Me gusta Volvo más que muchos otros coches. Aunque la empresa ha acabado en manos chinas, espero que siga produciendo coches que nos convengan a los noruegos.
El prototipo SCC de Volvo de 2001 (Fuente: FavCars.com)
Volvo es conocido por fabricar coches sólidos y seguros con líneas conservadoras y algo robustas. Pero hay excepciones. En los últimos tiempos han destacado tres modelos de Volvo.
El coche de la imagen principal es el modelo conceptual. SCC (Coche conceptual de seguridad) que se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit, en enero de 2001. El propósito era mostrar nuevas características de seguridad y una línea que se describió como femenina. Un Volvo para mujeres.
Cuando Volvo presentó su nuevo modelo coupé, C30 Cinco años después, se podían ver claramente las características del concept car anterior. Especialmente en la parte trasera, con un portón trasero de cristal y un coupé que se estrecha ligeramente hacia adentro alrededor de los guardabarros traseros. Hace que el coche parezca potente. La parte delantera, por el contrario, está enteramente heredada de S40, V50 og C70 – los modelos construidos sobre la misma plataforma que el C30. La misma plataforma también fue utilizada por Ford y Mazda. Por ello, los ingenieros de Volvo no tenían libertad para llevar las soluciones del prototipo a la producción.
Volvo C30
Entonces, ¿qué se perdieron los clientes del C30?
Pilares de ventana que no bloqueen la vista
Una de las primeras cosas que se notaron en el modelo conceptual fueron los pilares A con plexiglás empotrado a través del cual se puede ver. No es especialmente bonito y probablemente es demasiado caro ponerlo en producción. Los pilares B y C eran mucho más especiales. Desde el exterior, el coche parece no tener pilares, ya que estos se han trasladado al habitáculo y se han curvado alrededor de los asientos como una jaula acolchada en lugar de seguir los perfiles de las ventanas. Esta solución proporcionó una mejor visibilidad desde el asiento del conductor.
Advertencia de punto ciego, control de crucero adaptativo y airbag para peatones
El excelente sistema de advertencia de punto ciego de Volvo no se trasladó al Volvo C30, sino a modelos posteriores. El C30 podría entregarse con control de crucero, pero no adaptativo. Vino en modelos posteriores. El airbag para peatones estuvo disponible por primera vez en el Volvo V40.
4 puertas
El Volvo C30 tiene cuatro asientos separados, pero no tiene puertas traseras. Sin la especial ubicación de los pilares B y C en el concept car, no habrían sido necesarias las 4 puertas, aunque habría sido posible equipar el C4 con puertas traseras. Las puertas traseras del concept car también se abrían hacia atrás, pero sólo mientras la puerta delantera correspondiente estaba abierta.
Volvo P1800 ES
1987Volvo 480
Portón trasero del Volvo C30
Modelos especiales – de izquierda a derecha: Volvo P1800 ES, Volvo 1987 de 480, Volvo C2008 de 30
Tres modelos especiales
El modelo de automóvil producido en serie más atrevido de Volvo de todos los tiempos tiene que ser P1800 ES – “freno de tiro”. En Alemania, esta sección especial de cristal se conoce como "Sarcófago de Blancanieves", en honor al cuento de los hermanos Grimm. También leí recientemente que la reina Margarita de Dinamarca mandó hacer un sarcófago de cristal por 40 millones de coronas.
La sección de cristal del P1800 ES ha sido parcialmente continuada en dos nuevas generaciones. Primero en Volvo 480, luego a Volvo C30, aunque no hay nada que se parezca a un sarcófago. Aunque los Volvo 480 y C30 conservaron ciertos elementos de diseño del P1800 ES, difícilmente pueden considerarse verdaderos sucesores del legendario modelo Volvo. Pero los tres modelos se distinguen por las líneas clásicas y rectas de Volvo.
Motorización
El C30 podría entregarse con los mismos motores que se utilizaron en el S40 y el V50. Cuando apareció el modelo en el año 2007, el diésel era muy asequible en Noruega, por lo que la gran mayoría de los clientes optaban por motores diésel. El más popular fue el motor de 1,6 litros, un motor Ford que Volvo producía en su propia fábrica de motores de Skövde. Hasta 2010 había motores DOHC de 16 válvulas (110 CV); más tarde, motores SOHC de 8 válvulas (114 CV). Muchos propietarios de automóviles con motores de la primera serie experimentaron posteriormente problemas con depósitos de carbón y lodos de aceite. El coche de las imágenes tiene un motor 2.0 litros HDI de PSA con 130 CV. El mismo motor también funcionó, entre otras cosas, Volvo V70 og Ford Mondeo.
El motor diésel de 130 caballos de fuerza es una opción más segura que los primeros motores diésel de 1.6 litros. Además, obtendrás un resultado final fenomenal. Es poco probable que el motor HDI cause problemas, pero la caja de cambios puede causarlos. El coche tiene una transmisión manual de 6 velocidades (M66) que ha sido reemplazada una vez (usada a los 100000 km). No es raro que sea necesario reemplazar estas cajas de cambios. Además se han realizado reparaciones en el sistema ABS.
Volvo C2010 DRIVe Eléctrico 30
El motor diésel ayuda a que el C30 se sienta como un Volvo más grande. Pero en un coche inspirado en un prototipo de líneas femeninas, no se espera diésel. Si Volvo todavía hubiera fabricado el C30, probablemente habría tenido un sistema de propulsión eléctrico. Durante varios años, Volvo ha utilizado el modelo como "conejillo de indias" para sistemas de propulsión híbridos y eléctricos. En 2011 se presentó una versión eléctrica del C30 con un paquete de baterías de 24 kWh brutos (22,7 netos) y una autonomía de hasta 150 km. Se ubicó un banco de baterías en el lugar del tanque de gasolina y otro en el túnel cardán, una solución que no robó capacidad para el equipaje. En 2011-2012, la producción comercial de coches eléctricos estaba en sus etapas iniciales. Volvo nunca planeó una gran producción del C30 DRIVe Electric. Volvo C30Interior del Volvo C30
Este carrusel de imágenes requiere javascript.
Así sería el Volvo C30 si se hubieran seguido las ideas del concept car.
Precepto de la estrella polar. Foto de : Terje's cars
Según la agencia de noticias Reuters, Polestar recortará un 15% de su plantilla, es decir, 450 personas en todo el mundo. La razón es la difícil situación del mercado.
¿Un declive temporal?
En octubre se observó que el crecimiento del mercado mundial de vehículos eléctricos comenzó a desacelerarse. Probablemente la situación sea sólo temporal, pero también es una advertencia de que el mercado puede alcanzar el punto de saturación antes de lo esperado. En este momento, las perspectivas económicas para la mayoría de la gente son sombrías, lo que afecta las ventas de bienes de capital. La incertidumbre con respecto a las subvenciones a los coches eléctricos, la carga y los plazos de entrega también puede frenar la demanda.
Lo que realmente crea desafíos en el mercado es que Tesla, ahora como en el pasado, se enfrenta a una sobreproducción reduciendo los precios.
El objetivo de ventas de Polestar para 2023 era de entre 60.000 y 80.000 coches. En noviembre ajustaron los objetivos a 60.000, mientras que las cifras de ventas reales terminaron en 54.600 coches.
El presidente de Toyota, Aiko Toyoda, ha declarado recientemente que es poco probable que la cuota mundial de coches eléctricos supere el 30%. No es improbable que la predicción de Toyoda se haga realidad. Mil millones de personas viven sin electricidad y varias ciudades grandes pueden tener problemas para suministrar electricidad a una flota de automóviles totalmente eléctricos.
Polestar ha respondido al recorte de precios de Tesla bajando el precio del motor dual de largo alcance Polestar 2 en 48.000 NOK. Polestar 3 ya se puede pedir, pero no se podrá entregar hasta dentro de aproximadamente 9 meses, en septiembre/octubre de 2024. Hasta que Polestar logre la producción a gran escala y el lanzamiento de nuevos modelos, cuentan con financiación garantizada a través de préstamos de Volvo y Geely. Se puede imaginar que fueron los propietarios quienes exigieron que Polestar redujera costes.
¿Polestar o Volvo?
Tanto Volvo Cars como Polestar son propiedad de Geely Holdings. Volvo también tiene una participación mayoritaria en Polestar. Esto significa que Polestar, sobre el papel, está controlada por Volvo. Entonces uno puede preguntarse por qué Geely ha elegido operar con dos marcas diferentes y, visto con ojos occidentales sobrios, ¿qué es Polestar en comparación con Volvo?
- ¿Una marca de coches premium? - ¿O quizás una marca de coches económicos?
- Un pura sangre marca de coche electrico? Aunque el Polestar 1 no era un coche eléctrico y Volvo está a punto de convertirse también en una marca de coches eléctricos.
- ¿Una nueva marca de automóviles china vestida con ropa sueca?
- ¿Una marca de automóviles con un vínculo de venta digital al estilo Tesla?
En 2022, Volvo vendió 688.348 coches en total (aproximadamente lo mismo que Skoda y Citroen), mientras que Polestar vendió 46.946 coches (aproximadamente lo mismo que Lancia). ¿Cómo se venderían los modelos Polestar si llevaran el logo de Volvo? ¿Y la venta de Polestar compensa los costes adicionales que supone mantener una marca de coche independiente? Quizás el futuro lo demuestre.
En 2023, se matricularon 1829 coches Polestar en Noruega, todos ellos Polestar 2. Las cifras correspondientes para el Volvo XC40 fueron 4.875, y para el Volvo C40 de construcción baja, 1.400 coches matriculados. ¿La alianza Volvo-Polestar vendería menos coches si el Polestar 2 se vendiera con el logo de Volvo? Entonces se podría pensar que el nuevo Polestar 3 podría llenar la gama de modelos como el Volvo EX60.
Polestar 3
Polestar 3. Foto: Coches Terjes
Polestar 3. Foto: Coches Terjes
Polestar 3. Foto: Coches Terjes
Una comparación de precios
Imagínese que está buscando un coche con "larga autonomía" y "doble motor", pintura negra, enganche de remolque y neumáticos de invierno, además de todos los impuestos y gastos de matriculación pagados. Los precios se calculan a partir de los sitios web de los fabricantes de automóviles. El Tesla Model Y con el equipamiento anterior tiene un precio hoy de 522 (IVA incluido). En los ejemplos anteriores, vemos que el Polestar 338 sólo puede competir en precio con un precio reducido. El Volvo EX2 puede ser una alternativa a los otros modelos, siempre que puedas manejarlo con menos espacio.
Pris
Nota
Compartimiento de equipaje
borracho
547.885 *)
Polestar 2 con motor dual de largo alcance
405
41
606.700 **)
Volvo C40 bimotor de autonomía extendida
413
31
498.900***)
Rendimiento del motor Volvo EX30 Ultra bicilíndrico
318
7
*) Se ha elegido el paquete piloto de 20.000 NOK debido al control de crucero adaptativo. La mayoría de la gente probablemente también habría elegido el paquete Plus de 40.000 NOK para obtener la bomba de calor, los asientos ajustables eléctricamente, el techo corredizo panorámico, etc., que son estándar en el Tesla Model Y. Entonces el precio habría terminado en 587 NOK.
**) El configurador de Volvo no permite elegir neumáticos de verano y neumáticos de invierno por separado. Aquí solo puedes elegir neumáticos para todas las estaciones. Será necesario un suplemento de al menos 20.000 coronas noruegas para calzar el coche con neumáticos de verano y de invierno.
***) Si eliges un largo alcance y dos motores en el nivel de equipamiento Plus en lugar de Ultra, el precio termina en NOK 456.100. Con Ultra (recomendado) obtienes, entre otras cosas, bomba de calor, techo panorámico, asientos con ajuste eléctrico y "asistente de cola".
El Volvo C40 es una versión coupé de construcción baja del XC40.
Polestar 2 contra Volvo C40
El Polestar 2 y el Volvo C40 comparten transmisión, dimensiones y rendimiento y pueden considerarse modelos hermanos. Al igual que el Volvo C2, el Polestar 40 está construido como un SUV de perfil bajo. Inicialmente, los dos modelos tenían precios bastante similares, aunque hoy Polestar gana a un precio reducido. ¿Cree que Volvo también bajará los precios?
El Volvo EX30 se fabrica en China
Volvo EX30. Foto de : Terje's cars
Polestar 2 contra Volvo EX30
El nuevo Volvo EX30 está llamado a convertirse en uno de los favoritos. En la versión Plus con tracción total costará 456.100 coronas noruegas con enganche de remolque y neumáticos de invierno. El modelo superior cuesta 498.900 NOK. Es un pequeño SUV agradable para aquellos que no necesitan un maletero grande, pero es caro. El nuevo modelo de Volvo es un coche más pequeño y asequible que el Polestar 2 y, por tanto, no es competidor. Sin embargo, llama la atención que el Volvo EX30 bien podría haber sido una estrella polar. El último modelo de Volvo tiene un diseño similar al Polestar.
Eso hace que sea oportuno volver a plantear la pregunta: ¿Polestar? ¡Tenemos Volvo!
Se også
Recarga Volvo C40Los nuevos precios de Tesla: ¿deberías reír o llorar?Modelo de señal con mensaje poco claro.
El interés por el Volvo XC90 probablemente disminuirá cuando el nuevo EX90 totalmente eléctrico aparezca en los escaparates. Aunque es impresionante ver lo popular que sigue siendo el XC90. Al fin y al cabo, estamos hablando de un coche híbrido que cuesta más de un millón de coronas.
Breve historia del modelo
Volvo no ha terminado de ninguna manera con el XC90. A principios de este año, se realizaron mejoras bastante importantes en la transmisión del T8. Al paquete de baterías se le ha dado una capa adicional de celdas que aumenta tanto la capacidad como el alcance de la batería. El motor eléctrico de la parte trasera tiene más potencia para empujar. Debido a la mayor carga aerodinámica del motor eléctrico, Volvo ha optado por eliminar el sobrealimentador del motor de gasolina. Sin embargo, el motor turbo de 2 litros mejorado ha recibido un pequeño aumento de potencia. El efecto de impulso total en el modo de potencia se ha incrementado de 407 CV a 455 y la autonomía se ha incrementado de 46 a 68 km, sobre el papel.
"Nuestro" coche es un modelo de principios de 2022 basado en la actualización anterior de mayo/junio de 2019. También entonces, la batería recibió un aumento de capacidad tan esperado y un pequeño lavado de cara. Por lo que puedo ver, todos los modelos 2022 ahora tienen tubos de escape ocultos. También parece que el modelo 2023 se producirá sin ningún cambio exterior con respecto a los modelos 2022.
Cuando llegó la primera generación del XC90 en 2002, me sorprendió que muchos de los que encontraban atractivo el coche nunca antes habían mostrado ningún interés en los coches (muchos de ellos mujeres). Un Volvo grande, sólido, seguro y familiar todavía cumple varios requisitos para muchos. El nuevo Volvo XC90 con propulsión híbrida T8 es realmente más atractivo que nunca.
El frente fue ligeramente modificado a partir de mayo/junio de 2019.
¿Devorador de gasolina?
"¡Buen carro!", dijo mi hijo. Conoce bastante bien el XC90. "Siempre conduzco en modo de potencia; de lo contrario, se apagará". Es posible que el XC90 no sea la primera opción para los "conductores entusiastas". Pero entiendo a mi hijo. Si pones el coche en "potencia", reacciona espontáneamente al gas del mismo modo que un potente coche eléctrico. Cuando revisé la computadora de viaje del automóvil en "nuestro" XC90, encontré el consumo de combustible de los conductores anteriores. ¡El consumo medio fue de 1,3 litros/10 km! Si conduce activamente, probablemente pueda experimentar el XC90 como un consumidor de gasolina. En el modo "híbrido" estándar, el coche se experimenta como un coche híbrido completamente normal. Me vino muy bien cuando me aventuré en el tráfico del centro de Oslo.
coche grande
Un coche grande en la ciudad está bien si vives en Snarøya y trabajas en un edificio de oficinas con aparcamiento propio. Me di cuenta de que varias de las plazas de aparcamiento de la ciudad de Oslo serían simplemente demasiado estrechas para "mi" XC90. Recibirás una buena ayuda de la cámara, que muestra la ubicación del coche a vista de pájaro. Entonces no tendrás que abrir la puerta para ver si estás dentro de las marcas. En el tráfico de la ciudad también noté que tenía buena visibilidad en todas direcciones. Sigue siendo bueno tener los sistemas de advertencia de punto ciego de Volvo, ya que también advierten sobre usuarios de la carretera blandos. Si va a aparcar en las calles estrechas de la ciudad, es posible que a veces desee un coche más pequeño.
Modelo 2022 con flashback de 2015 🙂
Misma pantalla y palanca de cambios en todos los modelos híbridos de Volvo
De gira
Cargué las baterías a un decente 75% antes de irnos. La autonomía calculada fue de unos míseros 25 km sin que realmente desempeñara ningún papel. Íbamos de camino a Skien y condujimos en modo híbrido, donde el coche distribuye automáticamente la potencia. Los kilómetros por la autopista hasta Grelland transcurrieron como un reloj. Nivel de ruido agradablemente bajo dominado por el sonido de las monstruosas ruedas de 22 pulgadas y los golpes del P5 en un sistema de música premium. Seguimos hacia Hvittingfoss y bajamos por Lågendalen. Sin estrés. El coche cambiaba perfectamente entre motor de gasolina, motor eléctrico y marcha libre sin que notáramos nada.
Desde Steinsholt el tráfico se dirige hacia Siljan. Aquí el camino comienza con curvas y subidas. Noté que el auto cambió de carácter. Un agradable zumbido del motor y cambios rápidos de marcha. Los neumáticos monstruosos dieron un gran agarre en las curvas. El chasis del coche es un poco rígido pero sigue siendo cómodo ya que aguanta bien los baches. ¡Es sorprendente que un coche de dos toneladas y cuarto pueda moverse con tanta facilidad!
Íbamos camino a la iglesia de Borgestad para preparar una tumba familiar para el frío otoñal. Cuando mi esposa era niña, su familia conducía por el mismo camino para visitar a sus abuelos en Skien. En aquella época, era de grava, y el camino era lento cuando se quedaban atascados detrás de coches pesados a cámara lenta.
¡Grandes colores de otoño!
Comodidad
Charlamos sobre lo que nos gusta del XC90. Nos centramos en la comodidad. No todos los días conducimos coches que cuestan un millón y cuarto. Intentamos compararlo con otro coche, un BMW 530d M sport que tuvimos durante una visita a Essex hace unos años. ¡Luego nos premiaron con el coche de alquiler más bonito de todo el aeropuerto! También el que tiene un tren de aterrizaje fantástico y caro. Mi esposa pensaba que el BMW tenía asientos más cómodos, cuero más suave y un acolchado más suave que te envolvía. En términos de comodidad, BMW ganó 1-0. "Pero probablemente a ti te gusten más estos asientos", ella paró. ¡Muy correcto! Para mí, el asiento del conductor tapizado en cuero Nubuck y Alcántara es como una silla de director adaptada ergométricamente de forma individual.
En caminos viejos
Después del almuerzo en Eidanger, tomamos el camino largo a casa por la antigua carretera a Larvik, la que pasa por el antiguo Langangen. Como se sabe, en Langangen se construyó un puente nuevo en 1979. Antes, la E18 pasaba por debajo del centro de Langangen con tramos empinados a ambos lados. A un lado está el "sacacorchos", un tramo de carretera que tiene forma de bucle para no ser demasiado empinado. En realidad, este tramo de carretera se construyó entre 1858 y 1861. El actual puente de hormigón fue construido por los alemanes durante la guerra porque no podían colocar el material debajo del antiguo puente de piedra. Y la instalación estuvo en funcionamiento hasta 1979. ¡Piense en lo "divertido" que debía ser aquí en invierno!
el sacacorchos
0,85 por milla
El viaje hasta Borgestad de 130 km dio un consumo medio de 0,75 litros/10 km. Sumando el viaje de vuelta nos quedan 280 km y un consumo medio de 0,85 litros/10 km. Cuando empezamos, teníamos 25 km de batería. Si hubiésemos alcanzado el máximo de 30 km antes del viaje de vuelta, podríamos haber reducido el consumo medio total a 0,75 litros/10 km. Pero eso es sólo teórico. Dado que el coche sólo acepta 3,6 Kw, no es apropiado cargarlo en la carretera. La cuestión es que si puedes cargar en casa, vale la pena empezar el largo viaje con las baterías llenas.
alcance de 35 kilómetros
"Nuestro" coche es un modelo de principios de 2022 con una capacidad de batería de 11,6 kwh brutos y 9,1 kwh netos. La autonomía indicada es de 46 km. Tras una carga completa tras el largo viaje, la autonomía estimada acabó siendo de 35 km. Al día siguiente conduje "al trabajo" en modo "puro". Una vez allí, después de 12 kilómetros de conducción en ciudad, la autonomía estimada se redujo en consecuencia. Es bueno. Entonces el rango indicado coincidió con la realidad. 35 km no es mucho, pero habría recorrido min viajar en ambos sentidos. Y, por cierto, el coche funcionaba bien con electricidad.
Los coches entregados a partir de enero de 2022 recibieron una mayor capacidad de batería, 18,7 kWh brutos y 14,8 netos. La autonomía indicada es de 68 km, pero el consumo real probablemente sea correspondientemente menor.
Ruido no deseado del motor
Me preocuparía un poco que la autonomía real con electricidad sea de sólo 35 km. Si conduces más lejos, ahorrarás gasolina para 35 km. Lo que más me molesta de la transmisión es que cuando arranco en modo híbrido dentro de un garaje comunitario, el motor de gasolina arranca al poco tiempo - y funciona a un régimen de ralentí monótonamente alto - como un generador barato de Biltema - a pesar de la hecho de que en realidad er corriente en la batería. Lo mismo también puede pasar cuando llegue. Al maniobrar un coche híbrido de un millón de dólares, a velocidad de marcha, espero que sea lo suficientemente inteligente como para utilizar la potencia restante sin arrancar el motor de gasolina. En realidad, es una de las razones por las que eliges un coche híbrido y, tal vez, gastas unas cuantas coronas más.
Cómodas sillas deportivas.
Fácil de renovar el interior.
Plass
Con 5 plazas en uso, el maletero tiene una capacidad de 640 litros más un pequeño espacio debajo para cargar cables y similares. Está a la par de sus competidores Audi y BMW. Al tratarse de un siete plazas, sólo caben 7 litros. Los dos asientos traseros son preferentemente para niños y se adaptan bien a la hora de llevarlos a partidos de fútbol. El espacio interior se convierte fácilmente en un suelo plano y es fácil crear soluciones flexibles, por ejemplo combinando el transporte de objetos largos o irregulares con pasajeros.
seguridad
El Volvo XC90 fue probado por Euro NCAP en 2015 con un motor diésel D5 sin batería. Luego obtuvo 5/5 estrellas, obtuvo el 97% para muñecas adultas y el 87% para niños. En una prueba de impacto lateral con un pilar, se descubrió que la parte trasera de la cortina de choque no se desplegaba como debería. Podría ser una desgracia para los pasajeros de la tercera fila de asientos. Según Euro NCAP, Volvo ha declarado que han solucionado el fallo e informado a los propietarios de 3 plazas para que reparen sus coches. Lea el informe de Euro NCAP aquí
Cámara que muestra la ubicación exacta. Entonces no tendrás que abrir la puerta para ver si estás dentro de la fila.
Puedes crear un suelo plano con los asientos abatidos.
conclusión
No recomendaría a nadie que "se quede sin comprar" un Volvo XC90 nuevo, aunque sea un vehículo fantástico. Los coches híbridos enchufables probablemente perderán cuota de mercado frente a los coches eléctricos puros, entre ellos el nuevo gran SUV eléctrico de Volvo. Esto puede resultar en una gran pérdida de valor. Más bien te recomiendo que busques un XC90 en el mercado de segunda mano. Como Volvo probablemente ha realizado mejoras continuas en la transmisión y, desde mayo/junio de 2019, ha aumentado la capacidad y el alcance de la batería, esta es una serie que recomiendo. Es mucho coche en un XC3 de 90 años.
Datos Recarga Volvo XC90
Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 495 x 193 x 177 cm
Distancia entre ejes: 289 cm
Peso neto: 2252 kg (sin conductor)
Carga útil: 653 kg
Número de asientos: 7
Peso máximo del remolque con frenos: 2400 kg
– sin frenos: 750 kg
Carga del techo: 100 kg
Tren motriz "nuestro" coche (modelo de principios de 2022)
Tipo: T8, B4204T34
Tres motores. Un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y 2,0 litros con turbocompresor y turbo delantero impulsa las ruedas delanteras. Un motor eléctrico en la parte trasera que impulsa las ruedas traseras. Un tercer motor, también eléctrico, se encuentra entre el motor de gasolina y la caja de cambios y garantiza que la potencia del motor de gasolina se entregue de manera uniforme, es decir, sin espacios al acelerar. Además, proporciona un efecto boost.
Potencia: 303 CV del motor principal, 87 CV del motor eléctrico trasero y 71 CV del motor auxiliar, que en conjunto dan 390 CV y un efecto turbo de 407 CV.
Caja de cambios: automática Geartronic de 8 velocidades (Aisin AW TG-81SD)
Tracción a las cuatro ruedas controlada electrónicamente. Tren motriz de coches nuevos (desde el modelo de finales de 2022)
Tipo: T8, B4204T56
Mismo concepto que antes con tres motores. Sigue siendo un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros, ahora sin sobrealimentador, pero aún así ha recibido un pequeño aumento de potencia. El motor eléctrico de la parte trasera ha recibido un sólido aumento de potencia.
Potencia: 310 CV del motor principal, 145 CV del motor eléctrico trasero y 71 CV del motor auxiliar. Juntos, pueden proporcionar un efecto de impulso de 455 HP.
Caja de cambios: automática Geartronic de 8 velocidades (Aisin AW TG-81SD)
Tracción a las cuatro ruedas controlada electrónicamente.
Paquete de baterías "nuestro" coche (modelo de principios de 2022)
Tipo: Li-ion
Ubicación: Ubicado centralmente longitudinalmente en el túnel.
Capacidad (total): 11 Kwh
Capacidad (utilizable): 9,1 Kwh
Alcance WLTP: 50 km
Alcance medido: 35 km
Tiempo de carga mediante cable tipo 2: aprox. 3 horas
Paquete de baterías para coche nuevo (modelo de finales de 2022)
Tipo: Li-ion
Ubicación: Ubicado en el centro a lo largo del túnel.
Capacidad (total): 18,8 Kwh
Capacidad (utilizable): 14,9 Kwh
Alcance WLTP: 73 – 64 km
Tiempo de carga mediante cable tipo 2: aprox. 5 horas
Consumo de gasolina
Consumo medido en recorridos largos: 0,85 litros/10 km
Compartimiento de equipaje
En versión siete plazas: 262 litros
En versión cinco plazas: 640 litros
+ Pequeño espacio bajo la cubierta: 31 litros
cubierta
Tamaño: 275/35R22 104Y
Tipo: Neumático de verano
Marca: Pirelli P Zero
Precios modelo 2023
Más: NOK 1
Último: NOK 1
Enganche de remolque: 11 coronas noruegas
¿Se convertirán los SUV de baja construcción en una nueva tendencia para los coches eléctricos? Hemos pasado un día de otoño de viaje en el crossover C40 Recharge de Volvo.
¿SUV como sello de embalaje?
La batería de "nuestro" Volvo C40 pesa 500 kg y probablemente requiera una plataforma SUV debido a su peso y volumen. ¿Los clientes que quieren un coche eléctrico con una gran batería tienen que comprarse involuntariamente un SUV? En ese caso, la variante coupé puede ser una buena alternativa para quienes priorizan belleza en lugar de espacio. Hacen que el tren de aterrizaje del SUV lleve el paquete de baterías, pero una carcasa de cristal más baja, más redondeada y elegante. En el pasado se han fabricado SUV tipo coupé sin mucho éxito. ¿Tendrían coches como el Volvo C40 derecho a vivir si las baterías pudieran colocarse en turismos normales?
Marca bien el peso
Ya después de unos metros sentí el peso del coche. Sin duda más pesado que el XC40 con motor diésel que he conducido en el pasado. Según el permiso del vehículo, el coche eléctrico también pesa 450 kg más. En el tráfico, notas que conduces un vehículo imponente. Cuando me acerco detrás de otros coches en el semáforo, casi desaparecen debajo del frente. Sólo notas la forma del cupé cuando usas el espejo lateral. El campo de visión a través de la luneta trasera es extremadamente estrecho y los puntos ciegos grandes. Aprecio las advertencias de punto ciego en los espejos laterales. Dar marcha atrás también es muy sencillo con la pantalla de marcha atrás de 360 grados donde puedes ver el auto desde arriba.
Se puede conducir con un pedal
Puedes elegir si quieres conducir en modo de un solo pedal o como un coche normal. Utilicé un pedal todo el tiempo y me sentí cómodo con él. Pero en el manual de instrucciones, Volvo recomienda utilizar un solo pedal en conducción urbana. La solución de un solo pedal requiere acostumbrarse al cambiar entre el punto en el que el coche acelera o frena, es decir, en el que puede rodar libremente. El freno motor se activa con bastante fuerza, por lo que fácilmente se puede acabar en una situación de freno-acelerador-freno. Aprovechar que el coche rueda libremente puede resultar rentable y más fácil de conseguir si se desactiva el modo de un pedal. Volvo tiene razón en eso.
El color Fjord Blue armoniza muy bien con Glomma. Estacionado aquí en Sanngrund donde almorzamos.
Si conduces con un solo pedal, el coche frena y recupera energía cuando sueltas el acelerador, pero sólo débilmente si lo sueltas. cuidadoso, y más fuerte si lo sueltas de repente. El freno de mano se activa automáticamente cuando el coche se detiene. También se enciende cuando el coche se pone en "Park" con el botón "P". No pude encontrar un freno de mano separado. Tampoco pude encontrar un botón de inicio. Cuando la llave, o quizás el teléfono móvil del propietario, esté cerca, simplemente ponga el coche en "Conducir" y aléjese. Esta es una interfaz de usuario moderna.
Google está involucrado
De camino a recoger a mi esposa, sintonicé su canal de radio, P5 Hits, y me familiaricé con el sistema de información y entretenimiento. Observé que a bordo hay software de Google y que el sistema de navegación se basa en Google Maps, el mejor sistema de mapas del mundo. Me doy cuenta de que no estoy hecho para jugar con pequeñas pantallas de computadora. Con mis grandes puños, a menudo presiono varios botones al mismo tiempo y los deslizo para que todo desaparezca. Pero en el C40 funcionó bastante bien. Esto fue gracias a Google, ¿verdad?
mi esposa critica
Admito que me gusta más el Volvo que muchos otros coches. Están hechos para norteños altos como yo. Esto también se aplica al C40. Y, por cierto, encuentro que los demás usuarios de la carretera son muy considerados y positivos cuando conduzco un Volvo. Mi esposa es más objetiva que yo. Estaba ansioso por escuchar su veredicto.
Google Maps y cámara de visión general
Volvo anuncia con "sostenible" que algunas partes del interior del C40 utilizan plástico reciclable y no contienen pieles de animales. "Nuestro" coche tenía en las superficies de los asientos un tejido similar al alcántara. Los asientos eran bastante duros, pero me brindaron un buen apoyo en todo momento. Mi esposa estuvo completamente de acuerdo. Le gustaron las telas y la comodidad de los asientos. Su único comentario crítico se refería al paisaje sonoro interior. Bueno, quiero decir, esto podría ser quisquilloso, pero parecía que la acústica interior del auto mataba el sonido del sistema de música. "Nuestro" coche tenía un sistema de sonido de Harman/Kardon con un montón de altavoces repartidos por todos lados que ajustarían automáticamente la imagen del sonido según quién esté sentado en el coche y según las condiciones de velocidad. El ruido interior del C40 no resulta molesto. La frecuencia es bastante baja y monótona. Si lo comparamos con el Tesla 3, allí los neumáticos dan una imagen sonora mucho más marcada y nítida, pero eso no entra en conflicto con el sistema de sonido.
En la carretera
No creo que todos los 408 caballos estén constantemente contigo cuando conduces, pero están rápidamente en el lugar cuando los necesitas. El coche ciertamente se conduce como un SUV. Te sientas alto, tienes ruedas grandes con un largo recorrido de suspensión y un chasis que se traga la mayoría de las cosas sin ser demasiado blando. La dirección es sensible a la velocidad: no es muy precisa, pero tampoco está mal para un SUV. Pero podrían ser los neumáticos blandos. La resistencia de la dirección se puede configurar en suave o dura. Lo puse duro y quedé contento con él.
El buen par significa que el automóvil puede mantener una velocidad constante sin esfuerzo, pero el sonido monótono hace que sea fácil olvidar la velocidad si conduce solo en la carretera sin control de crucero. También pude probar la tracción en las 4 ruedas una vez cuando tuve que marcharme después de dar marcha atrás por un camino de tractor empinado y rocoso. Habría sido vergonzoso quedarse estancado. ¡La tracción en las 4 ruedas realmente puede salvarle el día!
El techo panorámico proporciona un ambiente interior agradable
Volvo garantiza un interior sin cuero
Selección de neumáticos
"Nuestro" coche tenía neumáticos para todas las estaciones de 19 pulgadas con un perfil 50. Al configurar el automóvil en línea, los mismos neumáticos para todas las estaciones aparecen como opciones predeterminadas con un subtítulo que vinterdekk Puede ser necesario si se conduce en condiciones extremas. Los neumáticos para todas las estaciones tienen una goma más blanda que los neumáticos de verano y no emiten tanto ruido. ¿Podría ser el ruido el motivo por el que Volvo recomienda neumáticos para todas las estaciones en el C40? De todos modos, este bonito coche merece neumáticos de verano aparte.
cobertura
Según información sobre Vegvesen.no La autonomía se establece en 441 km. Como sabes, la autonomía real puede variar mucho según el clima y las condiciones de conducción. Según mi propia experiencia, la autonomía real suele ser de 4/5 de la autonomía indicada medida según la conducción combinada WLTP. En la C350 son unos 40 km. Basándome en nuestro viaje, obtuve una autonomía estimada de 388 km. Se calcula una distancia recorrida de 186 km, la mitad por la autopista 80-110 y el resto por carreteras rurales y en la ciudad, en plena afluencia. Si excluimos la conducción en ciudad, la autonomía terminaría en 397 km sobre carreteras secas en 18-20 grados con el aire acondicionado en 22 grados.
consumo
El consumo declarado en conducción combinada WLTP es de 20 kwh/100 km. Nuestro consumo, según el ordenador de viaje, fue de 18,7 kwh/100 km, excluyendo la conducción en horas punta, - 19.1 kwh/100 km, incluidos los atascos. Esto es favorable en comparación con el hecho de que el coche pesa casi 2,3 toneladas con dos personas a bordo. También refuerza la teoría de que el coche activa el motor número 2 sólo cuando es necesario.
El compartimento de carga en la parte trasera está dividido en dos secciones con espacio para cables de carga debajo de la cubierta.
Plass
Sobre el papel, no hay mucho que separe al C40 del XC40, más cuadrado. La altura del techo en la parte trasera se ha reducido en 6 cm, pero es suficiente para la gran mayoría de personas. El techo panorámico ayuda a dar una sensación extra de espacio en el habitáculo. El volumen del equipaje es sólo 6 litros menos con los asientos levantados y 123 litros menos con los asientos abatidos. En la práctica, el mayor fallo será que no se puede cargar tanto sobre la balda para sombreros en el C40 como en el XC40 cuadrado. Poder cargar en altura significa que, entre otras cosas, podrás transportar maletas de pie. El Volvo C40 todavía ofrece un volumen de equipaje decente de 413 litros, que se divide en dos partes mediante una placa. Delante se encuentra un "frunk" con 31 litros de espacio de carga, en el que cabe una bolsa de la compra.
seguridad
El modelo Volvo C40 del año 2022 fue probado por Euro NCAP con muy buenos resultados. Con una pequeña excepción, todas las muñecas salieron con un resultado verde y 5/5 estrellas. La puntuación total fue del 92% para los adultos y del 89% para los niños. El vehículo dispone de una llamada de emergencia automática en caso de colisión y los frenos se aplican automáticamente para evitar daños consiguientes.
El IIHS americano - Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras - ha concedido el título al Volvo C2022 en 40 Mejor opción de seguridad+. También en sus pruebas, el C40 obtuvo muy buenos resultados. Una de las pruebas en las que los coches eléctricos suelen salir peor que los fósiles es la colisión lateral. Esto pasó la multa C40.
¿Hacer pedidos en línea?
Volvo anuncia que puede pedir su C40 en línea. Puede ikke. Puedes hacer mucho, pero puedes. ikke ejecutar la orden a la fábrica. Debe hacerlo un concesionario Volvo. El tiempo de espera en estos momentos es de 5 a 6 meses antes de poder recibir el coche. Los coches se fabrican en las fábricas de Volvo en Gante. El propulsor eléctrico proviene de Polestar en China. Las baterías las entrega LG Chem en Corea del Sur o CATL en China.
Preciosos laterales de puerta con altavoces empotrados de harman/kardon
Iluminación ambiental en el garaje.
conclusión
¿Encontramos el encanto de los SUV de construcción baja?
Si comparamos el Volvo C40 Recharge Twin con el XC40 correspondiente, sólo hay diferencias marginales. engranaje c40 litt mejor gama, pero ofrece litt menor espacio para equipaje y costos litt mer.
¿Es el C40 más bonito que el XC40? - ¿Y esto compensa la pérdida de la posibilidad de cargar sobre el estante para sombreros?
Sabor y comodidad. Creo que el C40 era mejor de lo que había imaginado de antemano. Tiene una transmisión de Polestar y rezuma clase premium de principio a fin. Para mí, la "buena apariencia" cuenta más que "más espacio", aunque predigo que el tipo de automóvil puede desaparecer del mercado cuando las baterías "de estado sólido", que exigen menos espacio y peso, estén más disponibles.
Diseño exitoso de la parte trasera, pero el campo de visión en la luneta trasera es pobre
Datos Volvo C40 Recharge Twin
Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 444 x 187 x 159 cm
Distancia entre ejes: 270 cm
Peso neto: 2110 kg (sin conductor)
Carga útil: 435 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 1800
– sin frenos: 750
Carga del techo: No indicada en la tarjeta de matrícula del vehículo.
Transmisión
Motor: Dos motores de Polestar, uno situado en el eje delantero y otro situado en el eje trasero.
Potencia: 204 HP x 2 con una potencia total aumentada de 408 HP
Par de torsión: 330 Nm x 2 - con una potencia total de 660 Nm
Caja de cambios: automática de 1 velocidad
Tracción a las cuatro ruedas controlada electrónicamente
Actuaciones
Velocidad máxima: 180 km/h
0-100: 4,7 segundos
Paquete de batería
Fabricante: La fábrica recibe baterías tanto de LG Chem como de CATL
Tipo: Li-ion
Posición: Centrado abajo, bien introducido desde ambos lados
Capacidad total: 78 Kwh
Capacidad disponible: 75 Kwh
Autonomía y consumo
Autonomía WLTP combinada: 441 km
Consumo WLTP combinado: 20,0 kwh/100 km
Condiciones durante la medición propia: Carretera seca, temperatura exterior de 18 a 20 grados, aire acondicionado, la mitad en autopista, el resto en carreteras rurales y en la ciudad.
Autonomía estimada: 388 km
Consumo medio medido: 19,1 kwh/100 km
carga
Contactos: Type2 y CSS
Tiempo de carga Cargador a bordo de 11Kw, 0-80%: 8 horas
Tiempo de carga CSS, 130Kw, 10-80%: 28 min.
Compartimiento de equipaje
En versión cinco plazas: 413 litros
Como biplaza: 1205 litros
Espacio en el maletero: 31 litros
cubierta
Dimensión: 235/50R19
Tipo: Neumático para todas las estaciones
Marca: Michelin CrossClimate 2
tarifas
Doble Plus: NOK 568
Twin Ultimate: NOK 588
Suplemento de laca metalizada: NOK 7
Enganche de remolque: NOK 9 (recomendado)
Sobre el auto
Lugar de fabricación: Gante, Bélgica
Color: Azul fiordo/Negro
Grado del equipo: Último
Arrendado por Coche compartido Hertz
Propietario: Hertz Coche compartido
Modelo: 2022
Kilometraje: 5100
Kilómetros recorridos: 186
fuentes: vegvesen.no, volvocars.com
Fiesta en Glomma
De camino a casa después de plantar y cuidar las tumbas familiares para el otoño.
Se også
Volvo XC40 D3 R-Diseño Me gusta el paquete R-Design: tanto la impresión visual con la parrilla completamente negra, como los espejos exteriores pintados de negro, la decoración interior y el techo negro. También me gustaría destacar el chasis deportivo. ¿Coche eléctrico de gran o de poca altura?
Sobre un Volvo real de la época en que la pareja del príncipe heredero tenía matrícula C. Sobre el cuco de techo que nunca tuvo éxito y un pequeño recuerdo del Volvo 760, que cumplió 40 años.
Reunión del Volvo Club noruego
El fin de semana hubo una reunión de Volvo en el Centro Noruego de Historia del Transporte en la estación de Hønefoss. Me gusta más el Volvo que otros coches. Hay pocos coches que sean tan duraderos. Los autos estándar de 50 años pueden recorrer entre 8 y 10 millas por recorrido. Cuando se abre el capó al llegar, se descubre un compartimento del motor completamente impecable. Entre los coches estándar también encontré algunos vehículos especiales.
El Volvo de Skaugum
Si ves esta bandera adjunta, sabrás que es un coche real.
Volvo 1983 TE de 264 probablemente fabricado por Nilsson.
El adjunto de la bandera revela que esta limusina 264 no ha pertenecido a la multitud mala. Sólo los miembros de la realeza pueden conducir con la bandera adherida al centro del capó. El precioso Volvo 264 TE tenía anteriormente el número de matrícula C-2. Perteneció al entonces príncipe heredero Harald y a la princesa heredera Sonja. Supongo que el coche tenía matrícula C porque la familia del príncipe heredero vivía en Skaugum en Asker, donde desde tiempos antiguos la letra de matrícula era "C". Los coches con "A" estaban reservados para el castillo de Oslo. Hoy en día, el Palacio Real ya no utiliza "C" como número de registro.
La majestuosa limusina Volvo 264 probablemente fue construida por Nilsson Special Vehicles y entregada a la Casa Real en 1983. Las líneas son tan armoniosas como los modelos originales. El coche de la foto estuvo el sábado 14 de mayo en el castillo para brillar en la exposición "Los coches del rey". La exposición se celebró en el Queen Sonja Kunststall y mostró los coches del rey a lo largo de 4 generaciones. Ese día, las Colecciones Reales habían invitado a "casa" a los coches de la antigua Casa Real.
¿Oyes los cucos?
¿Imagínese si el cuco del techo se hubiera convertido en estándar en todos los automóviles?Dos brillantes Volvo PV 444. El cuco del techo se encuentra en la televisión del coche.
Otra rareza de la exposición fue el cuco de tejado. Los suecos siempre han intentado estar a la vanguardia en materia de seguridad vial. Esta fue la razón por la que Volvo, durante un breve período a principios de los años 50, entregó automóviles con una especie de linterna en el techo, popularmente llamada "cuco de techo". En aquella época, las flechas de dirección eran más comunes que los intermitentes. El cuco del techo debería hacer que el tapajuntas sea más evidente. En cada una de las alas había una luz intermitente. En el centro de la parte delantera había una luz azulada para que pudieras ver el coche que se acercaba a ti en la oscuridad. El sistema no funcionó tan bien en la práctica. En primer lugar, los coches con portaequipajes no podían equiparse con portaequipajes. En segundo lugar, era difícil percibir en qué dirección parpadeaba el cuco del tejado. ¡Pero imagina cómo serían los coches de hoy si el cuco del techo fuera obligatorio!
En encuentros automovilísticos como este, los coches de la serie 200 están bien representados. También hay bastantes coches de la serie 900, aunque la serie 700 es más rara. A veces me pregunto adónde fueron a parar los 740 y 760. Encontré varios en esta reunión. En la foto se muestra uno de los primeros 760 Turbo. Puedes ver que la fuente que muestra el modelo es ondulada. A partir de 1986, las calcomanías del modelo recibieron letras rectilíneas.
El primer modelo de la serie 700 fue el 760 GLE. Se puso en producción en 1982 y aunque en retrospectiva se pueden ver claras similitudes con la serie 200, el 760 apareció como una revolución. Recuerdo bien la primera vez que lo vi. En ese momento yo estaba trabajando en Suecia y me dirigía en taxi al aeropuerto de Fornebu. Probablemente el conductor estaba al menos tan interesado como yo. "¡Ver!", el exclamó. "¡El nuevo Volvo!". Y con toda razón. Frente a nosotros se encontraba un Volvo 760 GLE azul claro metalizado en todo su esplendor. Bajo y ancho con grandes superficies acristaladas, parrilla masiva y borde del alerón delantero. ¡Era como ver un coche de otro mundo!
🙂 ¿Dónde estabas cuando viste 760 por primera vez?
Volvo 760 Turbo
Volvo 240 última serie
volvo 242gtVolvo Duett en servicio para Drammens-is.
Se også
En servicio real.Los coches del Rey. Vehículos a través de 4 generaciones.Reunión de Volvo en Jessheim
El primer modelo de Volvo apareció en el mercado en 1927. El modelo se llamó P4 y estaba equipado con un motor de 1900 cc y 4 cilindros. Era relativamente débil con sus 28 CV. Pero la calidad era buena y Volvo era considerado un coche de calidad.
Modelos de volumen
En 1944 se presentó el modelo 444, un coche familiar bonito y bien construido. En 1953 se completó con el Duett, una práctica furgoneta/familiar. Ahora Volvo tenía modelos que podían venderse en volumen, tanto en el país como para la exportación. Al PV 444 se le unió el Amazon/P120, que era un coche familiar un poco más grande. en 1956. La nueva serie 140 que llegó en 1967 se convirtió en un éxito de taquilla. Bueno y sólido con muchas variantes, turismos de 2 o 4 puertas y una camioneta Manor. Volvo siguió el desarrollo y añadió nuevas variantes con mayores prestaciones. La serie 140 también tuvo éxito en mercados de exportación como Estados Unidos y Alemania.
Volvo PV 444
Volvo mostró este modelo públicamente por primera vez en 1. Muchos suecos se inscribieron en la lista de entrega y encargaron el coche. Pero tuvieron que esperar hasta 1944 antes de adquirir un coche. Hubo huelgas y escasez de material, por lo que el inicio de la producción se pospuso una y otra vez. Dado que Volvo había vendido por adelantado más de 1947 coches, la primera serie fue eliminada. Los primeros coches eran sólo negros y el interior amarillo/verde. En 11 se iniciaron las ventas en Estados Unidos con un modelo especial "California" con un motor más grande y un interior lujoso.
Volvo PV 544
Volvo presentó el Amazon en 1957 y se suponía que la fotovoltaica desaparecería. En cambio, en 1958 llegó un modelo mejorado (PV544). El modelo deportivo PV Sport con 85 CV rápidamente se hizo popular en la comunidad del automovilismo. El modelo PV también se entregó como familiar y furgoneta con la denominación "Duett". El Volvo PV 544 pasó a la historia en 1965. El Volvo "Duett" se fabricó durante más tiempo, hasta 1969.
Datos 1947 Volvo PV 444
Longitud: 436 cm
Ancho: 155 cm
Altura. 128cm
Velocidad máxima 120 km/h
Motor: 1414 cc, 40 CV
Una marca de automóviles sueca que siempre ha tenido una fuerte influencia entre los compradores de automóviles nórdicos. Los autos sólidos con buenas características y alta confiabilidad son algo que la mayoría de la gente quiere, y eso lo encontraron en Volvo.
El primer modelo de automóvil de Volvo apareció en el mercado en 1927. Se llamó P4 y estaba equipado con un motor de 1900 cc y 4 cilindros. El motor era relativamente débil con 28 CV. Pero la calidad era buena y Volvo fue considerado un coche de calidad desde el momento en que salió al mercado. En 1944, Volvo presentó el modelo que convirtió a la fábrica en un importante fabricante de automóviles. La denominación del modelo era 444 y era un coche realmente moderno con una carrocería autoportante y buen espacio interior. En 1953 se completó con el Duett, una práctica furgoneta/familiar. Ahora Volvo tenía modelos que podían venderse en volumen, tanto en el país como para la exportación. Al Volvo PV 444 se le unió el Amazon/P120, que era un coche familiar un poco más grande en 1956. La nueva serie 140, que llegó en 1967, se convirtió en un éxito de taquilla. Bueno y sólido con muchas variantes, turismos de 2 o 4 puertas y una camioneta Manor. Volvo siguió el desarrollo y añadió nuevas variantes con mayores prestaciones. La serie 140 también tuvo éxito en mercados de exportación como Estados Unidos y Alemania.
Volvo 262C
Pero aunque la fábrica se centraba en coches familiares, también existía el deseo de producir modelos de lujo para llegar a otro segmento del mercado. Un modelo muy especial fue el Volvo 262C que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977. Era un cupé deportivo exclusivo de 2 puertas con mucho espacio para 4 personas. El punto de partida de este modelo fue la serie 260 de Volvo. El nuevo modelo llegó con algunos cambios, entre otras cosas, recibió un nuevo parabrisas que se inclinó un poco más que en el turismo normal. El 262C se presentó con un elegante techo de vinilo negro y carrocería plateada. Posteriormente, estuvieron disponibles otros colores. El modelo fue diseñado en Suecia pero fabricado por Bertone en Italia. Se produjeron un total de 6622 ejemplares de este modelo y la mayoría se vendió en Estados Unidos. 1981 fue el último año en que se produjo el 262C.
Volvo 262C
Datos Volvo 262C
Longitud: 488 cm
Ancho: 171 cm
Altura. 136cm
Velocidad máxima 190 km/h
Motor: 2664 cc con 6 cilindros, 140 CV
Ya a principios de los años 60, Volvo empezó a planificar un sucesor de Amazon. Obtuvo líneas limpias y modernas y máxima seguridad.
Calidad sueca sobre ruedas de goma
El primer modelo de Volvo apareció en el mercado en 1927. El modelo se llamó P4 y estaba equipado con un motor de 1900 cc y 4 cilindros. Era relativamente débil con sus 28 CV. Pero la calidad era buena y Volvo era considerado un coche de calidad. En 1944 se presentó el modelo 444, un coche familiar bonito y bien construido. En 1953 se completó con el Duett, una práctica furgoneta/familiar. Ahora Volvo tenía modelos que podían venderse en volumen, tanto en el país como para la exportación. Al PV 444 se le unió el Amazon/P120, que era un coche familiar un poco más grande, en 1956. La nueva serie 140, que llegó en 1967, se convirtió en un éxito de taquilla. Bueno y sólido con muchas variantes, turismos de 2 o 4 puertas y una camioneta Manor. Volvo siguió el desarrollo y añadió nuevas variantes con mayores prestaciones. La serie 140 también tuvo éxito en mercados de exportación como Estados Unidos y Alemania.
Volvo 142
Ya a principios de los años 60, Volvo empezó a planificar un sucesor de Amazon. Fue presentado en 1966 como serie 140. Las dimensiones eran bastante similares a las del Amazonas y tenía líneas limpias y modernas. Los clientes podían elegir entre 2 motores, de 85 CV o 115 CV respectivamente. Era muy avanzado y seguro con un sistema de frenos de 2 circuitos, columna de dirección dividida y una carrocería muy sólida. Al principio sólo se entregó con 4 puertas, pero más tarde llegó con 2 puertas (1967) y una camioneta señorial (1968). Los motores también se actualizaron en 1969 y se podía elegir entre 90 CV o 118 CV. Para satisfacer las necesidades de transporte, Volvo fabricó un vagón señorial con techo elevado con la denominación "Express". En 6 salió al mercado un familiar de lujo con motor de 164 cilindros (1968). Se basaba aproximadamente en la serie 140, aunque ligeramente ampliado. En 1974, esta serie de modelos llegó a su fin y fue sustituida por la serie 240.
1971 Volvo 144 - carrera NSK de 2008 - Propietario: Marsteng Volvo 145 Manor vagón
Datos Volvo 142 B18A (1967)
Longitud: 465 cm
Ancho: 173 cm
Altura. 144cm
Velocidad máxima 140 km/h
Motor: 1778 cc, 85 CV
1974Volvo 144Anuncio de Volvo de 1970 centrado en la excelencia de los motores refrigerados por agua. ¿Quizás un golpe en el costado para Volkswagen?
En la estación de Skøyen encontrarás todo lo necesario para tus vacaciones de otoño en la cabaña. Vagón señorial de Hertz Bilpool y material de lectura del "quiosco telefónico" de al lado. Toma un libro, regala un libro.
La oscuridad cayó más rápido de lo que uno está acostumbrado, al igual que los kilómetros. El Volvo V90 es lo que se llama un "coche señorial". Aquí encontrará una actualización sobre la mejor camioneta de Volvo.
Actualización de la mediana edad para 2021
El V90, el familiar más grande de Volvo, se lanzó como modelo 2017 y recientemente recibió una actualización de mediana edad para 2021. El V90 ahora se ofrece con dos sistemas de propulsión híbridos enchufables. T6 (340 CV) y T8 (390 CV), así como la nueva unidad motriz híbrida suave B5 (250 CV) de Volvo. Pero varias señales apuntan en la dirección de que el V90 de hoy será el último capítulo. No es seguro que tenga un sucesor.
Remodelación ligera a partir de 2021 (fuente: www.volvocars.no)modelo 2020
La policía noruega ha firmado un acuerdo de siete años con Volvo para la entrega del V7 Cross Country. La pregunta es: ¿vivirá el modelo tanto tiempo?
¿Eliminar progresivamente el V90?
Swedish Auto Motor & Sport ha especulado anteriormente sobre si Volvo abandonará el V90 después de 2023. La razón es que los SUV roban constantemente mayores cuotas de mercado a las camionetas. Las cifras de ventas de 2020 lo confirman. Si el V90, que actualmente se produce en Torslanda, desaparece, la fábrica podrá aumentar la producción de los modelos más vendidos, como el XC60 y el XC90. Se ofrecen con la misma transmisión que el V90. El V60 también se entrega con los mismos sistemas de propulsión que el V90. Es 18 cm más corto que su hermano mayor y tiene 31 litros menos de espacio para equipaje, pero es un excelente coche familiar para aquellos que no quieren un SUV.
¿Vagoneta señorial o SUV?
En la gama de modelos de Volvo, el V90 queda muy cerca del XC60 en términos de precio y prestaciones. Ese SUV es actualmente el modelo más vendido de Volvo. Puede arrastrar un remolque tan grande como el V90 y, aunque es 26 cm más corto, el espacio del compartimento interior es más que suficiente. Pero tiene 100 litros menos de espacio para equipaje y soporta 76 kg menos de carga útil que el V90. En la elección entre el XC60 y el V90, gana el XC60 por su diseño más resistente y juvenil. Es poco probable que el estatus del V90 como coche señorial ayude especialmente a las ventas.
¿Rescatado por la policía?
En el primer semestre de este año se matricularon un total de 394 nuevos Volvo V90. De ellos, 111 estaban matriculados como coches de policía (novedad este año). La policía, tanto en Noruega como en Suecia, ha decidido utilizar los V90 y V90 Cross Country como coches patrulla. Se ha elegido el motor D4 de 190 CV tanto en el V90 de serie como en el Cross Country. La policía noruega ha firmado un contrato de siete años a partir de 7. Queda por ver si las entregas a la policía mantendrán la producción del V2020. ¿Quizás una producción limitada de vehículos especiales, del mismo modo que, por ejemplo, Scania produce sus propias series para bomberos y uso militar?
Con casi 5 metros de largo, ocupa todo el espacio de aparcamiento.
Hemos pasado mucho tiempo y muchos kilómetros al volante del Volvo V90 T8 AWD Twin Engine y sólo podemos recomendarlo. Sólo Volvo da la sensación de un vehículo inmobiliario.
Una transmisión avanzada
El T8 Twin Engine en realidad tiene 3 motores. El motor delantero de gasolina, turboalimentado y sobrealimentado, produce 303 CV y propulsa las ruedas delanteras. Un motor eléctrico produce 87 CV en las ruedas traseras. En los catálogos la potencia total figura en 390 CV. Pero en realidad es más. El tercer motor, también eléctrico, se encuentra entre el motor de gasolina y la caja de cambios y garantiza que la potencia del motor de gasolina se entregue de manera uniforme, es decir, sin espacios al acelerar. Además, proporciona un efecto boost que permite extraer 407 HP cuando sea necesario.
Sensación real de carruaje señorial
No tienes que preocuparte por la avanzada propulsión híbrida para disfrutar del coche señorial más maravilloso del mundo. Simplemente deja el coche en modo híbrido, arranca y conduce. Nadie ofrece mejor ergonomía que Volvo. Los asientos y la comodidad al sentarse son perfectos para nosotros con cuerpos nórdicos. El paisaje sonoro es agradable con un leve gruñido del motor de gasolina cuando se aplica gas. La sensación de dirección está casi al nivel de BMW. En carretera, el coche híbrido se siente grande y estable. Pero el peso neto supera las 2 toneladas. Aunque cuenta con tracción a las cuatro ruedas controlada electrónicamente y un centro de gravedad bajo, no invita a desafiar los límites.
Imágenes otoñales del Volvo V90 T8
"Nuestro" coche se alquila a través de Hertz Bilpool. La empresa de coches compartidos es propiedad de Volvo en Suecia y actualmente ofrece modelos Volvo como el XC40 D3, el V60 D4 y el familiar V90 T8.
