Un pedazo de Noruega marginal

Durante muchos años, Tofte ha vivido a la sombra de la gran fábrica de celulosa que ahora ha sido arrasada. Entonces la pequeña ciudad quedó como un lugar periférico, aunque la distancia hasta Oslo es de sólo una hora. Aparte del aparcamiento, la calle principal parece no haber cambiado desde 1980. Esto hace que el lugar sea un lugar ideal para el Día Anual del Coche de Veterano. Es un encuentro de autos donde la calle está cerrada para dejar espacio a los autos de los invitados. Los edificios circundantes forman un bonito marco para los coches.

Amplia gama de vehículos

Lo primero que vi fue un DeTomaso Pantera rojo junto a dos Wartburg. Los Wartburgs eran comunes y se cocinaban a fuego lento en los años 60. La Pantera italiana, en cambio, pocos la habían visto en realidad. Lo que hace que el Veteran Car Day sea interesante para los entusiastas de los automóviles es la amplia gama de vehículos. Aquí se pueden encontrar coches que no acuden muy a menudo a las competiciones automovilísticas: coches que hace unas décadas eran coches de uso cotidiano. También puedes encontrar marcas de coches que ya no existen, como DeSoto, Studebaker, Borgward y Rambler.

Bonitas rutas de senderismo

Un buen argumento para llevar un buen coche al Día del Coche de los Veteranos en Tofte a principios de septiembre son también las bonitas rutas de senderismo, ya sea que venga por Filtvedt o Klokkarstua. Carreteras rurales clásicas que serpentean a través de un paisaje ligeramente montañoso con muchas cosas bonitas que ver a lo largo del camino. Si desea ampliar su viaje fuera de Hurumlandet, puede tomar el túnel Drøbak hacia el este o el ferry para coches que cruza Svelviksundet hacia el oeste.

Probablemente este coche nunca se vendió como nuevo en Noruega. Cuando los coches eran nuevos, sólo se podían comprar como coches de juguete. Varios de ellos adquirieron posteriormente un Pantera auténtico. Actualmente hay 72 coches De Tomaso Pantera en Noruega. El Pantera está equipado con un motor Ford V8, situado en el centro de la parte trasera. ¡Suena y funciona muy bien! Pero Ford no era sólo un subcontratista: compraban participaciones en la empresa y vendían los coches en Estados Unidos. La colaboración duró de 1971 a 1975. Probablemente fue la crisis del petróleo la que provocó la retirada de Ford. Después de la infracción, la producción continuó en volumen reducido. En realidad, el Pantera se fabricó hasta 1993, pero fue rediseñado dos veces en 1980 y 1990. A partir de 1980 como Pantera GT5 y desde 1990 como Pantera 90. La marca de automóviles De Tomaso todavía existe. Los derechos han sido adquiridos por una empresa de Hong Kong que fabrica coches en cantidades muy pequeñas para gente extremadamente rica.

De Tomaso Pantera

¿Sabías que el Opel Manta lleva el nombre de un patín diabólico del mismo nombre? ¿Una enorme mantarraya que nada con gracia por los grandes océanos con alas y cola? En 1971, la hermosa apariencia del Manta causó una gran impresión en mí y en otros jóvenes entusiastas de los automóviles. El Manta A era, según los estándares actuales, un coche sencillo con tracción trasera basado en el Opel Ascona A. El coche de la imagen es un 1900 SR que originalmente producía 90 CV. Se registró antes de que se introdujeran los nuevos carteles el 1 de abril de 1971 y, por tanto, es una edición anterior.

Opel para los que nos gustó el Manta

El modelo XJ más bonito es sin duda esta preciosa variante coupé sin pilar central. Está basado en el XJ con una distancia entre ejes corta. El modelo se produjo hasta 1979. Las opciones de motor eran un seis en línea de 4,2 litros o un V5,3 de 12 litros.

Compras y avistamiento - Jaguar XJ 5,3 Coupé

Opel utiliza una letra para indicar el orden de los modelos. Por tanto, el Rekord E es el número 5 de la serie y el último modelo con el nombre "Rekord". El último Rekord estuvo en producción desde el año modelo 1978 hasta 1986 inclusive. Recibió un lavado de cara para el año modelo 1983. Las dos series a menudo se denominan E1 y E2. El lavado de cara implicó una sección delantera y trasera completamente nueva, así como nuevos motores. El coche de la foto pertenece al E1. Es raro ver un Opel Rekord E en tan buenas condiciones. Hoy en día todos los Rekorders no son sólo coches antiguos, sino también clásicos de Opel.

Opel Récord E

Opel Ascona B 2,0

Opel Ascona B homologado con motor 2,2

Opel ascona

Era un poco más ancho, un poco más largo y un poco más rápido que su predecesor. El Ascona B era un coche que estaba en la lista de deseos de muchas personas y que hoy evoca buenos recuerdos. Entre los motores entregados a Noruega se encuentran el 1,3 S (75 CV), el 1,9 S (90 CV). El Ascona era el modelo hermano del modelo Manta, más deportivo. El Ascona B también podría entregarse con motores más grandes, como el 2,0 S (100 CV), el 2,0 E con inyección de 110 CV, así como el 2,4 E (144 CV). El Ascona 400 obtuvo buenos resultados en el rally WRC con una versión recortada del motor de 2,4 litros. Los Ascona se hicieron populares como coches familiares y, más tarde, como coches para jóvenes. Los coches tenían un gran diseño inspirado en GM y funcionaban bien. Yo mismo conduje el Ascona 1,9 S cuando era relativamente nuevo y me quedé con buenas impresiones. En carretera, funcionó bien en todas las ramas. Un coche que era fácil de gustar y del que se buscan proyectos de reconversión. Espero que muchos los mantengan originales también.

Opel Ascona B

No hubo un verdadero "schwung" sobre Audi hasta que apareció el sistema Quattro. Fue en 1980 y luego fue la carrocería B2 Coupé la que se utilizó en el llamado "ur-Quattro". Los resultados en el deporte del motor dieron a Audi un ascenso en la escala de estatus. El precioso B2 Coupé es uno de los Audis más bellos jamás fabricados. Se basaron en la plataforma del modelo sedán y en la elección del motor con tracción delantera. Los B2 Coupé/GT son coches que mucha gente quiere tener como hobby.

Audi 80 B2

El Deville 3 se produjo entre 1965 y 1970, con pequeños cambios estéticos cada año que hacían que los clientes cambiaran de coche con más frecuencia. En cuanto al motor, el V8 era la única opción: 429 V8 (7 litros) hasta 1968, luego 472 V8 (7,7 litros). Un Deville de esta época mide alrededor de 5,7 metros de largo, poco más de 2 metros de ancho y pesa más de 2 toneladas. Deville podría entregarse como 4 puertas con pilar, Hardtop de 4 y 2 puertas (sin pilar), así como Convertible. El coche representado probablemente sea un modelo de 1965.

Cadillac DeVille tercera generación

Las luces ocultas crearon una parte delantera resistente. Hasta donde yo sé, no hubo importaciones regulares de Mercury Cougar a Noruega, sólo importaciones individuales a través de particulares. La primera generación de modelos se vendió entre los años 1967 y 1970. El Mercury Cougar obtuvo los mismos motores V8 que el Ford Mustang para el año modelo correspondiente. Se trataba únicamente de motores V8 (principalmente de 289, 302, 351 y 390 pulgadas cúbicas), pero también de los motores Ford V7 8 y 427 de 428 litros.

Mercurio Puma

Fue una sorpresa que Ford decidiera sustituir sus exitosos modelos M: el 17M y el 20 M. Los nuevos Consul y Granada no sólo sustituirían a los modelos M, sino también a los ingleses Zephyr y Zodiac. Visto a los ojos de hoy, poco había que distinguiera al Cónsul de Granada. Había detalles de equipamiento, parrilla, interior y cromados. Al principio, se podía elegir como modelo básico el Consul Coupé de 2 puertas, o el sedán y la familiar de 4 puertas. La transición entre 17M/20M y Consul/Granada tuvo lugar a finales de 1971 y 1972. Según el número de matrícula, el coche de la imagen es uno de los primeros Ford Consul en este país, matriculado a principios de 1972 y entregado con un motor 1700 V4 de la serie Taunus. En mi opinión, estos primeros coches con forma de botella de Coca-Cola son los más bonitos de todos los Cónsul/Granadas. También son raros, especialmente con el motor 17M-V4. ¡Coches muy conservados!

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