
Las nuevas furgonetas eléctricas ligeras facilitan la elección de vehículos eléctricos, pero ¿son los planes de apoyo lo suficientemente buenos? ¿Es utilizable la gama? ¿Y sabías que las furgonetas eléctricas son más caras que las que funcionan con diésel?
El programa de las autoridades para animar a los compradores de coches a elegir los eléctricos ha sido un claro éxito para los turismos. Para las furgonetas, sin embargo, la situación no es tan buena. Uno de los objetivos de los coches eléctricos es que todas las furgonetas ligeras sean eléctricas a partir de 2025. furgonetas ligeras Se describen como furgonetas con un peso neto inferior a 1685 kg. Incluye modelos como el Volkswagen Caddy, el Ford Courier y el Opel Combo, por nombrar algunos.
Selección limitada
Si miramos hacia atrás 3 o 4 años, la selección de furgonetas eléctricas ligeras no era muy grande. Cuando las autoridades de este país fijaron objetivos de ventas para furgonetas ligeras, había muy pocos modelos utilizables entre los que elegir. Los modelos con una capacidad de batería aceptable fueron el Nissan E-NV200 (40 kwh) y los recién llegados Maxus Deliver 3 (50,2 kwh) y BYD ETP3 (44,9 kwh). En aquel momento, los otros modelos tenían baterías demasiado pequeñas. Los fabricantes de furgonetas más populares, como Ford, Toyota y Volkswagen, no tenían furgonetas eléctricas en su categoría. furgonetas ligeras. Su inversión se centró en coches más pesados como Transit Custom, Proace e ID.Buzz.
Alcance y carga útil
Las baterías roban espacio y carga útil, un problema que se hace más evidente cuanto más pequeñas son las furgonetas. Actualmente se está ampliando la oferta de furgonetas ligeras. Las autonomías de estas furgonetas ligeras se alejan mucho de lo que consideramos una autonomía larga carros pasajeros, pero combinan bastante bien con lo que tienen otros coches pequeños.
furgonetas ligeras nuevas | Capacidad de la batería | cobertura |
---|---|---|
Citroën E-Berlingo | 50 kWh | 320 km |
Ford e-Transit Mensajero | 43 kWh | 288 km |
Nissan Navara | 45 kWh | 285 km |
Opel Combo | 40 kWh | 345 km |
Peugeot E-Partner | 50 kWh | 330 km |
Renault Kangoo | 45 kWh | 285 km |
Toyota Proace Ciudad | 45 kWh | 343 km |
Citroën Ë-Berlingo en edición renovada.
Normas del IVA para furgonetas clase 2
Si compra una furgoneta eléctrica con matrícula verde (clase 2), deberá pagar el 25% de IVA desde la primera corona, mientras que los turismos eléctricos están exentos del IVA sobre las primeras 500.000 NOK. Las empresas pueden recuperar el IVA y también tienen la oportunidad de deducir el IVA sobre los gastos corrientes relacionados con el funcionamiento de la furgoneta, independientemente de si funciona con electricidad o diésel. Pero las deducciones sólo se dan por conducción profesional - no conducir entre el hogar y el lugar de trabajo ni realizar otros trámites privados.
Nos hemos acostumbrado a que las furgonetas sean más baratas que los coches. Pero eso no se aplica a los coches eléctricos. Aquí las furgonetas son tan caras como los turismos correspondientes. El funcionamiento de la furgoneta puede resultar más económico, siempre que cumpla los requisitos para la conducción profesional y que el propietario sea una empresa registrada en el IVA. Las empresas de salud, educación y cultura obtienen pocos - o ningún - beneficio financiero al comprar una furgoneta eléctrica con matrícula verde. También podrían elegir un coche.
Las furgonetas eléctricas son más caras que los vehículos diésel
En Noruega, esperamos que los modelos eléctricos sean más baratos que los modelos de gasolina y diésel. En el caso de las furgonetas ligeras ocurre lo contrario. Aquí los modelos diésel son más baratos de adquirir *). Las únicas ventajas reales que podrían atraer a los compradores a elegir la electricidad en lugar del diésel son el combustible, los peajes, los ferries y el estacionamiento más baratos. ¿Pero es eso suficiente para traer un nuevo resorte para las furgonetas eléctricas ligeras? ¿Qué te gusta? virkelig Esto habría dado un impulso a las ventas si se hubiera permitido circular por la zona de transporte público furgonetas eléctricas con señales verdes.

Un informe reciente de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega y la Agencia Noruega de Medio Ambiente destaca medidas que pueden lograr que más compradores de furgonetas opten por las eléctricas, incluido un aumento del impuesto único y la eliminación de las deducciones del IVA para las furgonetas que funcionan con combustibles fósiles, y un plan de apoyo nacional para el establecimiento de infraestructuras de carga. Además, se destacan los beneficios del uso de furgonetas de cero emisiones, como las exenciones nacionales de peajes y tarifas de ferry, así como el acceso a carriles de transporte público.
Furgonetas de clase 1
En lo que va de año, sólo 1 de cada 3 furgonetas es eléctrica. Una de las razones son los incentivos demasiado pobres para elegir la electricidad. Las ventajas de comprar una furgoneta eléctrica frente a una furgoneta diésel son demasiado pequeñas. Para muchos usuarios de furgonetas puede resultar igual de beneficioso comprar un turismo o una furgoneta de clase 1. Las furgonetas de clase 1 con matrícula blanca siguen las mismas normas que los turismos en cuanto a impuestos y derechos. Estas furgonetas pueden matricularse sin separación entre el habitáculo y el compartimento de carga y pueden tener varias filas de asientos, de lo que se beneficiarán los propietarios de una pick-up. En los años 1960, no era raro que las furgonetas tuvieran un asiento trasero. Esto puede volver y permitir un uso flexible de las furgonetas. Las imágenes muestran un modelo de campaña comercializado en Inglaterra hace unos años. Volkswagen Transporter Lifestyle Express (TDI) es una furgoneta con 2 filas de asientos que en Noruega podría matricularse como furgoneta clase 1. ¿Quizás la falta de incentivos para elegir furgonetas con matrícula verde podría allanar el camino para las furgonetas eléctricas con asientos traseros?
*) Ejemplo de precio
Peugeot Partner L1 1,5 BHdi 100hk: 325.500 kr (eks.mva)
Peugeot Partner L1 1,5 BHdi 130hk aut: 359.500 kr (eks.mva)
Peugeot E-Partner L1: 407.925 kr (eks.mva)
Accesorios recomendados
-- Alle modeller: Varerom kledning vegg og gulv, samt stort vindu i skillevegg
-- E-Partner: 11 kW ombordlader
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