El hermano pequeño del Mustang Mach-E

Existe una línea continua entre el Ford Focus Electric y el Ford Mustang Mach-E, que se extiende hasta la futura E-Transit. Sin embargo, la colaboración de Ford con Volkswagen marca un hito completamente nuevo en la iniciativa de Ford para los vehículos eléctricos.

Hace 10 años, la cuota de mercado de Ford en ventas de turismos era similar a la de Volkswagen y Toyota. En 2020, Volkswagen tenía el 13,6% del mercado de turismos, mientras que Toyota tenía el 9,1% ( OFV.no ). Ford terminó con una cuota de mercado de tan solo el 2,3%. Ford necesita urgentemente un nuevo coche eléctrico, como el Mustang Mach-E, para captar una mayor cuota de mercado. La producción está funcionando a pleno rendimiento para satisfacer la demanda en EE. UU. En febrero se vendieron 3700 coches allí. Próximamente también se podrán entregar coches en Noruega.

Foco eléctrico

Históricamente, Ford ha demostrado que domina la tecnología de los coches eléctricos. El Ford Focus Electric nunca fue un mal coche eléctrico, pero rara vez salió especialmente bien en las pruebas de coches. El concepto era el mismo que el del e-Golf. Tomaron un modelo fósil existente y lo convirtieron en un coche eléctrico. Motor eléctrico en la parte delantera y baterías situadas debajo del asiento trasero y en el maletero. El mayor error de Ford fue que deberían haber ofrecido la carga rápida mucho antes. Llegó en 2017 junto con una batería mejorada de 33,5 kwh. La "falta de carga rápida" había perseguido al Focus eléctrico durante demasiado tiempo como para que el modelo actualizado se pusiera de moda.

Entonces la electricidad de Ford desapareció.

Podría parecer como si los caballeros de la sala de juntas de Ford hubieran decidido dejar de lado más inversiones en automóviles eléctricos. ¿Quizás lo interpretaron en el sentido de que el mundo aún no estaba preparado para los coches eléctricos? Las ventas de sedanes llevaban mucho tiempo disminuyendo en Estados Unidos. No por falta de modelos de coches eléctricos, sino porque cada vez más personas optan por camionetas o SUV. En definitiva, fue un gran éxito para Ford. Pero a partir de 2017, la participación de mercado comenzó a caer en Estados Unidos (no dramáticamente), pero sí una caída constante del 1,1% en 12 trimestres. La fuga del cliente podría atribuirse a Tesla.

La mesa del E-Transit

Que Ford perdiera cuota de mercado en el segmento de turismos no fue un desastre siempre que las ventas de vehículos comerciales se mantuvieran bien. Y así lo ha hecho, tanto en Estados Unidos como en Noruega. La crisis del Corona ha creado buenas condiciones para la distribución de productos. En 2020, Ford terminó como número 2 en número de furgonetas vendidas en Noruega, sólo superada por Volkswagen. Hasta el próximo año (2022), la producción del E-Transit comenzará simultáneamente en EE. UU. y Otosan, Turquía. La E-Transit obtendrá una batería de 76 kwh y un tren motriz del Mustang Mach-E. En 2023, habrá una versión totalmente eléctrica de la F-150, también con transmisión Mach-E.

Una línea continua

Existe una conexión en el programa de coches eléctricos de Ford desde el Focus Electric hasta el Mach-E. Los nuevos sistemas de propulsión basados ​​en GE1 (Global Electrified 1) son en realidad una versión muy modificada de la plataforma C2 de Focus Electric. GE1 parece ser una colaboración exitosa entre Ford y el fabricante de baterías LG Chem.

¿Por qué entonces Ford ha establecido una asociación estratégica con VAG?

Lo más evidente es que la plataforma MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) de Volkswagen se adapta con mayor facilidad a vehículos más pequeños y ligeros, como el ID.3 y el Focus, modelos que pronto tendrán gran demanda en el mercado alemán. Otro factor importante es que Ford puede acceder a la producción de baterías del Grupo Volkswagen. Esto no solo garantiza el acceso a las celdas de batería, sino también a tecnología y métodos de producción modernos. En cualquier caso, la producción de la nueva serie de vehículos eléctricos de Ford basada en la plataforma MEB se llevará a cabo en el Centro de Electrificación de Ford en Colonia y, posteriormente, también en Saarlouis, donde en su día se fabricó el Focus Electric.

Cómo será el modelo MEB de Ford

Bilpressen ya ha realizado varios bocetos. ¿Será una versión abreviada del Mustang Mach-E actual? ¿Quizás se parecerá al Ford Focus? Algunos también han hecho bocetos basados ​​en que el nuevo Ford obtenga el mismo lenguaje de diseño que los ID.3 e ID.4 de Volkswagen. Ford y Volkswagen han operado anteriormente con "badding", donde el mismo modelo de automóvil se produce como marcas diferentes. ¿Tendremos un ID.3 con el frontal del Mustang Mach-E?

Los coches de Terje no serán peores que los de otras revistas de coches. Nuestro diseño de Ford basado en MEB se basa en el lenguaje de diseño europeo de Ford, con un frente al estilo Mustang Mach-E.

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