El frente se ha vuelto más duro, más masculino, más agresivo y más convencional. El C3 Aircross sigue presentándose como un coche práctico y sin pretensiones: un coche pequeño de alta construcción con características de coche familiar.
SUV y estilo de vida
Permítanme citar lo que escribí sobre el predecesor:
- Citroën ha construido algo que parece un gran coche de juguete, - sin ningún vestigio de elegancia y prestigio. Es un automóvil que usted compra porque necesita un automóvil pequeño de alta construcción y quiere que se vea así.
Tenía una intención positiva. Muchos quieren un coche práctico y discreto, un vehículo que transmita estilo de vida. El modelo actual ya no tiene ningún carácter de coche de juguete. Citroën ha creado un diseño SUV más maduro. Por tanto, el coche atrae a un grupo más amplio de compradores. Todavía hay opciones para especificar el color del techo y un color de contraste en la carcasa del espejo, los gráficos en la ventana lateral trasera y partes del alerón delantero.
La noticia en pocas palabras
Los mayores cambios se dan en la parte delantera. De lo contrario, hay pocos cambios que informar. Observo una decoración nueva en la ventanilla lateral trasera y llantas nuevas, probablemente dependiendo del nivel de equipamiento. En el interior, el fantástico freno de mano del predecesor se ha sustituido por una palanca de freno normal. La pantalla de infoentretenimiento es más grande que antes. También se han mejorado partes de los sistemas de asistencia al conductor. Están a la altura de lo que se encuentra en "todos" los coches familiares nuevos de hoy. Los motores y las cajas de cambios son los mismos que antes. Observo que el motor 1,2 PureTech 110 ya no se ofrece con transmisión automática. Ahora sólo se puede combinar con el de 130 caballos.
Motorización
El coche pertenece a mi cuñado Henrich. Está equipado con el motor PureTech de 130 CV y cambio automático (EAT6). A nivel de equipamiento se encuentra el Shine Pack, que incluye, entre otras cosas, un techo corredizo panorámico y los mejores asientos. El motor de 3 cilindros del grupo PSA emite un sonido de 3 cilindros bastante distintivo cuando se lo empuja, pero eso rara vez es necesario con el de 130 caballos. La transmisión automática mantiene las revoluciones bajas en el rango de revoluciones de alto par. El motor se siente potente y sólo se escucha un leve y agradable zumbido. Conducciones como ésta no invitan a altas revoluciones ni a una conducción deportiva, ni siquiera cuando la caja de cambios está en modo deportivo. Pero el C3 Aircross no se queda atrás cuando es necesario acelerar rápidamente, como al acelerar en una autopista.
Transmisión moderna
Casi todos los fabricantes de automóviles ofrecen ahora el mismo tipo de propulsión de gasolina que el coche de Henrich. Potente motor, pequeña cilindrada, turbo y cambio automático. Una característica típica de los motores de 3 cilindros son las vibraciones a bajas revoluciones y al ralentí. El sistema start & stop hace que el motor se apague cuando está parado. No hay un retraso notable en el turbo. normal puesta en marcha. La transmisión funciona sorprendentemente bien siempre que el automóvil siga los patrones de conducción programados, pero puede estropearse fácilmente. Imagine que está entrando en una rotonda; dude un momento antes de decidir acelerar directamente delante de un vehículo que cruza. La unidad motriz podrá entonces retroceder fácilmente (tarda un par de segundos para decidirse) antes de coger vapor. Molesto, pero típico de transmisiones de este tipo.
Mucha sensación de SUV
Citroën llama al C3 Aircross un SUV, no un crossover. Estoy de acuerdo. En carretera, el coche se siente como un auténtico SUV: más grande de lo que realmente es. Me siento alto, tengo una buena sensación de espacio y un chasis que capta con elegancia todos los desniveles. Generalmente soy escéptico sobre la estabilidad de autos altos y livianos como este, pero el C3 AIrcross se siente perfectamente seguro. La dirección no es muy aguda. Se siente como si estuvieras sentado a cierta distancia de las ruedas (mayor sensación de SUV), pero todavía tengo una buena sensación de dirección. Como muchos de los SUV que he conducido recientemente, es importante poder conducir un poco activamente en carreteras sinuosas y con colinas, no entrar en las curvas demasiado rápido, para poder dar gas al salir. De lo contrario, el coche puede empezar a rodar fácilmente. En carreteras rurales y autopistas españolas a 120 km/h el confort es fantástico. ¡Un devorador de millas de clase!
Paquete familiar
Ultima vez Cuando escribí sobre el C3 Aircross, hice hincapié en sus cualidades como vehículo familiar. Es la versatilidad y el uso del espacio en lo que estoy pensando. Los asientos traseros se pueden empujar hacia adelante para acomodar más equipaje. El asiento del pasajero tiene respaldos abatibles. El maletero con los asientos abatidos no es enorme, pero 410 litros son muy buenos para un coche de sólo 4,15 metros de largo. Empujando los asientos traseros hacia delante se puede aumentar el espacio para equipaje hasta 520 debajo de la repisa para sombreros. Sin embargo, con una carga máxima de techo de 40 kg, no es adecuado para todos los tipos de cofres de techo.
conclusión
Citroen C3 Aircross tiene dos competidores del mismo grupo de vehículos: Opel Crossland y Peugeot 2. Todos son compras asequibles y seguras. La elección quizá recaiga en el aspecto y en el tacto: ¿y en qué coche quiere que le vean? ¿El Peugeot con aspecto de manzana? ¿O el Opel con batería lateral? Entonces me gustaría repetir lo que haber escrito previamente Sobre el Citroën C3 Aircross: Es un coche que se compra porque necesita un coche pequeño de gran construcción y quiere que se vea así.
SUV práctico y sencillo con características de coche familiar.
Sobre las fotos
Las fotografías fueron tomadas durante una pequeña excursión a Lac-de-la-Raho en los Pirineos Orientales, Francia. El lago está represado artificialmente y está rodeado por una pasarela de 6150 metros. Lo recorrimos en 1 hora y 20 minutos a 25 grados centígrados y bastante viento en contra. Después del viaje fuimos a KFC en Perpignan a comprar un cubo de crujientes nuggets de pollo frito. ¡El coronel Sanders nunca decepciona!
Datos sobre el Citroën C3 Aircross PureTech 130
Mål y vekt
Largo, ancho, alto: 416 / 177 / 164 cm
Distancia entre ejes: 260 cm
Peso neto: 1205 kg (sin conductor)
Carga útil máxima: 555 kg
Peso máximo del remolque con frenos: 840 kg
– sin frenos: 600 kg
Maletero: 410-520 litros
Carga máxima en el techo: 40 kg
Transmisión
Motor: 1,2 PureTech 130 Arranque y parada
Número de cilindros: 3
Desplazamiento: 1199 cc
Potencia: 130 CV a 5500 rpm
Par: Máximo 230 Nm a 1750 revoluciones.
Caja de cambios: automática de 6 velocidades (EAT6)
Tracción delantera.
Actuaciones
Velocidad máxima: 195 km/h
0-100: 9,2 segundos
consumo
Ciudad: 0,59 litros/milla
Carretera rural: 0,45 litros/milla
Combinado: 0,50 litros/milla
Medida propia: 0,50-0,55 litros/milla
cubierta
Dimensión: 215/50R17 91H
Tipo: Neumático de verano
Marca: Bridgestone Turanza
Precio y equipamiento
C3 Aircross Paquete Brillo 1,2 PureTech 130 EAT6: 349
Suplemento de pintura (Negro Perla Nera): 5 NOK
Control de agarre y asistente de descenso de pendientes: NOK 3 (recomendado)
Sobre el auto
Lugar de fabricación: Zaragoza, España
Propietario: Privado
Modelo: 2021
Kilometraje: Nuevo
Kilómetros recorridos: 210
fuente: Citroën.no
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Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.