Coche eléctrico sobre ruedas

Una mujer experimentó varias veces que el Tesla perdía tracción en carreteras invernales. Se deslizó hacia el carril equivocado. Elbil24.no escribió sobre esto anteriormente. NAF advierte a los conductores de coches eléctricos contra el frenado regenerativo en carreteras invernales. ¿Conducir con un pedal no es adecuado para carreteras suaves en invierno?

¿Son los coches eléctricos más peligrosos que otros coches que circulan por la carretera?

Los incidentes se produjeron en un Tesla Model Y, pero seguramente pueden provocarse en otros coches eléctricos con frenada regenerativa. La mujer que experimentó un cambio de carril contrario dijo lo siguiente:

"Por costumbre, quito el acelerador en el camino hacia una curva y descubro que el coche frena bruscamente y luego se desliza hacia el carril contrario".

Cuando el BMW i3 vino con una solución de un solo pedal, imaginé que esto podría suceder. Conduje hasta Sørkedalen para probar cómo funcionaba un pedal en un aparcamiento con hielo en forma de espejo en una pendiente. Pisé el acelerador, apunté en diagonal a través de la sección helada y solté el acelerador bruscamente. Si sueltas el acelerador de repente, el coche frena con más fuerza que si lo sueltas lentamente. Dado que el BMW tiene tracción trasera, esperaba que las ruedas traseras se bloquearan y que la parte trasera se arrastrara cuesta abajo de la misma manera que cuando se aprieta el freno de mano. Pero nada pasó. El coche no frenó como de costumbre. Supuse que el sistema ABS estaba impidiendo que los frenos surtieran efecto. En el camino de regreso tuve que acelerar para superar el lugar helado, estaba muy resbaladizo. Probé varias veces y "limpié" el BMW i3 por lo mismo que informó la mujer del Tesla Y.

Dejado a los fabricantes de automóviles

Tanto el BMW i3 como el Tesla conducen con el llamado e-pedal, donde las ruedas motrices desaceleran tan pronto como se levanta el acelerador. Durante la conducción normal, el "Dual Motor" de Tesla con tracción en las 4 ruedas tira principalmente de las ruedas traseras. Bloquear las ruedas traseras en una curva puede desviar el coche del rumbo en carreteras resbaladizas. El problema con coches como el BMW i3 y el Tesla es que no podemos desactivar la conducción con un solo pedal. Tenemos que confiar en que no bloqueen las ruedas sin querer. Tesla informa que han realizado varias mejoras en su software.
 
El Tesla Model 3 entra automáticamente en una especie de modo nieve cuando detecta condiciones invernales. Bjørn Nyland (oso tesla) descubrieron esto durante sus mediciones y lo han documentado en su canal de YouTube. Esta es una buena noticia, pero sigue siendo un enigma, ya que uno se pregunta si los técnicos de California logran imaginar las peores carreteras invernales noruegas. Además, espero que tengan cuidado al "manipular" las características de conducción en invierno, para que los coches no cambien de carácter después de una actualización del programa.

¿Cómo debemos prepararnos para el bloqueo de ruedas con frenado regenerativo?

Aunque el frenado regenerativo nunca debe bloquear las ruedas, sí hay que estar preparado para ello. En el Tesla Model 3 de 2020 o anterior, puede elegir conducir con la aplicación del acelerador "en frío" y frenado regenerativo "bajo". Funciona bien en invierno. En modelos posteriores, ya no se puede configurar el frenado regenerativo. Dado que el sistema no es perfecto, es necesario que se acostumbre a conducir de forma segura con un pedal. En la autoescuela hemos aprendido a afrontar situaciones difíciles pisando el embrague y dejando que las ruedas giren libremente. No puedes hacer eso en un coche eléctrico. Para dejar que el coche ruede hay que mantener el pie en el acelerador para no acelerar ni frenar, entre el consumo y la carga. En superficies lisas, debes levantar suavemente el acelerador para frenar con cuidado. Se necesita un ajuste mental para no "saltar" del acelerador cuando las cosas se ponen aterradoras.

Distribución de peso favorable

Los coches eléctricos y los híbridos con batería centralizada tienen una distribución de peso más favorable que la mayoría de los coches que funcionan con combustibles fósiles: cerca de 50/50. He estudiado la distribución del peso en los modelos más populares y muestran que los autos que tiran principalmente de las ruedas traseras tienen un poco más de peso. bak, mientras que los coches con tracción delantera tienen más peso en la parte delantera. Esto es absolutamente ideal y una gran ventaja en la conducción en invierno. Una distribución favorable del peso significa que las consecuencias de un sobreviraje o un subviraje no son tan dramáticas. El peso sobre las ruedas motrices también proporciona un mejor agarre a la carretera al arrancar.

¡Utilice correctamente la tracción a las cuatro ruedas!

Muchos coches eléctricos tienen tracción a las 4 ruedas. Eso es bueno, pero puede dar una falsa seguridad. La tracción a las 4 ruedas te ayuda cuando pisas el acelerador. Para muchos, es inusual pisar el acelerador cuando las cosas se ponen aterradoras. Intuitivamente, soltarás el acelerador y frenarás. Por lo tanto, es importante que organices tu conducción de tal manera que haya espacio para dar gas en aquellas zonas donde puedas perder fácilmente el agarre. Tómatelo con calma al entrar en curvas, en esquinas y rotondas para tener espacio para pisar el acelerador y salir. Si entras demasiado rápido en la rotonda y te ves obligado a frenar, la tracción a las 4 ruedas no te ayudará.

sistemas electronicos

Todos los coches modernos están equipados con frenos "antibloqueo" y antideslizantes. Algunos coches también tienen sus propios programas de conducción para conducir en invierno. Los coches eléctricos cuentan con buenos sistemas de asistencia al conductor. Los mejores sistemas ya corrigen el sobreviraje y el subviraje antes el coche pierde tracción, por lo que es difícil provocarlo, incluso a propósito. Pruebe el sistema antideslizante en un lugar seguro, un espacio abierto o similar. Descubra cuánto se necesita para desequilibrar el automóvil y cuánto puede patinar antes de que el sistema lo vuelva a detectar. En muchos casos, lo suficiente como para poder causar daños importantes en caso de que surgiera una situación.

¿Son preferibles los coches sin pedal electrónico en carreteras lisas?

Los coches eléctricos del grupo Volkswagen (Audi, Seat, Skoda, VW) no pueden conducirse únicamente en modo monopedal. Todavía tienen una funcionalidad que debes conocer. Si el automóvil tiene frenado regenerativo "automático", el control de crucero adaptativo y el sistema de navegación del automóvil se utilizan para regular el frenado. Si no hay obstáculos, el coche rodará libremente y los frenos se aplicarán automáticamente cuando se acerque a un obstáculo. No he probado este tipo de frenada con lluvia helada y hielo, pero considero que el sistema puede representan un riesgo potencial de bloquear las ruedas de la misma manera que han experimentado los propietarios del Tesla Model Y. Si, por el contrario, configuras la recuperación en "manual", el coche rueda sin frenado regenerativo, o con muy poco. Puede ajustar la fuerza de frenado manualmente, ya sea con las "paletas" en el volante o mediante la palanca de cambios. Esta es una excelente manera de conducir un automóvil eléctrico y es poco probable que cause sorpresas negativas en carreteras lisas.
 
Los coches eléctricos de PSA (Citroën, Peugeot, Opel) disponen de frenada regenerativa manual con levas en el volante.
 
Los coches eléctricos de Volvo ofrecen opcionalmente frenado regenerativo controlado manualmente o la opción de conducir con un pedal.

conclusión

Los coches nuevos no deben bloquear las ruedas al frenar, ya sea con el uso del freno de pie o con la frenada regenerativa. La tecnología "antibloqueo" existe, pero no podemos confiar en ella al 100%. Después de todo, se trata de vida. Por lo tanto, debemos ser conscientes de que existe el riesgo de que el frenado regenerativo del coche pueda desviarlo del rumbo en carreteras extremadamente resbaladizas. La recomendación de NAF de no utilizar el frenado regenerativo, o de ajustarlo a la fuerza más baja, es real. Si el coche sólo se puede conducir con un pedal, es una ventaja familiarizarse con él antes de salir directamente a la carretera invernal.

Especialmente si recibe su nuevo Tesla en pleno invierno.

Tómatelo con calma, mantén la distancia, mantén un flujo constante, usa las direccionales, enciende las luces de freno y deja espacio para otros autos 🙂

 

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