El Opel Corsa-e es un coche eléctrico que "la mayoría de la gente" puede comprar. Tiene buen aspecto, tiene un alcance utilizable y velocidad de carga y no cuesta mucho más que un e-Golf usado.
¿Por qué Corsa-e?
Fue mi esposa quien llevó el Corsa-e a la pista. La noche anterior había buscado coches en el portal de coches compartidos. Getaround.no y durante la noche llegó un adelanto al correo electrónico de la empresa sobre la finalización del pedido del Corsa-e. Eso la impulsó a sugerir alquilar un coche eléctrico Corsa para el martes que nos íbamos de viaje. Como la mayoría de las mujeres, quiere un coche ágil que sea fácil de maniobrar en los aparcamientos, pero que sea lo suficientemente grande como para que un matrimonio pueda hacer viajes por el campo. A principios de esta primavera tuvimos un coche de gasolina Corsa con matrícula española durante unas semanas. En resumen, puedo decir que estuvo "bien para su rango de precios". ¿La versión eléctrica del mismo coche será igual de buena con baterías y en las carreteras noruegas?
Coche eléctrico utilizable.
No hay tantos coches eléctricos utilizables para elegir en el rango de precios del Corsa. Para nosotros significa usable un coche con autonomía para visitar a amigos en Tønsberg y regresar a Oslo sin recargar en el camino. Además, debe poder ofrecer el máximo confort y espacio, ser fácil de conducir y tener características de conducción segura. Los competidores son el Nissan Leaf, Renault Zoe, Opel Mokka, Hyundai Kona y Kia e-Soul. Mirando a los modelos a través de los ojos femeninos de mi esposa, Zoe y Corsa terminan siendo claros favoritos. Por mi parte, me imagino cómo se desvanecerá la vida cotidiana al volante del Corsa-e.
Buenas experiencias con la versión gasolina.
Ya sé parcialmente la respuesta. El Corsa no me parece el coche de mis sueños. Pero los nuevos modelos de Opel tienen mejor aspecto que en mucho tiempo y se obtiene un coche que no cuesta una fortuna, que mantendrá bien su valor y será barato tanto de poseer como de conducir debido a la política fiscal. El nuevo Opel Corsa PureTech funcionó bien cuando nos quedamos en nuestra cabaña de pastor en el sur de Francia. Allí el parque de vehículos es más antiguo y se compone de coches más pequeños que aquí. Los más vendidos son actualmente el Peugeot 208, el Citroën C2 y el Renault Clio. En nuestro país, los modelos del segmento B casi están desapareciendo de las listas de ventas debido a que no pueden comercializarse como coches eléctricos.
Construido sobre el mismo último
El Corsa-e está construido de la misma manera que un Corsa de gasolina. No hay diferencias visibles entre las dos variantes. Ambos tienen motor delantero y tracción delantera. Las baterías están en dos bancos, uno debajo de cada fila de asientos. Además, la electrónica se encuentra debajo del maletero. No lo noté a primera vista, pero el coche eléctrico tiene menos espacio para equipaje que el de gasolina. Por dentro todo parece más o menos igual. El Corsa-e dispone de palanca de cambios con transmisión hacia delante y hacia atrás "por cable", "Park" con botón propio y freno de mano electromecánico entre los asientos.
Plus para tracción delantera
El Corsa-e tiene las mismas buenas características de conducción que la versión de gasolina. En carretera se siente como un coche de clase superior. Noté que pesaba un poco más, en un sentido positivo. Además, el coche eléctrico pesa 367 kg más que el de gasolina. Noté la misma dirección precisa y el mismo buen comportamiento en carretera que el coche de gasolina. También cabe destacar la tracción delantera cuando llega el invierno. A diferencia de mí, a mi esposa no le gusta el auto "bailando cha-cha-cha" en carreteras nevadas.
El viaje
Emprendimos un viaje por Sollihøgda hacia Sundvollen. Era hora de almorzar en Vik Skysstasjon. Como siempre buena comida y buen servicio. Fueron pasteles de lucio para mí y ensalada César para mi esposa. Una de las mesas con vistas al Steinsfjorden es nuestra "mesa principal". Íbamos de camino a un lugar al otro lado, pero tomamos el camino más largo a través del lado norte del fiordo. Tomamos postre en Åsa Landhandleri, donde venden helado suave. El espacio aparece como una pieza de época de 1980. Un fondo perfecto para una sesión de fotos de coches de la misma época.
Autonomía y consumo
Opel comparte baterías y transmisiones con otros modelos de la misma plataforma de Peugeot, Citroen y otros. Anteriormente conduje esta transmisión en el Toyota ProAce Electric y luego concluí que la batería de 50 Kwh ofrecía muy poca autonomía para un automóvil tan grande. Para el Corsa-e, en cambio, la autonomía es mucho mejor. "Nuestro" coche tiene una autonomía de 337 km medida según WLTP combinado. En los coches fabricados a partir de diciembre de 2021, la autonomía se ha incrementado hasta los 359 km, entre otras cosas optimizando la bomba de calor, cambiando la relación de transmisión y la posibilidad de elegir neumáticos con menor resistencia a la rodadura. La autonomía real puede variar mucho según la carretera, la velocidad y la temperatura. Mi propia experiencia con los coches eléctricos e híbridos en el funcionamiento diario es que la autonomía real suele terminar en 4/5 de la autonomía WLTP. Para el Corsa-e actualizado, esto significará 287 km. En casa de Opel sitios web ¿Existe una calculadora útil para calcular el alcance real? Aquí hay unos ejemplos:
80 km/t ved 20 grader og aircon
311 km
110 km/t ved 20 grader og aircon
217 km
80 km/t ved 0 grader og varme
262 km
110 km/t ved 0 grader og varme
188 km
80 km/t ved -10 grader og varme
225 km
110 km/t ved -10 grader og varme
169 km
La autonomía estimada basada en nuestra conducción sobre una distancia de 115,6 km daría entre 335 y 345 km. Se basa en condiciones ideales: conducción tranquila por carretera con temperaturas entre 16 y 20 grados, una temperatura interior de 21 grados y modo de conducción "Normal". Puede seleccionar "Eco" para obtener un alcance óptimo. Reduce la velocidad del coche y ajusta el clima interior. El Corsa-e tiene una bomba de calor, por lo que el uso moderado de refrigeración y calefacción tiene poco efecto en la autonomía según la calculadora de autonomía de Opel. "Eco" sólo debería seleccionarse en caso de una crisis energética aguda.
Según el ordenador de viaje, el consumo medio de "nuestro" coche fue de 16,4 Kwt/100 km medidos desde que el coche era nuevo.
carga
Se habla mucho de cargadores rápidos. Cuantos más Kw, mejor. Pero mi experiencia es que rara vez obtengo la cantidad indicada de Kw, incluso si el automóvil puede recibirlos. Cuanto mayor sea el Kw, mayor será la desviación. Corsa-e puede recibir unos decentes 100Kw. Luego podrás cargar del 0 al 80% en 30 minutos. Cuando cargué rápidamente el Corsa en una estación con "sólo" 50Kw, rápidamente cargó del 59% al 90%. Convertido, el tiempo correspondería a unos 60 minutos para cargar del 0 al 80%.
Cuando cargué desde la caja de pared de 11 kW, el coche no consumió más de 3,6 kW. Lo intenté en dos casos y ambos dieron el mismo resultado. Supongo que el cable Tipo 2 del auto no permitía 32A. Pero también podría haber otras razones en mi red de carga. Los cargadores de pared se utilizan con mayor frecuencia entre viajes. Entonces el tiempo juega un papel menor. El cargador de a bordo del Corsa-e puede consumir 7,4 Kw, pero se puede suministrar un cargador de a bordo de 11 Kw como opción. Con 11 Kw, el coche debería estar completamente cargado en unas 5,5 horas.
Plass
Con una longitud de poco más de 4 metros, el coche es ideal para aparcar en la calle y maniobrar en aparcamientos estrechos. Pero el Corsa no parece diseñado para ofrecer un espacio interior óptimo dentro de las dimensiones exteriores. Quizás ese sea el precio que tengas que pagar por un exterior atractivo. Un coche con un uso óptimo del espacio sería más "cuadrado" y quizás menos bonito. A principios de este año, cuando llevé a dos tipos corpulentos a la estación de tren, el que estaba sentado en el asiento delantero tenía que sentarse con las rodillas completamente arriba en el tablero para que el que estaba sentado detrás tuviera espacio. Las maletas requieren que uno de los asientos traseros esté abatido. Por lo tanto, los coches de clase B no son adecuados para familias que dependen del uso de más de 3 asientos. El espacio para las piernas en el asiento trasero es comparable al de otros coches de la misma clase. Con dos parejas en el coche, lo mejor es que mujeres y hombres se sienten en diagonal. Dos hombres en la misma dirección longitudinal requieren cooperación. Pero las personas altas podrán sentirse cómodas al volante. Mido 1,88 metros, calzo la talla 46 y me queda perfecto.
seguridad
EuroNCAP probó el Opel Corsa 2019 – Edición 1,2. ¡Allí, el nuevo Corsa sólo obtuvo 4 de 5 estrellas! El problema para Opel es que el equipamiento de seguridad de serie varía entre los distintos países. El departamento que probó el nuevo Corsa estaba ubicado en un país donde la posición intermedia en el asiento trasero carecía de reposacabezas en el equipamiento de serie. En el informe se indica además que los airbags laterales del coche de pruebas sólo protegían la zona del pecho y no la pelvis. Los airbags laterales modernos suelen constar de dos piezas: una para el pecho y otra para la pelvis. Lamentablemente, el material del folleto internacional de Opel lleva el sello de ser un proyecto apresurado. Ni los folletos ni las páginas web explican qué tipo de equipamiento de seguridad está disponible en el Corsa. Lástima, porque cuanto más pequeño es un modelo de coche, más importantes son los módulos de seguridad integrados.
Opel debería entender que en 2022 los clientes actuales de coches pequeños estarán más preocupados por el equipamiento de seguridad que por el color de la funda de los asientos.
Consultando el manual de instrucciones en alemán, he encontrado un texto que explica que los airbags laterales del Corsa son de dos piezas para proteger tanto el pecho como la pelvis. Los coches de reciente desarrollo también cuentan con un airbag central que evita que las personas que se encuentran en la misma fila de asientos "choquen" sus cabezas entre sí en caso de colisiones laterales. Este no era un equipamiento común en el momento en que se desarrolló el actual modelo Corsa y, por lo tanto, no está instalado.
El informe de EuroNCAP sin embargo, muestra que tanto el conductor como el pasajero escaparon de forma segura en todo tipo de colisiones. El único punto crítico es el alto riesgo de sufrir lesiones por latigazo cervical tanto en los asientos delanteros como en los traseros.
Economía
El Opel Corsa-e es uno de los modelos de coche eléctrico "utilizables" más asequibles del mercado, es decir, que cumple unos requisitos mínimos en cuanto a autonomía y espacio. El precio de compra y los costes operativos son una de las ventajas más importantes del modelo y jugarán un papel más decisivo para "la mayoría de la gente" ahora que estamos entrando en tiempos difíciles. De momento hay favorables precios promocionales para coches con paquetes de equipamiento.
Importaciones usadas
Por el momento, puede parecer que el mercado de segunda mano está dominado por coches usados importados del extranjero. Al comparar los precios de los coches usados, hay que tener en cuenta que los coches usados importados a menudo carecen de neumáticos de invierno, lo que es poco probable que el concesionario le informe antes de que esté dispuesto a firmar el contrato. Recuerde también que el Corsa-e producido a partir de diciembre de 2021 tiene una autonomía ampliada de aproximadamente 359 km. Lo menciono porque una cadena de concesionarios anuncia autos importados usados en finlandés.no como modelos 2022 sin indicar cuándo se matricularon por primera vez.
Los coches populares de la Clase B suelen tener buenos precios de recompra. Creo que los coches eléctricos de esta clase también se beneficiarán de ello. Una de las preguntas que cabe hacerse es cuál será la popularidad de Opel dentro de unos años. La marca ahora forma parte del grupo gigante Stellantis, que utilizará el hacha en proyectos no rentables. de acuerdo a elbilstatistikk.no El Corsa-e ocupa el puesto 40 entre los coches eléctricos vendidos en Noruega con 1995 coches en lo que va de año. En Alemania, el Corsa-e ocupa el sexto lugar entre los coches eléctricos vendidos en el primer semestre del año con 6 coches, en realidad un lugar por delante del VW ID.6531. También cabe señalar que el coche eléctrico más popular este año en Alemania es el Fiat 3-e. El futuro de los coches eléctricos pequeños parece prometedor por ahora.
Caras sonrientes y surf
🙂
Económico en compras y operación.
Características de conducción segura con tracción delantera
Buen alcance y velocidad de carga.
🙁
No es un uso particularmente bueno del espacio.
Datos Opel Corsa-e
Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 406 x 177 x 144 cm
Distancia entre ejes: 254 cm
Peso neto: 1457 kg (sin conductor)
Carga útil: 388 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: no es posible
– sin frenos: no es posible
Carga del techo: no posible
Transmisión
Motor: Eléctrico situado en la parte delantera.
Potencia: 136 CV
Par: 260 Nm > 0 revoluciones
Caja de cambios: automática de 1 velocidad
Tracción delantera
Actuaciones
Velocidad máxima: 150 km/h
0-100: 8,1 segundos
Paquete de batería
Fabricante: CATL
Tipo: Li-ion
Ubicación: De dos partes debajo de los bancos.
Control de temperatura: a base de líquido
Capacidad total: 50 Kwh
Capacidad disponible: 46,3 Kwh
Autonomía y consumo
WLTP antes de diciembre de 2021: 337 km (combinado)
WLTP desde diciembre de 2021: 359 km (combinado)
Autonomía estimada de nuestra conducción: 335 – 345 km (carretera seca, 16-20 grados, aire acondicionado, carretera rural tranquila)
Consumo declarado WLTP: 16,9 kwh/100 km (folleto noviembre de 2022)
Consumo medido: 16,4 kwh/100 km (medido desde nuevo)
carga
Contactos: Type2 y CSS
Tiempo de carga Tipo 2 32A, 11Kw (opcional), 0-100%: 5,5-8 horas
Tiempo de carga CSS, 100Kw, 0-80%: 30 min.
Nuestra carga mediante caja de pared y Type2 20A: 20 km por hora
Nuestra carga 50Kw 0-80%: 62,4 min (calculado)
Compartimiento de equipaje
En versión cinco plazas: 267 litros
cubierta
Dimensión: 195/55R16
Tipo: Neumático de verano
Marca: Continental Eco-Contact
tarifas
Precio: 282.900 (Edición)
Suplemento barniz: 4.000
Cargador a bordo de 11kw: 5.000 (recomendado)
Alarma trasera y cámara: 3.500 (recomendado)
Lunas traseras y apoyabrazos centrales eléctricos: 3.500
Paquete de luces LED: 5.900 (recomendado)
Control de crucero adaptativo mm: 5.900
Sobre el auto
Lugar de fabricación: Zaragoza, España
Color: Plata cristal/Negro
Nivel de equipamiento: Desconocido
Arrendado por Getaround
Propietario: Privado
Modelo: 2022
Kilometraje: 9140
Kilómetros recorridos: 132
fuente: opel.no, opel.de
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Opel Corsa 1,2 T PureTech
¿Necesitas una excusa para elegir un coche que no funcione con electricidad? Quienes escribimos sobre coches vemos que los vehículos propulsados por fósiles no atraen tantos lectores como antes, incluso si el coche está perfectamente bien.
Si mié
Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.
Me gustaría añadir un punto negativo más sobre este coche y que se aplica especialmente a las condiciones noruegas con mucha sal y carreteras mojadas en invierno. El coche carece de protectores de freno en las ruedas delanteras y los discos están completamente desprotegidos desde el interior. Esto es especialmente desafortunado en un coche eléctrico donde los frenos se utilizan poco ya que la electricidad se regenera al frenar. En una situación crítica, la fuerza de frenado se reducirá significativamente. Después de un corto tiempo, las pastillas de freno internas también se atascarán en la zapata de freno debido a la combinación de agua, sal y polvo de asfalto después del desgaste de los neumáticos con clavos. Con una potencia de frenado aún más reducida. Opel fácilmente podría hacer algo al respecto, especialmente con la versión eléctrica del Corsa, que también es más pesada que las variantes fósiles.