El nuevo Yaris luce genial. La gran distancia entre ejes y el ancho de vía hacen que parezca algo más que un "granny express". Tenía curiosidad por las características de conducción y si la solución híbrida se ha vuelto menos exigente.
¿Recuerdas el primer Yaris?
Fue un soplo de aire fresco por parte de Toyota. No sólo un coche pequeño, sino uno fresco auto. El diseño causó revuelo cuando se presentó en el Salón del Automóvil de París en 1998. El Yaris no era el más grande de su clase, pero ganó en otras cualidades. Después de varias vueltas, el Yaris cayó bajo "ello". asegurar - pero Ay aburrido«. Aburrido de mirar y aburrido de conducir. El nuevo Yaris, por el contrario, tiene buena pinta. ¿Pero cómo es conducir?
Los objetivos vitales
No es difícil ver que al Yaris se le ha dado un ancho de vía más amplio y una distancia entre ejes más larga. Estas son las medidas vitales que pueden hacer que los autos pequeños se sientan como autos más grandes en la carretera. En ese sentido, el Yaris es más grande que el Corolla y el Golf hace 10 años. La plataforma del Yaris también es más grande que la de sus competidores, pero el desarrollo es rápido. El nuevo Skoda Fabia y el próximo Volkswagen Polo están al mismo nivel. En mi opinión, el Yaris sigue siendo un coche pequeño, pero con una plataforma más ancha y más larga, realmente parece una máquina de conducción competente.
En la carretera
Ahora bien, hay que decir que no lo he conducido en ninguna pista de carreras, simplemente lo he llevado con calma por carreteras rurales y caminos pequeños. El sistema de propulsión híbrido consta de un motor de 1,5 cilindros y 3 litros con 92 CV y un motor eléctrico de 80 CV. La potencia máxima total sigue siendo "sólo" 116 CV, pero el par motor es magnífico. También hay mucha potencia, y están ahí cuando las necesitas. El motor rápidamente "encamina" cuando es necesario. La dirección es fácil. A gran velocidad, podría haber deseado un poco más de resistencia en la dirección. Me gustó cómo el chasis manejó los baches del camino. Especialmente los badenes, gracias a la larga distancia entre ejes. La suspensión parecía firme, pero cómoda, pero no invitaba a una conducción deportiva. Entonces me hubiera gustado tener una mejor sensación en la carretera cuando el coche se empuja un poco más fuerte en las curvas. Pero no puedo culpar al Yaris por su mala sensación en carretera hasta que lo haya probado con otros neumáticos. "Mi" Yaris tenía neumáticos de invierno sin clavos en llantas de 15 pulgadas.
Híbrido y CVT mejorados
No hay duda de que Toyota ha solucionado el problema anterior con la caja de cambios CVT que hacía que las revoluciones se dispararan sin motivo alguno. Anteriormente hemos notado mejoras claras en los nuevos Corolla y RAV4, y ahora, en el nuevo Yaris. Sin embargo, la propulsión se comporta de forma diferente a lo que estamos acostumbrados en los pequeños motores turbo con doble embrague y en los coches eléctricos. Cuando el motor de gasolina está activo, el Yaris se comporta como si tuviera un cambio automático tradicional. Yo lo caracterizaría como más vivo y más entretenido. A mí me trae recuerdos de los coches automáticos de antaño que me encantaba conducir, sabiendo que hay un fino matiz entre un viviente y uno exigente tren de impulsión.
3 cilindros con una bonita imagen sonora.
El motor es de 3 cilindros sin afectar la imagen sonora. Muchos motores de 3 cilindros emiten un sonido que recuerda al de los scooters y los motores fuera de borda. Además, tienden a enviar vibraciones al habitáculo cuando las revoluciones bajan al ralentí. Esto se elimina en los coches híbridos, ya que el motor eléctrico toma el relevo. Durante la conducción normal, no se piensa mucho en cómo el Yaris distribuye la potencia entre el motor de gasolina y el eléctrico. La impresión es que el motor de gasolina siempre funciona cuando le das gas, y "se apaga" cuando quitas el pie del acelerador.
Sensación interior de calidad.
Los pomos y palancas parecen estar media clase por encima de los modelos anteriores sin dejar ninguna sensación de lujo, al menos no en "nuestro" nivel de equipamiento. Pero con la iluminación automática y un sensor de lluvia, no hay tantos botones que realmente necesites presionar. El freno de mano es electromecánico. El selector de marchas es "PRND" directamente, no "por cable". El ajuste del asiento se realiza mediante palancas de plástico mecánicas y ligeramente endebles. Los asientos son "completamente adecuados" para sentarse, con ajuste de altura en la parte trasera y respaldos regulables en escalones. El abridor de la tapa de la gasolina sigue siendo una pequeña palanca debajo del asiento.
Plass
El Yaris está matriculado para 5, pero parece más bien un 4 plazas para pasajeros adultos. Pero, por supuesto, 3 niños están bien atrás. Podía sentarme bastante bien detrás de mí, aunque entrar y salir era un poco complicado debido a mis largas piernas. Mido 1,88 metros. En general, se requiere cooperación mutua para que dos personas altas estén una detrás de la otra en autos como este. El maletero tiene una capacidad de 2 litros debajo de la repisa para sombreros. Es normal para la clase.
seguridad
Todos los modelos están equipados con los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) de Toyota. Asistente de seguimiento de carril, asistente de dirección de emergencia y asistente de giro en intersecciones. Este último debería detectar si se encuentra en curso de colisión con el tráfico que cruza.
Todos los modelos incluyen de serie 8 airbags, incluidos los centrales para evitar que los pasajeros de la misma fila de asientos se "aprisionen" entre sí en caso de una colisión lateral. NCAP probó el sistema y funcionó bien. El Yaris obtuvo los mejores resultados en colisiones laterales y también en cuanto a latigazo cervical. Todos los coches disponen de un sistema automático de llamada electrónica que llama a los servicios de emergencia en caso de colisión. En caso de una colisión frontal desplazada hacia el lado del conductor, el maniquí de prueba sufrió daños "marginales" en las piernas debido a la colisión con partes del tablero de instrumentos. En comparación con sus competidores, la seguridad del Yaris se equipara a la de los nuevos modelos Peugeot 208 y Opel Corsa.
consumo
El consumo declarado de fábrica está medido en ht. WLTP. En las pruebas WLTP, los coches híbridos suelen salir mucho mejor que en la realidad, porque la mayoría de las mediciones se realizan dentro del alcance de las baterías. Toyota afirma que el consumo WLTP en conducción mixta es de 0,39 litros/milla y esa cifra es realmente real. Mi consumo en suburbios y carreteras rurales con una temperatura exterior de 10 grados - y varias paradas en el camino - acabó en 0,34 litros/milla medidos desde el primer arranque en frío hasta que devolví el coche. Esto no está nada mal teniendo en cuenta que el coche tiene un motor bastante potente para su clase.
conclusión
Toyota ha creado un Yaris completamente diferente para los "conductores entusiastas". Se llama "GR Yaris", produce 261 CV y costará casi 600 coronas noruegas. Puede obtener la edición estándar entre 000 y 260 280 NOK. La cuestión es que un coche pequeño como el Yaris no debería costar demasiado. Entonces desaparece la ventaja de precio que se obtiene al elegir un coche más pequeño. El Yaris estándar es fácil de conducir y cómodo, sin atraer a los "conductores entusiastas".
Las nuevas soluciones híbridas pueden convertirse en una diversión costosa para los propietarios de automóviles a medida que pasan los kilómetros y los años. La mayor ventaja del Yaris es que la solución híbrida está bien probada y se vende ampliamente en todo el mundo. No hay sorpresas.
Descargue el informe Euro NCAP para el Toyota Yaris 2020
Datos sobre el Toyota Yaris Híbrido (XP210)
Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 394 x 175 x 150 cm
Distancia entre ejes: 256 cm
Ancho de vía delantera: 151,8 cm
Ancho de vía trasera: 151,4 cm
Peso neto: 1085 kg (sin conductor)
Carga útil: 455 kg
Peso total: 1615 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 450 kg
– sin frenos: 450 kg
Carga del techo: –
Transmisión
Motor de gasolina: 1,5 litros (3 cilindros) VVT-iE
Potencia: 120 CV a 5500 rpm
Par de torsión: 120 Nm a 3800-4800 revoluciones
Motor eléctrico: 80 CV, 141 Nm constantes
Potencia total: 116 CV
Caja de cambios: e-CVT
Funcionamiento: Tracción delantera
Actuaciones
Velocidad máxima: 174 km/h
0-100: 9,7 segundos
Características del coche eléctrico
Paquete de baterías: iones de litio de 4,3 amperios/hora
No recargable mediante enchufe
consumo
WLTP: 0,39 litros/milla en conducción mixta
Medición propia: 0,34 litros/milla en conducción mixta
Compartimiento de equipaje
En versión cinco plazas: 286 litros
Como biplaza: 947 litros
cubierta
Dimensión: 185/65R15
Tipo: invierno sin púas
Marca: Nokian Hakkapelitta R3
Sobre el auto
Lugar de fabricación: Onnaing, Francia
Color: Mica Metálico
Nivel de equipamiento: Activo
Precio: NOK 279
huevos: Europcar
Alquilado a través de la aplicación. Hyre
Modelo: 2020
Kilometraje: 10000
Kilómetros recorridos: 47
fuente: Toyota.no, Vegvesen.no
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Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.