Me imagino que el objetivo de los políticos al eliminar el impuesto único y el IVA sobre los coches eléctricos era promocionar modelos como el ID.3. No es demasiado caro ni demasiado grande, pero sí lo suficientemente grande para muchas familias. Un coche de gente real.
¿Quién compra el ID.3?
Los modelos más cercanos al ID.3 en tamaño son los más vendidos coreanos Hyundai Kona y KIA e-Soul. El ID.3 no parece ser un mejor coche sobre el papel, pero tiene la ventaja de ser la primera opción cuando miles de propietarios de Golf quieren cambiar de coche. Aunque a algunos clientes puede que no les guste que el ID.3 tenga tracción trasera. La mayoría de nosotros estamos acostumbrados a conducir con tracción delantera. Hyundai y KIA son de tracción delantera. Creemos que los propietarios de los primeros BMW i3 encontrarán muchas similitudes en el ID.3. A algunos les gustaría comparar el ID.3 con las versiones de tracción trasera del Tesla Model 3.
Gama práctica
Con una batería de 58 Kwh, la autonomía es de 420 km según WLTP. Teníamos una temperatura exterior de unos 6 grados, una carretera mojada y salada y nieve fría. Después de recorrer 171 km, el indicador de autonomía nos decía que nos quedaban 209 km. La autonomía teórica sería, por tanto, de 380 km, lo que coincide con la autonomía de Volkswagen para conducción en invierno: 300-350 km. Seguimos el tráfico del domingo justo por debajo del límite de velocidad. Si hubiéramos seguido con el mismo estilo de conducción tranquilo, podríamos haber conducido fácilmente 270-280 km antes de pensar en cargar. Está totalmente a la altura de los mejores.
carga
El Grupo Volkswagen está desarrollando su propia red de carga,
Asientos simples
Vi el ID.3 por primera vez en el Salón del Automóvil de Oslo de 2019. Luego me dijeron que era un prototipo. ¡Pensé que esos asientos parecían realmente simples! También lo hacen los asientos de hoy ID.3. No encontré muchas opciones de ajuste, pero el asiento del conductor me proporcionó bastante comodidad, incluso después de un par de horas al volante. Soy bastante alto. Mi media naranja es mucho más baja que yo y pensó que el asiento la hacía sentarse con la espalda encorvada. Un soporte lumbar ajustable podría haber mejorado su comodidad al sentarse.
Mira y siente
El interior es minimalista y moderno. Recuerda al BMW i3. Las dos pantallas y el selector de marchas en el salpicadero. Desde el puesto del conductor, se encuentra directamente detrás del limpiaparabrisas. Sucedió que los limpiaparabrisas hicieron un barrido antes de que la mano encontrara la palanca de cambios. El material elegido para el interior es plástico común y corriente, pero parece lujoso debido al bonito diseño, los colores coordinados y la iluminación ambiental azul.
Como otros coches modernos, casi todo se puede configurar y existen varios modos de conducción. Elegí seguir el tráfico del domingo en el modo "Confort" y desactivé el "Lane Assist".
En la carretera
Soplaba una brisa fresca sobre los campos de Romerike. Podíamos sentir el viento apoderándose del coche relativamente alto. Pero es fácil de colocar en la carretera y la resistencia inferior facilita mantener una velocidad constante sin usar el control de crucero. El nivel de ruido es agradablemente bajo, pero la acústica interior no me convence del todo. El habla corriente desaparece en el espacio como en un vehículo sin acolchado. Además, la cabina parece mal insonorizada frente al tráfico exterior. Dado que el sonido del motor está ausente, la imagen del sonido puede ser reemplazada fácilmente por ruidos no deseados. Da una sensación de coche barato.
Frenado regenerativo conmutable
El ID.3 no está diseñado para conducir con un solo pedal. Al conducir con el selector de marchas en "D", la velocidad disminuye muy poco al soltar el acelerador. Esto le permite circular libremente cuando la carretera lo permite. Echo de menos esto en los coches con un solo pedal. Durante el giro libre, no se recupera energía (o se recupera muy poca), pero tampoco se utiliza nada. Al inclinar el selector de marchas en "B", se obtiene un freno motor artificial al soltar el acelerador. Estoy convencido de que se puede ampliar la autonomía alternando entre la rodadura libre y el frenado artificial del motor cuando sea necesario.
Al igual que otros coches eléctricos, la batería se encuentra plana bajo el suelo, entre los ejes. El motor está situado en el eje trasero. El relativamente pequeño compartimento delantero del motor está repleto de tecnología, electrónica y puntos de servicio.
Condiciones espaciales
No es posible guardar nada allí. El maletero parece sorprendentemente profundo y espacioso en comparación con otros coches eléctricos. Esto permite meter un par de maletas adecuadas sin tener que abatir los asientos. Sobre el papel, el maletero es tan grande como en el Golf. En el habitáculo, el ID.3 parece más grande que el Golf. Los pilares A delanteros y la altura bajo el techo dan una buena sensación de espacio. A pesar de sintió El espacio es mayor que en el Volkswagen Golf, el espacio práctico es aproximadamente el mismo. El ID.3 destaca por su amplio espacio para las piernas en el asiento trasero, pero pierde porque no puede arrastrar un remolque ni cargar nada en el techo.
seguridad
El ID.3 ha sido probado en el programa de choque de Euro NCAP. Terminó con una puntuación del 87% para los adultos. Es lo mismo que el Hyundai Kona, pero mucho peor que el Volkswagen Golf (95%) y el Tesla Model 3 (96%). El conductor del ID.3 sufrió lesiones en el tórax en un choque frontal contra un obstáculo asimétrico a la izquierda. También se midieron las fracturas en las costillas del conductor en caso de colisión lateral con un poste. El ID.3 dispone de un airbag central para garantizar que los pasajeros choquen entre sí, por ejemplo en caso de colisión lateral. Éste funcionó bien. También se destacó que funcionó la parada automática de emergencia y que todos los modelos cuentan con sistema automático de llamada electrónica. Los pasajeros delanteros y traseros están bien protegidos contra lesiones por latigazo cervical.
conclusión
¿Era el objetivo de los políticos que "todos" compraran coches caros como Tesla, Audi y Jaguar? Difícilmente. Pero hasta ahora la oferta de modelos modernos de coches eléctricos de la clase Golf ha sido escasa. Las ventas hasta ahora indican que el ID.3 llena un vacío. No sólo por el precio, sino también porque rezuma sentido común y buen gusto: sencillo y sin pretensiones.
¿Tiene el ID.3 las mismas cualidades que hicieron del Golf un éxito cuando apareció hace más de 40 años?
Hechos – Volkswagen ID.3 Pro
Mål y vekt
Largo, ancho, alto: 426 / 181 / 155 cm
Distancia entre ejes: 277 cm
Peso neto: 1719 kg (sin conductor)
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque: No permitido
Maletero: 385 litros
Carga del techo: no permitida
Transmisión
Paquete de baterías: LC Chem 58 Kwh refrigerado por agua
Motor: Eléctrico, ubicado en el eje trasero.
Potencia: 204 CV
Par de torsión: 310 Nm
Caja de cambios: Continua.
Tracción trasera.
Actuaciones
Velocidad máxima: 160 km/h
0-100: 7,9 segundos
cobertura
WLTP: 420 kilómetros
Verano estimado: 350-420 km
Invierno estimado: 300-350 km
cubierta
Dimensión: 215/55R18 T
Tipo: invierno sin púas
Marca: Viking Contact 7
Sobre el auto
Lugar de fabricación: Zwickau, Alemania
Propietario: Møller Bil
Alquilado a través de la aplicación Hyre
Modelo: 2021
Kilometraje: Nuevo
Kilómetros recorridos: 171
fuente: vw.no, vw.de
DNI 3 fotos
Se også
Cupra nacido
Cupra Born tiene una apariencia más dura y parece más lujoso por dentro. Lo curioso es que no cuesta más que el ID.3. ¿Quién quiere comprar el ID.3 cuando puede conseguirlo por el mismo precio? Si mié
Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.