El excesivo establecimiento de servicios de uso compartido de automóviles significó que los automóviles eléctricos se acumularan en muchos lugares de China. Hizo que los que odian los coches eléctricos aquí en casa gritaran y los conservacionistas se desesperaran. Pero ¿qué pasó realmente? - ¿Y aquí podría pasar lo mismo?
Los cementerios de coches fascinan
Una de las experiencias más fascinantes para un aficionado a los coches es explorar un cementerio de coches. Hemos estado en Båstnäs, en Töcksfors, pero allí solo hay coches viejos. ¿Y los coches nuevos? Coches que se pueden conducir. Los "exploradores urbanos" descubren constantemente lugares donde coches totalmente funcionales han sido abandonados a la intemperie. De vez en cuando, aparecen en redes sociales fotos de China de coches eléctricos abandonados en un campo rodeado de maleza. Por supuesto, esto ha provocado que los detractores de los coches eléctricos triunfen con comentarios como: "Nadie quiere coches eléctricos" o "Los coches eléctricos son basura" . Pero las imágenes no son lo que uno podría pensar a primera vista.
La historia de Pand-Auto
Los coches blancos con detalles verdes pertenecían a Pand-Auto, empresa fundada en 2015. La compañía era propiedad del fabricante de automóviles chino Lifan Motors y se dedicaba al alquiler de vehículos de nueva energía (VNE). En 2018, Pand-Auto se asoció con la empresa de datos Baidu para desarrollar un servicio de coches autónomos, donde los vehículos podían conducirse solos hasta los clientes. El programa no tuvo éxito, pero debió de haber agotado las finanzas de la empresa. Al mismo tiempo, China experimentó una proliferación de servicios de coche compartido, probablemente impulsada por las subvenciones estatales para el uso compartido de coches eléctricos. Posteriormente, la empresa matriz, Lifan, se quedó sin fondos y Pand-Auto quebró en mayo de 2021. Se desconoce cuántos coches tenía Pand-Auto en ese momento, pero podrían ser alrededor de 10.000 (algunos hablan de 20.000) repartidos por toda China. Las imágenes corresponden a un circuito abierto en Beibei, donde, tras la quiebra, quedaron unos 500 vehículos eléctricos Lifan 330 abandonados . Probablemente existían varios puntos de recogida similares en otras partes del país.
Las autoridades introdujeron restricciones.
En 2018, se lanzaron varios servicios nuevos de coches compartidos mediante aplicaciones, desde coches con conductor al estilo Uber hasta servicios donde se recoge el coche en el lugar de destino y se deja en el destino. Ese mismo año, varias grandes ciudades se percataron de que el exceso de oferta podría afectar al sector del taxi y al flujo de tráfico en general (debido a los coches de alquiler abandonados). Por consiguiente, se implementaron restricciones en los permisos, mientras que varias empresas de reciente creación seguían esperando la entrega de nuevos vehículos. Vehículos que no se les permitía poner en funcionamiento. Por lo tanto, varios coches, tanto nuevos como usados, fueron directamente a parar a "almacenamiento a largo plazo" a la espera de tiempos mejores. Probablemente, algunos aún se encuentren allí.
f
Antiguamente existían las bicicletas...
Algo similar ocurrió en China en 2016. Nuevas empresas también entraron al mercado, esta vez para ofrecer alquiler de bicicletas a través de aplicaciones. Cuando varias grandes ciudades se vieron saturadas por el exceso de bicicletas, se tomaron medidas para reducir el número, en varios casos a más de la mitad. Esto significó que varias zonas abiertas se convirtieron en vertederos de bicicletas sobrantes. En varios lugares se pueden ver bicicletas que aún se pueden usar, mientras que otras han sido destruidas en montones comprimidos.
¿Usar y desechar?
Me imagino que existen oportunidades de beneficio con las bicicletas y los coches eléctricos sobrantes, ya sea como chatarra reciclable o como reutilización en forma de reventa. El lugar donde se encontraban los coches Lifan de Pand-Auto está ahora vacío, aunque el problema persiste en otras partes de China. Constantemente se llenan nuevos espacios con coches de empresas de coches compartidos y de "superempresas" que han quebrado. Muchos automóviles han estado parados durante varios años y es posible que nunca salgan a la carretera. Un problema en China es que el desguace de automóviles está controlado por el Estado y su aparato de control. Es el Estado quien decide cuándo se desguazan los coches. Debe ser desechado arbitrariamente después de un cierto número de años o si su estado es deficiente. Sin conocer las normas en detalle, conseguir que los coches "nuevos" sean aprobados para su desguace o reciclaje parece presentar problemas.
¿Puede suceder esto en Noruega?
Muchos quizás dirían que el exceso de establecimiento ya se ha producido, especialmente en lo que respecta a las bicicletas y scooters eléctricos alquilables. El coche compartido es actualmente un fenómeno de Oslo. El servicio que más se parece a los coches en China es el coche compartido de Vy, que se suspendió en 2022. Los coches podían recogerse donde estaban y dejarse donde llegaban. De acuerdo elbil24.no Los 280 vehículos fueron devueltos a las empresas de leasing. ALD og Autoarrendamiento donde probablemente ahora se alquilen o arrienden a nuevos clientes. ALD ya tiene varios coches disponibles con empresas de coches compartidos establecidas como Getaround og Hyre. Si una empresa como Vy's Car Sharing hubiera sido liquidada de la noche a la mañana sin un acuerdo de devolución, no es inconcebible que un campo fuera de la ciudad se hubiera llenado de monocromáticos Renault Zoe y Tesla 3.
Aunque las empresas de coches compartidos de Oslo notan la competencia de otras empresas, hay pocos indicios de que podamos conseguir las condiciones chinas. En primer lugar, es poco probable que Oslo u otras ciudades introduzcan medidas que restrinjan el uso compartido de vehículos; en segundo lugar, todos los actores probablemente puedan adaptar el parque de vehículos al mercado. Aquí es importante que todo el mundo opere con coches modernos de distintos tipos y marcas, y que nunca se quede con, digamos, 1000 coches idénticos.
Se også
Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.
Los coches eléctricos son una basura, señalar eso no te convierte en un "odiador de coches eléctricos", es absolutamente cierto.