El Civic fue el modelo que hizo que Honda se expandiera hasta convertirse en una marca de automóviles a nivel mundial y hoy en día es el sexto automóvil más vendido en los EE. UU. Pero podría haber fracasado.
La década que desapareció en el óxido
Un coche verde hierba puede ser un deportivo exótico o un coche de los años 70. Rápidamente vi lo que era. Un "Ur-Honda" - Honda Civic generación 1. Me encanta tomar fotografías de vehículos especiales que encuentro por las carreteras y calles. Ha habido miles de fotos, pero ninguna del Civic 1, hasta ahora. ¿Cómo es posible que uno de los coches más vendidos del mundo se haya vuelto tan raro?
Si tuviéramos que resumir los coches japoneses de los años 70, tendríamos que decir que estaban bien montados y eran fáciles de atornillar después. La desventaja fue el óxido. Los coches sin tratamiento Tectyl o Dinol tenían que cambiar pantallas y canales tras unos años en circulación. Así fueron desapareciendo uno tras otro, incluido el primer modelo Civic de Honda.
Muchos se convirtieron en salvadores de Honda
Me gusta admitir que prefiero Honda a muchas otras marcas de coches. Mi opinión sobre Honda se formó en los años 70, influenciada en parte por la iniciativa noruega liderada por Hanne Skotvedt y en parte por la acogida que tuvo la marca en Estados Unidos. El eslogan publicitario noruego «Con Honda en el corazón» era genial. Los aficionados a Honda solían llevar pegatinas con la frase «Me encanta mi Honda» en la parte trasera de sus coches. No se trataba solo de buen marketing, sino también de buenos coches.
Comenzó con Kei Cars
Hasta que el Honda Civic llegó al mercado, Honda sólo había producido coches pequeños que en los años 60 se vendían a través de concesionarios de motocicletas seleccionados. El "N600" y el "N360" eran casi como microcoches con motores de dos cilindros refrigerados por aire. En Japón, el N2 podría registrarse como un "Kei Car" sujeto a impuestos. Los coches también podrían entregarse en variantes deportivas "Z360" y "Z600", así como vehículos utilitarios como "T360" y "T600". Finalmente, se estableció una red de distribuidores para los automóviles, pero la producción no fue grande. Honda todavía produce Kei Cars para el mercado japonés.
El primer coche propiamente dicho de Honda fue el Civic. Fue el que hizo que Honda se expandiera hasta convertirse en una marca de automóviles a nivel mundial y hoy en día la sexta más grande en EE. UU.
Podría haber fracasado
Me han contado que los primeros coches que llegaron a Noruega eran pésimos. Cada coche tenía que ser examinado minuciosamente antes de poder ser entregado a los clientes. Según recortes de prensa de 1973, Noruega fue el primer país de Europa donde se introdujo el Honda Civic. La empresa importadora, Hasco Motor, contaba entonces con 12 empleados, liderados por Hanne Skotvedt , la única mujer —y sin duda la más joven— importadora de coches en Noruega. En retrospectiva, cabe preguntarse si Honda habría alcanzado un éxito tan rápido en Europa sin el gran entusiasmo y la determinación del equipo noruego.
El Honda Civic también tuvo una acogida sorprendentemente buena en Estados Unidos. En 1973, el mundo se vio afectado por la "crisis del petróleo", que creó un mercado para coches pequeños como el Civic. Se convirtió en un automóvil que podía usarse sin vergüenza para los "desplazamientos" diarios hacia y desde el trabajo. No es que la prensa automovilística nunca encontrara nada que criticar a los coches, pero los coches que fueron probados recibieron una buena luz. Se podría decir que Estados Unidos realmente apretó a Honda contra su pecho.
Honda Civic 1
Los primeros Honda Civic se podían adquirir con 2 o 3 puertas. Por supuesto, fue la variante con 3 puertas la que se convirtió en la más popular. La primera serie, la SB1, tenía un motor de 1170 cc. Al año siguiente llegó el SB2, que recibió un motor más grande de 1,2 litros (1237 cc) que acompañó al modelo en todo momento. Este motor, y un motor más grande de 1,5 litros, también podría adquirirse en versión CVCC. Esta era una especialidad de Honda con una cámara de inyección de dos partes: una cámara pequeña con una mezcla rica y una cámara más grande con una mezcla pobre. Esto significó que los coches podrían cumplir durante mucho tiempo los requisitos de emisiones estadounidenses sin un convertidor catalítico.
Por lo demás, cabe mencionar que el Civic está equipado con suspensión independiente tanto delantera como trasera, frenos de disco en la parte delantera y de tambor en la parte trasera. Todos los motores se entregaron con una caja de cambios manual de 4 velocidades o con una solución de transmisión automática de 2 velocidades, llamada Hondamatic.
En venta
El coche verde de la foto se matriculó por primera vez en Bodø y se entregó por última vez a un concesionario de Trondheim antes de ser transferido a una empresa de automóviles en Trøgstad, Østfold ( ver anuncio ). El coche ha pertenecido a la misma familia durante 21 años. El kilometraje indicado es de tan solo 71.000 km. Un ejemplar raro y en buen estado. Modelo de 1979 con motor de 1,2 litros, 56 CV y Hondamatic. Como punto negativo, el vendedor indica que hay óxido en los canales. También se puede apreciar que el coche no ha sido pintado profesionalmente y que debe fabricarse bajo control de la UE. El precio de 45.000 es muy razonable. Un bonito proyecto para el invierno que puede proporcionar un agradable viaje en el tiempo para aquellos que aún recuerdan los años 70.
Honda ha producido un verdadero placer para las personas que buscan un coche pequeño ágil y deportivo. El Civic da la impresión de parecerse mucho a un coche a pesar de sus modestas dimensiones exteriores. – Aftenposten 5 de junio de 1973
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Anuncio de venta del coche en la foto.
Honda: anunciando el Civic 1972
Honda.no
Cuando se trata de cultura, es imposible evitar Italia. Ni aquí.
Lo verdaderamente italiano de este museo es la colección de Vespa. Una veintena de Vespas de todas las épocas resplandecen tras una minuciosa renovación en la que todo es original. Algunos de los scooters son nuevos. Reconozco algunos de principios de los años setenta. saludo Tom Arheim quien creo que es el principal experto noruego en Vespas en Noruega. Posee nada menos que 14 de los scooters de la habitación. "Estos", dice Arheim, "son scooters para renovar", y señala dos bicicletas originales, bastante deterioradas, en una esquina. Me muestra el taller donde se está transformando una Vespa nueva en una joya.
Vespas recibidas en espera de renovación para el invierno.
La Vespa más antigua de Noruega, una 125 cc del año 1958.
Preciosa y muy italiana. Dinosaurio 308 GT4.
Ferrari 308 GTB (foto editada).
Honda NSX de 1991: uno de los coches más bellos del mundo en camino de convertirse en un clásico (la foto ha sido editada).
Entre los ronquidos encontré este precioso modelo de auto Lotus.
Nostalgia del tempo, aquí Tempolett de mi infancia.
Así aprendiste las señales de tráfico en los viejos tiempos 🙂
