El primer y único coche de Vespa nunca salió a la venta en Italia. La familia Agnelli, propietaria de Fiat, puso palos en las ruedas para no tener rival para su Fiat 500.
En la década de 1950 aparecieron varios microcoches. Anteriormente hemos escrito sobre Berkeley, Isetta, Retozón, Goliat, Lloyd y noruego Troll, marcas que hoy en día son desconocidas para muchos. Una marca que me gusta mucho es Vespa. Su microcoche fue probablemente uno de los mejores.
Después de la guerra, mucha gente soñaba con tener su propio coche, pero pocos podían permitírselo. Se creó un mercado para los microcoches y aparecieron nuevas marcas de coches. Pero incluso si la demanda existiera, pocos lo lograron. Vespa tuvo una sólida presencia en Europa con sus scooters. Al mismo tiempo, Piaggio, propietario de Vespa, había pasado cinco años desarrollando y probando un microcoche que decidieron producir en una de las fábricas francesas de Piaggio.
No fue casualidad que la producción de la Vespa 400 se estableciera fuera de las fronteras de Italia. Cuando el coche estuvo listo para la producción, habría salido a la venta al mismo tiempo que el nuevo Fiat 500. No sé qué relación tenían Piaggio y Fiat, pero la familia Agnelli y Fiat en cualquier caso se aseguraron de que Piaggio no lo hiciera. atreverse a cualquiera de los dos producir o vender su nuevo modelo en Italia.
Cuando estudias la Vespa 400, encuentras características del mismo tipo que hicieron populares a los scooters. Todo es simple, fácil de usar y bien construido. Carrocería autoportante con motor de 400 cc y 14 CV montado en popa, arranque eléctrico, 3 marchas adelante y 2 marcha atrás, 2 asientos delanteros y un banco trasero apto solo para 2 niños pequeños. El frente (la "parrilla") se puede extraer como un cajón para acceder a la batería. Un detalle interesante es el mecanismo que mezcla el aceite de dos tiempos desde un recipiente de aceite separado después de llenarlo con gasolina. La solución debería ser tan simple que "hasta la madre puede hacerlo" - como dijeron en ese momento.
Los microcoches como la Vespa tienen una sensación claramente femenina. ¿No es inconcebible que fuera la madre quien utilizara el coche para sus tareas diarias, mientras que el padre quizás condujera una Mobylette o una Vespa para ir al trabajo? En los años 2 no era común que las familias del sur de Europa tuvieran dos automóviles. Hoy en día, las Vespa aparecen como protagonistas simpáticas en las ferias automovilísticas. Por lo demás, puedo decir que el motor de la Vespa funciona cálido y silencioso bajo el capó y proporciona suficiente potencia para seguir el tráfico en los suburbios franceses.
Datos sobre la Vespa 400
Lugar de produccion
ACMA – Talleres de construcción de motocicletas y automóviles., Fourchambault, Francia. hoy tiene Fiat Powertrain Technologies Francia al local.
Tiempo de producción
1957- 1961
Cantidad producida
Entre 30 y 000 coches
Precio hoy
10.000 € – 30.000 € basado en 24 coches a la venta en bolsas de coches de todo el mundo. Los coches de menos de 10.000€ son proyectos de restauración.
Epílogo
Está bastante claro que la Vespa habría sido competidora, no sólo del Fiat 500, sino también del Autobianchi Bianchina Transformable que compartía plataforma con el Fiat. El Fiat 500 se produjo hasta 1975 y el Bianchina hasta 1970, mientras que la producción de la Vespa se detuvo en 1961, mucho más de un año después de que la familia Agnelli tomara el control de Piaggio.
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Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.
