Mitsubishi

Hemos conducido los últimos modelos híbridos de alta construcción de Mitsubishi con tracción a las 4 ruedas. Se trata de coches fabricados para las carreteras noruegas.

Mitsubishi Eclipse Cross

Publicado by Terje Bjørnstad
Mitsubishi Eclipse Cross

No gana ningún concurso de belleza ni ninguna prueba de autonomía y la capacidad de equipaje no es nada del otro mundo. Pero tiene una tracción a las cuatro ruedas increíblemente buena que lo convierte en un auténtico coche noruego.

 

La tracción total puede salvarle el día

El frío glacial del este de Noruega hace que las carreteras estén resbaladizas. Veo coches deslizándose en las rotondas y girando en los semáforos. La tracción total puede salvarle el día. Cuando el coche patina, todo lo que tienes que hacer es pisar el acelerador y la tracción a las cuatro ruedas se activa y devuelve el coche a la pista. Las carreteras resbaladizas y resbaladizas brindan la oportunidad de familiarizarse con el funcionamiento de la tracción a las cuatro ruedas. Conozco un tramo de la carretera, un cruce en forma de T donde la superficie es lisa como un espejo y mal dosificada, un lugar donde puedes meter el coche en la curva, pisar el acelerador y sentir que las cuatro ruedas te arrastran. sistema. Igual de divertido cada vez.

Aquí es donde impresiona la tracción total de Mitsubishi. Hace más que garantizar la tracción. El sistema S-AWC contiene algo que Mitsubishi llama Control de guiñada activo (AYC) que controla activamente la tracción y la fuerza de frenado entre las ruedas izquierda y derecha según el ángulo de dirección, la velocidad de la marcha, la tracción, la presión de los frenos y la velocidad de las ruedas. De esa forma, el coche puede corregir cuando subvira o sobrevira.

 

cruz de eclipse
El Mitsubishi Eclipse Cross recibió un lavado de cara con un nuevo frontal en 2020.

La mayor fortaleza del coche

El sistema S-AWC también se utiliza en el Mitsubishi Outlander. Cuando anteriormente lo llevé a un viaje largo por carreteras invernales, pensé que la buena estabilidad se debía a los neumáticos Gislaved. Me costó provocar las situaciones en las que la tracción a las cuatro ruedas podría salvarme. El sistema actúa de forma proactiva. No se necesitan reflejos espinales para mantener el coche en la carretera sin problemas. Ésta es la mayor fortaleza de Mitsubishi.

Maletero pequeño

Pero no fue la tracción total lo que me hizo comprar un Mitsubishi Eclipse en Hyre: necesitaba transportar una silla. No se trataba de una silla grande, sino de un paquete en forma de L de 76x76x76 cm. El problema era la altura. La luneta trasera inclinada roba altura. También lo hace la transmisión debajo. En el folleto, Mitsubishi afirma que en el maletero hay espacio para tres grandes bolsas de golf. Pero si vas a transportar algo que sobresalga más de unos 50 cm de altura, tendrás que abatir uno o dos asientos traseros. El problema es que los asientos abatidos roban espacio adicional en altura. Ésta es la mayor debilidad del coche.

 


Fuera del almacén en Jysk.

Los muebles se colocaron en posición vertical en forma de V transversal.

Bolsas de golf y sillón.

Sin estigmatizar a los golfistas, imagino que quienes necesitan transportar bolsas de golf preferirían coches fabricados en Stuttgart o Ingolstadt. Con su fantástico sistema de tracción a las cuatro ruedas, el Mitsubishi Eclipse es un coche ideal para enviar a miembros de la familia de viaje incluso en invierno, pero lamentablemente las familias con niños pequeños pueden experimentar falta de espacio para el equipaje. Afortunadamente, logré colocar mi paquete en forma de L en forma de V transversal. Milagrosamente, funcionó.

Beneficios híbridos

La solución híbrida del Eclipse Cross es la misma que la del Outlander. La autonomía indicada es de 45 km con electricidad, mientras que carrete La autonomía será cercana a los 30 km. Para muchos será suficiente para la conducción diaria. Pero la solución híbrida no es sólo para poder conducir en modo EV, también es necesaria el avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas. Además, contribuye a aumentar el placer de conducir gracias a la potencia adicional del motor y a un nivel sonoro muy agradable. El coche funciona con electricidad cuando no lo empujan.

 

cruz de eclipse
Aparte de la pantalla central, la mayor parte parece como hace 10 años, pero funciona bien.

resumen

El Mitsubishi Eclipse Cross es ideal para cualquiera que tenga que conducir en condiciones invernales exigentes. La carrocería "Crossover Coupé" no tiene mucho éxito ni en términos de espacio para equipaje ni de aspecto. No importa que el modelo empiece a aparecer en artículos frívolos sobre los SUV y crossovers más feos del mundo: envía señales comprensivas de que no es esnob. Quizás algo para golfistas que quieran ser snob.

 


Sillas firmes en el pie, pero cómodas.

 
Mucho espacio en el asiento trasero. Los respaldos derechos están colocados en posición vertical para proporcionar más espacio para el equipaje.

Datos sobre el Mitsubishi Outlander PHEV

Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 455 x 181 x 169 cm
Distancia entre ejes: 267 cm
Peso neto: 1900 kg (sin conductor)
Carga útil: 450 kg
Peso total: 2425 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 1500 kg
– sin frenos: 750 kg
Carga del techo: 50 kg

Transmisión
Motor de gasolina: 2,4 litros, 4 cilindros MIVEC, "Atkinson"
Potencia: 98 CV a 4000 rpm
Par: 193 Nm a 2500 revoluciones
Motor eléctrico 1: Delantero, 82 CV, 137 Nm
Motor eléctrico 2: Trasero, 95 CV, 195 Nm
Potencia total: 224 CV
Caja de cambios: continua
Tracción a las cuatro ruedas S-AWC basada en control electrónico de los motores eléctricos. El sistema dispone de sus propios programas para circular sobre nieve, grava y asfalto.

Actuaciones
Velocidad máxima: 162 km/h
0-100: 11 segundos

Características del coche eléctrico
Paquete de baterías: 13,8 kw de GS Yuasa (Japón)
Refrigeración de la batería: Aire
WLTP: 45 km (combinado)
Carga (toma de 10A): 5,5 horas
Carga rápida (ChaDeMo): 25 minutos

consumo
WLTP: 0,20 litros/milla
Mediciones propias no realizadas.

Compartimiento de equipaje
En versión cinco plazas*: 359 litros
*Se puede aumentar colocando los respaldos de los asientos traseros en posición vertical.
Como biplaza: 1108 litros

Sobre el auto
Lugar de fabricación: Okazaki, Japón
Grado de equipo: Instyle+
Precio: NOK 565
Alquilado a través de la aplicación. Hyre
Modelo: 2022
Kilometraje: 7400
fuente: Mitsubishi.no, Vegvesen.no

 


eclipse de mitsubishi
¿Se sentía muy cómodo con la silla de peluche puesta? El empaque está en la parte de atrás.

 
Parece contener más equipaje del que realmente tiene.

 

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Ha estado entre los 10 coches más vendidos el año pasado. Está bien hecho para un modelo que lleva 7 años en el mercado. El primer SUV híbrido enchufable. ¿Sigue existiendo el Outlander PHEV?

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Publicado by Terje Bjørnstad
phev forastero
Mucho espacio para bicicletas y muchas otras cosas.

Ha estado entre los 10 coches más vendidos el año pasado. Está bien hecho para un modelo que lleva 7 años en el mercado. ¿Sigue existiendo el Outlander PHEV?

 

"- Bonito SUV - Adecuado para quienes viven un poco en el campo", comentó mi hijo cuando lo dejé frente a su apartamento en Skillebekk en Oslo. Al Outlander le fue bien en las calles estrechas de la ciudad, pero me imagino que es un automóvil ideal para largas distancias en carreteras heladas en invierno. Todavía se informó de clima frío. Teníamos la intención de explorar algunos bonitos caminos rurales.

Frente dinámico

No puedo entender el diseño de el partido frontal. Mitsubishi lo llama "Frente Dinámico" o algo así. Debería reducir la resistencia en un 7%. A mí me parece que hay un cabrestante montado en la parte delantera en el área negra mate entre los "cuernos del parachoques". tal vez lo sea es lo que nos hace asociar el Outlander PHEV con un entorno rural.

Mira y siente

"¡Había buenos asientos!" exclamó mi esposa. Estuve totalmente de acuerdo. También me senté muy bien. El Alcantara en las superficies de los asientos rodeado de cuero artificial funciona bien. Encontré una posición sentada derecha y erguida. Mucho espacio y una buena visión general. El volante se sentía un poco delgado y, de hecho, me recordó al volante del Land Rover Discovery. Pasé algún tiempo conociéndome a mí mismo. La palanca de cambios cambia "por cable", donde los selectores de marchas tienen forma de abanico. El botón Park está oculto detrás de la palanca de cambios.

phev forastero
El interior sigue su ejemplo.

Nivel de sonido agradable

El nivel de sonido interior es de clase premium. No se oye ruido de la carretera ni del chasis. Condujimos con neumáticos de invierno bastante blandos de 17 pulgadas. El viaje es muy silencioso. Hay que mirar el tacómetro para ver si el motor de gasolina está en marcha. La acústica interior también es muy buena. Es posible mantener una conversación en voz baja a 110 km/h. Pero en medio de este silencio pude escuchar un leve zumbido a unos 60-70 km/h. El zumbido parecía estar relacionado con la transmisión, pero no estaba sincronizado con el tacómetro, lo que tampoco resultaba embarazoso. ¿Me pregunto qué hizo ese sonido?

En la carretera

Suave con la dirección, pero buena sensación de dirección. Hay diferentes modos de conducción, como deportivo, nieve y todoterreno. Elegí "normal". Prefiero la comodidad al deporte cuando estoy sentado en lo alto y conduzco un SUV. El confort es de primera categoría, tanto en ciudad como en autopista y en carreteras rurales. Hay suficiente potencia para permitirle deslizarse en una carretera muy transitada con los hombros hacia abajo y realizar algún adelantamiento ocasional. El agarre en carretera fue excelente, incluso en caminos rurales con tramos helados. Los neumáticos Gislaved mantuvieron el coche muy eficazmente en la pista. Tan eficaz que sólo pudimos probar la tracción a las 4 ruedas en el lanzamiento.

mitsubishi outlander phev
Una breve parada en nuestro recorrido por el pueblo: Bettumveien en Våle

consumo

Las cifras oficiales de consumo de coches híbridos no se corresponden con la realidad. Esto no es culpa de Mitsubishi. Es los procedimientos de mediciónEl WLTP (conducción mixta) arroja un consumo de tan solo 0,2 litros/milla. En largas distancias, las cifras de consumo son diferentes. Logramos 0,53 en una tranquila carretera rural bajando por Bispeveien, en Vestfold, en las zonas 70 y 80. En autopista, el consumo final fue de 0,72. Las levas del volante permiten activar el freno motor regenerativo. Bajando por las colinas de Lierbakkene, los instrumentos mostraron una mayor autonomía de la batería. Pero no olvide desactivar el freno motor al bajar por terreno llano. Conducir con el freno motor activado puede aumentar el consumo de combustible.

Alcance y carga

Los híbridos recargables permiten conducir hacia y desde el trabajo con electricidad, mientras se conduce un híbrido en viajes largos. La autonomía de las baterías según WLTP (conducción mixta) es de 45 km. La carga desde un enchufe tarda 5,5 horas. De tu propio cargador de pared, necesitas un cable Tipo 1. No teníamos eso, así que no podíamos cobrar. Nosotros podría Tienen carga rápida con ChaDeMo, pero según Mitsubishi la carga rápida debería tardar 25 minutos hasta el 80% o 36 km. Una pérdida de tiempo, teniendo en cuenta que cargar costará más que gasolina. Sin embargo, para comprobar el consumo de energía en modo EV, ponemos el coche en modo "Carga" para cargar las baterías mientras conduce. Con una carga del 45% de las baterías, podríamos calcular una autonomía total real de 37 km con un coche caliente a -6 grados y circulando por zonas densamente urbanizadas. En la práctica, la mayoría de las personas deberían recorrer más de 30 km en la mayoría de las condiciones. Esto está completamente en línea con lo que pueden hacer la mayoría de los coches híbridos.

el disco

Después del cierre de las licorerías en Oslo, pensamos en conducir hasta un polo en el campo y acaparar. El Outlander tiene mucho espacio de almacenamiento. Pero luego todas las licorerías volvieron a abrir. Todavía hicimos un viaje a Revetal en el interior de Vestfold. Allí tienen el Re-center que por suerte estaba abierto. También tienen polacos. Conocí bien a Revetal en los años 70. Fui a la escuela secundaria allí. Es extraño sentarse en el segundo piso. Burger King por el nuevo la biblioteca y mira el tráfico afuera. Antes era sólo un cruce de caminos. estación de presión arterial y la tienda a Heredar abeto. Al otro lado del cruce recuerdo que el propietario del camión Johan Stranges En el edificio de apartamentos se alineaban hermosas armas de avancarga. Hoy, Revetal es una ciudad pequeña. Una ciudad que ciertamente parece algo que podría haberse construido en el Medio Oeste de los EE. UU., pero lo mismo...