Aunque el Citroën 2CV ya no se fabrica, los clubes automovilísticos entusiastas mantienen vivos los coches. Uno de los más significativos es 2CV Méhari Club en Cassis, Sur de Francia. Entre otras cosas, se han hecho cargo de los moldes para Méhari, que son de plástico. La empresa abastece todo el entorno de 2CV de Francia con piezas nuevas y revisadas. Ahora se les ha homologado un kit para convertir 2CV a funcionamiento eléctrico.
El proceso dura 20 horas.
R-AJUSTE Consta de motor eléctrico, paquete de baterías, caja de control, cargador y obra. Esto último es esencial. El kit sólo está homologado cuando lo instala un mecánico homologado. Desde que el coche de combustible fósil llega hasta que puede funcionar como coche eléctrico, transcurren 20 horas. Actualmente, sólo los mecánicos de Cassis pueden llevar a cabo la conversión, pero como la solución ha sido aprobada recientemente, el terreno está preparado para su propia red de distribuidores en gran parte de Europa. Desafortunadamente, Noruega no está en el mapa, todavía no.
La solución en pocas palabras
Se ha hecho hincapié en dos cosas en particular: la potencia del motor no debe variar y la distribución peso/peso debe mantenerse. La batería se coloca detrás de donde estaba el tanque de combustible. En el compartimento del motor hay insertado un pequeño motor eléctrico que encaja en la carcasa del volante. Así, la potencia pasa a través de la caja de cambios original del coche. Por lo tanto, todavía puedes cambiar con la característica marcha tipo paraguas. La batería es de 10,2 kWh. El motor produce unos modestos 20 Kw y la autonomía WLTP es de 90 km. En Francia, el precio del kit es de 14 euros (unas 000 NOK). Si vives allí, te pueden deducir una bonificación medioambiental.
¿Coche o quad?
R-FIT ha sido homologado recientemente para el 2CV6 en Francia. El organismo de control es UTAC (l'Union Technique de l'Automobile, du motocycle et du Cycle). La UTAC francesa es importante en las inspecciones de vehículos, incluido el organismo de inspección para las inspecciones de la UE, y tiene sucursales para empresas de inspección en otros países europeos. Dado que se acaba de publicar la noticia de la aprobación, no conocemos los detalles. Pero en Cassis, desde hace un par de años, se fabrican coches eléctricos ligeros basándose en las formas de la carrocería del Méhari original. El modelo eléctrico se llama "Eden". De eso no se trata reconstruido Los Méhari son coches nuevos producidos a pequeña escala. El proyecto se puede comparar con la nueva producción del Mini-Moke eléctrico. Eden está homologada como "cuadriciclo lourd électrique": bicicleta eléctrica pesada de cuatro ruedas con 4 asientos. El peso neto sin baterías es de sólo 448 kg. Las baterías pesan 142,6 kg. El biplaza eléctrico Renault Twizy también se somete al mismo tipo de certificación en Francia.
¿Documentación para aprobación en Noruega?
Las autoridades francesas no se toman a la ligera las conversiones de coches eléctricos. Como sabes, en Noruega tampoco se hace eso. La Administración de Carreteras de Suecia ha elaborado un documento aparte para aquellos que quieran reconstruir coches eléctricos antiguos, por ejemplo instalando una batería en el vehículo. Puede ser muy difícil obtener la aprobación si lo hace usted mismo. Se requiere que la conversión esté documentada. Por el momento, queda abierta la cuestión de si la documentación del fabricante y la certificación de UTAC son suficientes para que los 2CV electrificados pasen el procedimiento de homologación en Noruega. UTAC se ha centrado en los mismos aspectos que las autoridades noruegas, incluida la evaluación de la seguridad contra incendios de las baterías de litio.
¿Distribuidores en Noruega?
En Noruega hay 16 vehículos matriculados como Citroen Méhari. Los propietarios de estos pueden beneficiarse del club Méhari de Cassis, que vende "todo" lo que un propietario de Méhari puede desear. Los propietarios de 2CV también. Hay muchos más. Pero es poco probable que los propietarios de automóviles noruegos se beneficien de llevar sus vehículos al sur de Francia para cambiarlos allí a propulsión eléctrica. Todavía no hay duda de que el R-FIT francés puede volverse popular en Europa Central, especialmente en los Países Bajos, Bélgica, Gran Bretaña y Alemania. Quizás también Dinamarca y el país de los coches eléctricos, Noruega. Depende, en primer lugar, de que un posible representante de R-FIT obtenga la aprobación de la solución por parte de las autoridades noruegas, o de que un "entusiasta" intente que su 2CV convertido a eléctrico sea homologado en Noruega.
Actual para varios modelos.
Hasta ahora, la solución de coche eléctrico del club 2CV-Méhari ha sido homologada para su uso en el Eden (Méhari eléctrico) y como kit de conversión R-FIT para el 2CV6, es decir, los motores de 600 cc. Estos se utilizan en varios otros modelos de automóviles:
Citroën Ami/Ami Break
Citroën Dyna/Acadia
Citroën LN/LNA
Visa Citroen
Está "en las cartas" que a los propietarios de otros modelos Citroën de dos cilindros refrigerados por aire también se les ofrecerá un kit para la conversión a coches eléctricos. Visto desde el punto de vista francés, esto debe ser de gran interés, ya que la furgoneta Acadiane, basada en el Dyna, todavía se utiliza en muchos lugares de Francia. El kit de conversión también puede dar vida al Citroën Visa con propulsión de 2CV. Tienen el motor colocado en sentido longitudinal al igual que los 2CV, mientras que los Citroën Visa con otras opciones de motor lo tienen en sentido transversal. Los motores 2CV refrigerados por aire no eran especialmente populares entre los clientes noruegos de Visa, ¡y piense en lo genial que sería tener un Citroën Visa con motor eléctrico!
¿Existe un mercado?
Cabe preguntarse si los entusiastas del 2CV están dispuestos a sacrificar el sonido característico del motor por un leve chirrido del motor del coche eléctrico, quizás en armonía con el chirrido de la caja de cambios. En la comunidad de entusiastas noruegos, quizás uno consideraría que los 2CV convertidos en coches eléctricos no son auténticos, ¿un poco castrados? En Francia todavía hay personas que conducen a diario 2CV. Algunos coches pertenecen a varias generaciones de la misma familia. Estos propietarios disfrutarán de la conversión a electricidad, pero la pregunta es si están dispuestos a pagar 14 euros por ella. Entonces, ¿tal vez será más tentador dejar el 000CV detrás del garaje y comprar un coche más nuevo?
Detalles
R-FIT para conversión de 2CV4 a funcionamiento eléctrico
Capacidad de la batería: 10,2 KW
Potencia del motor: 27 CV
Alcance: 90 km según medición WLTP realizada por UTAC. Según el fabricante, la autonomía real está entre 80 y 100 km.
Carga: Sólo es posible mediante una toma de corriente normal de 240 V.
Tiempo de carga: 3,5 horas.
Recupera energía cuando sueltas el acelerador.
Conversión de precio: 14€
EDEN (Méhari con propulsión eléctrica)
Potencia del motor: 21 CV
Alcance: Hasta 130 km
Velocidad máxima: 80 km/h
Precio coche completo: 24€ + equipamiento extra. Un Méhari usado y en buen estado con motor de gasolina cuesta hoy 000 euros.
Se også
Instalación de motor eléctrico y baterías (Fuente: Une émission du France 3)
Sitio web de R-FIT
sitio web de EDÉN
Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.
He sido escéptico con respecto a los coches eléctricos, he conducido un coche normal durante muchos años. Pero compré un coche eléctrico y es bastante bueno. Sólo tuve que pedirle al concesionario que hiciera algunos cambios menores antes de que me entregaran el coche. Les pedí que apagaran y eliminaran todo Internet, wifi y todos los dispositivos electrónicos que no necesitas para conducir un automóvil. También reemplazaron la batería por un motor turbodiésel bastante grande. Y estoy satisfecho, me queda perfecto. También tiene un tanque grande, puede recorrer más de 100 millas sin cargarlo. Y es rápido y poderoso. Entonces los autos eléctricos no son tan malos como pensaba.