Cuando tomo fotos en exhibiciones y salones del automóvil, quiero mostrar varios autos del mismo modelo antes de publicarlas. Así, resulta más apropiado escribir un artículo sobre el modelo , no sobre el auto en sí . Pero, ¿qué hacer cuando solo se ha logrado tomar una foto? Aquí les presento 5 autos que no he encontrado iguales.
Ferrari Testarossa
El Ferrari, que se fabricó entre 1984 y 1996, se hizo muy popular. "Toda" la realeza y las celebridades querían un Testarossa.
Miami Vice
Hubo una espera de varios años. Muchos conocieron el coche a través de la serie de televisión Miami Vice. Ferrari había donado dos coches a la productora. Eran de color negro metálico con un interior de color crema, pero se volvieron a pintar porque el blanco probablemente le sentaba mejor a Don Johnson. Las dos últimas ventas fueron por 175 y 000 dólares respectivamente.
Aquí hay uno que estaba a la venta pero que lamentablemente ya se vendió.
Barrett-Jackson: Miami Vice Car
Coche de celebridades
Varias celebridades han tenido o poseen un Testarossa. Se dice que Elton John recibió uno de la compañía discográfica MCA Records. Era rojo con un interior "bronceado". Se dice que Elton John conduce regularmente todos sus coches. También el Testarossa, que finalmente se subastó y que probablemente se subastará al menos una vez más después. Otras celebridades al volante del Testarossa son Mick Jagger, Miles Davis, Michael Jordan, Mike Tyson, Rod Stewart, OJ Simpson, Tom Selleck, MC Hammer y Vanilla Ice.
Datos sobre el Ferrari Testarossa
Motor: 4,9 litros, 12 cilindros (boxer), 48 válvulas, aspiración natural, cárter seco, 390 CV a 6300 revoluciones, 490 Nm a 4500 revoluciones. 0-100 en 5,8 segundos.
Sobre las fotos
La fotografía principal fue tomada cerca de la antigua torre de control de Fornebu con motivo de uno de los mítines de primavera del Club Noruego de Autos Deportivos en Fornebu. La fotografía extra está tomada del tráfico en la E18 con salida a Holtet en Bærum. Localización de coches y localización de coches.
Espíritu de loto
Es difícil imaginar que el Lotus Esprit, el fantástico coche de James Bond, se haya convertido en un auténtico coche antiguo.
La verdad es innegable. Bajo la carrocería de fibra de vidrio hecha a mano se esconde un coche antiguo , tecnológicamente obsoleto para los estándares actuales. Escuché a un propietario decir: "Un Esprit no se compra por su rendimiento, se compra porque es un Esprit ".
Motorización
El modelo Esprit se produjo en varias series entre 1976 y 2004. Los primeros coches estaban equipados con motores de cuatro cilindros en línea y 2,2 litros montados en el centro desarrollados por la propia Lotus. El rendimiento fue de unos modestos 160 CV. El Esprit nunca fue un superdeportivo hasta 1980, cuando adquirió un turbo y 210 CV. Finalmente, Lotus logró extraer 300 CV del motor turbo. En 1996, veinte años después de su introducción, el Esprit adquirió motores V8. El motor biturbo producía 350 caballos y elevó al Esprit a la categoría de superdeportivos.
Pesado en la dirección. Pobre radio de giro. Postura baja y contacto muy directo con la carretera. "Todo" se comunica al conductor. Es un coche al que cuesta acostumbrarse.
Estas declaraciones provienen de probadores de vehículos que vieron el Esprit con ojos actuales. Una cosa en la que todos están de acuerdo. El interior. Todo está revestido de piel auténtica, de calidad inglesa hecha a mano, diseñada como una "cueva de hombre". No sólo es cómodo, sino que también da una sensación realmente buena.
Fuente: Supercars.net Lotus Esprit
Sobre la imagen
La foto fue tomada en uno de los mítines de primavera del Norsk Sportsvogn Klubb en Fornebu. Es un Turbo Esprit con una potencia estimada de 210 CV. Localización de coches.
BMW 503
Sólo se fabricaron 413 ejemplares de este modelo de BMW. Debería haber otro BMW del mismo modelo en algún lugar de Noruega, pero la probabilidad de encontrarnos con alguno de ellos en la carretera es muy pequeña.
Un hermoso ángel barroco
Los distintivos modelos 50 y 501 de BMW de los años 502 fueron llamados coloquialmente ángeles barrocos. El modelo 503 Coupé, que apareció por primera vez como modelo de 1956, era un modelo GT de 2 puertas y 2+2 plazas que se ofrecía con una sola opción de motor. El motor procede del BMW 502. V3,2 de 8 litros, 2 carburadores, 140 CV y caja de cambios manual de 4 velocidades. No hay duda de que debajo del hermoso traje había un ángel barroco, un ángel barroco muy hermoso.
Poco rentable
La producción continuó desde 1956 hasta marzo de 1959. Teniendo en cuenta el magnífico diseño y la motorización, el modelo sin duda podría haberse producido hasta bien entrados los años 60. Pero BMW detuvo la producción debido a la escasa rentabilidad. Se produjeron un total de 413 coches. De ellos, 270 eran Coupés con techo fijo y 143 descapotables con subida y bajada eléctrica de la capota.
Automóvil caro
Una simple búsqueda en mobile.de del BMW 503 revela precios entre 200.000 y 250.000 euros para los coupés y entre 400.000 y 500.000 euros para los descapotables. Varios factores justifican su elevado precio: la escasez de ejemplares, su calidad de fabricación, su belleza y su elevado coste para la época. Resulta sorprendente que estos coches no tuvieran mayor éxito. Los BMW no podían competir con los coches americanos de la época en cuanto a cromados y dimensiones exteriores, pero tampoco lo hacía el Mercedes-Benz SL. A pesar de ello, el SL se vendió bien en Estados Unidos durante los años 50.
Sobre la imagen
La foto fue tomada en uno de los mítines de primavera del Norsk Sportsvogn Klubb en Fornebu. Se trata de un Coupé Serie II con techo fijo, del que sólo se fabricaron 134 unidades. Localización de coches.
Alfa Romeo Giulietta Araña
Era típico italiano hacer un modelo con muchas carrocerías. El Alfa Romeo Giulietta era inicialmente un coche familiar compacto, pero también podía entregarse con carrocerías especiales.
El Giulietta Spider sigue un concepto de roadster genuinamente minimalista. Debajo del capó hay un motor de aluminio de 1,3 litros con paredes de cilindro húmedas, DOHC y carburador simple Solex (Normale) o doble Weber (Veloce). Producía 80 CV en la versión Normale y 90 CV en la versión Veloce, suficientes para ofrecer mucho placer de conducción en un coche que pesa sólo 860 kg.
Vivió como la araña Giulia
La serie Giulietta (de 2 y 4 puertas) se fabricó entre 1954 y 1965, pero el Giulietta Spider pasó a llamarse Giulia Spider cuando Alfa Romeo comenzó a producir el legendario Giulia en 1962. El «nuevo» Giulia Spider incorporó un motor de 1,6 litros y una entrada de aire adicional en el capó. Por lo demás, hubo pocos cambios visuales entre ambos modelos.
tarifas
El Giulietta Spider es un auténtico clásico, y sus precios lo reflejan. Oscilan entre 500.000 y un millón de coronas en mobile.de.
Sobre las fotos
El Spider blanco es uno de los últimos coches producidos como Giulietta. Es un "tipo 101.03", como indica el número de registro. La foto fue tomada en uno de los mítines de primavera del Norsk Sportsvogn Klubb en Fornebu. Localización de coches.
Opel Kapitän
1959 fue un buen año. Lolita encabezó las listas con "Seemann". Mercedes-Benz lanzó un modelo completamente nuevo y Opel adquirió un nuevo Kaptein.
Hacía mucho tiempo que un Opel no podía estar a la altura de un Mercedes. Pudo hacerlo en 1959, cuando ambos llegaron con modelos completamente nuevos. Los nuevos Mercedes W110 y W111, el llamado "encontrar Mercedes", fueron quizás los mejores coches producidos en serie de su época. El año anterior, Opel había lanzado un nuevo Opel Kaptein con grandes aletas y ventanas panorámicas en la parte delantera y trasera. El P1 parecía americano, pero era una dieta demasiado fuerte para los europeos cuerdos. Muchos se quejaron de la mala visibilidad a través de las ventanas panorámicas y del difícil acceso al asiento trasero porque la ventana trasera en realidad se curvaba hacia la abertura de la puerta. Se vendió tan mal que la dirección de Opel empezó a diseñar un nuevo Kaptein, el P2, que apareció ya al año siguiente, en 1959.
El Opel más bonito de todos los tiempos
No era ningún secreto que el P2 fue diseñado sobre la misma plataforma que el P1. Los dos coches tenían la misma distancia entre ejes, mientras que el nuevo era un poco más ancho, un poco más largo... y un poco menos americano. El nuevo Opel Kaptein no sólo era bonito, sino que también se vendió mejor que todos los Kaptein anteriores y posteriores.
Datos Opel Kapitän P2
Tiempo de producción: 1959-1963
Motor: seis cilindros en línea de 2,6 litros.
90 CV a 4100 rpm
191 Nm a 1900 revoluciones
Suspensión delantera: brazos en A dobles
Trasera: Eje trasero rígido con ballestas
Frenos: Tambores
0-100: 16 segundos
Velocidad máxima: 150 km/h
Consumo: 1,21 litros/milla
fuente: Prueba del Auto Zeitiung del Mercedes 220SE contra el Opel Kapitän
La fotografía fue tomada en el estacionamiento de la reunión de Bendix en la casa de Bendix (antigua Lunner Dairy). Localización de coches.
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Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.
