DV6 – Un motor para cada ocasión

Si está buscando un automóvil usado diésel asequible, existe una alta probabilidad de que termine con el motor que analizamos aquí. Se desarrolló como una "empresa conjunta" entre Ford y PSA y hoy se comercializa en millones de vehículos.

 

La cooperación entre diferentes grupos automovilísticos es más común de lo que a la propia industria automovilística le gusta hablar. Uno de los proyectos más importantes son los motores turbodiésel denominados DLD y DV. El modelo más extendido es el de 1,6 litros. Se trata de un motor que fue producido en 4 fábricas diferentes, y colocado en 9 marcas diferentes y aproximadamente 60 modelos durante un período de 10 años. Una de las fábricas que produjo el motor es Fábrica de motores Volvo en Skövde.

Ford Duratorq y PSA HDI y más

Las marcas de coches implicadas son Ford (Duratorq), Peugeot (HDI), Citroën y DS (HDI), BMW (EfficientDynamics), Mini, Mazda, Suzuki y Volvo (D2 hasta 2016). Si tienes pensado comprar un coche diésel usado dentro de estas marcas, debes seguir leyendo.

Por tanto, estamos hablando de un moderno motor turbodiésel common-rail. La primera serie se fabricó entre 2004 y 2010. El motor de 1,6 litros se fabricó en tres variantes: 75 CV, 90 CV y ​​109 CV. Las diferencias de potencia estaban determinadas por la solución de turbo e intercooler que se montaba. Los motores están fabricados en aluminio, con doble árbol de levas (DOHC), 16 válvulas y se caracterizan por bajas emisiones, buenas prestaciones y un consumo de diésel favorable.

Pero los motores también tienen su lado malo.

Recogen fácilmente lodos de petróleo y depósitos de carbón. Puede obstruir el suministro de aceite al turbo y provocar una falla del turbo. Hay un filtro en la alimentación del turbo que puede obstruirse y que el aceite no circule como debería. El problema puede detectarse a tiempo mediante un sonido anormal del turbo. Se han informado casos en los que la tuerca de bloqueo del turbo se ha aflojado y las partículas han ingresado más al motor.

Proceso de limpieza costoso

La "suciedad" en el motor también ha provocado que las válvulas EGR se obstruyan. Ambos problemas tienen en común que no solo ayuda cambiar el turbo o EGR. Entonces el problema volverá. El motor debe limpiarse de lodos y carbonilla. Para ello se ha creado un procedimiento, pero requiere mucho tiempo y dinero. Tan caro que algunos optan por saltarse esta parte. El problema es bien conocido en la industria del automóvil y pocos talleres están dispuestos a ofrecer garantías sobre la reparación.

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No es seguro que los propietarios del vehículo sean informados sobre el problema. Si primero tuvo que cambiar el turbo o la EGR, es posible que deba cambiar la misma pieza poco después.

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Ten cuidado si estás pensando en comprar un coche al que se le ha sustituido recientemente el turbo o la EGR. Entonces puede ser que el problema con el suministro de petróleo escaso todavía esté presente. Si solicitas más información es posible que solo te respondan que “fue realizado en taller autorizado”. Pero no hay garantía de que los problemas subyacentes se hayan resuelto. Esto incluye, entre otras cosas, cambiar la manguera de alimentación del turbo, desmontar y limpiar la bandeja inferior y limpiar el filtro en la entrada de aceite. También se recomienda comprobar los inyectores, ya que el diésel en los desvíos también puede provocar la formación de carbonilla.

Busque el procedimiento en Google (lamentablemente no puedo copiarlo aquí)

Sin secretos

Dado que hoy en día hay millones de coches con el mismo motor en las carreteras, no hay secretos. Los problemas con los motores DLD/DV son bien conocidos. Tambien es las soluciones y qué puede hacer para mantener su motor en buen estado. Actualmente hay 746 coches a la venta en finlandés.no con la primera serie de motores producidos entre 2004 y 2010. De ellos, sólo 11 vendedores han declarado que se ha instalado/reemplazado un nuevo turbo y 2 están fuera como objetos de reparación. Encuentro la misma relación en francés "finn.no". La cifra real probablemente sea mayor, ya que los vendedores profesionales de coches usados ​​rara vez revelan este tipo de cosas (hay que preguntar). Pero la cifra no es extremadamente alta.

Cuida los cambios de aceite

Los motores DLD/DV son muy eficientes y de combustión limpia. Las altas temperaturas de trabajo en el motor imponen exigencias estrictas al aceite. Se recomienda utilizar aceite totalmente sintético con una viscosidad de 5W30. Los intervalos de cambio de fábrica son demasiado largos. El aceite se debe cambiar cada 10 km o, como máximo, una vez al año. También es extremadamente importante controlar cuidadosamente el nivel de aceite. Se ha comprobado que el nivel de aceite sólo litt debajo de la línea puede provocar que el aceite se queme. Además, se recomienda que los cambios de aceite se realicen de la misma forma que se hacía en los "viejos tiempos". Es decir: asegúrese de que el motor esté a la temperatura máxima de funcionamiento, deje que el aceite reno Sacar (no aspirar) y dejar escurrir durante al menos 10 minutos. No sé qué tan bien funcionan los limpiadores de aceite, pero se agregan al aceite justo antes del cambio de aceite y pueden ayudar a aflojar el lodo y la escoria. Luego podrá ver lo que puede salir al final (espere unos minutos) y evaluar si son necesarias más medidas para limpiar el sistema de aceite.

8 válvulas son buenas noticias.

A partir de 2011, todos los motores recibieron una actualización: un nuevo eje de levas en cabeza único (SOHC) de 8 válvulas, en lugar del DOHC de 16 válvulas del predecesor. Quizás no haya ninguna mejora sobre el papel, pero la Serie 2 ya no es tan propensa a obstruirse con aceite. Los motores también recibieron un pequeño aumento de potencia. Aunque los motores nuevos de 8 válvulas se consideran nuevos, se recomienda cambiar el aceite y el filtro a más tardar cada 10 km o cada año. La conclusión es sencilla. Si tiene que elegir entre un modelo 000 (con motor de 2010 válvulas) y un modelo 16 (motor de 2011 válvulas menos), debe optar por el más nuevo.

Las versiones de hoy

Hoy en día, los motores DLD/DV1,6 de 6 litros han sido sustituidos por motores de 1,5 litros con potencias de 75, 100, 120 o 130 CV. He conducido el DV5 1,5 de 120 CV en un Ford. Tiene todas las buenas cualidades del 1,6 litros y se experimenta como debería ser un turbodiésel moderno. Al fin y al cabo, se trata de tecnología que se ha probado en varios millones de coches desde 2004. Después de que Volvo dejara Ford, optaron por sustituir el 1,6 D (D2) por su propio motor de 2 litros, el mismo que el D3 (150 CV). Programado hasta 120 HP. Esto es parte de VEA - Arquitectura de motor Volvo. He conducido el D2 de Volvo en el V70 y el XC40 y sólo me quedan impresiones positivas.

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Hechos DLD-416/DV6

Tipos de motor
DV6 ADO4 90HK 16V (2004-2010)
DV6B (DV-6B) 75HK 16V (2004-2010)
DV6 TED4 110HK 16V (2004-2010)
DV6C (DV-6C) 111-116HK 8V (2011-2016)
DV6D (DV-6D) 92 8V (2011-2016)
DV6 FE 75HK 8V (2011-2016)
DV6FD 95HK 8V (2011-2016)
DV6 FC 120HK 8V (2011-)

Modelos con motores DLD/DV

 

 

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