Barcos antiguos, vehículos, ropa y otros objetos recreaban una atmósfera de antaño en el puerto de Oslo. El Ayuntamiento de Oslo, al fondo, realza los colores de la época.
Se ha convertido en un evento anual la apertura del Puerto de Oslo a los habitantes de la ciudad. El objetivo es invitar a toda la población a conocer a los participantes, la vida en el puerto y el paseo marítimo a través de experiencias gratuitas, actividades educativas y marítimas. Al recorrer los puestos, se tiene la sensación de viajar a través de diferentes épocas. Los vehículos recrean la atmósfera de la década de 1930 hasta aproximadamente 1970.
El centro de convenciones de Akershus estuvo abierto todo el fin de semana, mientras que las actividades familiares más importantes solo se celebraron el domingo. Aquí les dejo algunas fotos que tomé el sábado por la mañana cuando el Coro de Marineros Noruegos cantaba desde la cubierta del D/S Borøysund.
Camión de bomberos Reo Gold Comet E 22 de 1949. Propietario: Museo de Bomberos de Oslo.
El Reo fue el primer vehículo con una bomba de alta presión de la marca John Bean. Dividía el agua en finas gotitas, como una niebla de agua a alta presión. El método se desarrolló en Estados Unidos, y fue durante una visita a la fábrica de John Bean que se le ofreció al Departamento de Bomberos de Oslo un vehículo completo de alta presión Reo Gold Comet. El vehículo tenía un motor de 140 CV y un depósito de agua de 1730 litros. Estuvo estacionado en la estación principal de bomberos y fue retirado del servicio en 1967. Fuente: Brannmuseet.no
Furgoneta Ford Thames de 1952.
El club automovilístico noruego DKW Union fue uno de los invitados. Esperaba ver más DKW y Auto Union, pero este magnífico coche fue un buen representante.DKW F94 de 1958.
Según información del propietario, Morten Finborud, el DKW de la fotografía fue vendido nuevo por With & Wessel en Rådhusgata en 1958. El coche cambió de dueño varias veces durante la década de 1960 y fue guardado en un granero en Vestfold a mediados de la década de 1970. El propietario actual lo encontró allí en 1987 y lo ha tenido desde entonces. El coche fue repintado en 1988, pero aparte de eso, solo se le ha dado mantenimiento.
Volvo PV 444 de 1958.
Matchless 650 de 1959.
Volvo 1967 Amazon 121.
MG MGB de 1969.
NSU 1200C de 1969.
Mercedes-Benz 280SE de 1971.Interior de un Mercedes-Benz 280SE de 1971.
Nissan Violet 140J de 1977Nissan 140J
Autobús Volvo B57 de 1968 en Akerhuskaia, listo para transportar pasajeros el domingo.
En el Centro Noruego de Historia del Transporte se puede estudiar material rodante antiguo, que conforma un bonito marco alrededor de los coches históricos.
Nos detuvimos en Cars & Coffee en Ringerike y tomamos algunas fotos de autos con y sin trenes de fondo.
Los Ferraris en la ciudad forman un hermoso motivo.
Se está convirtiendo en tradición ver coches italianos en el centro de Asker durante el mercado que se celebra los sábados antes del comienzo de las clases.
Este año, el Italian Cars Asker se celebró una semana más tarde que los dos años anteriores, supuestamente porque habría coincidido con otro evento. Llenar el centro de la ciudad con hermosos coches italianos animó las compras del sábado. Los coches captaron la atención de muchos transeúntes y se oían comentarios muy positivos.
Los clubes de las marcas de automóviles están invitados a la exposición. He notado que aquí se pueden encontrar coches que no se ven habitualmente en otros eventos. Un Lancia Stratos es originario de la zona. También había un Lancia Flaminia GT Coupé. Lo que más me impresionó fue la presencia de un Alfasud y un Alfetta. Es muy raro verlos de cerca.
Ferrari
Ferrari 296 GTS 2023 con techo desmontable.Ferrari 296 GTB 2023.
Con el 296, Ferrari ha allanado el camino para un nuevo sistema de propulsión para superdeportivos. La propulsión híbrida con V6 y motor eléctrico no sólo proporciona un rendimiento de primera clase, sino que también debería proporcionar mucho placer de conducción. Ferrari 296
Ferrari 296 GTB 2023.Ferrari 400i de 1982
El Ferrari 400 pertenece al tipo F101, que incluía los modelos 365 GT4, 400 y 412. Estos coches se fabricaron entre 1972 y 1989. El coche de la foto se vendió nuevo en Roma en 1982 y tuvo tres propietarios en Italia antes de ser importado a Noruega en 2012. Ferrari 365 GT4, 400 y 412
Maserati
Maserati GranTurismo 2004
El sucesor del Maserati 3200 GT se denominó Maserati Coupé. El coche que aparece en la imagen superior es la versión descapotable, el Maserati Spyder. Maserati Coupé/Spyder
Con el Alfasud y el Alfetta, Alfa Romeo quería fabricar coches "normales", no solo deportivos caros. Se podría decir que el Alfasud y el Alfetta fueron diseñados para competir con BMW. El problema del Alfasud, y sobre todo del Alfetta, era su gran vulnerabilidad a la corrosión. Esa es una de las razones por las que hoy en día es raro verlos en la carretera. Alfa Romeo Alfasud
Alfa Romeo Alfasud.Alfa Romeo AlfettaAlfa Romeo Alfetta de 1976
fíat
Fiat 500 de 1971 y 1969.Interior de un Fiat 500 de 1975.
El Fiat 600 se lanzó en 1955 como competidor del Volkswagen Tipo 1. Fue un coche perfecto para Europa en las décadas de los 50, 60 y 70. Con unos 3,30 metros de largo, era más corto que los 4 metros del Volkswagen, pero la sensación de amplitud en su interior era al menos igual de buena.
Interior de un Fiat 600D de 1962.
Se også
Día del Automóvil Italiano en Asker 2025Autos italianos en el centro de Asker.
Citroën Spacetourer con sistema 4×4 de Automobiles Dangel (Fuente: Dangel/Youtube) este enlace
Existen soluciones para vehículos eléctricos que también se pueden integrar en furgonetas diésel. ¿Debería ser un motor eléctrico o un sistema eléctrico 4x4?
Según cifras del OFV (Consejo Danés de Información sobre Tráfico Vial), la proporción de furgonetas eléctricas matriculadas recientemente es mucho menor que la de turismos. Mientras que casi todos los turismos matriculados en junio de 2026 eran eléctricos (96.5 %), la proporción de furgonetas era de "solo" el 52.6 %.
Existen varias razones por las que muchas personas eligen el diésel al comprar furgonetas. La falta de incentivos es una de ellas. Para los propietarios de negocios con una furgoneta de Clase 2, las ventajas de optar por la electricidad son mínimas. Los menores costes operativos no compensan la incertidumbre sobre la autonomía y la recarga. Cabe añadir que las furgonetas más pequeñas pierden una importante capacidad de carga útil y que uno de los mayores fabricantes de furgonetas, Stellantis, no cuenta con las soluciones eléctricas más modernas.
En Francia, las autoridades han introducido un plan llamado “Prime au rétrofit” para brindar apoyo a la conversión de automóviles con motor de combustión interna a eléctricos o híbridos enchufables. Esto crea un mercado para empresas especializadas en reequipamiento.
Land Rover Defender renace como eléctrico de Bedeo
bedeo
Ya hemos mencionado anteriormente a la empresa británica Bedeo Reborn Electric , especializada en la conversión de vehículos con motores de combustión interna a eléctricos. Llamaron mucho la atención en las revistas automovilísticas británicas cuando construyeron un Land Rover Defender con baterías Tesla y un sistema de tracción 4x4 basado en motores integrados en las ruedas (un motor en cada buje). Actualmente, convierten furgonetas de mayor tamaño, como la Fiat Ducato, la Opel Movano, la Citroën Jumper, la Peugeot Boxer y próximamente también la Mercedes-Benz Sprinter, a propulsión eléctrica.
Motores integrados en las ruedas
Las furgonetas también contarán con motores "en las ruedas" de Protean eléctricoEsta solución ocupa muy poco espacio, tanto que Bedeo está dispuesto a mantener el motor diésel. La desventaja de la tecnología "In-wheel" es que pocos fabricantes la han utilizado en coches de producción en serie. Protean afirma haber sometido el motor a rigurosas pruebas durante 300.000 km, pero la solución aún es relativamente nueva.
Disponer tanto de electricidad como de diésel significa que los vehículos de distribución más antiguos pueden entregar mercancías en los centros urbanos con cero emisiones, sin preocuparse por la autonomía para el viaje de vuelta a casa.
Demanda desconocida
Bedeo tiene un mercado claro en Francia gracias a los incentivos gubernamentales para la conversión a vehículos eléctricos, pero actualmente se desconoce si programas similares se extenderán a otros mercados. Si en Noruega no se ofrecen incentivos especiales para la conversión, es probable que las furgonetas diésel se vayan sustituyendo gradualmente por vehículos eléctricos nuevos.
Como mencioné anteriormente, las furgonetas Stellantis no cuentan con las soluciones eléctricas más modernas. Esto se aplica a áreas como la autonomía, la carga y la conectividad. Sin embargo, como punto positivo, ofrecen un muy buen sistema 4x4 a través de la empresa. Automóviles Dangel.
Bedeo y Dangel
Bedeo ha firmado un acuerdo de colaboración con Dangel. Oficialmente, Dangel comercializará las soluciones de Bedeo en Francia. Esto encaja a la perfección con los intereses de Bedeo, ya que Dangel cuenta con capacidad de producción y una amplia experiencia en la transformación de furgonetas como esta.
Dangel Automobiles lleva adaptando sistemas 4x4 desde 1980. Hace un año, lanzó una solución 4x4 eléctrica para furgonetas pequeñas y medianas fabricadas por Stellantis. Se trata de un moderno sistema eléctrico sin eje intermedio, túnel de transmisión ni acoplamientos viscosos, del mismo tipo que ofrecen los fabricantes de coches eléctricos. Merece la pena analizarlo con más detalle.
Lo especial del sistema eléctrico 4x4 de Dangel es que se puede adaptar tanto a coches eléctricos como a coches diésel con transmisión automática.
Puedes encargar una furgoneta diésel, por ejemplo la Peugeot Partner L2 1.5 BHdi de 130 CV, a concesionarios noruegos y recibirla con un sistema eléctrico 4x4 de Dangel. La conversión a 4x4 implica, entre otras cosas, lo siguiente:
Transmisión 4x4 con nuevo eje trasero eléctrico.
Batería de 48 V.
Caja de control.
Nuevo ESP/Control de tracción.
Selector del programa de conducción en el panel de control.
Mayor altura libre al suelo con placa protectora en la parte inferior.
Nuevo sistema de escape.
Logotipo “4×4 by Dangel”.
Un sistema autónomo
La batería se alimenta gracias al movimiento del vehículo en las bajadas y al alternador del propio coche. Dangel afirma que el sistema es completamente autónomo y no requiere mantenimiento. Las ruedas traseras solo se activan cuando es necesario. En condiciones normales, el coche funciona como un vehículo de tracción delantera.
Robo de carga útil
Según las listas de precios de Peugeot, la solución cuesta algo más de 113.000 coronas suecas (sin IVA). Según especificaciones no confirmadas, la carrocería aumenta el peso en vacío en 186 kg, con la consiguiente reducción de la capacidad de carga. Por lo tanto, para las furgonetas más pequeñas (Partner, Berlingo y Combo), la solución más adecuada es la versión L2 (la versión extendida) debido a su mayor capacidad de carga.
Si elige el Peugeot E-Partner 4×4 eléctrico en lugar del diésel, perderá capacidad de carga adicional. Por lo tanto, la conversión de Dangel parece ser una mejor opción para vehículos diésel. Los precios de compra, sin IVA, tampoco varían.
¡La tracción a las cuatro ruedas puede salvarte el día!
En varias localidades del país, se ha convertido en tradición celebrar el Día de la Independencia de Estados Unidos con un desfile de coches estadounidenses. El evento más grande lo organiza Amcar Lillestrøm.
Anteriormente, el ACCN (Consejo Coordinador Estadounidense de Noruega) celebraba el Día de la Independencia de Estados Unidos en Frognerparken con comida, música y coches estadounidenses. Este año no hubo celebración allí por motivos de seguridad. Sin embargo, en Lillestrøm había más coches que nunca. Pasé por allí por la tarde, mientras los coches estaban aparcados en el estacionamiento de Expo Nova.
Dos Studebakers. (Izquierda) Champion. (Derecha) Commander.(Izquierda) Chevrolet Fleetmaster. (Derecha) Pontiac Streamliner.
Estuve allí para ver los coches. Más tarde, desfilarían por las calles de Lillestrøm para una gran fiesta callejera. Aquí tenéis una galería de fotos con algunos de los coches más impresionantes.
El adorno principal de Pontiac.Ford Fairlane 500 Sunliner.
Chrysler New Yorker St. Regis.Ford Thunderbird de 1957.
Chrysler New Yorker St. Regis.Mercury Monterey Convertible.
Cadillac Coupe DeVille.
Magníficos coches alineados en la Expo Nova.Chevrolet Impala Convertible.
Chevrolet Impala Convertible de 1958.Mercury Monterey Convertible de 1958.Ford Fairlane 500 de 1958.Chevrolet Apache Fleetside de 1959.
Buen ambiente alrededor de este Chevrolet Bel Air.
Ford Fairlane 500 Sunliner de 1959.Lincoln Continental de 1963.Studebaker Daytona de 1962.Lincoln Continental de 1964.
Interior de un Lincoln Continental de 1964.Rambler American 440 de 1965.
Chevrolet Impala de 1965.
Pontiac LeMans de 1967.Buick Electra 225 de 1971.Buick Riviera 1968.Buick Riviera "cola de barco" de 1972.1977. Ford LTD II Squire Wagon.Chevrolet Monte Carlo de 1974.
Jeep Wagoneer de 1979.
Chevrolet Camaro Rally Sport de 1971.Ford Crown Victoria 2006.
Se også
¡Feliz día de la independencia!4 de julio en Frogner Park.
En la actualidad, se está lanzando una nueva generación de vehículos como SUV crossover, ya que incorporan baterías de gran capacidad. Esta es la nueva normalidad. ¿Ha llegado el momento de considerar estos vehículos como turismos convencionales?
Cuando saqué el Renault 5 E-Tech a la carretera, me di cuenta de que tenía una altura similar a la de un pequeño SUV crossover, algo que comenté en un foro. Uno de los lectores me dijo que estaba equivocado. Añadió que el Renault 5 es un hatchback de clase B, es decir, un coupé familiar convencional. Esto es precisamente lo que Renault afirma en su material de prensa.
La plataforma AmpR Small, sobre la que se basa el Renault 5, se suma a otras plataformas eléctricas de gran altura donde la batería se ubica horizontalmente entre los ejes. Los módulos de la batería y los elementos de gestión térmica se alojan en una caja metálica con travesaños que forman parte del chasis del vehículo. La batería tiene una altura de 140 mm.
El Zeekr X Privilege AWD tiene el mismo tipo de plataforma que el Volvo EX30.
Tuve la oportunidad de estudiar el chasis del Volvo EX30 en el Salón del Automóvil de Oslo. Las baterías miden 110 mm de altura, mientras que la altura total de la caja de baterías es probablemente algo mayor. La plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture) de Geely es utilizada por Volvo y Zeekr, entre otros. No he visto la plataforma AmpR de Renault Nissan personalmente, pero por las fotos parece tener varias características en común con la plataforma SEA de Geely. El Volvo EX30 es un coche más grande que el Renault 5, pero las dimensiones exteriores de ambos coches tienen las mismas proporciones. El Volvo EX30 se lanzó como un SUV pequeño y también puede entregarse con tracción a las cuatro ruedas.
Plataformas comunes
La mayoría de los nuevos modelos de coches eléctricos se fabrican ahora sobre plataformas corporativas en las que la batería se ubica entre los ejes. Esto ofrece varias ventajas.
La caja de la batería puede integrarse en el chasis del coche.
Una solución modular que se puede adaptar a varias clases de automóviles.
Espacio para muchas celdas de batería.
Diferentes configuraciones de batería pueden utilizar la misma plataforma.
La desventaja es que las baterías tienen una altura de entre 140 y 150 mm, lo que hace que los coches sean más altos que los coches térmicos equivalentes.
Los trucos de diseño que hacen que los coches sean más bajos
Dado que cada vez más vehículos eléctricos se consideran SUV crossover, no sería descabellado modificar la terminología. Los crossovers con mayor altura libre al suelo y tracción a las cuatro ruedas pueden considerarse legítimamente SUV, pero ¿deberían los crossovers con características de turismos clasificarse como sedanes, cupés, compactos o familiares?
El Renault 5 E-Tech es un ejemplo de cómo podrían ser los coches del futuro. Aunque su carrocería tiene un diseño retro, existen varios trucos que disimulan el hecho de que se asienta sobre una plataforma más elevada que los coches convencionales. Estos trucos pueden hacer que cualquier coche de líneas cuadradas y altas parezca bajo y elegante.
Diseño moderno de vehículos eléctricos.
Llantas grandes, a menudo ensanchadas con molduras en los pasos de rueda, así como perfiles y pintura que resaltan dichos pasos.
Canales pintados de negro.
Tiras y perfiles que hacen que la cintura parezca más baja.
Una franja de ventana más baja (el techo fue "recortado" un par de centímetros).
Las baterías se encuentran en compartimentos ocultos.
En la misma categoría que el Renault 5 E-Tech encontramos el Peugeot e-208 y el Opel Corsa e de Stellantis. Estos modelos también se fabrican con motores de combustión interna y no cuentan con una plataforma específica para vehículos eléctricos. En su lugar, las baterías están diseñadas para ocupar el espacio bajo los asientos, parcialmente bajo el maletero y en la consola central; una solución idónea para baterías más pequeñas, sistemas de propulsión híbridos y para la conversión de motores de combustión interna a eléctricos. Una ventaja de esta solución es que no aumenta la altura del vehículo.
Opel Corsa-e. Coche eléctrico de perfil bajo de la clase B.
Tesla
Tesla cuenta con una solución de baterías única. Utilizan celdas cilíndricas enrolladas, de menor altura que las celdas tipo bolsa convencionales. El control de temperatura se implementa mediante canales alrededor de las celdas, una solución que no aumenta la altura del paquete de baterías.
Tesla Model Y (Foto: hydebrink/Shutterstock.com)Canales de refrigeración rodean las celdas cilíndricas de la batería de Tesla (Panasonic). Fuente: Jalopnik.
El Tesla Model Y es un modelo de gran altura basado en una plataforma de baja altura, lo que proporciona ventajas líderes en su clase en términos de espacio interior para pasajeros y equipaje.
A menos que los principales fabricantes de baterías, como LG Chem y CATL, cambien el diseño de sus celdas, la industria automotriz seguirá impulsando los coches eléctricos de gran altura. ¿Quizás se trate de un cambio de estilo, similar a cuando la industria automotriz comenzó a producir carrocerías tipo pontón sin guardabarros ni estribos sobresalientes?
¿Un cambio de estilo?
Ferrari lanzó recientemente su primer modelo eléctrico. Está basado en una moderna plataforma elevada. A pesar de que los diseñadores se esforzaron por suavizar su apariencia, el superdeportivo luce como un SUV crossover. Comparado con los modelos superiores de Ferrari, este nuevo modelo representa sin duda una ruptura estilística. Resulta difícil imaginar que los fabricantes de deportivos puedan sobrevivir con plataformas de gran altura.
Renault R5 E-Tech.
Muchos probablemente considerarán una ruptura con el estilo cuando un coche de gran altura se clasifica como sedán, hatchback o coche pequeño. Los trucos que Renault ha utilizado en su nuevo R5 E-Tech han dado resultado. Desafortunadamente, existen demasiados ejemplos fallidos de coches de gran altura que intentan parecer de baja altura.
El Hyundai Kona, un SUV crossover, no está catalogado como hatchback, pero cuenta con todos los trucos necesarios para que parezca más bajo.KIA EV3. Un buen ejemplo de cómo utilizar la plataforma elevada para crear la carrocería de un SUV.
Si los coches nuevos dejan de ser percibidos como elegantes, podrían ser relegados a objetos prácticos, quizás incluso autónomos, que solo se poseen por necesidad. ¿Como un frigorífico? Poca gente cambia de frigorífico solo porque haya salido un modelo nuevo a Power y Elkjøp. En primer lugar, los nuevos modelos de frigoríficos rara vez son más elegantes que los antiguos. En segundo lugar, a poca gente le atraen los nuevos modelos de frigoríficos.
¿Qué nos depara el futuro?
¿Se les ocurrirán a los diseñadores de automóviles nuevos trucos para que los coches de gran altura parezcan bajos y elegantes?
¿Aceptarán los clientes de automóviles el cambio de estilo y querrán coches de alta gama?
¿Se convertirán los coches en objetos prácticos y sin pasión, como los frigoríficos, las cortadoras de césped y los televisores?
¿Encontrarán los fabricantes de automóviles y baterías nuevas plataformas de baja altura?
¡Esperemos que prevalezca este último punto!
Se også
¿Refrigeración activa de la batería?Renault 5 E-TecnologíaFerrari Luce
Londres alberga las mejores exhibiciones de automóviles del mundo. No solo los coches son de primera categoría, sino que Londres también ofrece ubicaciones que proporcionan un entorno fantástico para estos eventos.
La Honorable Compañía de Artillería Se encuentra en un pulmón verde en pleno centro de la City de Londres, con su hermoso edificio principal rodeado por el perfil urbano de la ciudad. Desde la calle no se puede ver lo que hay dentro. Solo al cruzar las puertas se revela un parque donde desaparece todo el ruido de la calle.
El London Concours no es solo una exposición de coches, sino también un espacio al aire libre donde disfrutar de comida y bebida en un entorno fantástico, rodeado de algunos de los coches más bellos del mundo. Aquí, los empresarios pueden traer a sus clientes y socios. Muchos de los visitantes, obviamente, provienen de las oficinas cercanas.
Este año vimos una maravillosa colección de autos deportivos amarillos. El color amarillo hacía que todo pareciera un montaje artístico.
En primer plano: Ferrari Enzo 2024.
En exposiciones como esta, encontrarás empresas que desarrollan y construyen automóviles. Restomod, donde se reconstruyen coches clásicos exclusivos desde cero con tecnología moderna, o se convierten a funcionamiento eléctrico. También encontré al menos dos fabricantes de automóviles hasta ahora desconocidos que construyen coches de ensueño hechos a medida para personas extremadamente ricas y extremadamente excéntricas. Compañía de motores Arash og Motores Elektron.
Esto es parte de lo que observé cuando pasé por allí el miércoles por la noche.
1958 Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.
Sunbeam Alpine Harrington de 1961. Una variante poco común del Sunbeam Alpine, fabricado a mano como coupé con techo fijo. Se construyeron alrededor de 400 unidades.
Alpina B7 Turbo S de 1982. Una variante extremadamente rara del BMW E12. Motor de seis cilindros en línea de 3.5 litros con 330 CV. Se fabricaron aproximadamente 60 unidades con carrocería sedán y motor Turbo S. Los coches de Alpina lucían unas preciosas franjas decorativas.
1971 Dino 246.
Chevrolet Corvette 427 Turbojet Stingray de 1966. Este motor de 7.0 litros con 425-435 hp es uno de los motores más potentes que se ofrecieron en el Corvette.Mercury Cougar de 1968. Este modelo se basa en el Ford Mustang I, pero dista mucho de ser un Mustang con aspecto de Cougar. El Mercury tenía una mayor distancia entre ejes y un diseño propio.
BMW 2002 Baur de 1973. Baur era un carrocero alemán independiente especializado en la conversión de automóviles en descapotables.
Lamborghini Countach Periscopio de 1976. Lamborghini creó una solución especial, llamada Periscopio, para ver hacia atrás al dar marcha atrás. Un espejo diseñado según el principio del periscopio proporcionaba una pequeña vista hacia atrás a través de una pequeña ventana en el techo.
Ford Escort RS1600i Grupo A Rally de 1983. Esta opción de motor también estaba disponible en los coches de calle (para homologación).
Range Rover Convertible Sheer de 1984: una de las variantes transformadas por Wood & Pickett.
El concesionario de Aston Martin Nicholas Mee & Co en Hertfordshire ha participado como expositor en el London Concours todos los años. (Coche rojo) Aston Martin Vanquish Zagato 2016. (Coche azul) Aston Martin V8 Vantage V600 Le Mans 2000.
Bilprodusenter
Arash Motor Company es un fabricante británico de automóviles que construye deportivos extremos y sin concesiones. El Arash AF10-LM tiene un solo asiento para el conductor. Los modelos cuentan con diversas opciones de motorización. El coche de la imagen tiene un motor de gasolina V6, pero también existen versiones híbridas y eléctricas. Los precios parten de 1.35 millones de libras esterlinas.
Elektron Motors es un fabricante alemán de automóviles que produce deportivos eléctricos de altísimas prestaciones. El modelo de la imagen, el Quasar, tiene 2413 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 1.65 segundos. Precio a consultar, aproximadamente 2.2 millones de euros. La producción está limitada a 99 unidades.
Restomod
Coches retroeléctricos. Porsche 912 Electric convertido a propulsión eléctrica. Precio: 66.000 libras esterlinas.Porsche 912 eléctrico retro con conversión eléctrica.
Halcyon Cars, en Surrey, reconstruye desde cero los clásicos Rolls-Royce Silver Shadow de dos puertas, descapotables y Corniche con piezas nuevas y soluciones técnicas (Restomod). Hay que examinar el coche de cerca para darse cuenta de que no se trata de un simple Rolls-Royce de los años 70 recién pintado. El coche que se utiliza en la publicidad de la empresa tiene el volante a la izquierda, quizás para atraer a clientes europeos.
Halcyon Rolls Royce.
355 de Evoluto. Evoluto Automobili es una empresa británica especializada en la reconstrucción de coches basados en el Ferrari 355 (Restomod). Los coches resultantes superan al original, con motores de 420 CV y 100 kg menos de peso. El número máximo de unidades fabricadas es de 55.
El segundo día de la exposición se centró en los deportivos Jaguar. Estos se exhibieron frente al edificio principal. Aquí vemos dos de ellos: (De izquierda a derecha) Jaguar E-type y Jaguar XKR.
El sábado, los coches y las motos fueron protagonistas en Årnes. Se exhibieron coches clásicos, superdeportivos, camiones de bomberos y motocicletas, donde se pudo expresar libremente. Los coches no son solo sinónimo de maldad. Han formado parte de la vida de muchas personas durante años y, para muchos, han sido un pasatiempo agradable. Los coches también pueden ser cultura.
Desde la ventanilla del tren ya podía ver hermosos coches antiguos dirigiéndose hacia Årnes. Desde la estación, uno se adentraba directamente en un mundo de tráfico y automóviles que parecían sacados de los años sesenta, una época en la que los coches dominaban el paisaje urbano. En aquel entonces, se podía oír y oler el tráfico, y los coches, de muchos colores.
Cabe mencionar que Årnes no es un lugar hostil para los automóviles. Hay muchas opciones de estacionamiento. La gente necesita un coche para desplazarse, por ejemplo, a la estación de tren más cercana. Mucha gente hará lo mismo que yo este sábado: viajará en tren.
Chevrolet Impala Convertible de 1965 con motor V8 de 327 pulgadas cúbicas.
Una de las cosas que me gustan de eventos como este es que no solo se exhiben autos de exhibición y de clubes automovilísticos. De vez en cuando veo algunos vehículos antiguos interesantes cuando conduzco por Nes, pero suelen estar estacionados en garajes y patios privados. Cuando los dueños traen sus autos a Motordilla, todos pueden verlos más de cerca. Varios de los autos tienen historia local.
MG MGA de 1957.
Volkswagen 1200 de 1954 con ventana ovalada.
Morris Minor 1000 de 1957.
Dos bonitos coches de dos tiempos. De izquierda a derecha: un Saab 96 de 1964 y un Saab 95 de 1966 con luces nocturnas en el techo, como los coches del piloto de rally Erik Carlsson.
Rara vez de 2 tiempos. Auto Union 1000 SP Convertible de 1963.
Interior del Auto Union 1000 SP Cabriolet. Nótese que hay 4 aros en el volante.
Lancia Fulvia Coupé.
Ford Capri II GT.
Ford Capri 2000.
¿Te acuerdas de este? Los Datsun 120y eran coches familiares comunes en los años 1970 y 80. Hoy en día prácticamente han desaparecido.
Un Opel Kadett B (parte trasera) y un Opel Kadett C (parte delantera) aparcados en una esquina, como era habitual hace algunas décadas.
Volkswagen 1200 Jeans de 1974. Foto: FilippoPH / Shutterstock.com
Los modelos promocionales aparecen cuando los responsables de marketing de los fabricantes de automóviles quieren impulsar las ventas de los modelos que quedan sin vender. La mayoría caen en el olvido, pero no Volkswagen Jeans. Fue algo muy especial.
Un trío de modelos de campaña
Nos remontamos al otoño de 1973. Volkswagen estaba entonces en proceso de transición a motores refrigerados por agua. El nuevo Passat era un coche familiar muy popular, pero la clase de compactos seguía dominada por el Beetle refrigerado por agua. Se preveía un sucesor, pero el nuevo modelo (el Golf) no estaría listo para la producción hasta mayo del año siguiente. Me imagino que alguien de la administración dijo que “¡Necesitamos un modelo de campaña!”
No había uno, sino tres modelos de campaña. Dos se basaban en el 1303 S: «Big» y «City». El tercero se llamaba «Jeans» y se basaba en el modelo económico 1200. Los modelos de campaña no se refieren a modelos reales, sino a paquetes de equipamiento.
Los 3 modelos de la campaña, de izquierda a derecha: City, Big y Jeans.
-Pasear en bicicleta con ropa vaquera
Recuerdo bien Volkswagen. 1303 Big og Jeans 1200pero no 1303 CiudadTras revisar periódicos noruegos de la época, solo encontré anuncios de las marcas "Big" y "Jeans". Los publicistas optaron por centrarse en los tejidos de las fundas de los asientos con eslóganes como "Paseando con estilo vaquero" o "¿Sin cordones o de tela vaquera?". Big tenía fundas de pana, mientras que Jeans usaba tela vaquera. Ambos tejidos eran populares en chaquetas y pantalones de la época.
Lo que en realidad se escondía debajo de los paquetes de equipos era lo siguiente:
Big
Funda de asiento de pana
Respaldos de asiento altos
Ruedas anchas con neumáticos radiales
Volante acolchado forrado en cuero
Palanca de cambios GT
Panel de instrumentos recubierto con lámina de madera
Alfombra de pared a pared
Cables calefactores en la ventana trasera
Motor de 60 CV (SAE)
Jeans
Fundas de asiento de tela vaquera con bolsillos y remaches brillantes en la parte posterior de los respaldos (como los bolsillos de los pantalones vaqueros).
Respaldos de asiento altos
Radio
Palanca de cambios GT
Iluminar desde el fondo
Llantas deportivas
Calcomanías para jeans
Decoración en negro mate
Motor de 41 CV (SAE)
Para el modelo de 1974, solo se podía elegir el color "Tunis Gelb". A partir de 1975, el color principal probablemente fue "Nepal orange", que es el color original del modelo noruego de 1975 que se muestra en las imágenes.
A partir del modelo de 1975, los intermitentes delanteros quedaron empotrados en los parachoques en lugar de estar ubicados en la parte superior de los guardabarros delanteros.
VW Jeans III de 1975 en color naranja nepalí.
De los dos modelos de campaña, fue Jeans Eso me llamó la atención. No porque fuera mejor que el otro, sino porque creo que el color amarillo con los detalles en negro mate era genial. Recuerden que en 1973 la moda se basaba en una paleta de colores marrón-amarillo. Los muebles modernos, el papel tapiz y los revestimientos de pisos usaban esos colores. Además, las chaquetas y pantalones de mezclilla estaban de moda entre los jóvenes. Permítanme también destacar los elementos decorativos en negro mate del auto. El capó y las molduras decorativas en negro mate eran efectos baratos que le daban un toque moderno a un auto viejo de juventud.
En 1973, Tidens Krav publicó un artículo criticando los nuevos modelos de campaña de Volkswagen. El periodista comenzó elogiando la nueva serie de automóviles por su suspensión mejorada, mayor espacio en el maletero y ventanas más grandes. Luego continuó:
"Cuando Volkswagen decide centrarse en los textiles y la moda, apunta a los adolescentes. ¿Qué tienen que ver los vaqueros con un coche? ¿Y qué adolescentes pueden comprar coches de más de 30.000 coronas suecas?"
VW Jeans
En varios lugares, los concesionarios de Volkswagen colaboraron con vendedores de pantalones para comercializar sus productos. En un local de Romerike, se podían encontrar pantalones vaqueros de Domus y Volkswagen en el mismo establecimiento. También se informó que varios concesionarios en Europa atrajeron a los compradores de automóviles ofreciéndoles un par de pantalones vaqueros de regalo con la compra.
El Volkswagen 1200 era el modelo de entrada de gama de la compañía. Incluso en la versión Jeans, costaba solo 21.950 coronas a finales de 1973 y 22.950 coronas a finales de 1974. Visto a través de mis ojos de adolescente, el Volkswagen Jeans parecía un gran coche por el precio en comparación con, por ejemplo, el Skoda de la época, no en tamaño sino en estatus. Se convirtió en un coche que podías soñar con comprar con tu propio dinero. Pero cuando finalmente pude comprar mi primer coche un par de años después, el dinero ni siquiera me alcanzó para un usado Pantalones vaqueros Volkswagen.
Volkswagen no era un coche para jóvenes. Todo lo contrario. Su excelente relación calidad-precio, su tecnología probada y sus colores modernos hicieron que sus coches fueran un éxito entre los adultos y las personas que buscaban un precio asequible.
Volkswagen 1200 Jeans de 1975.
En 1974, la prensa noruega publicó un estudio sociológico realizado en Austria que investigaba cómo los modelos de campaña de Volkswagen atraían a diferentes grupos de personas. Ni los obreros ni los empleados asalariados se sentían atraídos por los paquetes promocionales. Por otro lado, los autónomos se sentían atraídos por el Volkswagen Big, mientras que las personas vinculadas al sector agrícola preferían el Volkswagen Jeans.
¿Ciencia útil?
La primera vez que vi un Volkswagen Jeans de cerca fue en 1974 en casa de mis tíos, que siempre conducían Volkswagens. Vivían en el extremo este, en el bosque, donde tenían una granja con animales, bosques, caza y pesca. Recuerdo lo genial que era la camioneta Jeans amarilla y lo bien que combinaba con el Saab 96 marrón siena de mi padre. Buenos recuerdos de los años 1970.
Anuncio de Volkswagen Jeans.
¿Unos vaqueros desteñidos?
Hay pocos modelos que estén tan bien conservados como el Volkswagen Beetle. Entonces, ¿por qué no vemos ningún Volkswagen Jeans? Hay muchos Volkswagen 1200 en el registro de vehículos, y una buena proporción de estos probablemente comenzó su existencia como JeansCreo que muchos coches perdieron su color amarillo en la primera o segunda repintura. ¿Quizás con el tiempo se reemplazaron las manijas de las puertas, los parachoques, los aros de los faros, etc.? Es bien sabido que todo lo hipermoderno puede de repente quedar completamente obsoleto. La paleta de colores amarillo-marrón ha desaparecido de nuestros hogares. Pocos caballeros jóvenes y dinámicos se pavonean con trajes de pana, y según la "policía de la moda", el "doble denim" (tanto en la parte superior como en la inferior) está totalmente pasado de moda.
Pero, como sabemos, las modas cambian. Hoy en día, los Volkswagen Jeans son coches muy atractivos, pero es posible que el toque distintivo de Jeans se haya perdido con el paso de los años. Con pintura del color original y nuevas calcomanías de Jeans, se puede recrear. Sin embargo, los interiores de mezclilla apenas han resistido el paso del tiempo. La pana probablemente haya corrido la misma suerte. Los tejidos a base de algodón son ideales para la ropa, pero no para tapizar los asientos de los coches. La tela se decolora, se estira y se desgasta, al igual que los pantalones.
¿Quién ha cuidado sus pantalones vaqueros de los años 1970?
Sobre las fotos
La imagen principal es de un Volkswagen Jeans de 1974 en Túnez Amarillo color con Campeones de Lemmerz Llantas. El coche fue fotografiado durante una exposición de Volkswagen en Rimini, Italia, en 2017. Los derechos de autor pertenecen a FilippoPH/Shutterstock. Un detalle que revela el origen italiano del coche es el diseño de los intermitentes, con una abertura de cristal adicional en los laterales para proyectar la luz hacia los lados.
El coche aparcado en la calle fue fotografiado durante el Día del Coche Veterano en Skien 2026. El coche es un modelo Jeans III de 1975. Naranja de Nepal color con Lemmerz GT llantas.
En venta
El modelo Jeans Bubble de 1975 que aparece en este artículo ya está a la venta en Finn.no. ¡Mira el anuncio!
La imagen de las tres modelos de la campaña juntas probablemente proviene de un folleto. La página en francés es un recorte de una página publicitaria. El mensaje es: "Cuando eres un ídolo, no te vistes como los demás."
