayores ventajas del sistema de carga híbrido.

Al conducir largas distancias, poco importa cuánto te quede en las baterías. Prefiero poner el auto en modo "Híbrido" de inmediato y dejar que el auto distribuya la energía de la batería mientras conduce, en lugar de dejarlo sin energía y luego dejar que cambie a "Híbrido" por sí solo. Puede que sea sólo imaginación, pero creo que el funcionamiento híbrido funciona mejor cuando las baterías no están completamente vacías.

0,42 litros/milla

Conducción en carretera en zona 80 con 80-100 km/h en el velocímetro.
Distancia medida: 88 km (Outhuskrysset a Tretten).
Autonomía de la batería: 3 a 0 km
Temperatura exterior: Entre -1,5 y -5,0 grados
Temperatura interior: 18,5 grados.

0,53 litros/milla

Autopista con 100-120 km/h en el velocímetro.
Distancia medida: 114 km (Kolomoen a Lysaker).
Autonomía de la batería: 0 km
Temperatura exterior: Entre -1,5 y -5,0 grados
Temperatura interior: 19,0 grados

normal para la clase

Las cifras de fábrica para otro potente Audi A3, el 2,0 TFSI de 190 CV, son 0,47 en carretera y 0,71 en ciudad. Debes pagar todos los impuestos sobre ese coche. Los propietarios del A3 e-tron están exentos del pago único. Se hacen con un 1,4 TFSI de 150 CV asistido por un motor eléctrico de 54 caballos. Ambos coches son ideales para viajes largos y consumen aproximadamente el mismo combustible.

Creo que esto es típico de los híbridos enchufables. Si conduce un híbrido, obtendrá un consumo de combustible que ciertamente puede considerarse uno de los mejores de su clase, pero que ciertamente no revoluciona nada.

El consumo total del e-tron incluye tanto gasolina como electricidad. La energía eléctrica se acumula durante el viaje, entre otras cosas transfiriendo energía de frenado a las baterías. Si pones la palanca de cambios en "S", obtienes un freno motor artificial tan potente que puedes acelerar y frenar con el mismo pedal, como en BMW i3. Sin hacer ningún trabajo científico, creo que el freno motor carga las baterías de manera muy eficiente durante la conducción y aumenta la autonomía. Pero tenga en cuenta que el freno motor también enciende las luces de freno. Con un poco de nieve en la ventanilla trasera, podía seguir cuando se encendían las luces de freno. Si no se pisa con mucha firmeza el pedal del acelerador durante la desaceleración, las luces de freno pueden encenderse y apagarse varias veces, confundiendo a los que van detrás. Por eso prefiero utilizar el freno motor sólo en las bajadas más largas y como "retardador" para una frenada suave en rotondas y salidas.

Rollos gratis

El freno motor normal del e-tron se siente casi ausente, casi como una rueda libre cuando sueltas el acelerador. Cuando el coche está en marcha, el motor de gasolina también se apaga. Mientras se dé sólo un poco de gasolina, el coche utilizará el motor eléctrico. Con la vista fija en la carretera, es posible conducir de forma muy económica y muy cómoda sin que el motor de gasolina se ponga en marcha. Me hace pensar: - ¿Por qué los coches normales no tienen rueda libre? Los que tenemos edad de haber conducido un Saab 96 (-1976) recordamos los placeres del piñón libre.

Conducir el A3 e-tron por una E6 poco transitada en dirección norte hacia Gudbrandsdalen es puro placer. Me doy cuenta de que probablemente podría haber conducido de forma aún más económica.

Medidas actualizadas

Enero 2019:

Hice el mismo viaje con el mismo tipo de coche y medí resultados similares. Empecé con las pilas llenas. El tramo Lysaker - Tretten en Gudbrandsdalen - una distancia de poco más de 227 km. El consumo medio en todo el tramo, medido en el ordenador de a bordo del coche, se situó en 0,49 litros por kilómetro. El viaje incluyó las siguientes etapas:
113 km autopista (110-130 km/h)
54 km de carretera temporal debido a obras entre Kolomoen y Moelv (50-70 km/h)
Carretera rural de 60 km (80 km/h).

De camino a casa medí la distancia entre Tretten y Kolomoen. Luego casi completamente fuera del alcance de las baterías. Antes del tramo de autopista, el consumo se situaba en 0,41 litros por kilómetro después de haber estado en 0,40 durante mucho tiempo. Una velocidad media de poco menos de 70 km/h es ideal para mantener el consumo bajo. Las baterías se cargaron durante el camino y contribuyeron al bajo consumo. La autonomía se mantuvo entre 0 y 1 km dependiendo de la frenada. Las pocas veces que las baterías estuvieron completamente agotadas, noté que el auto ya no desconectaba el motor de gasolina cuando soltaba el acelerador para arrancar. Luego el motor frenó normalmente. No hay duda de que los coches híbridos funcionan mejor cuando las baterías contienen electricidad.

Detalles

Por qué las cifras dadas por las fábricas (UE) rara vez son reales para los coches híbridos
Las cifras de consumo en la UE aparecen según una norma basada en dos patrones de conducción: 1) Conducción urbana durante aproximadamente 13 minutos - aprox. 4 km, con una velocidad media de 18,7 km/h y una velocidad máxima de 50 km/h. 2) Conducción en carretera durante 6 minutos y 40 segundos (aproximadamente 7 km) con una velocidad media de 62,6 y una velocidad máxima de 120 km/h. Con la batería completamente cargada, los coches híbridos pueden conseguir muy buenos resultados en este tipo de pruebas, p. Casi 0 consumo en el modo de conducción urbana. El problema es que en los viajes largos el consumo aumentará notablemente porque los coches ya no tienen las baterías completamente cargadas. Por ejemplo, el coche híbrido enchufable VW Golf GTE tiene un consumo declarado en la UE de 1,6 l/100 km. Esto sólo es posible con una batería completamente cargada. Por tanto, el consumo real puede ser mucho mayor.

Se også

Las luces de conducción frías y una franja azul en la parrilla son el sello distintivo del e-Golf. — golf electrónico.

Audi.no

Cuando el menú del almuerzo en Hvervenbukta no fue de nuestro agrado, nos dirigimos a Mortens Kro en Gjelleråsen.

A3 lavado de cara — Cosmos Blue es un nuevo color para los modelos 2017.

No muchos de ellos han salido a la carretera todavía. De hecho, tengo el beneficio de ver a otra persona además de la que conduzco. Me han dicho que Ingolstadt ha puesto su maquinaria de producción a toda marcha para sacar tantos A3 renovados como sea posible.

Por lo que he podido mapear, el nuevo A3 e-tron se diferencia de su antecesor en los siguientes aspectos: Nueva parrilla, nuevos faros, nuevas luces de marcha LED, nuevas luces traseras, nuevo difusor, sistemas de asistencia, como el aviso automático y frenada de emergencia en caso de obstáculos a velocidades de ciudad, control de crucero adaptativo y asistente de carril que dirige el coche automáticamente a velocidades superiores a 60 km/h y avisa con vibración en el volante cuando se cambia de carril sin parpadear.

"Mi" auto está en Cosmos Blue, un color nuevo del año. Aparece alternativamente en negro y azul, dependiendo de la luz del sol. Creo que el lavado de cara está muy conseguido. Lo más llamativo son los nuevos faros y luces traseras: unos círculos luminosos adecuados sustituyen a las tristes luces traseras del predecesor. Con asientos deportivos de cuero y Alcántara, revestimiento negro del techo, techo panorámico, Bang Olufsen y botón de arranque sin llave, el A3 se sitúa claramente en la clase premium.

Parrilla nueva, faros y luces de marcha nuevos.

Misma transmisión

La propulsión híbrida es la misma que antes con el motor TFSI de 1,4 litros del grupo Volkswagen con 150 caballos y un motor eléctrico de 54 caballos. Configuré la unidad de modo que conduzca principalmente con el motor eléctrico siempre que haya capacidad de batería. El kilometraje teórico es de 45 km, pero encuentro que el kilometraje de Audi es menor que el mío. El kilometraje realista supera los 30 kilómetros. Para muchos, todavía es suficiente ir y volver del trabajo sin utilizar gasolina. Pero luego hay que cargar todos los días. Para quienes dependen de estaciones de carga externas, no es apropiado depender de la electricidad como principal fuente de ingresos. Por supuesto, el coche funciona bien sin cargarlo. Porque se carga mientras se conduce para que el motor eléctrico pueda ayudar cuando sea necesario. El motor eléctrico proporciona propulsión al arrancar y al circular en zonas de aparcamiento, además de proporcionar un impulso extra durante la aceleración.

El tiempo de carga con contacto normal es de 4 horas y de 2 horas con carga rápida.

Cuando empezamos, quedaban 25 kilómetros con energía puramente eléctrica. Íbamos de camino a almorzar en Hvervenbukta en Oslo. Según Google Maps, la distancia hasta allí es exactamente de 19,3 kilómetros. Aunque pisé muy poco el acelerador, el coche tuvo que cambiar a gasolina aproximadamente 1 km antes de llegar al destino. La temperatura exterior era de unos agradables 20 grados y varias personas estaban nadando, aunque octubre está a la vuelta de la esquina.

Al conducir en modo eléctrico, el coche se siente como un coche eléctrico puro. Parece más aislado del ruido de la carretera que el e-Golf y, por tanto, más cómodo. Si necesita una aceleración rápida, se activan los 150 caballos de fuerza. En zonas urbanas tengo la sensación de conducir un motor extremadamente grande. En parte por el sólido resultado final, pero también por el nivel de sonido. Cuando el motor de gasolina arranca, emite un zumbido de baja frecuencia.

Tenía la esperanza de ver el gran Food Truck de Anne På Landet, un Citroën Tipo H ampliado, pero lamentablemente no pude verlo. El café, por otro lado, estaba abierto, pero no había nada en el menú que tentara a mi media naranja, así que decidimos seguir conduciendo. Yo mismo quería probar las salchichas de cordero que tanto elogian.

Dimos la vuelta a Tyrigrava, pero allí estaba cerrado. Es una pena que nadie pueda recuperar el servicio allí. En lugar de eso, salimos por la autopista para visitar a Mortens Kro en Gjelleråsen.

A velocidades de autopista, el e-tron me recordaba cada vez más a un A3 normal. No es exactamente que el motor esté débil, pero parece que es principalmente el motor de gasolina el que funciona. El paisaje sonoro también ha cambiado. Atrás quedó el zumbido de baja frecuencia.

Sistemas de asistencia modernos

Los mayores cambios se pueden encontrar en los sistemas de asistencia del coche. Lo primero que noto es cómo el coche gira automáticamente a velocidades superiores a 60 km/h. Inmediatamente, no hay una buena sensación cuando las ruedas comienzan a cobrar vida propia. La dirección es sólo una guía para el conductor. Si suelta el volante, aparecerá un aviso en la pantalla y luego el coche frenará rápidamente. Si terminas con una rueda fuera de las marcas de la carretera, el volante vibra. La función se puede desactivar. Elegí usarlo, aunque a menudo parecía que estaba demasiado a la derecha en la carretera.

La frenada automática de emergencia se activa si, por ejemplo, hay un peatón delante del coche. La función sólo se aplica a velocidades de ciudad. Se trata de un tipo de equipamiento de seguridad que creo que se convertirá en estándar en todos los coches dentro de unos años. Es de serie en el nuevo e-tron.

También obtienes control de crucero adaptativo, pero no estaba instalado en el auto probado. Con este equipamiento, el coche puede conducir, girar y frenar por sí solo.

Al igual que su predecesor, el nuevo A3 es un buen coche para conducir. Tiene 3 modos de conducción. Descubrí que la configuración predeterminada "Auto" funcionaba mejor. Consideraría cambiar a "Dinámico" durante la conducción rápida en carretera. Luego la dirección se vuelve más firme y la aplicación del acelerador es más directa. No encontré ninguna ventaja en el modo Confort. También puede configurar una configuración individual. Como dije, "Auto" funciona perfectamente.

Más datos en el tablero

El cambio más visible en el interior es el tablero digital. Esto se puede configurar a tu gusto, si te tomas el tiempo. Me gustó mucho tener todo el mapa de navegación en el cuadro de instrumentos y los "relojes" en tamaño reducido (cabina virtual). Si inserta una tarjeta SIM en la unidad informática dentro de la guantera, puede integrar el sistema de infoentretenimiento con Google Maps. Probablemente también debería haber soluciones de integración para equipos Apple.

Lo que descubro sobre las opciones de configuración mientras conduzco es limitado. Empecé a tener hambre y pensé que era importante concentrarme en el tráfico. El Kro de Morten en Gjelleråsen es un reloj. Ha existido desde que tengo uso de razón. Un buen destino para un viaje dominical en coche. Reconozco el logo de antaño y miro las imágenes en las paredes que muestran cómo era entonces el lugar: afuera, un Opel Olympia con una ventana panorámica. La comida sabía casera y buena.

Necesitas equipo adicional

Si eliges el A3 e-tron Sport, obtendrás un coche bastante bien equipado para un Audi. Pero varias de las funciones que he descrito son extras opcionales. Es difícil llegar por debajo de 100 en equipamiento extra. Esto hace que el nuevo A000 e-tron sea un coche fantástico, pero el precio es quizás también su mayor desventaja. En la variante de equipamiento Sport, el precio base es de 3 €. Si se le añade pintura metalizada, llantas de invierno y extras, el precio sube rápidamente hasta 357 €. Es mucho dinero para un A200.

Si tuviera que señalar algo, tendría que ser la autonomía de las baterías. Unos cuantos kilómetros más habrían hecho que el coche fuera aún más atractivo para muchos. Y por cierto…