Eclipsa todas las demás cualidades. Un buen aspecto, asientos cómodos, mucho espacio y mucha potencia se quedan cortos si la autonomía es escasa.
"Alcance, alcance, alcance" es análogo a las tres B del mercado inmobiliario: "ubicación, ubicación y ubicación". Aquí te pueden engañar. Mortensrud se convierte en Nordstrand, Hovseter se convierte en Holmenkollen y, ¿a qué distancia se encuentra a tiro de piedra si se encuentra junto al Frognerparken?
Alcance como declaración de mercancías
La industria automotriz sabe que la autonomía vende y, a menudo, intenta engañar a los clientes haciéndoles creer que es mayor de lo que realmente es. La autonomía es una característica del producto que no solo debe indicarse en kilómetros , sino también el procedimiento de prueba utilizado para su medición.
WLTP y NEDC
El estándar actual es WLTP (Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial). Consta de procedimientos de prueba que forman la base para medir las emisiones, el consumo y la autonomía. El WLTP se utiliza como base para calcular los impuestos únicos noruegos. Anteriormente se utilizaba el NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo). El problema con el NEDC es que fue diseñado antes de que se fabricaran los automóviles híbridos y eléctricos actuales. Los coches híbridos, en particular, obtuvieron resultados irrealmente buenos. Una batería híbrida completamente cargada podría hacer que el coche realizara la prueba de conducción casi sin que el motor de gasolina se pusiera en marcha. Esto dio como resultado mediciones que nadie podría lograr en condiciones reales. Los coches eléctricos alcanzaron autonomías demasiado buenas debido a las bajas velocidades y a una conducción "amable".
¿Rango medido por qué?
Si vas a comparar dos cifras de autonomía, debes asegurarte de que se hayan probado en las mismas condiciones. Incluso hoy en día, muchos fabricantes de automóviles optan por indicar la autonomía sin especificar el procedimiento de prueba utilizado. Puede ser WLTP o NEDC. Si se indica WLTP, se entiende que se trata de un ciclo de prueba completo basado en la conducción combinada. A veces se le denomina «WLTP combinado» o simplemente «combinado». También existe una cifra para «WLTP urbano» o «conducción en ciudad WLTP». En este caso, la autonomía se calcula solo después de las partes más suaves del ciclo de prueba.
El alcance real siempre será una suposición
La autonomía real suele ser menor que la del ciclo de pruebas WLTP. Esto se debe a que la conducción real incluye el uso del aire acondicionado, atascos y conducción en carreteras mojadas, condiciones que no se contemplan en los laboratorios de pruebas WLTP. Por ello, algunos concesionarios también indican la autonomía real. Además de la autonomía WLTP, la página web del Volkswagen ID.3 también muestra la autonomía que se puede experimentar en condiciones de verano e invierno. Esta información resulta útil para el consumidor. Sin embargo, solo las cifras WLTP son válidas para la comparación.
Rara vez dos días con el mismo alcance.
Durante todo el otoño condujimos el Tesla Model 3 Long Range con una autonomía de 560 km WLTP. Las temperaturas de 0 a 5 grados, la superficie de la carretera mojada y 110++ en la autopista dan una autonomía real de entre 350 y 370 km. Las carreteras secas y las velocidades inferiores a 100 km/h aumentan considerablemente la autonomía. Incluso después de varios meses al volante del mismo coche, es difícil adivinar cuál será la autonomía.
¿Alcance alcanzable para conductores habituales?
En "Terjes Biler" calculamos la autonomía teórica basándonos en los kilómetros recorridos. Todos los trayectos siguen un patrón de conducción similar, tranquilo y económico. En principio, simplemente respetamos el flujo del tráfico y los límites de velocidad. Esto es precisamente lo que mejor influye en la autonomía, de forma positiva. En carreteras secas y con temperaturas favorables, podemos alcanzar autonomías cercanas al 90 % de las cifras oficiales del ciclo WLTP. El hecho de que podamos acercarnos a la autonomía WLTP nos da confianza en las mediciones del fabricante.
Lo que afirma la industria del automóvil
Tras revisar recientemente varios modelos de coches chinos en sitios web traducidos del chino, me di cuenta de que es común que los fabricantes chinos indiquen dos autonomías: «WLTP urbano» y «WLTP combinado». Esta última es la correcta, es decir, la autonomía calculada tras un ciclo WLTP completo. El otro día vi en Facebook un anuncio de RSA Cars del nuevo Maxus Euniq 5. El anuncio indicaba una autonomía de «356 km WLTP». Al acceder a la página web de Maxus Euniq, encontré la misma cifra. Solo al descargar el documento PDF con información técnica detallada descubrí que la autonomía indicada no era WLTP, sino WLTP urbano . La autonomía correcta tras un ciclo WLTP completo es de 260 km.
Maxus Euniq y los competidores
¿Cómo es posible que a veces sea tan difícil saber qué autonomía tienen cada modelo?
¿Cómo se indica el alcance en línea?
La autonomía no solo debe indicarse en kilómetros, sino también el procedimiento de prueba utilizado para su medición. Esto es necesario para que los clientes podamos comparar. Tras una rápida consulta a las páginas web, encontramos varias donde es necesario recurrir a otras fuentes, como Elbil.no, para averiguar el método de medición empleado. Otro fenómeno es cómo algunos concesionarios intentan ocultar la autonomía y, en su lugar, se centran en otras características. La autonomía es una característica importante que no debería ser necesario consultar en un archivo PDF adjunto. Por lo tanto, es bastante común que las autonomías más bajas sean las más difíciles de encontrar.
Como en el sector inmobiliario. La mala ubicación se mantiene oculta o se declara como mejor de lo que realmente es.
Detalles
¿Qué tan fácil es encontrar alcance?
Audi.no Los rangos de salida indicados son WLTP, pero en ninguna parte se menciona que sea WLTP.
BMW.no los estados varían WLTP, pero en ninguna parte se menciona que sea WLTP
BYD.no (RSA) los estados se encuentran en el rango NEDC
Citroën.no los estados varían correctamente como WLTP
DFSK.no Los estados (Gill) oscilan entre NEDC
Fiat.no gama de estados WLTP conducción urbana en letra grande y WLTP combinado en letra pequeña
Ford.no indica dos valores como rango máximo sin que sea posible confirmar cuál es WLTP
Honda.no Los rangos indicados son WLTP, pero WLTP no se menciona en ningún material informativo de Honda.
Hyundai.no Los rangos indicados son WLTP; son fáciles de encontrar en la información técnica.
jaguar.no El rango máximo indicado es WLTP, pero no indica en ninguna parte que sea WLTP.
KIA.no estados rangos correctamente como WLTP
Lexus.no los estados varían correctamente como WLTP
Maxus.no (RSA) indica incorrectamente el rango "WLTP urbano" como si fuera un ciclo WLTP completo
Mazda.no estados rangos en ht. WLTP: primero conducción combinada, luego conducción urbana
mercedes-benz.no los rangos indicados son WLTP; se mencionan como "WLTP mixto" en el folleto (PDF)
MGmotors.no Los estados (Gill) varían correctamente como WLTP
Mini.no los estados varían correctamente como WLTP
Nissan.no indica que el rango es WLTP pero afirma que se basa en mediciones propias, no en WLTP
Opel.no los estados varían correctamente como WLTP
Peugeot.no los estados varían correctamente como WLTP
polestar.no los estados varían correctamente como WLTP
Porsche.no los estados varían correctamente como WLTP
Renault.no estados rangos correctamente como WLTP
Asiento.no El rango es difícil de encontrar, pero se indica correctamente como WLTP.
Seresbil.no Los estados (Gill) oscilan entre NEDC
Tesla.no los estados varían correctamente como WLTP
Volkswagen.no Los rangos indicados son WLTP pero debe descargar los datos técnicos para ver que es WLTP.
Volvo.no gama de estados WLTP. Dice que es "combinado" pero no dice que es WLTP
Xpeng.no los estados varían correctamente como WLTP
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Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.
