¿Cuántos kWh pierde el Tesla 3 con el frío intenso?

Los propietarios de vehículos eléctricos en regiones frías ciertamente tienen buen acceso a la electricidad donde estacionan. Pero, ¿qué pasa si estás de visita y tienes que dejar el coche eléctrico durante la noche en un frío glacial sin acceso a electricidad?

buscando el frio

Se informó de -16 grados, pero ya después de Lillehammer vi que los grados bajaron a -18. Parecía prometedor para una prueba en frío. En Gudbrandsdalen, las temperaturas pueden variar según las condiciones locales. Iba de camino a comprobar la casa de vacaciones antes de las vacaciones de invierno. Descongelar tuberías de agua, encender la calefacción, palear, recoger leña, ahuyentar ratones, entre otras tareas necesarias de cuidado. Se necesita tiempo para encender una casa con una temperatura interior de 4 grados. El frío no defraudó. Durante la tarde y la noche la temperatura exterior descendió a -24,9 grados.

El frío roba kilovatios-hora

Aparqué el Tesla con el 80% de las baterías después de cargarlo en Øyer. La capacidad restante de la batería disminuyó en consonancia con la caída de la temperatura exterior, pero se estabilizó en un 73% cuando el termómetro se detuvo en -24 grados. Durante la noche, el 7% de las baterías se evaporaron con el frío; de los 75 kwh de Tesla, esto equivale a 5,25 kwh.

Calentamiento ultrarrápido del compartimento

Listo para partir, comencé a calentar la cabina precalentando las baterías al mismo tiempo que raspaba las ventanas. Realmente no era necesario raspar. El coche se calentó mucho antes de lo que esperaba, mucho más rápido que en los coches de gasolina modernos. Después de cerrar el agua del sótano de la lavandería, cargar el equipaje en el coche y cerrar la casa, el coche quedó maravillosamente cálido y sin hielo. Habían pasado casi 15 minutos.

¿Solo conduciendo?

La calefacción había consumido otro 2% de las baterías. Ahora habían bajado al 71%. En total, la noche había costado el 9% de la capacidad de la batería (6,75 kwh). Pero fui demasiado rápido para bajarme. La aplicación que calienta el coche muestra un símbolo de batería con una rosa de hielo cuando precalienta las baterías. Se apaga cuando la temperatura en las baterías es de 19 grados. Lo precalenté durante 15 minutos. Lo ideal sería haber seguido precalentando hasta que se apagara el símbolo de batería. Precalentar las baterías no es sólo por comodidad, sino para aprovechar al máximo la capacidad restante de la batería. Si las baterías están demasiado frías, no aceptarán la carga con energía regenerativa. Por lo tanto, vale la pena precalentar las baterías incluso si el coche no está enchufado. Podría haberlo precalentado durante unos 30 a 60 minutos. Todos los monners se van. 15-20 minutos agotan quizás el 2 por ciento de las baterías, pero hacen que las baterías den más autonomía cuando empiezas a conducir.

Precalentar las baterías

El precalentamiento del Tesla 3 utiliza motores eléctricos para producir calor. El calentamiento de las baterías se realiza a base de agua – refrigerante que pasa por todas las celdas. El precalentamiento no consume más energía de las baterías que una conducción silenciosa, por lo que puedes iniciar el precalentamiento a tiempo. Si vienes de coches de gasolina y diésel, estás decidido a bajar tan pronto como las rutas estén libres de hielo. Pero el precalentamiento de los coches eléctricos no genera gases tóxicos ni ruido. Opcionalmente, puedes empezar a precalentar sin aire acondicionado, o sin temperatura baja en el habitáculo, y aumentar el calor gradualmente para ahorrar baterías.

Carga lenta en el frío

Aunque las baterías no habían alcanzado la temperatura ideal, funcionaron bien desde el primer kilómetro. El consumo fue el mismo que el día anterior. Después de 1 milla de viaje, fijé mi destino en una estación de carga para comprar café y salchichas, y probar la carga. Tesla precalienta las baterías antes de su llegada, que en mi caso se calculó en 10 minutos. Esto proporcionó a las baterías un precalentamiento adicional para hacer frente al frío. Pero las baterías probablemente no estaban del todo preparadas para recibir electricidad. Pasaron unos minutos antes de que comenzara la carga y luego con poca energía. Aunque era el único cliente en las instalaciones Supercharger de Tesla, la potencia máxima de carga no superó los 27 Kw durante mi pequeña pausa para el almuerzo. El día anterior las baterías recibieron 87 Kw. Pero realmente no necesitaba mucha potencia, así que cuando terminó el descanso, seguí adelante.

No hay un gran aumento en el consumo.

Los expertos advierten contra un mayor consumo de electricidad cuando hace frío, hasta un 41% más que en verano. Mi consumo invernal en el tramo Oslo - Øyer de este viaje fue un 25% mayor que la medición récord más baja de septiembre del año pasado, y aproximadamente el mismo nivel que otras mediciones realizadas en temperaturas más cálidas y en condiciones de conducción alternadas. El viaje de ascenso tampoco ofreció sorpresas en términos de autonomía. No sé si es de gran importancia, pero conduzco con un suéter grueso y una temperatura interior de entre 19 y 20 grados. Es posible que la camiseta y los 25 grados hubieran dado otras experiencias.

¡No olvides precalentar las baterías en frío!

Club de propietarios de Tesla Noruega: calefacción de batería

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