La primera vez que vi este coche, no entendí qué era y le di la espalda. ¡Pero no hay razón para subestimar un Superbird!
El patito feo
Cuando vi este auto por primera vez pensé: ¿Qué es esto? ¿Alguien se ha divertido en el garaje? Le di la espalda y tomé fotografías de los otros autos, esos grave los clásicos, y dejó en paz al patito feo.
¡Cuántos modelos con techo rígido preciosos ha fabricado Plymouth! ¿Por qué arruinar un coche tan bonito poniéndole un pico en la parte delantera y un alerón que parece un toallero?
No entendí qué era esto.
Se trata de NASCAR y carreras de autos donde los equipos compiten con autos "normales", aunque está claro que no eran los modelos base los que competían. Estos eran autos especialmente construidos para ganar NASCAR. Pero según las reglas, también se debían producir modelos competitivos y ofrecerlos al público en general. Una vez que los equipos de carreras de los fabricantes de automóviles habían ideado un posible auto, debían producir el mismo auto en una cierta cantidad para distribuirlo en su propia red de concesionarios. Cuando Plymouth inscribió el Superbird en NASCAR en 1970, las reglas estipulaban que el fabricante debía producir al menos un auto para cada dos concesionarios en su red. Por lo tanto, se fabricaron 1.935 Superbirds y se distribuyeron a los concesionarios.
El Superbird no se construyó para cumplir los deseos de los clientes, sino para ganar NASCAR.
¡Fue una victoria!
El piloto estrella de Plymouth, Richard Petty , había ganado varias carreras anteriores del Roadrunner, pero este carecía de la velocidad necesaria. La solución fue un alerón delantero y un enorme alerón trasero. El Grupo Chrysler ya había hecho lo mismo con el Dodge Charger y había comprobado que funcionaba. Sin embargo, los efectos aerodinámicos debían probarse y ajustarse cuidadosamente para lograr los resultados deseados. Desde entonces se han realizado varios intentos, pero nadie ha podido determinar si los coches Superbird rinden mejor que el modelo original, el Roadrunner. Probablemente no. La explicación podría ser que los efectos aerodinámicos se adaptaron a coches de carreras rebajados para la pista, no a los coches que se conducían en carretera.
¿Qué pasó con los coches en los concesionarios?
Los coches sólo se produjeron en 1970 por dos posibles motivos. Una es que NASCAR cambió las reglas de 1971 con respecto a las clases de motores, de modo que el Superbird ya no pudo participar. Otra razón es que muchos de los coches tuvieron una tibia acogida en los locales de venta. Muchos habían reaccionado de la misma manera que yo. Los coches no vendidos se convirtieron en Roadrunners. Pero no todos le dieron la espalda al Superbird. Los coches rápidamente ganaron muchos seguidores.
kit de réplica
Uno de ellos fue Ted Janak, quien comenzó a fabricar piezas para convertir autos al estilo Superbird, o réplicas de este. Con el tiempo, la afición se convirtió en un negocio. Fundó la empresa Winged Warrior Body Parts , que ofrece todo lo necesario para convertir un Roadrunner de 1970 en un Superbird ( enlace ). También se puede convertir un Dodge Charger de 1969 de la misma manera. El primer auto en recibir un alerón delantero y trasero fue el Dodge Charger Daytona. Existen videos en línea que muestran conversiones en la práctica. También se pueden buscar piezas en eBay. Actualmente, un cono frontal está a la venta por 72.000 coronas suecas y dos alerones traseros por 42.000 y 35.000 coronas suecas respectivamente.
Popularidad posterior
Recientemente, hay un automóvil que despertó mi interés en el Superbird. Se trata de un "superviviente" ofrecido por un concesionario holandés de vehículos entusiastas (este enlace). El coche está en perfectas condiciones originales, guardado en 1985. Se ofrece por 179 €, pero cuando lees la letra pequeña, el vendedor quiere restaurarlo y entregarlo en perfecto estado por 500 €. mucho para un coche sin restaurar. Hace unos años se podía conseguir un coche totalmente reformado por el mismo importe. Por el momento encuentro otros 325 autos a la venta respectivamente 000 € y 2 € hace unos años se podían conseguir significativamente más baratos. Esto puede significar que los precios están subiendo.
¿Real o réplica?
Con el aumento de los precios del Superbird, se vuelve importante si el auto es real o una réplica. La remodelación se lleva a cabo desde hace décadas. Es posible que los propios propietarios de Superbirds no sepan si el coche es real o una réplica. Algo que puede causar confusión es que los coches que producía la propia Plymouth también eran conversiones. La luneta trasera, por ejemplo, es más pequeña en el Superbird que en el Roadrunner. Plymouth soldado en un marco nuevo, y en algunos autos será posible ver soldaduras, incluso si han sido lijadas y pulidas. Por eso todos los Superbirds se entregaron con techos de vinilo. La diferencia entre los Superbirds reales y las réplicas es que más partes del cuerpo del kit de réplica están hechas de fibra de vidrio - no de metal - y atornillado de alguna manera.
El número de chasis (VIN) de un Superbird genuino comienza con 'RM23U', donde la 'U' indica el modelo.
Datos Plymouth Superbird 440
Transmisión
Motor: 440 V8 (7,2 litros) con carburadores de 4 cilindros. 380 CV.
Peso neto sin conductor: 1838 kg
Alto, largo, ancho: 561 x 194 x 156 cm
Velocidad máxima: 201 km/h
0-100: 6 segundos
Fuente: Automobile-catalog.com
Número de coches que quedan en el mundo: aprox. 1000
En julio de 2011 se conocían cuatro superpájaros en Noruega.
Apareció en Coches (2006)
El Superbird de Richard Petty de Nascar 1970 tuvo un papel en la famosa caricatura "Cars". Fue el propio Richard Petty quien puso voz al coche.
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Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.
