Incluso los coches pequeños pueden resultar difíciles. El Suzuki Carry es un microcoche con orígenes en la clase japonesa "Kei Car". Lo típico de esta clase es que cada centímetro se aprovechó de manera óptima.
Los coches de Terje. es un foro que analiza muchos coches fantásticos. Los más caros cuestan varios millones. Pero pocos autos son tan populares como el Suzuki Carry, al menos a juzgar por la respuesta de los lectores. Ya hemos mencionado el modelo en un post sobre la importación de este tipo de coches desde Japón. Con la misma seguridad que sale el sol todos los días, llegan consultas de lectores que se preguntan dónde pueden comprar un Suzuki Carry. Muchos creen que Los coches de Terje. venderlos. Nosotros no hacemos eso.
Suzuki Carry
Coche Kei
Antes de lanzarse al mercado en busca de un Suzuki Carry, hay que tener en cuenta que no se trata en absoluto de coches que estén a la altura de los estándares actuales en términos de confort y seguridad. El coche de las imágenes es una furgoneta Suzuki Carry De Luxe con ventanillas. La longitud exterior es de sólo 3,2 metros y la anchura de 1,4, pero la altura es de casi 2 metros. Todo ello estaba dentro de los objetivos para los "coches Kei" cuando el coche se fabricó en 1984. Posteriormente, en 1998, los requisitos de longitud y anchura se incrementaron a 3,40 y 1,48 metros respectivamente. Se añaden equipos de seguridad como parachoques. Los automóviles dentro de las condiciones Kei ofrecían beneficios fiscales y arancelarios en Japón, así como exención de permisos de estacionamiento en las grandes ciudades, lo que los hizo increíblemente populares. Por ello, los fabricantes de automóviles con inventiva se han esforzado en ofrecer tantos coches como sea posible dentro de las necesidades. Existen "Kei Cars" con espacio para 7 personas (en Japón), además de infinidad de furgonetas, pickups, jeeps, camper, berlinas e incluso deportivos.
Interior construido en el espacioSuzuki Carry asiento del conductor
Importar a Noruega
Se exportaron varios modelos de "Kei Car" a otros mercados. Dado que los términos Kei no existían fuera de Japón, los fabricantes de automóviles podían equiparlos con motores más grandes y más equipamiento. Coches como el Suzuki Jimny, el Honda N360 (N600) y el Subaru Domingo son ejemplos de coches que ganaron gran popularidad fuera de Japón, pero con motores más grandes que los 660 cc que requerían las condiciones del Kei. El Suzuki Carry también se hizo popular en muchos lugares del mundo, incluido el sur de Europa. Entre 1984 y 1988, varios de ellos también se vendieron en Noruega como furgonetas de dos plazas. Aquí tienen motores de 2 cc, suficiente para seguir el ritmo del tráfico. El propietario del coche en las fotos afirma con un brillo en los ojos que aguanta bien hasta alcanzar los 800 km/h, cuesta abajo.
Para uso y hobby.
Incluso los norteños altos pueden conducir un Kei Car. Pero visto desde el punto de vista actual, estos no son coches que inviten a viajes más largos. Pero son muy adecuados para conducir en el entorno local, por ejemplo para ir al supermercado (IKEA), ir de pesca, jugar al golf, pasear en barco o ir al trabajo o a la escuela. Hoy podemos añadir que son coches de hobby geniales. Si aparcas un Suzuki Carry junto a un Lamborghini nuevo, no debes ignorar que es el Suzuki el que recibe más atención. Te sorprenderá la cantidad de coches que hay en realidad. er en un coche como este.
Un competidor del Suzuki Carry es este Honda Acty 1991×4 de 4
Autobús Suzuki Carry 1985 (Fuente: CarsWP.com)
Kei Car de hoy: Suzuki Spacia 2014 (Fuente: CarsWP.com)
llevar suzuki
Sobre las fotos
El coche de las imágenes fue fotografiado mientras estaba en Circle K en Skøyen, Oslo. Gracias Hege Friis para las fotos. La camioneta Honda Acty blanca fotografiada en Slemmestad. La camioneta Suzuki Carry blanca de 1997 ya ha sido fotografiada y vendida a través de CochesDeJapón. Las imágenes del modelo verde de 1986 y del modelo 2014 son imágenes distribuidas vía CochesWP.com.
Ahora puedes comprar online un "coche Kei" y transportarlo en uno de los barcos-coche que circulan entre Japón y Drammen.
Japón no es un país desde el que normalmente importamos coches usados. Aunque hay barcos-coche entre Japón y Noruega, la organización del transporte puede presentar problemas. Pero existe un sitio web que conecta a concesionarios de automóviles japoneses, transportistas y compradores de automóviles noruegos. Si encuentra un automóvil divertido, puede realizar un pedido en línea y recibirlo en barco a Drammen.
La historia del automóvil japonés está llena de cosas buenas
Aunque los automóviles japoneses eran populares aquí en casa, es raro encontrar productos reales como el Datsun 240Z, el Honda 2000 y el Mazda RX-3. Pero cada vez más personas han abierto los ojos a los automóviles japoneses y los compran en sitios web estadounidenses. ¿Pero sabías que también puedes realizar pedidos desde Japón? Un sitio web le guiará a través del proceso desde que encuentra el coche de sus sueños hasta que llega al muelle de Drammen.
La pagina web me funciona carfromjapan.com como un lugar seguro para comprar autos usados en línea. Obtendrá buenas fotografías del estado del coche y podrá entablar fácilmente un diálogo online con la empresa de ventas (con suerte, en inglés). No sé si los japoneses son más honestos que otras nacionalidades, pero el proceso parece ordenado para garantizar a todas las partes. Pero antes de importar un coche de Japón, deberías investigar las posibilidades de matricularlo en Noruega. En Japón se conduce por la izquierda, por lo que es necesario tener luces delanteras para conducir por la derecha. Es posible que el vendedor pueda ayudarte con eso. Además, debería formarse una opinión sobre vivir con el volante en el lado derecho (RHD). Si busca explícitamente coches con volante a la izquierda, encontrará coches de importación europeos y americanos con el volante a la izquierda. Los coches con volante a la izquierda pueden no ser muy populares en el mercado de segunda mano de Japón. Se abre para hacer un buen intercambio, pero no veo a carfromjapan.com como un sitio típico para comprar autos occidentales.
coches con volante a la derecha
Aquí en casa, los coches con el volante a la derecha pueden ser difíciles de revender. Tampoco son ideales si quieres un buen "coche de conducción", siempre que no vayas a conducir por pistas cerradas. Si compra el coche por "diversión", para pequeños viajes a un ritmo pausado, para disfrutar de la nostalgia y la alegría de tener un vehículo especial, un coche japonés puede ser lo que busca.
Me imagino dos situaciones: aquellos que quieren reencontrarse con el coche que ellos mismos tienen, o alguien de la familia que tuvo en los años 60, 70 u 80, o un pequeño japonés divertido que sólo los japoneses pueden hacer. entonces pienso en Autos Kei que ha recibido ventajas en su país de origen, ya que el tamaño del motor y las dimensiones exteriores del vehículo se mantienen dentro de límites estrictos. Para aprovechar al máximo las dimensiones limitadas, los coches se construyen lo más cuadrados posible, por lo que nunca podrán ganar ningún concurso de belleza. Pero eso es lo que los hace geniales. Imagine un Kei-car como el coche número 2 o 3, una pequeña camioneta que se utiliza en el entorno local, para ir al puerto deportivo, al campo de golf, a la ferretería y a hacer recados prácticos.
bocadillos japoneses
Me he permitido seleccionar algunas cositas de https://carfromjapan.com/. Todos los coches son modelos que ya están representados en el registro de vehículos noruego, por lo que hay buenas oportunidades para conseguir matrículas. Tomemos como ejemplo la mini camioneta. Suzuki Carry, hay una increíble cantidad de 287 unidades en Noruega sin haber sido importadas nunca a través de los canales de importación habituales de Suzuki. Otros modelos similares son Honda acty, Minitaxi Mitsubishi og Daihatsu Hijet. También he traído el micro utilitario. Domingo Subaru que también se puede encontrar en el registro de vehículos noruego, así como un par de coches nostálgicos.
Los precios noruegos se calculan según el tipo de cambio del dólar cuando se escribió la publicación. Vaya a los enlaces y a las páginas del sitio de ventas para obtener más información sobre los autos y el proceso de venta.
Modelo del año de producción: 1988-1999.
Año de fabricación del coche: 1997.
Modelo hermana: Bedford Rascal
Hay disponibles kits de luces delanteras LHD.
Km: 47000
Tipo de coche: Kei Car - automático - 2WD
Precio sólo coche: NOK 30
CIF Drammen listo para entregar: NOK 47
Tarifa única (estimada): 2
IVA: 11
Total: 62 coronas noruegas
Modelo del año de producción: 1988-1999.
Año de fabricación del coche: 1992 (lavado de cara)
Modelo hermano: Honda Street
No estoy seguro si hay faros LHD.
Km: 93000
Tipo de coche: Kei Car - manual - 4xXNUMX
Precio sólo coche: NOK 26
CIF Drammen listo para entregar: NOK 40
Tarifa única (estimada): 2
IVA: 10
Total: 52 coronas noruegas
Modelo del año de producción: 1991-1994.
Año de fabricación del coche: 1991.
Modelo hermano: Piaggio Porter, Innocenti Porter
Los modelos hermanos se producen como LHD.
Km: 23000
Tipo de coche: Kei Car - manual - 2xXNUMX
Precio sólo coche: NOK 9
CIF Drammen listo para entregar: NOK 23
Tarifa única (estimada): 2
IVA: 5
Total: 32 coronas noruegas
Modelo del año de producción: 1993-1998.
Año de fabricación del coche: 1998.
Modelo hermano: Subaru Sumo/Libero
También se produce como LHD
Km: 32000
Tipo de coche: Turismo/MPV - automático - 4xXNUMX
Precio sólo coche: NOK 113
CIF Drammen listo para entregar: NOK 140
Tarifa única (estimada): 2
IVA: 140
Total: 178 coronas noruegas
Coches con valor nostálgico
Si compras un coche joven o antiguo para experimentar la nostalgia, el hecho de que el coche tenga el volante a la derecha no es nada sorprendente. Se trata de coches que se utilizan para viajes tranquilos de domingo o para reuniones de personas con ideas afines. El problema es que también son populares en Japón. Un Laurel viejo o un Crown con poco kilometraje son placeres caros.
Modelo del año de producción: 1986-1991.
Año de fabricación del coche: 1986.
Modelo hermano: Nissan Sentra/Sunny
Motor: 1,6 Twincam 120 CV (Sunny GTI)
Disponible en versión LHD
Km: 83000
Tipo de coche: Turismo/sedán - manual - 2WD
Precio sólo coche: NOK 62
CIF Drammen listo para entregar: NOK 79
Tarifa única (estimada): 2
IVA: 19
Total: 101 coronas noruegas
Modelo del año de producción: 1972-1977.
Año de fabricación del coche: 1972.
Modelo hermana: –
Motor: 2000 cc
Disponible en versión LHD
Km: 41000
Tipo de vehículo: Turismo/sedán - manual
Precio sólo coche: NOK 323
CIF Drammen listo para entregar: NOK 348
Tarifa única (estimada): 2
IVA: 87
Total: 438 coronas noruegas
Sobre Kei Cars
A partir de 1990, el tamaño del motor no debe exceder los 660 cc y la potencia del motor no debe ser inferior a 64 CV. Las dimensiones exteriores largo x ancho x alto en metros deben mantenerse por debajo de 3,30 x 1,40 x 2,00 - desde 1998: 3,40 x 1,48 x 2,00. La longitud máxima no incluye los parachoques.
Nadie debería elegir un coche sin tener presente el pasado invierno.
Todo el mundo tiene una colina helada.
Creo que todo el mundo tiene una colina que debe subir con su coche en todo tipo de clima. Por regla general va bien, pero a veces en invierno me pasa con el corazón en la garganta. "Típicamente noruego", diría yo. Me pregunto si el eslogan del importador de Suzuki es cierto. Afirman que Suzuki fue creado para las condiciones noruegas.
Bueno, el viaje no transcurrió sobre fiordos y montañas, ni tampoco sobre hielo. Después de una semana con una oficina en casa, fue maravilloso adquirir uno de los nuevos Suzuki. Hyre.no hemos colocado alrededor de Oslo. La excursión dominical de esta semana continuó en un nuevo Suzuki S-Cross con tracción total.
- Tren de aterrizaje muy apretado, pensé. Hay suspensión McPherson en la parte delantera y resortes de torsión en la parte trasera. Mucho más ajustado de lo que esperaba.
Buen agarre
El S-Cross puede soportar tirones fuertes en curvas cerradas, sin perder agarre, con un balanceo mínimo. Recuerda que el efecto de la tracción a las cuatro ruedas se da aplicando gas. En condiciones de conducción difíciles, debe conducir de forma que pueda dar gas en la curva. Divertido. Se oye que el chasis funciona, pero el coche sigue estando como un palo en la carretera. El precio del chasis duro es que pequeñas irregularidades, como juntas de asfalto y similares, se propagan al habitáculo. La industria automovilística ha utilizado muchos eslóganes tontos a lo largo de los años, pero Suzuki tiene razón. Este coche es ideal para circular por las difíciles carreteras rurales noruegas, donde la accesibilidad es más importante que la comodidad.
El S-Cross proporciona agarre para cualquier clima y condiciones de la carretera caprichosas que puedan traer.
El panel de instrumentos.
Rejuvenecimiento facial
Cuando el S-Cross actual vio la luz en 2017, pensé que era un modelo completamente nuevo porque tenía un aspecto completamente diferente al de su predecesor. Mucho más duro. Más masculino. Mirando más de cerca, la agresiva parrilla con dientes cromados verticales es solo una lavado de cara. Me gusta el frente. Duro en el morro, sin riesgo de ser confundido con Audi o BMW.
Sin embargo, la parte más importante del lavado de cara se produjo bajo el capó. El BoosterJet de 1,4 litros actual con transmisión automática de 6 velocidades se adapta mejor a un SUV que el lento 1,6 litros autoaspirado. El nuevo motor tiene 20 caballos más y, con 140 CV y un buen par turbo, se siente ágil, aunque es posible conducir con marchas largas. Pero arrancar desde parado a menudo terminaba con una sacudida involuntaria, por mucho cuidado que tuviera con el acelerador. No sé si fue porque el motor era nuevo o si fue la caja de cambios automática. Esto arroja un sello barato y sin refinar sobre una transmisión que por lo demás es buena.
Más presupuesto que Premium
Det er Una sensación claramente económica respecto al S-Cross, aunque la versión GLX de gama alta tiene todo el equipamiento relevante, incluidos asientos de cuero y un techo corredizo panorámico. En el interior no se puede ocultar que el diseño data de 2013, año en el que se presentó por primera vez el modelo.
El hecho de que Suzuki no pertenezca a la clase premium no significa que los coches sean malos. Es obvio comparar "nuestro" S-Cross con el Audi Q2 que condujimos por carreteras invernales unas semanas antes. Sin duda es premium y se ve muy bien. Pero con tracción a dos ruedas se comportó de manera mediocre en terreno suave y no habría tenido ninguna posibilidad de imponerse con una tracción a cuatro ruedas como el S-Cross. Si el Audi hubiera pedido tracción total, habría costado más de 2 euros más que "nuestro" Suzuki.
En la carretera
Me dirijo al oeste y al sur hacia Slemmestad. Al volante tengo diferentes impresiones. Desde el principio noté que no hay sensación de dirección, especialmente en la posición media. Es molesto tener que "pasear" el coche todo el tiempo en lugar de dejarlo seguir su camino natural. El motor funciona bien y la transmisión automática cambia bien. Elijo entre el modo de conducción "Auto" y "Sport". "Auto" funciona mejor para mí. "Sport" reduce inmediatamente la marcha un nivel y puede ser bueno tenerlo cuando se prepara para un adelantamiento rápido. También puedes cambiar con las levas del volante. En cuanto al ruido, no se oye prácticamente nada del motor. El paisaje sonoro se caracteriza por un ruido de lectura algo áspero y monótono, bastante comparable al de otros coches de su clase.
Duro en el morro, sin riesgo de ser confundido con Audi o BMW.
Bonito color azul - Esfera Azul
Plass
La distribución del espacio entre el habitáculo y el maletero hace que este SUV compacto sea adecuado como coche familiar. El maletero tiene una capacidad decente de 430 litros debajo de la repisa para sombreros. Con una rejilla de carga contra el compartimento (extra recomendado), puedes cargar hasta el techo. Además, los respaldos de los asientos traseros tienen dos posiciones de inclinación, de modo que se puede crear un maletero con forma de caja y seguir utilizando todo el asiento trasero. Hay mucho espacio en los asientos delanteros. Son inusualmente duros en la parada, pero no se sienten incómodos. Me vendría bien un poco más de apoyo a la altura de los hombros para viajes largos, pero supongo que los asientos son mejores para personas más bajas que yo.
seguridad
El Suzuki SX4 S-Cross fue probado en 2013 por Euro NCAP. Fue el modelo anterior al lavado de cara el que se probó entonces. No tenía avisos de distancia ni parada automática de emergencia, como sí tiene el nuevo modelo. El S-Cross superó las pruebas con 5/5 estrellas. La puntuación total para la protección de los adultos fue del 92% y para los niños del 80%. Las pruebas se llevaron a cabo sin resultados críticos: sólo "buenos" y "adecuados". La medición de las lesiones por latigazo cervical terminó con la mejor nota. Ahora se han modificado varios de los procedimientos de prueba, incluso para niños. El Audi Q2 obtuvo el 93% para adultos y el 86% para niños, luego día Fue probado en 2016.
La tracción a las cuatro ruedas del Suzuki ayuda a prevenir accidentes, los llamados seguridad activa.
conclusión
Los mejores argumentos del Suzuki SX4 S-Cross son que ofrece un agarre adecuado en carretera con tracción a las 4 ruedas y espacio suficiente para una familia, a un precio con el que pocos pueden competir. Parece sólido y práctico. En términos de clase, es más Presupuesto gallina Premium. Los puntos negativos son una sensación vaga de la dirección y que la transmisión se sacude al arrancar.
La sensación vaga de la dirección, especialmente en la posición media, reduce el placer de conducir.
¿Condiciones típicas de Noruega? Suzuki frente al granero de Blakstad Gård.
Datos Suzuki SX4 S-Cross GLX
Mål y vekt
Largo, ancho, alto: 430 / 177 / 158 cm
Distancia entre ejes: 260 cm
Distancia al suelo: 18 cm
Peso neto: 1235 kg (sin conductor)
Peso máximo del remolque con frenos: 1200 kg
– sin frenos: 400 kg
Maletero: 430-440 litros
Depósito de gasolina: 47 litros
Transmisión
Desplazamiento: 1373 cc
Potencia: 140 CV
Par: Máximo 220 Nm entre 1500-4000 revoluciones.
Caja de cambios: automática de 6 velocidades.
Tracción en las cuatro ruedas.
Actuaciones
Velocidad máxima: 200 km/h
0-100: 10,2 segundos
consumo
Ciudad: 0,67 litros/milla
Carretera rural: 0,52 litros/milla
Combinado: 0,57 litros/milla
No hay mediciones propias, pero puedo confirmar un consumo real de 0,50 - 0,60 cuando rellené gasolina.
cubierta
Dimensión: 215/60R16
Tipo: neumáticos de invierno sin clavos
Marca: Nokian Hakkapelitta R3
Precio y equipamiento
S-Cross Allgrip 140 HP GLX Automático (paquete Safetech y noruego) NOK 399 (modelo mencionado)
S-Cross Allgrip 130 CV GL HÍBRIDO NOK 329 *)
S-Cross Allgrip 130 HP GLX HYBRID (Safetech) NOK 349 *)
S-Cross Allgrip 140 CV GL Automático 374 NOK
Suplemento de pintura (Esfera Azul): NOK 6
Sobre el auto
Lugar de fabricación: Magyar Suzuki, Hungría
Alquilado a través de la aplicación. Hyre.no
Modelo: 2020
Kilometraje: 40
Kilómetros recorridos: 66
fuentes: Suzuki.no Informe de prueba Euro NCAP
*) El programa híbrido de Suzuki
Suzuki ha lanzado ahora nuevos motores basados en lo que se llama un "híbrido suave". Una batería auxiliar recibe energía regenerativa que se utiliza como refuerzo durante el arranque, la aceleración, etc. Suzuki afirma que el consumo de combustible se puede reducir hasta en un 20 por ciento.
Imágenes del Suzuki S-Cross
Haz clic en las imágenes para verlas en un formato más grande.
El interior.Los asientos traseros son planos y duros. Tiene ISOfix.La placa de separación le permite cargar directamente.Plato para una habitación pequeña debajo.SUV compacto y alto.
Se også
Suzuki SX4Audi Q2 deportivo¿Dejas que el coche se conduzca solo?Seat Ateca
Sensación de rally en formato de bolsillo. Parece innegablemente italiano, algo que Fiat podría haber fabricado.
Como un verdadero coche de rally
El Suzuki Ignis de 3 puertas es algo raro de ver en las carreteras noruegas, especialmente el 1.5 Sport. Suzuki no ha abusado de la denominación Sport. Observo luces adicionales en la parte delantera, llantas de rally blancas, instrumentos sobre fondo blanco, asientos Recaro y un silenciador que suena como un verdadero coche de rally.
la real En realidad, el coche de rally tiene exactamente el mismo aspecto, pero tiene tracción en las cuatro ruedas, unos 200 caballos y, por supuesto, el equipo de carreras con jaula de acero, disyuntor, cinturones de 4 puntos, etc. El modelo que ves aquí (HT81S) Tiene un motor de 1,5 litros con 109 caballos, tracción delantera, caja de cambios muy escalonada y un sonido de rally propio. No es necesario conducir demasiado rápido para divertirse.
Victoria en el WRC Junior
El piloto de rallyes sueco daniel carlson condujo el Ignis. En 2003 ganó el Junior WRC en el Rally GB de Gales junto con el lector de mapas Mattias Andersson. Daniel Carlsson luego condujo para Citroën, hasta que un día su carrera llegó a un abrupto final después de ser atrapado en una prueba de alcohol en la carretera. Hasta entonces, Daniel Carlsson había sido una figura destacada contra la conducción en estado de ebriedad entre los jóvenes...
Posteriormente, Suzuki Motor Sport desarrolló un coche de rally basado en el Swift.
La parrilla de malla y las luces adicionales en el parachoques tienen un aspecto deportivo.La publicidad no oculta las ambiciones del rally.El Ignis Sport se fabricó entre 2003 y 2005. El corto tiempo de producción hace que el modelo sea algo raro.Tubos finales resistentes.La imagen ha sido manipulada para dar la impresión de inventario.
En los coches de Terje, ocasionalmente aparecen coches de menos de 30. ¿Por qué 000? Hay un límite de precio que todos pueden pagar, sin hipotecar la finca y la tierra. Si quieres, puedes hacerlo. Pero recuerde que incluso si los precios son bajos, los coches no tienen por qué ser aburridos o políticamente correctos. De lo contrario. ¿Quizás un proyecto de hobby? - ¿O un coche sólo por diversión?
Para un noruego, Tobago es pura "Isla de la Fantasía". Los coches, por otro lado, no tienen mucho que destacar...
Paraíso de vacaciones
Tobago pertenece a las Indias Occidentales y es un lugar maravilloso para pasar unas vacaciones. La isla tiene muchas playas bonitas donde se pueden ver peces voladores en el agua, colibríes en los árboles y cangrejos en sus madrigueras en la playa. La fruta prácticamente cae sobre tu cabeza mientras tomas el sol. Ahora, a principios de septiembre, el agua está a unos 30 grados. Casi no sabes que estás entrando.
No para autos deportivos
Con sus 300 kilómetros cuadrados, la red de carreteras es naturalmente limitada. La mayoría de las carreteras son estrechas, empinadas y sinuosas, con un límite de velocidad de 50 km/h. En muchos lugares simplemente no es posible alcanzar velocidades más altas. Se conduce por la izquierda, un vestigio de la era del empirismo británico. A los tabaqueros les gusta conducir por el medio de la carretera y no saben salir por su propio lado. Muchas de las carreteras tienen baches tan grandes que pueden arrancar una rueda o romper un neumático. Esto sucede todo el tiempo, especialmente con los turistas. Pero nosotros, que venimos de Noruega, no somos ajenos a las carreteras en mal estado.
Toyota Corolla bien calzado
soleado y corola
Los coches de Tobago son sorprendentemente duros. La mayoría de los Tobagers eligen un Tiida, Sunny o Corolla blanco, en versión sedán con transmisión automática, aire acondicionado y opción de motor más pequeño. Cuando finalmente se convierten en coches juveniles, se adornan con una película solar autoadhesiva y llantas Monster gruesas. Dado que los coches aquí tienen poco kilometraje y no se oxidan, esperaba encontrar algunos coches antiguos fantásticos en el tráfico, pero lamentablemente no encontré ninguno.
Imagen del tráfico en la carretera principal. En primer plano: Nissan Almera (delantero), Anuncio de Nissan que son asequibles y muy populares aquí. También están disponibles en una versión más lujosa, llamada Nissan Wingroad Wagon.
Alquilar un coche
Ninguna de las principales empresas de alquiler de coches está establecida en la isla. Sin embargo, es seguro alquilar un coche aquí. Nuestra pequeña empresa de alquiler tenía algunos jeeps Suzuki Jimny bastante nuevos. Se adaptan bien a un lugar con selva tropical y playas de arena, pero con cuatro noruegos estaban demasiado apretados. Por ello alquilamos un Suzuki SX2009 4 – 4WD, 1.6 gasolina 107 CV con cambio automático de 4 velocidades.
Suzuki SX4 – "El coche de la abuela Duck"
Suzuki SX4 – 4xXNUMX
Pero el SX4 no fue una mala elección en carreteras estrechas, empinadas y sinuosas a través de la selva tropical. En el interior, rápidamente me sentí como en casa al volante. Tuve una sensación de los 90 de inmediato. La radio parecía haber sido modernizada, tal vez robada en algún momento. Pero el sistema Clarion, con su gran frontal cuadrado, ofrecía un sonido sorprendentemente rico allí donde nos acompañaban las ondas de radio.
Interior muy cuidado en el SX4
En términos de conducción, sentí que el coche se comportaba como un típico coche compacto americano. Relativamente cómodo para la clase, pero una sensación de carretera ligeramente más vaga de lo que puedo recordar de autos japoneses similares como Sunny/Sentra/Almera y Corolla. En las curvas cerradas, la vista estaba casi bloqueada por los gruesos pilares A, de modo que tenía que inclinarme hacia el centro para tener una visión general. La combinación de cuestas empinadas, 4 adultos, 107 caballos del "viejo" motor de gasolina y transmisión automática (tipo convencional) proporcionaba poco placer de conducción. La transmisión automática a menudo tenía que reducir la velocidad a primera para obtener potencia. Pero los cuatro se sentaron cómodamente y disfrutaron de una bonita vista a través de grandes superficies de cristal. Y, como se mencionó, había buen sonido en la radio cuando ritmos tranquilos parecidos al reggae llenaban la cabina.
SX4 año 2015
Noruega
De acuerdo a suzuki.no Noruega parece ser uno de los últimos países que todavía tiene el SX4 saliente en su gama. Si sustituyéramos las selvas tropicales y las playas por montañas y fiordos noruegos, creo que el SX4 encajaría bien tanto en zonas expuestas como en "valles interiores", siempre que se pueda vivir con el aspecto ligeramente extraño del coche. 120 CV y tracción a las cuatro ruedas a un precio de lista de 4 no está mal, ni tampoco el nuevo SX256 S-Cross por unos 900. Sin embargo, creo que el SX4 "Classic" puede ser una alternativa igualmente favorable que un vehículo usado, preferiblemente de gasolina. Modelos con 300 CV o diésel. Si tienes suerte, encontrarás uno con poco kilometraje.
Aquí es el sol, y no los kilómetros, lo que más desgasta a los coches.
Se også
¿S-Cross para las condiciones noruegas?
Puede soportar ser lanzado en curvas cerradas, sin perder agarre, con un balanceo mínimo. Se queda como un palo en el camino. Pero las irregularidades, como las juntas de asfalto y similares, se propagan bien al habitáculo.
Con el nuevo Space Star, el Mitsubishi Clase A llega con una pequeña maravilla del espacio. Los motores ecológicos contribuyen a los precios bajos. Este coche destaca en términos de espacio, entorno y precio.
2013 mitsubishi estrella espacial
El anterior Space Star dejó de producirse a mediados de la última década. El nombre del modelo se aplicó a modelos que ofrecían mucho espacio con dimensiones exteriores modestas. Probablemente Mitsubishi en Escandinavia haya vuelto a mencionar este nombre para señalar el buen uso del espacio.
A primera vista, el Space Star no parece una maravilla espacial en absoluto, con bastante voladizo tanto delante como detrás. Sin embargo, ¡la distancia entre ejes es de 245 cm! Es tanto como lo que tenía el Volkswagen Golf hace veinte años o lo que hoy tiene el Polo de la clase superior. El Space Star pertenece a la clase A, pero en términos de espacio puede competir con los coches de la clase superior.
Los motores tienen bajas emisiones de CO2, lo que repercute favorablemente en el impuesto único al Estado. Además, las cifras de consumo son muy bajas. Eso significa buenas finanzas.
Interior de la estrella espacial
Por lo tanto, Space Star obtiene la puntuación más alta en términos de espacio, entorno y precio. Los periodistas automovilísticos europeos informan sobre características de conducción absolutamente normales. El interior no deja una impresión especialmente buena ni en términos de diseño ni de sensación de calidad.
Puede pedir su Space Star con la avanzada solución de transmisión automática basada en CVT de Mitsubishi, INVECS-III. Se trata de una caja de cambios inteligente y continua que se adapta al patrón de conducción del conductor, mucho más avanzada que el resto de soluciones de transmisión automática de su clase. El único inconveniente es que la transmisión automática sólo está disponible para coches con el más alto nivel de equipamiento. Hubiera sido deseable poder elegir una transmisión automática en un nivel de equipamiento inferior.
Mi elección
El coche urbano y el cambio automático van de la mano, y aquí mi elección es la variante con el sistema de cambio continuo de Mitsubishi.
En términos de apariencia, poco distingue a las distintas variantes del modelo entre sí. Sin embargo, me gustaría destacar el elegante alerón de la ventana trasera disponible en el nivel de equipamiento Invite. Normalmente no me entusiasman demasiado estos efectos plásticos, pero creo que el Space Star, que para empezar no es el coche más genial de su clase, en realidad se adapta a ese efecto visual.
Suzuki alto 2013
Como base de comparación, sugiero el Suzuki Alto. Fue desarrollado en Japón, pero se produce en India en la misma línea de montaje que el Nissan Pixo, que no se importa a Noruega. El Alto es un coche más pequeño que el Space Star: 21 cm más corto y con 4 asientos tiene uno menos que el Space Star. El Alto se entrega con una única opción de motor, 1 litro, 72 caballos y 3 cilindros. Corresponde al motor más pequeño de la serie Space Star. La mayor ventaja de Alto es un paquete de equipamiento completo.
