Un blog honesto sobre autos.
Los coches de Terje no son los primeros en la cola para recibir nuevos coches de prensa. La mayoría de los coches sobre los que escribimos son coches de alquiler. Por tanto, podemos permitirnos ser honestos a la hora de transmitir nuestras impresiones. Algunos de los coches también pueden tener algunos kilómetros y un par de años a sus espaldas. Esto nos permite detectar puntos débiles que no se detectan tan fácilmente cuando el coche es nuevo.
La posición correcta al sentarse es importante
Cuando cojo un coche, dedico bastante tiempo a ajustar el volante, el asiento, los espejos y la radio antes de salir al tráfico. Lo ideal sería haber estudiado más detenidamente las funciones del coche primero, pero prefiero salir a la carretera lo antes posible. Todavía sucede que tengo que ingresar a la página para hacer clic en las funciones en la pantalla.
Me siento relativamente erguido en el coche con un buen ángulo en los brazos. Es muy posible que informe de que tengo más espacio para las piernas en el asiento trasero que si me hubiera sentado con los brazos y los tobillos rectos contra los pedales.
la primera impresion
Una buena primera impresión es importante a la hora de comprar un coche. Crea expectativas de lujo, calidad, deportividad e innovación, pero no siempre ocurre que la primera impresión coincida con las experiencias que uno queda después de poner en uso el automóvil, algo que trato de transmitir en los artículos.
Asistencia al conductor
No soy un gran admirador de los sistemas de asistencia al conductor. Maldije el sistema antideslizante cuando apareció hace más de 20 años, pero me doy cuenta de que el sistema es importante para la seguridad vial. Rara vez uso la dirección automática y las luces altas automáticas, simplemente porque creo (creo) que yo mismo hago un mejor trabajo. Utilizo el control de crucero cuando hay poco tráfico en la carretera o cuando estoy detrás de un conductor constante. Recientemente, dejé que los autos de alquiler mantuvieran configuraciones de seguridad como "asistencia para mantenerse en el carril" para poder evaluar el sistema. Cuando uso un coche de alquiler, tampoco instalo aplicaciones que puedan controlar funciones importantes como la carga, el precalentamiento del compartimento y de las baterías, etc., pero recomiendo hacerlo en los coches que utiliza a diario.
Dinámica
Me encanta conducir por carreteras rurales, por ejemplo las de 80 vías con franjas punteadas, colinas y curvas, donde se puede conducir activamente sin sobrepasar el límite de velocidad. Desafortunadamente, descubro que varios coches eléctricos nuevos y pesados rara vez invitan a una conducción activa en estas carreteras, aunque se puede recorrer de 0 a 100 km/h en un instante. El placer de conducir es mucho más que 0-100 en línea recta. Dicho esto, parece que la industria automotriz ha puesto más énfasis en las funciones de conducción autónoma que en la conducción activa.
el chasis
La suspensión debe evitar que los desniveles de la carretera se extiendan al habitáculo y, al mismo tiempo, mantener las ruedas pegadas a la carretera. Con una amortiguación activa y ajustable, las propiedades de la suspensión se pueden ajustar entre comodidad y agarre en carretera. Las características de la suspensión también tienen que ver con las preferencias. Personalmente prefiero un chasis rígido con buenas propiedades dinámicas. Conozco tramos de carretera en los que hay un gran bache en mitad de la curva. Allí pruebo cómo el coche afronta los movimientos de suspensión verticales y horizontales al mismo tiempo. En furgonetas vacías y furgonetas ligeras es posible provocar que los coches vuelquen.
Sensación de dirección
La sensación de dirección es una parte importante de la seguridad activa del vehículo. En un automóvil con buena sensación de dirección, debería poder sentir el agarre del automóvil. Debería poder notar cuándo el automóvil está a punto de perder tracción, es decir, justo antes de que suceda, una especie de "alerta temprana". También debe poder sentir el volante si el automóvil está a punto de desviarse, por ejemplo con surcos longitudinales en la carretera, ráfagas de viento u otras cosas que hacen que el automóvil/remolque se mueva. Al sostener el volante con las yemas de los dedos, puedo sentir cómo la dirección transmite lo que hacen las ruedas. Un coche con un servo potente hace que sea fácil de conducir, pero lamentablemente también puede "robar" parte de la sensación de dirección.
En muchos automóviles, la resistencia de la dirección depende de la velocidad y, a menudo, es posible ajustar la resistencia en el volante. En los coches donde la dirección se siente directa y deportiva, prefiero un poco de resistencia en la dirección. En automóviles con una resistencia de dirección más vaga, la dirección puede ser ligera. Luego, a menudo tengo "flashbacks" de autos americanos anteriores.
la transmisión
En los automóviles con motor térmico, es importante que las cajas de cambios coincidan con los motores. Lo creas o no, pero no siempre es así. La relación de las marchas debe adaptarse al rango de velocidades en el que el motor tiene el mejor par. Esto es especialmente importante en motores pequeños con turbo. También es importante que las marchas se adapten a los rangos de velocidad normales en Noruega.
consumo
El consumo medido depende del estilo de conducción. Creo que sigue siendo importante que los coches probados en los "coches de Terje" se conduzcan siguiendo el mismo patrón de conducción. En la práctica, los coches se conducen tranquilamente respetando los límites de velocidad y la fluidez del tráfico. Mi objetivo es hacer probable que las cifras de consumo declaradas del coche sean reales. Por lo tanto, mis cifras de consumo medidas son inferiores a las que muchos experimentarán en la práctica. Pocas personas conducen todo el tiempo de forma 100% legal y económica.
Consumo declarado según WLTP para los coches híbridos enchufables nunca son reales, porque la mayor parte del ciclo de prueba se realiza con electricidad. En realidad, rara vez puedes hacer eso.
En el caso de los coches eléctricos, el consumo y la autonomía están vinculados. Aquí podrás comprobar que el consumo se ve afectado por factores sobre los que no tienes control, como el viento, la calzada mojada y el frío. Sin embargo, los viajes largos sobre diferentes superficies dan resultados comparables independientemente de las condiciones.
carga
Cuando cargo con el cargador de pared en mi propio garaje con calefacción, siempre obtengo la misma velocidad de carga con el mismo coche. Conduzco un coche eléctrico a diario y cuando lo cargo rápidamente, suele ocurrir al mismo tiempo lugares, al mismo veces las 24 horas del día, durante el mismo condiciones climáticas, por tanto tráfico en la estación de carga y con la misma cantidad precalentamiento de la batería. Sin embargo, a menudo experimento grandes variaciones en la cantidad de electricidad que consumo sin poder explicar el motivo. Si el coche se está quedando sin electricidad, el problema podría estar tanto en el exterior como en el interior del coche. Por lo tanto, ningún periodista especializado en el sector del automóvil puede sacar conclusiones sobre la capacidad de carga de un vehículo después de visitar estaciones de carga públicas.
Comodidad
¿Qué es un buen confort? Intentamos ponerlo en contexto con el precio y la clase del coche. Por supuesto, hay que exigir más a un coche que cuesta 1 millón de coronas que a uno que cuesta 300 coronas. Los factores que influyen en el confort son los asientos, la acústica, el nivel sonoro, la imagen sonora, la radio, el aire acondicionado y la capacidad del coche para absorber los golpes. camino. En la mayoría de los viajes, llevo otras personas conmigo, normalmente mi cónyuge. Ella descubre cosas que yo mismo no veo. Las mujeres pueden experimentar la comodidad al sentarse de manera diferente que los hombres. Mi esposa también es buena evaluando la decoración, el estilo y la elección de materiales, cosas que siguen las tendencias generales de la moda.
Acerca del viaje
Como "Los coches de Terje" es un blog, intento escribir algo sobre los viajes. Siempre hay un viaje detrás de las pruebas: viajes planificados con un propósito. Y aquí me gustaría transmitir un mensaje importante: No olvides disfrutar del viaje, aunque haya cola, mal camino, mal camino y mal momento.
Plass
Las pruebas en los "coches de Terje" se centran poco en el espacio, porque depende de las necesidades. Mucha gente prioriza el espacio sin tener una necesidad real, ¿y seguro que eso también podría ser una excusa para comprar un coche más grande? ¿Qué tamaño de coche necesitas realmente? La cuestión es que el espacio es sólo uno de los muchos requisitos que se le deben imponer a un coche. Y personalmente, creo que la vida es demasiado corta para conducir un coche aburrido aunque tenga mucho espacio. Mi solución con niños pequeños y una villa fue tener mi propio remolque listo en el garaje, y los papás con remolques suelen ser populares en los mercadillos y otros eventos.
Mención de lugar en Los coches de Terje. Son valoraciones subjetivas de cómo yo (hombre de 1,88 metros y talla 46 en zapatos) puedo sentarme detrás de mí, así como de cómo puedo utilizar el asiento trasero. Es interesante el tamaño del maletero en litros, así como si la forma y la altura de carga son favorables. Probablemente las reglas sólo se utilicen para referirse a dimensiones críticas en furgonetas.
seguridad
En pruebas anteriores nos hemos referido a los resultados de Euro nCap og IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras). En estos resultados se pueden ocultar grandes fuentes de error, ya que las pruebas a menudo no se llevan a cabo en otros tipos de modelos distintos a ese. vi hemos probado, por ejemplo sin el mismo equipamiento de seguridad que los coches noruegos u otra transmisión. Un coche eléctrico con baterías pesadas puede comportarse de forma diferente en caso de accidente que un coche similar con motor térmico.
Detalles
Todos los datos de "Los coches de Terje" deben ser correctos. Regístrese en La pagina de contacto si encuentra errores. Las fuentes de los hechos proceden de los sitios web de la Administración de Carreteras de Suecia y de las páginas de los fabricantes de automóviles. Si los datos entre ambos difieren, se utilizan los datos de la Administración de Carreteras de Suecia. En algunos casos, el coche probado difiere del último modelo. Luego se ingresan tanto los datos antiguos como los nuevos. También buscamos dónde se fabricó el automóvil, según el número VIN del automóvil. También nos esforzamos por averiguar de dónde proceden las baterías de los coches eléctricos (a veces difíciles de encontrar), así como las denominaciones de tipo del motor y la caja de cambios.
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