Durante varios años, Ford envió automóviles desde sus instalaciones de producción de Dagenham a ED Abbott, Farnham, para convertirlos en camionetas. Creó varias variantes interesantes, como este Anglia.
La fabricación de variantes de carrocería propias estaba reservada a coches caros como Bentley y Rolls Royce. Si tuvieras suficiente dinero, podrías elegir carrocerías especiales y únicas. Pero después de la guerra, los carroceros británicos también construyeron variantes de modelos de automóviles comunes.
¿Reconoces el coche de la imagen de arriba? hay uno Ford 105E Anglia convertido en un "hatchback" con portón trasero y asiento trasero abatible. Se comercializaba como una "berlina deportiva" que se podía pedir a través de su concesionario Ford o podía traer su propio Ford Anglia a ED Abbott en Farnham. Entonces podrías entregar el coche con una luneta trasera inclinada hacia dentro y recibir un práctico hatchback con portón trasero abatible hacia arriba.
Volveremos al Ford Anglia más tarde.
La colaboración entre Ford y ED Abbott comenzó a principios de los años cincuenta. Durante la pausa para el almuerzo, un diseñador del taller de carrocería había garabateado sobre la fotografía de un folleto de un Ford Zephyr mk1950. Había vuelto a dibujar el modelo del sedán para convertirlo en una elegante camioneta y le mostró el dibujo a su jefe, quien quedó tan impresionado que se lo presentó al jefe de Ford en Dagenham. Fue el comienzo de una colaboración a largo plazo en la que Ford envió coches semiacabados a Farnham para convertirlos en camionetas.
En la década de 1950, no se prestaba tanta atención a las camionetas como hoy. Las personas que necesitaban espacio adicional por razones prácticas compraron furgonetas. Las station wagon eran un tipo de coche destinado a quienes querían espacio extra sin renunciar a la elegancia del sedán, según la publicidad de la época. Uno de los mejores clientes de las camionetas Ford era la policía. Los Zephyrs mk2 uniformados finalmente se convirtieron en algo común en las carreteras inglesas. En 1956 había que pagar 200 libras esterlinas para convertir una berlina Zephyr completa en una camioneta. El precio de los coches semiacabados era de 145 libras esterlinas, y una camioneta lista para entregar costaba entonces 1227 libras esterlinas. En aquel momento, Abbot convertía 30 coches por semana (fuente: Classic & Sports Car).
Edward Dixon Abbott Comenzó a construir carrocerías ya en 1929 después de completar su servicio como piloto de la RAF durante la Primera Guerra Mundial. En el período de entreguerras, se realizaron trabajos de carrocería en coches de mayor prestigio, como Bentley, Lagonda, Lanchester, Healey y Talbot. Los encargos de Ford se produjeron en un momento en el que las empresas de carrocería generalmente tenían menos trabajo que hacer. Cuando Abbot se jubiló a finales de los años cincuenta, la empresa fue vendida a R. Gordon Sutherland que operó Motores del convento - una empresa de automóviles yo Old Windsor. ambos Monasterio og ED Abbott construyó camionetas bajo el mismo propietario.
La colaboración con Ford continuó hasta 1971 con la transformación, entre otras cosas, Ford corsair og Céfiro/Zodíaco a camionetas denominadas "Farnham Estates". Cuando Ford comenzó a producir su nuevo Consul og Granada serie, decidieron producir ellos mismos las camionetas. Significó el fin de los "Abbotts of Farnham".
Algo que hace que las camionetas convertidas sean atractivas es que se pueden ver claramente las líneas de los modelos sedán en los que se basan. Por ejemplo, observe la elegancia con la que el portón trasero del Zephyr/Zodiac mk3 se adapta a los guardabarros traseros del modelo sedán. Un modelo que tomaba líneas claras del modelo sedán fue Finca del convento Vauxhall Cresta/Velox - hoy considerado uno de los más elegantes de su tipo. Por encargo de la Reina, se transformó, entre otras cosas, un Vauxhall Velox.
Ford Anglia Touring Berlina
Furgonetas firmadas por Abbotts of Farnham
Durante varios años, Ford envió automóviles desde sus instalaciones de producción de Dagenham a ED Abbott, Farnham, para convertirlos en camionetas. Creó varias variantes interesantes, como este Anglia. Si mié
En 1961, Friary recibió el encargo de convertir el Ford 105E Anglia en una camioneta, o Salón de gira bajo el cual fue comercializado. Durante la conversión, se conservó el techo, mientras que la ventana lateral trasera se reemplazó por una nueva que seguía los contornos de la nueva sección trasera inclinada "fastback". El portón trasero fue diseñado de manera que cayera en la ranura de la tapa del equipaje original. Después de un año, el diseño del Ford Anglia Friary se cambió porque los clientes habían experimentado fugas a través de la nueva ventana lateral trasera. En su lugar, optaron por mantener la ventana lateral trasera original del Anglia y ampliar la sección en el pilar C. Los autos nuevos se vendieron como Ford 105E Anglia berlina deportiva, coloquialmente conocido como Anglia Abbott Estate. Las piezas probablemente procedían del convento. Según los anuncios, la conversión costó 75 libras esterlinas, excluyendo el coste de la mano de obra realizada en Abbott en Farnham.
Al mismo tiempo que el nuevo Abbott Estate estaba listo, Ford en Dagenham había comenzado a producir su propia camioneta Anglia. Probablemente daba más espacio, pero tenía nuevas luces traseras y guardabarros traseros sin las pequeñas aletas características. ¿Se podría decir entonces que se había perdido algo de la identidad del modelo?
Hubiera sido genial tener un coche así hoy 🙂
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Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.