La "Nueva Energía" de China está obligando a los fabricantes de automóviles chinos a cambiar a automóviles recargables. La transformación del parque de vehículos en Noruega significa que los nuevos coches eléctricos chinos llegarán aquí antes que otros países occidentales.
Hecho en China
No es seguro que los concesionarios afirmen que el nuevo BMW iX3 es producido por Brilliance en Shenyang o que el Volvo XC60 ahora se produce en Chengdu junto con Polestar. Otros modelos de automóviles europeos también se producen íntegramente en China, como el Mercedes EQC, el Volkswagen ID.4, el Audi e-tron, el Volvo XC40 Recharge y el Tesla Model 3, para limitarnos a los coches eléctricos. Estos modelos se producen en China únicamente para satisfacer la demanda del mercado interno chino.
viaje de clase chino
No es ningún secreto que China ha disfrutado de un crecimiento económico formidable desde principios de siglo. En 2019 se produjeron 21 millones de coches, de los cuales sólo el 3% se destinó a la exportación. El mercado interno de automóviles en China es increíblemente grande y los chinos con un fuerte poder adquisitivo no se conforman con nada. Además, las autoridades chinas han introducido regulaciones en materia de "consumo medio de combustible de las empresas y nueva energía". Se trata de un programa que cambiará gradualmente la producción nacional de automóviles hacia la "Nueva Energía". El objetivo para 2020 es que el 12% de todos los vehículos producidos funcionen con electricidad o hidrógeno. Hoy en día, China es uno de los mercados de más rápido crecimiento para los coches recargables.
Mucho en común con Noruega
Es la demanda de coches eléctricos lo que hace que los coches chinos sean interesantes en Noruega. Hoy en día, los modelos de automóviles chinos se envían a Noruega como el primer país exportador occidental. Varios modelos completamente nuevos ya están en el foco de atención de los jugadores noruegos y pueden aparecer en las carreteras noruegas durante 2021.
BYD
BYD (Build Your Dreams) ya se ha afianzado en Noruega, principalmente a través de los nuevos autobuses articulados eléctricos que circulan por Oslo. Los vehículos comerciales y de pasajeros de BYD se distribuyen en Noruega a través de Coche RSA. La gama de modelos se compone actualmente de una furgoneta y un SUV. BYD T3 og Tango BYD. Noruega es el primer país occidental exportador de estos modelos. Tango BYD Es un SUV eléctrico de tamaño completo con una batería grande, larga autonomía y el rendimiento de Tesla. El sedán rojo de la imagen es un Tesla S "similar" que no se importa a Noruega, por ahora. Hotel BYD Terminó en el cuarto lugar entre los autos eléctricos vendidos en China en octubre. Este es uno de los varios modelos chinos que pueden hacer competencia a Tesla en Noruega, dado que el precio es "correcto".
Hotel BYD
Disponible como Luxury (FWD), Premium (FWD) y AWD
Capacidad de la batería: 76,9 Kwh
Rango:
– Tracción delantera: 605 km NEDC
– AWD: 550 km NEDC
Motor:
– Tracción delantera – Delantera: 218 CV, 330 Nm
– AWD – Delantera: 218 CV, 330 Nm – Trasera: 268 CV, 350 Nm
0-100: 7,9 s (AWD), 3,9 s (AWD)
Largo, ancho, alto en cm: 498 x 191 x 150
Distancia entre ejes: 292 cm
No llevado a Noruega, pero BYD tiene un representante en Noruega
Tango BYD
Largo, ancho, alto en cm: 487 x 195 x 172
Distancia entre ejes: 282 cm
Capacidad de la batería: 86,4 kWh
Autonomía NEDC: 505 km
Motor: 509 CV, 610 Nm, 4xXNUMX
0-100: 4,6 segundos,
Velocidad máxima: 180 km/h
Peso neto: 2295 kg
Peso máximo del remolque: 1410 kg
Precio en Noruega: 599
SAIC Maxus
Maxus está representada en Noruega a través de Coche RSA. Las furgonetas e-Deliver 3 y EV80 han tenido el mayor éxito. Posten y Bring compraron, entre otras cosas, varios coches. El Maxus Euniq 5 es un turismo de 7 plazas por 400 euros que también viene con matrícula verde. Sin duda es mucho coche por su precio.
maxus euniq 5
Largo, ancho, alto en cm: 482 x 182 x 179
Distancia entre ejes: 280 cm
Capacidad de la batería: 52,5 kWh
Autonomía según fábrica: 260 km WLTP (combinada) y 356 km (urbana).
Motor: 177 CV, 310 Nm, tracción delantera
Velocidad máxima: 160 km/h
Peso neto: 1810 kg
Número de asientos: 7
Peso máximo del remolque: 400 kg
Precio en Noruega: 399
MG ZS
Largo, ancho, alto en cm: 431 x 181 x 164
Distancia entre ejes: 259 cm
Asientos: 5
Motor: 141 CV, 353 Nm, tracción delantera
Velocidad máxima: 140 km/h
0-100: 8,2 segundos
Capacidad de la batería: 44,5 Kwh
Alcance: 263 km WLTP
Remolque no posible
Precio en Noruega (Confort): 239
– (Lujo): 259
MG es una marca de automóviles independiente producida por SAIC en Shanghai. MG está vivo y coleando en el mercado chino. Hay varios modelos, la mayoría con combustibles fósiles. MG, al igual que otras marcas de automóviles chinas, debe ofrecer vehículos con "Nueva Energía". El MG ZS es el primer coche eléctrico de la empresa. Los coches son traídos a Noruega por Grupo Noruego de Movilidad AS que está afiliada al importador de Subaru, Gill Group. El MG ZS se vende, entre otras cosas, a través de la cadena de concesionarios. Birger Haug.
Xpeng – coches y ropa de China
Xpeng es considerado el décimo mayor fabricante de automóviles eléctricos de China. Este verano, el importador noruego encargó 10 coches del modelo G100. Noruega es el primer país exportador de la marca de automóviles y se abre al mercado europeo, algo que destacó la prensa china. Xpeng es llevado a Noruega por Movilidad Cero Emisiones. La empresa fue fundada por las personas que están detrás de ella. Bunader noruego que han tenido éxito cosiendo bunads noruegos en China. Hoy en día, los coches y la ropa se importan del mismo local.
xpeng g3
Largo, ancho, alto en cm: 445 x 182 x 161
Distancia entre ejes: 263 cm
Asientos: 5
Motor: 194 CV, 300 Nm, tracción delantera
Capacidad de la batería: 66,5 Kwh
Alcance: 451 km WLTP
Remolque no posible
Precio en Noruega (G3 Smart): 358
– (G3 Premium): 379
Nueva instalación de producción
El XPeng G3 se puso en producción en 2018 en Haima (Hainan y Mazda) como parte del grupo automovilístico estatal FAW Group. Este verano, Xpeng abrió sus propias instalaciones de producción en Zhaoqing. En estas instalaciones se produce ahora el nuevo modelo P7. El P7 tiene un rendimiento y una autonomía completamente a la par del Tesla Model 3. También tiene muy buena pinta. En los últimos meses, el nuevo modelo ha superado en ventas al G3 en China.
Xpeng P7: el retador de Tesla
De momento sólo se vende en China, pero como Xpeng tiene distribuidor noruego, no es inconcebible que aparezca aquí en casa. El P7 se puede entregar en cuatro versiones: dos con tracción trasera y dos con tracción a las cuatro ruedas. Los dos con tracción trasera tienen una gama de 586 kilómetros y 706 kilómetros (!). Las versiones con tracción total y doble motor tienen una autonomía de 562 km. El modelo superior "Peng Wing" tiene puertas que se inclinan hacia arriba como en un Lamborghini. Un evidente cortejo hacia los clientes de Tesla. El P7 también ofrece tecnología de conducción autónoma. Según los rumores, un ex empleado de Tesla debería haber subido el software para la solución de piloto automático de Tesla a la nube y transferirlo a Xpeng.
DFSK – Dongfeng SOKON
DFSK tiene fábricas en China, Indonesia y Estados Unidos (MIshawaka, Indiana). El importador noruego de Subaru, Gill Gruppen, ha puesto su mirada en los coches eléctricos de DFSK. Seguirán aceptando nuevos modelos Subaru, pero no modelos 2021. Los modelos DFSK que son interesantes para Noruega son dos modelos crossover de alta construcción: DFSK E3 og DFSK SERIE SF5. La marca del automóvil es DFSK, perteneciente a Dongfeng Motor Group. En Noruega, los coches probablemente se comercializarán con el nombre de modelo Seres.
DFSK E3
Nombre del modelo en China: DFSK SERES 3
Largo, ancho, alto en cm: 439 x 185 x 165
Distancia entre ejes: 266 cm
Asientos: 5
Motor: 160 CV, 300 Nm
Capacidad de la batería: 52,56 Kwh
Alcance: 405 kilómetros
La marca tiene un representante en Noruega.
DFSK SERIE SF5
Modelo nuevo (DFSK SERES 5)
Capacidad de la batería: 90 kWh
Motor: 684 CV, 1039 Nm
0-100: 3,5 segundos
La marca tiene un representante en Noruega.
También se puede suministrar con un extensor de alcance.
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Chery
Como muchos otros fabricantes chinos, Chery es una empresa bastante joven. La prensa automovilística se abalanzó sobre la marca cuando empezó a exportar coches a los países occidentales hace 20 años. Chery falló seriamente las pruebas de choque. Además, se alegaba que varios modelos eran copias de modelos occidentales. Chery nunca tuvo éxito en Europa, pero eso puede cambiar ahora. El modelo Chery eQ5 (conocido como Ant en China) es un crossover moderno que estoy bastante seguro de que se puede importar a Noruega.
Chery eQ5
Largo, ancho, alto en cm: 463 x 191 x 165
Distancia entre ejes: 283 cm
Peso neto 1760 kg
Motorización (mínima): 160 CV, 250 Nm
Motorización (más grande): 174 CV, 280 Nm
Capacidad de la batería 70,1 Kwh
Alcance: 510 km NEDC
Velocidad máxima: 170 km/h
NIO
NIO fue fundada en 2014 para producir coches eléctricos. Entre la infinidad de modelos diferentes, NIO destaca por sus diseños y tecnología modernos y occidentales. El NIO ES6 es un coche que debería atraer el interés de los clientes noruegos. Es un desafío para el Audi e-tron. Se convirtió en el décimo coche eléctrico más vendido en China en octubre. El mismo modelo también está disponible como variante cupé con el nombre EC10. NIO no tiene representante en Noruega.
NIO ES6
- estándar
Capacidad de la batería: 70 Kwh
Alcance: 420 km (combinado), 490 km (urbano)
Motorización: 430 CV (215 delanteros y 215 traseros).
0-100: 5,6 segundos
- Actuación
Capacidad de la batería: 84 Kwh
Alcance: 430 km (combinado), 510 km (urbano)
Motorización: 536 CV (215 delanteros y 321 traseros).
0-100: 4,7 segundos
Suspensión neumática activa, 4xXNUMX
En la garganta de Tesla
El Tesla Model 3 ha tenido mucho éxito en China. Varios fabricantes de automóviles están lanzando ahora "asesinos de Tesla", modelos que arrebatarán clientes a Tesla. Basta con mirar el BYD Han y el Xpeng P7, o Dongfeng Voyah, un prototipo que muestra lo que uno de los mayores fabricantes de automóviles de China puede crear. Hengchi es una nueva marca de automóviles, formada por capital chino de la constructora China Evergrande Group. Salieron el año pasado y dijeron que se convertirán en el mayor fabricante de automóviles eléctricos de China en cinco años. No hay duda de que Tesla está en el objetivo.
Si alguien lograra superar a Tesla en China, no es imposible que también pudiera tener éxito en Noruega, el país de Tesla.
Si se pregunta si su automóvil se fabrica en China, puede verificar si el número VIN del automóvil comienza con "L". Los fabricantes de automóviles no siempre eligen indicar el país correcto en el número VIN, pero la ley china exige que todos los bienes exportados estén claramente marcados de dónde provienen. Por lo tanto, puede confiar en que los automóviles fabricados en China siempre mostrarán "L" como primer carácter en el número VIN.
fuentes
ChinaAutoWeb: una guía para la industria automotriz de China
Coche Nuevo China en Facebook
CX Tech: el fabricante de automóviles eléctricos Xpeng muestra una nueva fábrica
LMC Automotive: Exportaciones de automóviles de China
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Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.
¿Coches chinos? ¿Por qué no comprar simplemente una caja de basura? No le compras autos a un comunista.
- China, espero que nadie sea tan estúpido.
Y los coches eléctricos son mortales. Los he probado y nunca conduciré un coche eléctrico. Porque he aprendido a conducir un coche. Sé cómo se comportan los coches cuando los controlo, qué pasa y qué hacer cuando el coche empieza a patinar y todo lo demás. Luego enderezo el coche y sigo adelante.
Pero los coches eléctricos están llenos de componentes electrónicos que conducen el coche por usted y deciden qué debe hacer el coche. Entonces digamos que entro en una curva rápidamente, tengo el control total y sé lo que estoy haciendo. Pero el coche parece ir demasiado rápido incluso en mitad de la curva, por lo que empieza a cambiar las cosas, tal vez reduce la velocidad, tal vez gira solo. Y luego me salgo de la carretera porque de repente tengo que intentar entender lo que está pasando en medio de una curva y también corregir el error. Pero cuando intento corregir el error, el auto corrige lo que estoy haciendo. Es potencialmente mortal. Las únicas personas que deberían conducir un coche eléctrico son aquellas que nunca antes se han subido a un coche. En cualquier caso, nunca usaré un coche eléctrico. Prefiero vivir.
Además, son tan feos que no entiendo por qué todos los coches eléctricos tienen que parecerse a algo que salió de la Unión Soviética a finales de los años 70. Coches locos y feos. Y cuestan demasiado, no pagaré 600.000 coronas noruegas por un coche de juguete cuando puedo conseguir un Mercedes diésel por el mismo precio. Y hay que comprar un coche eléctrico nuevo, no tiene sentido comprar un coche eléctrico usado. Porque una batería nueva cuesta casi tanto como un coche nuevo. Esta tontería del coche eléctrico debería prohibirse. Cuando nos fijamos en la producción, el efecto que se obtiene y el medio ambiente, los motores turbodiésel siguen siendo los mejores, más potentes y más limpios del mundo. Nada supera a un turbodiésel: obtienes más potencia y potencia con menos combustible.