un buen taller

Me gustaría dar un golpe a todos los talleres "sensatos". Aquellos dirigidos por personas con conocimientos especializados, experiencia, pasión y orgullo profesional. Aquellos que se concentran en hacer uno Trabajo sin exprimir a los clientes por reparaciones innecesarias y costosas.

El mantenimiento periódico es sin duda importante. Pero a menudo aparecen adiciones en el camino. Los talleres de grandes marcas ven beneficio vendiendo más de lo acordado. Cuando el coche está en el taller y el cliente en el trabajo, es difícil negociar si los añadidos son realmente necesarios. Los representantes de atención al cliente saben cómo aprovechar esto.

¿Hay que aceptar algo?

Me dijeron que era necesario reemplazar dos casquillos de la suspensión trasera. Mi intuición me hizo buscar una "segunda opinión", de otro taller. Cuando recogí el coche allí, no había ningún cambio. Midieron la holgura de los casquillos y descubrieron que era muy inferior a la mitad de lo permitido en los controles de la UE. "Podrás conducir con estos durante al menos otros 4 o 5 años más" dijo el propietario. "Si tuviéramos que intercambiar con márgenes tan pequeños, tendríamos que hacerlo todo el tiempo". Ese día desapareció mi confianza en el taller de la marca.

Intuición versus conocimiento especializado

El problema para la mayoría de nosotros es que no tenemos el conocimiento para contradecir a los vendedores en los talleres de la marca. ¿Es necesario pagar 1400 NOK cada dos años para lubricar el techo corredizo? ¡Casi nunca se usa! ¿O qué pasa con los kits de reparación de neumáticos que caducan constantemente? ¿Será inútil? Por supuesto que no. Pero los mecánicos de los concesionarios de la marca pueden conocer los puntos débiles de su coche en particular. Un taller de marca necesitaba 10 veces más que el de mi patio trasero para cambiar el aceite de la transmisión automática. La diferencia fue que el distribuidor sustituyó al mismo tiempo un filtro en la costosa caja ZF. Un detalle que puede ahorrar mucho dinero a los propietarios de coches en el futuro.

El intermediario caro

Uno de los problemas de los grandes talleres es que el cliente rara vez habla con el mecánico. El contacto se produce a través de manejadores de clientes. Si haces preguntas técnicas, sonríen encantadoramente y dicen "Lamentablemente no soy mecánico.. De hecho, está bien cuando el propio mecánico llama para decir que el trabajo que va a hacer le costará un poco más y le explica por qué. Un mecánico me dijo que le llevó una hora y media cambiar una pieza y comentó: "Veo que has cambiado en el otro lado. Entonces sabrás con seguridad cuántos clips y tornillos hay". Con todo el debido respeto. Me llevó más del doble de tiempo cuando hice el trabajo yo mismo.

¿Los talleres eran mejores antes?

Recomiendo acudir al taller de la marca dentro del plazo de garantía más un par de años. Los distribuidores pueden ir más allá de la garantía normal para cubrir las debilidades conocidas, pero sólo si usted ha contratado todos los servicios de la red de distribuidores. Más adelante en el ciclo de vida del coche, puedes hacer lo que quieras. Realice un cambio de aceite mientras espera, por ejemplo El expreso de cambio de aceite., o haz que lo inspeccionen en un taller independiente donde hablarás directamente con un mecánico amigable, quien estará más que feliz de mostrarte lo que ha hecho, lo que puedes hacer tú mismo y lo que debes vigilar. Los propietarios de vehículos Liebhaber dependen de lugares como éste.

¿Los buenos talleres están a punto de pasar a la historia?

Vistas desde un taller de coches deportivos

Por supuesto, un buen taller también tiene buenos coches. Las fotos fueron tomadas hace unos años. Anders de Lange y habla por sí solo. Un bonito taller.

Morgan en el taller

Los Morgan clásicos requieren más mantenimiento que muchos coches modernos. La suspensión especial independiente de las ruedas delanteras (pilar deslizante) data de antes de la guerra. El kingbolt se mueve verticalmente en un tubo con revestimientos de cobre expuestos a los elementos. Debe inspeccionarse y posiblemente lubricarse cada 2000 millas. Los primeros automóviles tenían un ingenioso mecanismo vinculado al medidor de presión de aceite, donde se podía enviar una pizca de aceite de motor bajo presión directamente a la suspensión de las ruedas desde el tablero. Los expertos de Morgan recomiendan continuar con la lubricación manual, no con aceite de motor caliente, que puede eliminar la lubricación. Además, si corres con demasiada frecuencia, el aceite puede entrar en contacto con los discos de freno que se encuentran cerca. No estoy seguro, pero creo que los propietarios de Morgan saben más sobre automóviles que otros propietarios de automóviles. Entonces es bueno utilizar un buen taller.

Comprobaciones periódicas de Morgan

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