Cupra nacido

Lo primero que me llama la atención es el parecido que tiene con el ID.3. Pero el Cupra Born tiene una apariencia más dura y parece más lujoso por dentro. Lo curioso es que no cuesta más que el ID.3. ¿Quién quiere comprar el ID.3 cuando puede conseguirlo por el mismo precio?

Una nueva marca de autos

Cupra es desde hace varios años un término para referirse a los modelos de coches deportivos y refinados de SEAT. Ahora Cupra se registra como marca de coche propia, como alternativa deportiva a SEAT. La selección de modelos se compone del coche eléctrico. Nacido, el coche híbrido Formentor, así como versiones rebajadas y deportivas de modelos existentes como el Ateca y el León. Cupra Por lo tanto, el León es sólo una versión deportiva del SEAT León. En Noruega sólo se venden Formentor y Born, y sin duda es Born el que tiene más posibilidades de éxito.
 

Según el número VIN de "nuestro" Cupra, el coche se fabrica en el mismo lugar que el ID.3, en la planta de Volkswagen en Zwickau, Alemania, probablemente en la misma línea de montaje.

Un mejor lugar para estar

No hay duda de que el habitáculo del Cupra se percibe como un lugar mejor que el del ID.3. Los muy buenos asientos deportivos totalmente fundidos y ajustables eléctricamente proporcionan una posición de conducción perfecta. El coche parecía mejor insonorizado que el ID.3 que condujimos hace casi dos años. En cualquier caso, la acústica interior es más silenciosa gracias a superficies más lujosas. Cuando condujimos el ID.3 por primera vez, lo percibimos como políticamente correcto, en contraste con todos los autos de lujo que se aprovechan de las desgravaciones fiscales del estado. En comparación, el Cupra parece mucho más esnob, pero en realidad es tan políticamente correcto como el ID.3.

Plass

En términos de tamaño, el Cupra tiene la misma longitud y anchura que el Golf 7, el Audi A3 (8V) y el SEAT León mk3, sólo unos centímetros más alto. Él ver sin embargo, mucho más grande que los modelos antes mencionados. La forma de la carrocería con los pilares A delanteros probablemente contribuye a una sensación de mayor volumen, pero el espacio útil práctico es el mismo que el de los modelos antes mencionados. El espacio en el compartimento es bueno en todas direcciones. El maletero tiene una capacidad de 385 litros, lo que es bueno para su clase, pero al menos está diseñado como un coche familiar de pleno derecho. Lamentablemente no es posible montar ni un cofre de techo ni un colgador.
 

El ID.3 y el Cupra Born se basan en la plataforma MEB de Volkswagen, que también utilizan el ID.4 de tres puertas, el Skoda Enyac y el Audi Q4. Se trata de una categoría de tamaño superior a la del Cupra. Todos los modelos comparten motor y baterías, pero el Cupra y el ID.3 no pueden suministrarse con tracción 4×4.

impulso electrónico

Cupra se puede entregar en versiones más caras con "e-Boost", un botón en el volante que aumenta el efecto para que puedas adelantar rápidamente o salir primero de la intersección en un semáforo en verde. La potencia aumenta entonces de 204 CV a 231 CV. La ventaja es que un motor más potente no consume corriente innecesaria cuando no se necesita toda la potencia. Aún así, no gastaría ni un centavo en la función de impulso. - Hay potencia más que suficiente en este coche.

¿Realmente el Cupra necesita más potencia?

Después de hacer algunos recados con mi esposa, saqué el Cupra por mi cuenta. Había caído un verdadero aguacero. Cuando la superficie de la carretera se empapa después de un período seco, puede volverse resbaladiza incluso cuando el agua se está secando. Al salir de una rotonda ancha, patinaron las ruedas traseras. El ECC lo introdujo de forma completamente discreta, pero conducir con tracción trasera no resultaba familiar y podía provocar fácilmente un deslizamiento de las ruedas traseras. Tomé Enebakkveien hacia Ytre Enebakk y Skiveien hacia Ski. En carreteras y superficies sinuosas, el Cupra tenía potencia más que suficiente para que las ruedas traseras bajaran al salir de las curvas. Mantengo lo que escribí anteriormente sobre la plataforma MEB: que la distribución del peso proporciona una buena tracción. El Cupra Born es un poco más deportivo que el resto de coches de esta plataforma. Se sentía más nítido en la dirección y más firme en el chasis que el ID.3, pero lejos de ser tan firme como el Tesla Model 3 o Polestar 2. También está algo más bajo en comparación con el ID.3. Si el Cupra Born fuera más adecuado para una conducción activa y deportiva, preferiría la tracción a las cuatro ruedas a más potencia.

cobertura

Nunca entiendo bien las cifras de la gama de fábrica. Después de recorrer tranquilamente 103 km a velocidades de entre 50 y 100 km/h, las baterías sólo habían perdido un 23%. Con el mismo estilo de conducción, debería poder recorrer más de 440 km antes de que se agotaran las baterías. La cifra de fábrica, medida según WLTP combinado, es de 417 km. Mis números concuerdan bien con las medidas que hice con el ID.3. Demuestra que el bajo consumo es tan importante como la capacidad de la batería. Las cifras reales siempre variarán según el clima, el viento y la velocidad. En ellos sitios web franceses Para el Cupra encontré una útil calculadora de autonomía. Proporciona los siguientes rangos calculados según el aire acondicionado en uso y la temperatura exterior de 15 grados. Las velocidades indican los límites de velocidad franceses.
 

Frenado regenerativo

El Cupra no se puede conducir con el "e-pedal", es decir, tanto el acelerador como el freno se aplican con el mismo pedal. Los coches eléctricos del grupo Volkswagen tienen una solución alternativa e inteligente en la que el propio coche descubre cómo dosificar la frenada regenerativa. Comprueba el estado de la carretera según el mapa de navegación y utiliza datos del control de crucero adaptativo del coche para proporcionar un frenado óptimo. Si sueltas el acelerador en una autopista, el coche puede seguir rodando libremente a la misma velocidad durante bastante tiempo si las condiciones lo permiten. Pero si sueltas el acelerador en una rotonda, el coche reducirá automáticamente la velocidad, primero un poco y luego más. Esto funcionó bien en mi itinerario, pero el sistema depende del mapa y la coincidencia del terreno. Si conduce por carreteras en construcción, el sistema puede comportarse de manera molesta e impredecible. Desafortunadamente, en verano en Noruega hay muchas obras en las carreteras y desvíos.

Bestilling

Cupra no es solo una nueva marca de coches. También representa un nuevo modelo de ventas para el Grupo Volkswagen, basado en pedidos online sin concesionarios locales. Se ha inaugurado una única sala de exposición en Harbitzalleen, en Skøyen, Oslo, donde se pueden ver los coches. La idea es que el cliente haga el pedido online directamente a la fábrica. Las pruebas de conducción se pueden reservar en las instalaciones de Skøyen o bien, se puede solicitar la entrega del coche a domicilio para una prueba de media hora. Si vives cerca de Oslo, te recomiendo alquilar un Cupra Born a través de Hyre por unos cientos de coronas . Así podrás recoger un coche con la batería completamente cargada y conducir durante horas, o incluso uno o dos días enteros, no solo media hora. Si nunca has tenido un coche eléctrico, esta es una excelente oportunidad para probar cómo funciona uno en el día a día. Tú mismo gestionas el pedido y el pago online, y el coche se entrega a domicilio sin coste alguno. El mantenimiento y las reparaciones se realizan en talleres Volkswagen seleccionados. Solo hay un inconveniente: el plazo de entrega es actualmente de 12 meses.

Caras sonrientes y surf

🙂
Interior "apariencia y sensación"
Asientos deportivos moldeados
Buen equilibrio entre comodidad y deportividad.

🙁
Es necesario algo de tiempo para acostumbrarse a la pantalla de infoentretenimiento: hay que deslizar mucho el dedo.
No es posible enganche de remolque ni carga sobre el techo.

conclusión

Cupra es una nueva marca de automóviles que se ha encontrado en medio de una multitud de marcas nuevas y desconocidas de todo el mundo. El Cupra Born es básicamente un Volkswagen ID.3 con un interior más lujoso, una dirección más precisa y un chasis más firme. Es superior al ID.3 en todos los aspectos, incluso en cuanto al precio. Si bien es necesario añadir algunos extras, se obtiene un gran placer de conducción y una buena autonomía por el precio. También es interesante que el coche se pueda encargar online, de forma similar a Tesla, Polestar y NIO. Parece que el Grupo Volkswagen ha designado a Cupra como conejillo de indias para su nuevo concepto de ventas, aunque el Born no es un conejillo de indias . Se fabrica en Alemania, junto con el ID.3. ¿Y ahora la fábrica habrá solucionado todos los problemas de puesta en marcha?

Datos sobre el Cupra Born 58 Kwh

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